Гамильтон-Филд ( авиабаза Гамильтон ) — база ВВС США , которая была дезактивирована в 1973 году, выведена из эксплуатации в 1974 году и переведена в временный статус в резерве ВВС до 1976 года. Она была передана армии США в 1983 году и была передана армии США в 1983 году. определялся как армейский аэродром до закрытия BRAC в 1988 году. Он расположен вдоль западного берега залива Сан-Пабло в южной части Новато , в округе Марин, Калифорния .
Гамильтон Филд был назван в честь старшего лейтенанта Ллойда Эндрюса Гамильтона из 17-й авиационной эскадрильи . Гамильтон был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за «выдающийся героизм в бою» в Варсенаре , Бельгия, где он возглавил бомбардировку с малой высоты немецкого аэродрома в 30 милях (50 км) в тылу врага 13 августа 1918 года. Тринадцать дней спустя Гамильтон был награжден Крестом за выдающиеся заслуги. погиб в бою недалеко от Ланькура , Франция. [ нужна цитата ]
То, что в конечном итоге стало базой ВВС Гамильтон, берет свое начало в конце 1920-х годов, когда впервые был создан аэродром. Впервые он был назван неофициально; Аэродром округа Марин, аэродром Марин, аэродром Марин-Медоуз и армейская авиабаза в Марин-Медоуз. С 1929 по 1932 год он официально назывался «Станция авиационного корпуса Сан-Рафаэль». [ нужна цитата ] С началом формального развития 12 июля 1932 года он был назван Гамильтон Филд .
Строительство аэродрома началось примерно 1 июля 1932 года. Первоначально аэродром планировался для размещения четырех бомбардировочных эскадрилий и их личного состава. Капитан Дон Л. Хатчинс, позже полковник Дон Л. Хатчинс во время Второй мировой войны, из Воздушного корпуса армии США (USAAC) прибыл на службу в качестве первого командира нового поля 25 июня 1933 года, а 70-я служба капитана Джона М. Дэвиса Эскадрилья прибыла в декабре того же года как первая эскадрилья, приписанная к базе. [ нужна цитата ]
Первоначальная программа строительства была завершена 12 мая 1935 года, когда поле было торжественно передано бригадному генералу Генри «Хэпу» Арнольду , командующему 1-м крылом , Губернатор Калифорнии Фрэнк Мерриам . [ нужна цитата ]
С 1934 по 1964 год Бюро погоды США имело на базе официальную совместную метеостанцию. [1]
Гамильтон Филд изначально представлял собой бомбардировочную установку. 5 мая 1934 года первыми самолетами, переданными Гамильтону, были бомбардировщики Martin B-10 и B-12 7-й бомбардировочной группы , переброшенные с аэродрома Марч . Вскоре после этого в Гамильтон были направлены самолеты -амфибии -разведчики 88-й наблюдательной эскадрильи.
Бомбардировщики B-12, дислоцированные на аэродроме Гамильтон-Филд, были сняты с вооружения в 1937 году, а 7-я бомбардировочная группа была перевооружена на Douglas B-18 Bolo . B-18 был стандартным двухмоторным бомбардировщиком ближнего действия и был способен перебрасывать по воздуху боевые войска в больших количествах, что было важным достижением в боевой технике того времени.
Следующим шагом вперед в технологии бомбардировщиков стала разработка Boeing B-17 Flying Fortress , четырехмоторного самолета, который был больше, быстрее и тяжелее любого предыдущего бомбардировщика и требовал для работы более длинной и прочной взлетно-посадочной полосы. Поскольку взлетно-посадочная полоса на аэродроме Гамильтон не подходила для B-17, более крупным самолетам пришлось летать в другом месте. В 1939 году 7-я бомбардировочная группа была обозначена как «тяжелая» бомбардировочная группа и 7 сентября 1940 года была переведена в Форт-Дуглас , штат Юта , для тренировок с B-17.
Гамильтон стал базой истребителей боевого командования ВВС USAAC в декабре 1940 года, став базой для 9-го, 10-го и 11-го крыльев преследования . 9-я PW была переведена из Марч Филд , в результате чего 14-я и 51-я эскадрильи были оснащены Curtiss P-40 Warhawk . Два других крыла преследования, 10-е с 20-й и 35-й группами преследования и 11-е с 51-й, 54-й и 55-й группами преследования, были активированы в Гамильтоне в декабре 1940 года, все они были оснащены P-40, Republic P-43. Lancer и несколько старых Curtis P-36 Mohawk .
Прибытие отрядов преследования и их экипажей вызвало скопление людей на базе и положило начало первой из многих жилищных проблем. Гамильтон был приписан к 4-м воздушным силам USAAC 7 декабря 1941 года, а 5 января 1942 года аэродром был назначен базой ПВО Западного побережья в составе Западного командования обороны .
В ответ на нарастающий кризис в Тихом океане 6 декабря 1941 года 38-я разведывательная эскадрилья ( 30-я бомбардировочная группа ) с четырьмя B-17C и двумя новыми B-17E покинула Гамильтон-Филд, направляясь в Хикам-Филд , Гавайи , по пути в Кларк-Филд. на Филиппинах для усиления там американских дальневосточных ВВС . Никто не был вооружен. Покинув Гамильтон и пролетев всю ночь, бомбардировщики прибыли над Оаху утром 7 декабря 1941 года и были встречены необычно. B-17 прибыли над островом Оаху во время японской воздушной атаки на Гавайи, которая спровоцировала вступление Америки во Вторую мировую войну . Они прибыли в Перл-Харбор в разгар атаки (операторы радаров ошибочно подумали, что японский ударный отряд и есть этот рейс, прибывший из Калифорнии). Двум самолетам удалось приземлиться на короткой истребительной полосе в Халиве, один совершил посадку на брюхо в Беллоузе , один приземлился на поле для гольфа Кахуку, а остальные приземлились в Хикаме под обстрелом японских самолетов.
B-17E 7-й бомбардировочной группы были переброшены обратно в Гамильтон из Юты для развертывания на Дальнем Востоке . Шесть из них прибыли на Гавайи сразу после нападения на Перл-Харбор, но остальным было приказано оставаться в Калифорнии и быть отправлены на юг, в ВВС Мюрок возле Розамонда .
Во время Второй мировой войны Гамильтон был важным учебным центром авиации Западного побережья. Его задачей было создание базы начальной подготовки для вновь сформированных истребительных групп. Аэродром был быстро расширен до статуса военного времени, за счет строительства дополнительных казарм, столовых, административных зданий, складов, зданий Link Trainer , школ, больниц и других построек.
Следующие подразделения прошли обучение в Гамильтоне:
Вспомогательными тренировочными полями, использовавшимися Гамильтон Филд во время Второй мировой войны, были:
Кроме того, Командование воздушного транспорта (ATC) использовало Гамильтон в качестве крупного воздушного порта и перевалочного пункта для войск и грузов, направлявшихся в Тихоокеанский регион и театры военных действий CBI. На аэродроме располагался штаб УВД Западного побережья, а в начале 1942 года была сформирована 64-я транспортная группа. Здесь также дислоцировалась 1503-я базовая часть ВВС.
В 1946 году произошла катастрофа B-17 в Фэрфаксе, штат Калифорния, когда бомбардировщик B-17 пытался приземлиться на аэродроме Гамильтон-Филд.
В первые послевоенные годы Гамильтон оставался основным объектом Командования воздушного транспорта на Западном побережье до 1948 года, когда Служба военного воздушного транспорта (MATS) перенесла большую часть деятельности на близлежащую авиабазу Трэвис . В это время Гамильтон также функционировал как крупный центр разделения возвращающихся войск. MATS, а позже и Военное командование воздушных перевозок (MAC) , сохраняли присутствие в Гамильтоне через резерв ВВС , который базировал на базе несколько крыльев воздушного транспорта, а затем и военных воздушных перевозок, пока она не закрылась в 1976 году. Стратегическое авиационное командование также выделило несколько резервных разведывательных подразделений. группы в Гамильтон в конце 1940-х годов, совершая фотографические миссии на самолетах RB-29 Superfortress . В середине 1950-х годов тактическое авиационное командование передало Гамильтону 349-е истребительно-бомбардировочное авиаполк , оснащенный F-84 Thunderjet, также в качестве части своих резервных сил.
Тем не менее, новое командование ПВО было основным присутствием в Гамильтоне после Второй мировой войны, используя базу в качестве штаба противовоздушной обороны Тихоокеанского побережья. За этот период база претерпела ряд изменений в командовании. В ходе реорганизации ВВС США в 1946 году он был передан Командованию противовоздушной обороны (ADC). Позже, в 1948 году, база была передана Континентальному воздушному командованию (CONAC), затем снова — Командованию ПВО в 1951 году, а затем, когда ее полезность пошла на убыль, — в резерв ВВС в 1973 году.
Первоначальным основным подразделением командования ПВО в Гамильтоне была 325-я истребительная группа , которая была переведена из Mitchel AAF , Нью-Йорк, 9 апреля 1947 года. Эскадрильями 325-й FG были 317-я и 318-я истребительные эскадрильи, обе первоначально были оснащены истребителями Northrop P- 61 Черная Вдова . Задача подразделения заключалась в учебных миссиях по противовоздушной обороне на западном побережье.
В первые послевоенные годы «Черная вдова» была принята на вооружение в качестве перехватчика ПВО в ответ на проблемы ВВС США в разработке полезного ночного/всепогодного истребителя с реактивным двигателем. Утомленные войной P-61 вскоре были заменены в мае 1948 года североамериканскими F-82F Twin Mustang , а 10 мая крыло, его составные группы и эскадрильи были переименованы в All Weather . 325-я дивизия стала первой группой командования ПВО, получившей F-82.
325-й истребительный авиаполк (всепогодный) также был создан 10 мая 1948 года в рамках концепции «одна база, одно крыло», при этом 325-я истребительная группа стала подчиненным подразделением авиаполка. Подразделение было переведено 27 июня 1948 года на авиабазу Мозес-Лейк , штат Вашингтон , с целью защиты ядерного объекта в Хэнфорде . [2]
После отбытия 325-го полка в Вашингтон 16 ноября 1948 года в Гамильтоне был активирован 78-й истребительный авиаполк , а 78-я истребительная группа была переведена с авиабазы Митчел в качестве его подчиненного оперативного подразделения. Во время Второй мировой войны 78-я истребительная группа тренировалась в Гамильтоне на самолетах P-38 Lightning в 1942 году и служила частью ее организации противовоздушной обороны. Хотя 78-й истребительный авиаполк был ненадолго дезактивирован в период с 1952 по 1956 год, он был базовым подразделением в Гамильтоне, пока не был дезактивирован в 1969 году.
Первоначальными действующими истребительными эскадрильями 78-й истребительной группы были 82-я , 83-я и 84-я (реактивная) . 82-я и 83-я эскадрильи были оснащены F-51D Mustang , а 84-я летала на Republic F-84B Thunderstreak . Как и у его предшественника, 325-го, задачей 78-го истребительного авиаполка была противовоздушная оборона Тихоокеанского побережья. 20 января 1950 года авиаполк и подчиненные ему подразделения были переименованы в 78-й истребительно-перехватывающий авиаполк.
Первый серийный перехватчик Northrop F-89B «Скорпион» был принят ВВС США в феврале 1951 года и поступил на вооружение 84-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Однако, оглядываясь назад, можно сказать, что F-89B слишком быстро поступили на вооружение эскадрильи. Не хватало подготовленных пилотов и операторов РЛС, не хватало обслуживающего персонала, знающего тонкости сложной и хлопотной системы управления огнем «Хьюз Е-1». Количество находящихся в эксплуатации F-89B было ужасающе низким, а аварии случались слишком часто.
В 1949 году 1 сентября в Гамильтоне были созданы Западные силы противовоздушной обороны (WADF), а 8 декабря была задействована 28-я авиационная дивизия (28-я AD). WADF отвечал за противовоздушную оборону западной части США и контролировал подразделения ПВО в Вашингтоне , Орегоне , Калифорнии , Аризоне , Неваде , Айдахо , Вайоминге , Колорадо , Монтане и Нью-Мексико . Подчиненная ей 28-я дивизия контролировала оперативные группы и эскадрильи ПВО.
В рамках реорганизации командования ПВО 6 февраля 1952 года 78-й FIW был расформирован, и на его месте в Гамильтоне встало 4702-е защитное крыло . 4702d был временным подразделением до тех пор, пока 7 ноября 1952 года 566-я группа ПВО 28-й авиационной дивизии не взяла под свой контроль базу. Подразделения 566-й ADG в Гамильтоне были:
Когда 78-й FIW был дезактивирован, 82-й FIS был переведен в 4703-е оборонительное крыло на авиабазе Ларсон в Вашингтоне .
Во время своего пребывания в Гамильтоне 325-я FIS спонсировала воздушную демонстрационную команду «Sabre Knights». В августе 1955 года обозначение 325-й части было переведено в Труакс Филд, Мэдисон, Висконсин .
496-я FIS была активирована 20 марта 1953 года в качестве эскадрильи истребителей-перехватчиков в Гамильтоне в составе сил противовоздушной обороны западного побережья. Первоначально частично оснащенная шестью F-51D, эскадрилья вскоре перешла на самолеты F-86D и приготовилась к переброске в Европу. В августе 1954 года 496-й полк был переведен на авиабазу Хан в Западной Германии для поддержания боевой готовности ПВО. Несмотря на то, что 496-й FIS базировался в Хане, он был приписан к 86-му авиаполку истребителей-перехватчиков USAFE на авиабазе Рамштайн .
18 августа 1955 года 78-я истребительная группа (ПВО) была возобновлена в Гамильтоне под командованием 28-й дивизии с участием 83-й и 84-й эскадрилий истребителей-перехватчиков, летавших на F-86D Sabre.
В 1956 году было решено поднять оперативные подразделения в Гамильтоне обратно на уровень крыла, и 566-й ADG был дезактивирован, а 78-й был переименован в 78-й истребительный авиаполк (ПВО) 14 сентября и вновь активизирован 18 октября. Возобновленное авиаполк состоял из 83-й и 84-й эскадрилий истребителей-перехватчиков.
78-й истребительный авиаполк изначально был оснащен североамериканской версией перехватчика F-86D Sabre. Хотя на самом деле это был совсем другой самолет, чем модель F-86H, преобладающая версия, использовавшаяся после Корейской войны . В конце 1950-х годов F-86D служил основным средством ПВО от атак советских бомбардировщиков. Оглядываясь назад, можно сказать, что угроза советских бомбардировщиков была сильно преувеличена, но нельзя отрицать, что присутствие перехватчика F-86D было важным сдерживающим фактором.
Первоначально планировалось, что Lockheed F-104A заменит североамериканские F-100 Super Sabre Тактического авиационного командования, начиная с 1956 года. Однако к тому времени, когда F-104A был наконец готов к поставке, требования ВВС изменились. Относительно низкая выносливость «Звездного истребителя» и его неспособность нести значительную нагрузку наступательного вооружения сделали его непригодным для TAC. Следовательно, TAC потеряло всякий интерес к F-104A еще до того, как он должен был поступить на вооружение.
Обычно это могло бы стать концом пути для F-104A. Однако задержки с поставкой и разработкой истребителя -перехватчика Convair F-106A Delta Dart Mach 2+ для командования ADC в то время стали вызывать беспокойство, и ВВС США решили пойти дальше и принять F-104A, первоначально предназначавшиеся для TAC. и назначьте их АЦП в качестве временной меры.
Выбор F-104A в качестве ADC был довольно любопытным, поскольку он изначально не проектировался как перехватчик, не обладал достаточной выносливостью и всепогодностью. Однако его высокая скороподъемность сделала его привлекательным для ADC, и была надежда, что Starfighter сможет заменить его до тех пор, пока не станет доступен F-106.
Первой F-104A получила 83-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в Гамильтоне, заменив F-86D, и вступила в строй этого типа 20 февраля 1958 года. В октябре 1958 года двенадцать F-104A из 83-й эскадрильи FIS были упакованы и доставлены по воздуху компанией C. -124 перевезены на Тайвань , где они временно служили в ВВС Китайской Республики во время кризиса в Кемойе. Кризис был разрешен мирным путем, и самолеты были возвращены в США.
F-104A не очень хорошо подходил для службы в качестве перехватчика. Его малая дальность действия была проблемой для ПВО Северной Америки, а отсутствие всепогодных возможностей делало его неспособным работать совместно с системой SAGE (полуавтоматическая наземная среда). На смену F-104A к концу 1960 года пришли более тяжеловооруженные всепогодные McDonnell F-101B Voodoos . Затем в 1960 году F-104A были переданы в эскадрильи ВВС Национальной гвардии .
Из-за относительной неудачи F-104A в роли перехватчика 84-я FIS была перевооружена на McDonnell F-101B Voodoo в 1959 году и на 83-ю FIS в 1960 году. F-101B представляли собой модифицированные версии SAC F-101A. ядерный ударный самолет (предназначенный для выполнения односторонних задач с тактическим ядерным оружием) путем модификации систем авионики и систем управления огнем ракет класса «воздух-воздух». Последние F-101B были поставлены в марте 1961 года, и как только первые проблемы с системой управления огнем были устранены, F-101B оказался весьма успешным перехватчиком. Однако, когда этот перехватчик наконец поступил на вооружение, его затмил более быстрый и маневренный Convair F-106A Delta Dart.
Наряду с F-101B в Гамильтоне летал также двухместный учебно-тренировочный самолет F-101F. F-101F были оснащены двойным управлением, но имели то же вооружение, что и F-101B, и были полностью боеспособны.
Convair F-106A Delta Dart заменил F-101 в Гамильтоне в 1968 году. Многие считали F-106 лучшим всепогодным перехватчиком, когда-либо созданным. Он прослужил в 84-м полку FIS до 1987 года, то есть почти 20 лет. 30 сентября 1968 года 498-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была переведена в Гамильтон из AFLD Пейна, штат Вашингтон , и была дезактивирована, а ее F-106 были переведены в 84-ю FIS.
1 апреля 1966 года, в дополнение к реактивации Четвертой воздушной армии ВВС США, на авиабазе Гамильтон был активирован штаб Западного региона NORAD (Североамериканское командование противовоздушной обороны). Этот штаб не только отвечал за воздушно-космическую оборону 11 западных штатов, но и контролировал силы обороны в двух западных канадских провинциях. НОРАД представлял собой совместную организацию ВВС США и Королевских ВВС Канады (после февраля 1968 года — канадские вооруженные силы). Новое командование Западного региона NORAD объединило 25-ю, 26-ю и 27-ю дивизии NORAD, штаб-квартиры которых располагались на авиабазе Маккорд в Вашингтоне, Корваллисе в Орегоне и авиабазе Люка в Аризоне соответственно. Радиолокационные станции западного побережья находились под командованием штаба на авиабазе Гамильтон. Данные передавались в блок-хаус боевого центра NORAD SAGE (SCC-5) на HAFB через полуавтоматическую систему наземной среды (SAGE). Боевой центр SAGE использовал трехструнную компьютерную систему AN/GSA-51. Штаб-квартира Западного региона НОРАД была дезактивирована на базе ВВС Гамильтон 31 декабря 1969 года.
31 декабря 1969 года 1-й истребительный авиаполк (ПВО) был переведен с авиабазы Селфридж, штат Мичиган , в результате его закрытия, заменив 78-й истребительный авиаполк, который был выведен из строя. Его оперативной эскадрильей была 84-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, которая была переведена из дезактивированной 78-й FIW. 84-я FIS продолжала летать на F-106.
В Гамильтоне 1-й FW был административной организацией 26-й авиационной дивизии ADC . Хотя с момента основания ADC в 1946 году 1-й истребительный авиаполк являлся подразделением командования ПВО, он имел давние и глубокие традиции в качестве организации тактической авиации с момента его возникновения в Первой мировой войне в 1918 году. сохранить происхождение многих подразделений, которые имели обозначения, контролируемые командованием, которые не давали им никакой истории или традиций. 1 октября 1970 года штаб-квартира ADC передала 1-й FW без личного состава и оборудования в TAC, чтобы заменить и поглотить все активы 15-го тактического истребительного авиаполка на базе ВВС Макдилл во Флориде .
После передачи 1-го FW 84-я FIS продолжала действовать в Гамильтоне до 30 августа 1973 года непосредственно под командованием 26-й авиационной дивизии командования аэрокосмической обороны .
84-й полк FIS был переведен на базу ВВС Касл недалеко от Мерседа, Калифорния , 1 сентября 1973 года в рамках закрытия Гамильтона, передав его F-106 и фактически положив конец роли авиабазы Гамильтон в противовоздушной обороне.
В Касле 84-я FIS продолжала выполнять функции ПВО на протяжении 1970-х годов, в конечном итоге сняв с вооружения свои F-106 в 1981 году. 1 июля 1981 года эскадрилья была переименована в 84-ю учебную эскадрилью истребителей-перехватчиков, летая на Т-33 в качестве основного самолета для боевых действий. интерактивное обучение средствам электронного противодействия (ECCM). Участвовал в боевых летных учениях в качестве мишеней для различных авиационных дивизий Tactical Air Command ADTAC и для F-15 49-го TFW на авиабазе Холломан, Нью-Мексико. 84-й ФИТС также выполнял целевые вылеты в рамках программы подготовки диспетчеров вооружения.
84-й ФИТС был ликвидирован 27 февраля 1987 года.
Помимо своей задачи противовоздушной обороны, авиабаза Гамильтон была штабом 349-го военного авиатранспортного крыла , резервного подразделения ВВС , которое было активировано 10 мая 1949 года и действовало в Гамильтоне до 25 июля 1969 года, за исключением короткого периода в 1951/52 году. . Крыло было передано Континентальному воздушному командованию (ConAC), однако после активации крыло было передано Военно-воздушной транспортной службе / Военно-воздушному командованию .
349-й полк был удостоен истории и происхождения 349-й авианосной группы времен Второй мировой войны , которая входила в состав IX авианосного командования Девятых ВВС в Европе. Подразделениями, приданными 349-му MAW (под различными обозначениями), были 349-я средняя авианосная группа (27 июня 1949 г. - 2 апреля 1951 г.) и 310-я, 311-я, 312-я и 313-я авианосные эскадрильи. Оно было известно как «Крыло Золотых Ворот» и летало на самолете Curtiss-Wright C-46 Commando . Во время Корейской войны резервный личный состав 349-го полка был призван на действительную военную службу и использовался в качестве пополнения в других авиаполках, не соответствующих боевому составу. В результате 2 апреля 1951 года 349-й TCW был выведен из строя.
После реконструкции резервных сил 26 мая 1952 года подразделение было реорганизовано в истребительно-бомбардировочное крыло Тактического авиационного командования , а 13 июня оно было возобновлено как 349-е истребительно-бомбардировочное авиаполк. Его боевыми эскадрильями были 310-я, 312-я, 313-я, 313-я и 8649-я эскадрильи (20 августа 1954 г. - 6 февраля 1956 г.). В качестве тактического крыла истребителей-бомбардировщиков 349-й полк летал на North American F-51 Mustang (1952–1954), Lockheed F-80 Shooting Star (1952–1956) и Republic F-84 Thunderstreak (1956–1957).
В сентябре 1957 года подразделение было переименовано в 349-е среднее авианосное авиаполк со следующими эскадрильями: (97-я, 312-я, 313-я, 314-я авианосные эскадрильи ) и передано в состав тактического авиационного командования.
349-й летал на летающем товарном вагоне Fairchild C-119 . Крыло было призвано на действительную службу 28 октября 1962 года, во время Карибского кризиса . 349-й, как и другие резервные авианосные авиакрылья, был полностью оборудован и готов к выдвижению всего за несколько часов, как это было во время призыва на Кубу. Всего через четыре часа после того, как был сделан первый вызов о явке на дежурство, 95 процентов летного состава крыла зарегистрировались и были готовы к выдвижению. С прекращением кризиса 28 ноября крыло было освобождено от действительной службы.
349-е было переименовано в 349-е военное воздушное авиакрыло 1 июня 1966 года, когда подразделение было переведено в Военно-воздушное командование . Крыло контролировало четыре (921-ю, 938-ю, 939-ю и 941-ю) воздушно-транспортные группы.
Подразделение летало на самолете Douglas C-124 Globemaster II . Отзыв на действительную военную службу был снова инициирован 26 января 1968 года в ответ на захват Северной Кореей военного корабля США « Пуэбло» . Во время войны во Вьетнаме крыло перебрасывало по воздуху многие тысячи тонн грузов через Тихий океан для поддержки сил США на всей территории Юго-Восточной Азии и Тихоокеанских театров военных действий, а также в точках Европы и Ближнего Востока.
25 июля 1969 года 349-й MAW был переведен на авиабазу Трэвис .
1 января 1972 года ВВС передали 452-е военное воздушное крыло резерва ВВС с авиабазы Марч , Калифорния, на авиабазу Гамильтон. В Гамильтоне крыло, преобразованное 1 апреля в C-130B Hercules , было переименовано в 452d Tactical Airlift Wing (452 TAW). В октябре 1973 года 452 TAW стал «принимающим крылом» авиабазы Гамильтон. В результате решения о закрытии базы в отношении Гамильтона, 452 TAW был переведен обратно на авиабазу Марч в 1976 году для переименования в 452-е воздушное дозаправочное крыло (452 ARW) и перехода на Stratotanker KC-135E .
Действующие ВВС прекратили свою деятельность на базе после 1 октября 1973 года, когда 452d был освобожден от ответственности за базовую базу, а большая часть объектов летной линии была передана армии США . Тихоокеанская ударная группа Национальной ударной группы береговой охраны США разместилась в двух исторических ангарах. Жилье было передано ВМС США , а участок базы площадью 411 акров (166 га) был передан Управлению общих служб (GSA) для публичной продажи.
452d TAW работал на низком уровне активности до 11 января 1976 года, когда наконец было достигнуто соглашение о закрытии Гамильтона в рамках сокращения вооруженных сил после войны во Вьетнаме. В этот день база была переведена в статус смотрителя до окончательного решения. Затем разгорелся спор по поводу будущего гражданского использования между теми, кто поддерживает его адаптацию в крупный гражданский аэропорт, теми, кто категорически против его дальнейшего использования в качестве аэродрома вообще, и теми, кто придерживается различных промежуточных мнений.
С 1980 по 1983 год на авиабазе Гамильтон располагался Центр транзита беженцев, подразделение Международной организации по миграции по обработке беженцев из Вьетнама, Камбоджи, Лаоса, Таиланда и Афганистана. Три бывших казармы ВВС использовались в качестве временного жилья, а также три других небольших административных здания. Около 180 000 беженцев получили ночлег в Гамильтоне, прежде чем отправиться в другие части страны. [ нужна цитата ]
Публичная продажа GSA произошла в 1985 году, и, наконец, в декабре 1988 года Комиссия по перестройке и закрытию базы (BRAC) рекомендовала закрыть последние 700 акров (2,8 км 2 ) государственной земли на том месте, которое тогда называлось армейским аэродромом Гамильтона. В 1995 году территория, принадлежавшая армии, была передана компании New Hamilton Partnership, и началась государственная/частная реконструкция бывшей авиабазы; вскоре название было изменено обратно на первоначальное «Гамильтон Филд». В результате решений BRAC 1993 года о закрытии всех баз ВМС США в Сан-Франциско ( NAS Alameda , NAS Moffett Field , Naval Shipyard , NAVSTA Treasure Island ), ВМС США освободили свое жилье в Гамильтоне в 1996 году.
Источник основных командований и назначенных основных подразделений: [3] [4] [5] [6]
После закрытия многие объекты аэродрома были переданы городу Новато и округу Марин для общественного использования. [7] Аэродром также является частью усилий по восстановлению приливных водно-болотных угодий, которые в настоящее время ведутся Инженерным корпусом армии США (округ Сан-Франциско), Калифорнийской службой охраны побережья и Комиссией по сохранению и развитию залива Сан-Франциско . Эта межведомственная работа по строительству и восстановлению окружающей среды называется « Проектом восстановления водно-болотных угодий Гамильтона» и финансируется за счет федеральных, государственных и региональных стипендий.
Большинство неоригинальных построек было снесено и заменено жилыми помещениями. Семь из девяти первоначальных ангаров были преобразованы в офисы, сохранив фасад и отремонтировав внутреннюю часть. В июле 2017 года планируется построить десятый ангар, который будет соответствовать внешнему виду первоначальных девяти ангаров. Эта часть базы теперь называется Гамильтон-Лендинг. Несколько первоначальных зданий базы, спроектированных капитаном Нерсом и построенных в начале 30-х годов, были отремонтированы, в том числе бывший штаб базы, три большие казармы летчиков и пожарная часть. Другие, такие как Театр военного ведомства, базовый госпиталь, Офицерские помещения для бакалавров и Офицерский клуб, остались нетронутыми либо ожидают ремонта, либо сноса. Шоу «Разрушители мифов» на канале Discovery использовало ангар в Гамильтоне для проведения некоторых своих экспериментов. Некоторые сцены из фильма 1984 года «Индиана Джонс и Храм Судьбы» были сняты в Гамильтоне, как и некоторые сцены из фильма 1983 года « Правильный материал» и телешоу «Скорая помощь!». в 1978 году.
Береговая охрана США в настоящее время владеет 282 дуплексами и домами в испанском стиле ; эти подразделения были частью старого корпуса базы ВВС Гамильтон. Из-за возраста зданий существует необходимость в их техническом обслуживании, и многие жилые единицы пустуют, заколочены и находятся под охраной. Многие проблемы, возникающие в старых домах (например, недостаточная проводка и повреждение водой), в настоящее время возникают у арендаторов Береговой охраны. Береговая охрана планировала продать все или большую часть своих 50 акров земли и домов посредством продажи GSA в 2020 году. Поскольку собственность береговой охраны не была включена в базовые экологические исследования, эта территория потребует экологической экспертизы.
Экологические условия базы были тщательно изучены в рамках реконструкции и восстановления водно-болотных угодий. Загрязненную почву удаляли или обрабатывали по мере необходимости. Рядом с бывшими заправочными станциями был обнаружен подземный шлейф метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ). Небольшое количество домов было предупреждено о недопустимости посадки фруктовых деревьев. С тех пор этот шлейф рассеялся, и предупреждение больше не действует. [8]
Первоначально база была построена по контракту, заключенному 5 декабря 1933 года; большинство зданий было завершено к концу 1934 года. Проектированием и строительством руководил капитан Ховард Б. Нерс, квартирмейстер строительства. Он отошел от традиционного базового дизайна, воссоздав здания в испанском эклектичном стиле, популярном тогда в Калифорнии. Элементы чурригереско украшают наиболее важные здания. Железобетонные стены были покрыты штукатуркой, чтобы выглядеть как предыдущие миссии в Калифорнии ; Здания венчались миссионерскими черепичными крышами. Встроенные веранды, консольные балконы, полосы полихромной плитки и решетки из кованого железа дополняют дизайн.
В 1993 и 1994 годах Исследование исторических американских зданий задокументировало многие постройки на территории Гамильтон Филд, оценив историческую ценность каждого из них.
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
