Ferrari 360 (Тип F131) — двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и задним приводом, выпускавшийся итальянским производителем автомобилей Ferrari с 1999 по 2004 год. Он пришел на смену Ferrari F355 и был заменен Ferrari F430 в 2004 году.
Ferrari в партнерстве с Alcoa создала совершенно новое полностью алюминиевое шасси с пространственной рамой, которое было на 40% жестче, чем у его предшественника, в котором использовалась сталь. Конструкция стала на 28% легче, несмотря на увеличение габаритов на 10%. Наряду с облегченной рамой, новый дизайн кузова Pininfarina отклонился от традиций прошлого десятилетия с острыми углами и подъемными фарами. В новом двигателе V8 используется объем 3,6 литра, плоский коленчатый вал и титановые шатуны. Двигатель развивает мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.). По данным Ferrari, вес был уменьшен на 60 кг (130 фунтов), а время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) улучшилось с 4,7 до 4,5 секунды.
Первой выпущенной моделью была 360 Modena , за ней последовали 360 Spider и специальная версия Challenge Stradale . Challenge Stradale представлял собой высокопроизводительную версию 360, выпускаемую заводом, предназначенную для дорожного движения, с углеродно-керамическими тормозами (от Enzo ), настроенной на гусеницу подвеской, аэродинамическими улучшениями, снижением веса, повышением мощности и обновленным программным обеспечением коробки передач. - сфокусированное краткое содержание. Во всем мире было произведено 8800 Modena и 7565 Spider. Для рынка США было построено 4199 автомобилей: 1810 Modenas (купе) и 2389 Spiders (кабриолеты). Из этого числа только 469 Modenas и 670 Spiders были произведены с закрытой 6-ступенчатой механической коробкой передач в отличие от автоматизированной механической коробки передач с одним сцеплением «F1» . [8]
В дополнение к этому были заводские гоночные автомобили небольшого объема и единственный вариант Barchetta. Все гоночные автомобили были созданы на базе 360 Modena и впервые производились как отдельная модель (по сравнению с комплектом для модернизации в предыдущие годы). В то время как Barchetta была основана на варианте Spider. Первым гоночным автомобилем стал 360 Modena Challenge, использовавшийся в моносерии; гоночные автомобили заводской сборки были подготовлены официальным тюнером Michelotto , который также разработал 360 N-GT. N-GT представлял собой автомобиль 360 Challenge, усовершенствованный еще больше, чтобы соревноваться в гоночном классе FIA N-GT вместе с другими марками, такими как Porsche .
Первой выпущенной моделью 360 была Modena, названная в честь города Модены , места рождения Энцо Феррари . Вариантами трансмиссии были 6-ступенчатая механическая коробка передач или автоматизированная механическая коробка передач «F1» с электрогидравлическим приводом и коробкой передач производства Graziano Trasmissioni .
Модель 360 Modena была запущена в производство в 1999 году и производилась до 2005 года, когда ее заменил F430 . Два года спустя за Modena последовал 360 Spider, 20-й дорожный кабриолет Ferrari , который на момент запуска обогнал по продажам Modena. За исключением веса, характеристики Spider почти точно соответствовали характеристикам Modena.
Ferrari 360 Spider был представлен на Женевском автосалоне 2000 года .
Модель 360 была разработана с учетом варианта с откидным верхом; поскольку снятие крыши купе снижает жесткость на кручение , модель 360 была создана с расчетом на прочность в других областях. Дизайнеры Ferrari усилили пороги, увеличили жесткость передней части пола и изменили дизайн рамы ветрового стекла. Заднюю перегородку пришлось усилить, чтобы исключить шум двигателя из кабины. Необходимую динамическую жесткость кабриолету обеспечивают дополнительные боковые усиления и поперечина перед двигателем. Безопасность пассажиров обеспечивают усиленная рамка лобового стекла и дуги безопасности .
Модель 360 Spider имеет криволинейную линию талии. Обтекатели подразумевают начало крыши, а в эти возвышения встроены устойчивые дуги безопасности. Благодаря использованию легкой алюминиевой конструкции Spider весит всего на 60 кг (130 фунтов) больше, чем купе .
Как и в версии Modena, его 3,6-литровый (3586 куб.см) двигатель V8 мощностью 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) выставлен под стеклянной крышкой двигателя. Двигатель, ограниченный пространством отсека для хранения вещей в крыше кабриолета, получает дополнительный воздухозаборник через особенно большие боковые воздухозаборники. Впускные коллекторы были перемещены к центру двигателя между воздуховодами в моторном отсеке Spider, а не располагались отдельно, как у Modena. Что касается производительности, время разгона 0–97 км/ч (60 миль в час) было немного медленнее из-за небольшого увеличения веса, а максимальная скорость была снижена.
Несмотря на то, что двигатель V8 расположен посередине автомобиля, верхнюю часть с электроприводом можно убрать в отсек, когда она не используется. Складной верх был доступен в черном, синем, сером и бежевом цветах.
.jpg/1280px-2004_Ferrari_360_Spider_F1_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(29).jpg)
Ferrari 360 Barchetta ( серийный номер 120020 ) [15] является уникальной моделью Ferrari 360 Spider, которая была заказана Джанни Аньелли в 2000 году в качестве свадебного подарка тогдашнему председателю правления Fiat и президенту Ferrari Луке Кордеро ди Монтедземоло . [16] Автомобиль во многом похож на своего донора, с той лишь разницей, что у него удалена система мягкого верха и поперечные дуги, другая крышка двигателя и добавлен козырек вместо лобового стекла для лучшего обдува автомобиля. Характеристики автомобиля остались такими же, как и у его донора, а кузов автомобиля окрашен в красную окраску Argento Nurburgring с красными полосками . Салон выполнен из черной кожи с кремовой тканью и оснащен тканевыми сиденьями с соответствующей строчкой, надписью 360 Barchetta, вышитой на приборной панели, и коробкой передач с подрулевыми переключателями.
Вдохновленный серией гоночных автомобилей 360 Modena Challenge, Challenge Stradale представляет собой ориентированную на трек версию модели 360 Modena, которая по своей концепции является развитием гоночного F355 "Fiorano", в котором был представлен пакет Fiorano Handling Pack, представленный в прошлом году. Феррари F355. При разработке автомобиля основное внимание уделялось улучшению его характеристик на трассе за счет улучшения характеристик управляемости, торможения и снижения веса, которые необходимы для чисто гоночных автомобилей. Инженеры Ferrari с самого начала проектировали автомобиль с учетом того, что он будет использоваться на 20 % в день на треке и на 80 % на дороге. Благодаря лишь небольшому увеличению мощности двигателя на 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) по сравнению с Modena (и улучшенному соотношению мощности к весу) Challenge Stradale разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 4,1 секунды. секунды по данным Ferrari. Систематические улучшения были достигнуты в настройке и ощущениях от всего автомобиля; отклик дроссельной заслонки от цифрового дросселя был усилен, а обратная связь через рулевое колесо была улучшена. Керамические тормоза, позаимствованные у Enzo, некоторые детали с меньшим весом и пакет управления FHP, позволили Challenge Stradale заявить об улучшении на 3,5 секунды на круге на трассе Фиорано по сравнению с Modena.
В целом Challenge Stradale на 110 кг (240 фунтов) легче стандартной Modena, если указаны все облегченные опции, такие как удаленное радио, дверные окна из лексана ( плексигласа ) и ткань алькантара (вместо кожаного варианта). Целых 74 кг (163 фунта) было сэкономлено за счет облегчения бамперов, удаления из салона шумопоглощающих и карбоновых зеркал и включения дополнительных карбоновых сидений Modena в стандартную комплектацию. Для бамперов и юбок использовалась технология трансферного литья из смолы, заимствованная у автомобилей Challenge, в результате чего бамперы стали легче, чем на Modena. Вес двигателя и трансмиссии был уменьшен на 11 кг (24 фунта) за счет использования меньшей и легкой спортивной задней коробки выхлопной системы и выпускных труб с клапанами. Challenge Stradale также получил в стандартной комплектации карбоново-керамические тормоза Brembo (которые позже стали стандартной установкой на F430), что позволило снизить снаряженную массу на 16 кг (35 фунтов) и улучшить управляемость за счет уменьшения неподрессоренной массы и полного устранения выцветания тормозов, а также облегчения. колеса, специально изготовленные BBS . Автомобили, оснащенные стереосистемой на центральной консоли, сабвуфером за сиденьями и стеклянными боковыми окнами, снова набрали вес примерно на 30 кг (66 фунтов) по сравнению с лучшими выбранными вариантами.
.jpg/1280px-2002_Ferrari_F360T_Modena_(34455499353).jpg)
Модель 360 Challenge, основанная на дорожном автомобиле 360 Modena, представляла собой тщательно переработанную гоночную модель, предназначенную для участия в гоночной серии Ferrari под названием Ferrari Challenge . [18] Он был доступен только с автоматизированной механической коробкой передач с электрогидравлическим приводом . На момент запуска Ferrari заявила, что 360 Challenge разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 3,9 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем стандартный 360 Modena F1) и может проходить повороты и тормозить значительно быстрее, чем дорожный автомобиль, благодаря добавлены аэродинамические элементы. Brembo Racing предоставила модернизированные суппорты золотого цвета и большие плавающие двухсоставные диски, а Bosch предоставил гоночное программное обеспечение ABS. Выхлопная система была существенно облегчена и внесла один из основных вкладов в увеличение выходной мощности по сравнению со стандартным двигателем (поскольку схема зажигания, как утверждалось, была практически такой же). Для дорожных автомобилей (даже Challenge Stradale) Ferrari использовала систему клапанов, которая делала автомобиль более социально приемлемым на более низких оборотах (и, следовательно, способным проходить тесты на шум при движении).
Менее 200 экземпляров было произведено и продано Ferrari как чисто гоночные автомобили, поэтому покупателям требовалось внести свой Ferrari 360 Challenge в гоночную серию Ferrari Challenge в качестве условия продажи.
В отличие от предыдущей серии гонок Challenge, в которой использовался дорожный автомобиль F355 с установленным дилером комплектом «вызова», 360 Challenge представлял собой гусеничный автомобиль заводской сборки. Улучшенные ходовые качества и значительное снижение веса означали, что автомобиль мог с комфортом превзойти своего дорожного аналога, хотя мощность 3,6-литрового двигателя, как утверждалось, была аналогичной.
360 Challenge отличался урезанным гоночным интерьером со стереосистемой, электрическими стеклоподъемниками и замками, звукоизоляцией, подушками безопасности, кондиционером и даже удаленным ручным тормозом. Сиденья и удерживающие устройства были заменены одним гоночным сиденьем из углеродного волокна и удерживающими ремнями, одобренными FIA , а для безопасности был установлен каркас безопасности вместе с системой пожаротушения. Комбинация приборов была переработана с использованием монохромного ЖК-дисплея для отображения важных данных двигателя. Адаптивная подвеска дорожного автомобиля была заменена регулируемыми гоночными амортизаторами, а также были добавлены более крупные тормоза с дополнительными каналами охлаждения.
.jpg/1280px-Galleria_Ferrari_-_Flickr_-_KlausNahr_(21).jpg)
Ferrari 360 N-GT — гоночный автомобиль 360 Challenge, настроенный Michellotto для категории N-GT чемпионата FIA GT. Это была самая быстрая версия Ferrari 360 [19] с выходной мощностью двигателя более 547 л.с. (402 кВт; 540 л.с.) при снятии ограничений. 360 N-GT был способен развивать максимальную скорость около 310 км/ч (190 миль в час) с временем разгона 0–97 км/ч (60 миль в час) около 3 секунд. [20] Это был последний автомобиль, построенный в сотрудничестве Ferrari-Michelotto. [21] Самая последняя крупная победа, одержанная 360 Michelotto, была одержана SB Race Engineering на чемпионате Britcar Championship 2011 года, где 360 N-GT, как и во многих случаях, превзошел более новый F430 GT. [22]
В 2002 году 360 N-GT участвовал в чемпионате Кубка наций Австралии среди автомобилей класса GT . Управляемая компанией Prancing Horse Racing, которая заменила команду 360 Challenge и управляемая очень успешным австралийским автогонщиком Джоном Боу , машина в конечном итоге заняла 3-е место в чемпионате 2002 года . Затем PHR участвовал в гонке Ferrari 24 Hour в Батерсте в 2002 году на знаменитой трассе Mount Panorama Circuit , где Брэд Джонс вывел 360 N-GT на поул-позицию. После того, как он занял 2-е место после 7,0-литрового Holden Monaro 427C, который впоследствии сразу выиграл гонку, у 360 N-GT потерялось давление масла. Затем PHR заменили двигатель всего за 3 часа, но через 3 часа в новом двигателе также упало давление масла, и гонка завершилась. [23] Затем Боу финишировал вторым в чемпионате Кубка Наций 2003 года, [24] прежде чем автомобиль в последний раз участвовал в гонках «24 часа Батерста» 2003 года , где им управляла австрийская команда BE Racing. Управляемая Дэвидом Брэбэмом , Андреа Монтермини , Клаусом Энгельхорном и Филиппом Питером , Ferrari квалифицировалась на 7-м месте и после нескольких часов отставания от Холдена Монароса на 3-м месте сошла с дистанции на 287 круге .
Ferrari 360 GT — гоночная версия 360 Modena, разработанная отделением Ferrari Corse Clienti в Маранелло в сотрудничестве с Michelotto Automobili для участия в классе FIA N-GT. Команда JMB Giesse участвовала в гонках на автомобилях в сезоне чемпионата FIA GT Championship 2001 года и выиграла Кубок N-GT для пилотов и Кубок N-GT для команд.
С 2002 по 2004 год Ferrari произвела и продала клиентам 20 360 GT через свой отдел Corse Clienti.
3,6-литровый двигатель V8 был настроен на мощность 436 л.с. (321 кВт; 430 л.с.), что было значительным улучшением по сравнению с автомобилями 360 Challenge.
В отношении обычных автомобилей 360 Challenge были предприняты значительные дополнительные усилия по снижению веса, такие как облегчение жгута проводов (сэкономлено только 7 кг), а также удаление всего ненужного веса, такого как кронштейны кондиционера и двери, которые теперь были сделаны из цельного куска углеродного волокна. вместе с крышкой переднего отделения.
Окончательные результаты снижения снаряженной массы 360 GT составили 91 кг (200 фунтов) по сравнению с автомобилями 360 Challenge (1070 кг или 2354 фунта). Балласт использовался, чтобы довести вес автомобиля до нормативного предела в 1100 кг (2425 фунтов). [26]
.jpg/1280px-360_GTC_Fiorano._(5293576743).jpg)
Ferrari 360 GTC был разработан для замены предыдущего 360 GT. При снаряженной массе 1100 кг (2425 фунтов) (с балластом) он производился с 2004 года подразделением Ferrari Corse Clienti в сотрудничестве с Michelotto Automobili для участия в соревнованиях в классе N-GT. В нем использованы последние разработки, успешно испытанные в гонках на Ferrari 360 GT, с секвентальной шестиступенчатой коробкой передач и усовершенствованным электронным пакетом Magneti Marelli . Аэродинамика существенно отличается от 360 GT, поскольку 360 GTC был недавно омологирован FIA / ACO на Challenge Stradale, взяв за основу его основные элементы: передний бампер, боковые юбки, крышку двигателя и двойную заднюю часть. Исследования в аэродинамической трубе привели к созданию новой системы заднего крыла, обеспечивающей заметное улучшение вертикальной прижимной силы . Производительность 90-градусного двигателя V8 объемом 3586,3 куб.см (3,6 л) была улучшена с точки зрения расхода топлива.
В 2009 году частный Veloqx-Prodrive Racing 360 участвовал в гонках на выносливость по всему миру, включая Сильверстоун, Себринг и Ле-Ман, на полностью настроенных вариантах GT-C со снятыми ограничениями.
Выходная мощность оригинального 360GT составляла 451 л.с. (332 кВт; 445 л.с.) при 8750 об/мин, GTC улучшил этот показатель, увеличив пиковую мощность до 479 л.с. (352 кВт; 472 л.с.), при этом продолжая дышать через обязательные воздушные ограничители диаметром 30,8 мм (1,21 дюйма). . (Без обязательных [для гонок в классе N-GT] воздушных ограничителей мощность двигателя составляет 550 л.с. (410 кВт)). [ нужна цитата ]
Крис Харрис сообщил, что пресс-кар 360 Modena был «смехотворно быстрым» (на две секунды быстрее до 161 км/ч (100 миль в час), чем клиентский автомобиль, который они тестировали) и больше походил на гоночный автомобиль, чем на трамвай, но другие автомобили были разными. Хотя заявленные характеристики модели 360 были равны или выше, чем у предыдущей модели, когда Car and Driver тестировали стандартную модель 360, она оказалась тяжелее и медленнее, чем заявленная производительность ее предшественника пятью годами ранее, однако это, вероятно, можно объяснить выбором установленных опций. на тестовую машину. Кроме того, федеральные требования США по защите от столкновений снова увеличили вес моделей, обозначенных в США. [27] [28] [10]
