stringtranslate.com

133-я оперативная группа

133rd Operations Group — это летающий компонент 133d Airlift Wing Национальной гвардии Миннесоты , дислоцированный на Minneapolis–Saint Paul Joint Air Reserve Station , штат Миннесота. В случае активации для федеральной службы группа передается в Air Mobility Command of the United States Air Force .

Группа была впервые активирована как 367-я истребительная группа , подразделение армейских ВВС . Группа тренировалась на западе Соединенных Штатов с Bell P-39 Airacobras . 367-я переехала в Англию весной 1944 года, где она стала частью IX истребительного командования (позднее XIX тактического авиационного командования) и перешла на Lockheed P-38 Lightning . Группа участвовала в боях с Lightning, а затем с Republic P-47 Thunderbolt на Европейском театре военных действий до Дня Победы , заработав за свои действия две награды Distinguished Unit Citations и бельгийскую награду Fourragere . Она вернулась в Соединенные Штаты осенью 1945 года и была расформирована 7 ноября 1945 года.

В мае 1946 года группа была передана Национальной гвардии и переименована в 133-ю истребительную группу . [примечание 2] Она тренировалась на североамериканских самолетах P-51 Mustang . В 1951 году она была мобилизована для участия в Корейской войне и служила в качестве противовоздушной обороны до своего расформирования в феврале 1952 года в ходе реорганизации Командования противовоздушной обороны .

Группа была возвращена в состав Национальной гвардии ВВС Миннесоты в декабре 1952 года. Это было истребительное подразделение ПВО до 1960 года, когда оно было переоборудовано в Boeing C-97 Stratofreighter и миссию по воздушным перевозкам . Оно было призвано на действительную службу во время Берлинского кризиса 1961 года . 133-я эскадрилья заменила свои C-97 на самолеты Lockheed C-130 Hercules в 1971 году. Она была расформирована в начале 1975 года, когда ее составные части были напрямую приписаны к ее родительскому 133d Tactical Airlift Wing . Она была возобновлена ​​в 1994 году и возобновила свою роль в качестве оперативного компонента 133d Wing.

Миссия

Группа командует подразделениями , которые поддерживают федеральные и государственные требования по воздушной переброске войск, грузов и пациентов в любую точку мира. Она выполняет миссии, поставленные другими штабами в пределах своих возможностей. Она контролирует стандартизацию всех летных и вспомогательных рабочих процедур подразделений и обеспечивает, чтобы подразделения поддерживали среду, благоприятную для безопасной учебной деятельности. [1]

История

Вторая мировая война

Обучение в США

P-39D, используемый группой для обучения

367-я истребительная группа была впервые активирована на Гамильтон-Филд , Калифорния, 15 июля 1943 года с 392-й , 393-й и 394-й истребительными эскадрильями в качестве ее первоначальных компонентов. [2] [3] [4] [5] Несколько членов ее первоначального состава были бывшими летчиками-истребителями «Летающих тигров» с предыдущим боевым опытом. Однако только в конце августа группа получила свой первый Bell P-39 Airacobra . [6] После наращивания своей численности группа в октябре переехала на армейский аэродром Санта-Роза , Калифорния. [2] В декабре группа переехала в муниципальный аэропорт Окленда , в то время как ее эскадрильи переехали на отдельные аэродромы в северной Калифорнии. [примечание 3] Эскадрильи временно переехали по очереди на армейский аэродром Тонопа , Невада, где они проводили обучение бомбометанию с пикирования и стрельбе . Несчастные случаи во время тренировок с «Аэрокобрами» стоили жизни восьми пилотам. В январе 1944 года, готовясь к зарубежным переброскам, 367-я эскадрилья была усилена личным составом из 328-й и 368-й истребительных групп . [7] Группа прошла через лагерь Шэнкс и отплыла в Англию на борту SS  Duchess of Bedford . [8] «Drunken Duchess» [примечание 4] пришвартовался в Гриноке , Шотландия, 3 апреля, и группа была перевезена поездом на свой аэродром в RAF Stoney Cross , Англия. [7]

Переход P-38 и боевые действия из Англии

392-я истребительная эскадрилья P-38 [примечание 5]

Пройдя обучение на одномоторных самолетах, пилоты группы были удивлены, обнаружив Lockheed P-38 Lightning на площадках для рассредоточения Stoney Cross. [9] Только четыре пилота группы, члены передовой группы, имели опыт полетов на Lightning. Эти пилоты совершали боевые вылеты в составе 55-й истребительной группы . [10] Переход с одномоторного на двухмоторный самолет потребовал значительной переподготовки как для пилотов, так и для наземного персонала. [9] Хотя некоторые пилоты вступили в бой, имея всего восемь часов налета на P-38, в конце апреля группа была усилена четырнадцатью пилотами, которые тренировались на Lightning в Штатах и ​​были более опытными пилотами этого типа. [11] Однако отсутствие обучения полетам на P-38 сказалось на группе, поскольку погодные условия, а не действия противника, стали причиной потерь пилотов и самолетов. [12]

9 мая группа выполнила свой первый боевой вылет, истребительный налет над Алансоном . [13] Оставшуюся часть месяца группа выполняла истребительные налеты, эскортирование бомбардировщиков и бомбардировки с пикирования , а также понесла свои первые боевые потери. [14]

В день «Д» и в последующие три дня группа совершила девять миссий, обеспечивая воздушное прикрытие над судами, перевозящими войска вторжения. [9] Эти миссии продолжались в течение следующих трех дней. 367-я и другие группы P-38, размещенные в Англии, были выбраны для этих миссий с расчетом на то, что отличительный силуэт «Лайтнинга» предотвратит потенциальные инциденты с дружественным огнем со стороны зенитчиков, которые примут их за вражеские истребители. [15] Вскоре после вторжения в Нормандию, 12 июня, группа была выбрана для проверки способности P-38 нести 2000-фунтовую бомбу под каждым крылом. Выбранной целью была железнодорожная сортировочная станция , и результаты были неоднозначными. Однако в этой миссии группа одержала свою первую победу в воздухе, когда лейтенанты Джеймс Пинкертон и Джеймс Мейсон объединились, чтобы сбить Messerschmitt Me 410, летевший рядом с назначенной целью. [16]

К середине июня немецкие сухопутные войска отступили, чтобы защитить периметр вокруг Шербура , крупного порта, захват которого стал более важным для союзников с уничтожением Mulberry A, одной из искусственных гаваней, построенных вблизи плацдарма в Нормандии. Атаке VII корпуса 22 июня должна была предшествовать бомбардировка с малой высоты и атака с бреющего полета IX истребительного командования . Получив от разведки предупреждение об ожидании «молочного пробега», 367-я эскадрилья пролетела на малой высоте через то, что оказалось сильно защищенной территорией. В течение двух-трех минут после начала атаки 394-я эскадрилья потеряла пять пилотов. Семь пилотов группы погибли в бою. Почти все выжившие самолеты группы получили боевые повреждения, и 367-я была выведена из строя на несколько дней. [9] [17]

В июле Девятая воздушная армия переместила свои средние бомбардировщики на базы ближе к континенту, чтобы они могли наносить удары по целям вблизи расширяющегося фронта во Франции. 387-я бомбардировочная группа была переведена в Стоуни-Кросс, заставив 367-ю освободить свою базу и переместиться на небольшое расстояние в Ибсли . [18] Из Ибсли группа наносила удары по железным дорогам, сортировочным станциям и поездам, чтобы не допустить подкрепления противника к фронту во время прорыва союзников в Сен-Ло в июле 1944 года . [2]

Операции на Европейском континенте

Начиная с 19 июля передовой эшелон группы пересек Ла-Манш, чтобы занять позиции в Нормандии . [19] Штаб группы и 394-я делили аэродром Бёзвиль с 371-й истребительной группой , в то время как 392-я эскадрилья находилась на аэродроме Карантан , [3] а 393-я на аэродроме Криквиль , [4] передовые посадочные площадки, сделанные из перфорированных стальных досок . [примечание 6] После прорыва наземных войск в районе Сен-Ло группа сосредоточилась на непосредственной авиационной поддержке Третьей армии генерала Паттона . В конце августа группа атаковала немецкие конвои Седьмой армии , которые, чтобы не попасть в окружение, отступали на восток из Фалезского котла . Пять конвоев и 100 танков «Тигр» были уничтожены в один день. [9] К середине августа группа и ее эскадрильи могли действовать с одной базы, аэродрома Криквиль . [20]

22 августа группа атаковала три аэродрома Люфтваффе около Лаона . Эскадрилья 392-й пикировала и уничтожила два ангара на одном аэродроме, но была атакована двенадцатью Focke-Wulf Fw 190, когда они завершили свою атаку. Восемнадцать Messerschmitt Bf 109 и Fw 190 атаковали 393-ю эскадрилью, когда она перестраивалась после пикирования. После бомбардировки своей цели 394-я эскадрилья повернулась, чтобы усилить 392-ю. Группа заявила о четырнадцати вражеских самолетах против потери одного Lightning. [9]

367-я получила благодарность за выдающиеся заслуги , когда вернулась в район Лана три дня спустя. В тот день группа атаковала аэродромы Люфтваффе в Кластре , Пероне и Розьер-ан-Эй через интенсивный зенитный огонь. Затем группа вступила в бой с более чем тридцатью истребителями Focke-Wulf 190, которые только что взлетели. Группа утверждает, что уничтожила 25 вражеских самолетов, один, вероятно, уничтожен и 17 поврежден, в то время как группа потеряла 6 самолетов. [примечание 7] Затем, несмотря на низкий запас топлива, группа обстреляла поезд и конвой после того, как покинула место боя. Капитан Ларри Блумер из 393-й эскадрильи уничтожил пять вражеских самолетов, став асом в одном задании. Днем 367-я уничтожила шестнадцать Junkers Ju 52 во время дальнего истребительного зачистки более чем на 800 миль до аэродромов в районе Дижон - Бордо . [2] [9] [21]

По мере продвижения союзных войск через Францию ​​группа начала перебираться на новые базы. В начале сентября они переместились на аэродром Перай (A-44), [3] [4] [5], но через неделю снова переместились на аэродром Кластр (A-71). Из Кластра 367-й поддерживал операцию «Маркет-Гарден» , сопровождая транспортные самолеты и атакуя позиции зенитной артиллерии. За свои атаки осенью группа была упомянута в приказе дня бельгийской армии. [9]

В конце октября, когда Девятая воздушная армия перебросила свои средние бомбардировщики на базы во Франции, 367-я была во второй раз выбита со своей базы 387-й бомбардировочной группой, когда она переместилась на аэродром Жювенкур (A-68), к северу от Реймса . [2] [22] Жювенкур был бывшей базой Люфтваффе с постоянными сооружениями, в отличие от передовых посадочных площадок, где группа базировалась с момента переезда во Францию. [23] Группа атаковала немецкие опорные пункты, чтобы помочь союзникам в продвижении по линии Зигфрида в течение всей осени 1944 года. [2]

Немецкое наступление в Арденнах произошло в преддверии праздников. Планируемый переезд на аэродром в Бельгию был отменен. 18 декабря 393-я эскадрилья была отправлена ​​в Бастонь в качестве группы передового управления авиацией для оказания помощи 101-й воздушно-десантной дивизии , прибыв всего за час до того, как Вермахт перерезал последний дорожный доступ к Бастони. Когда погода наконец улучшилась, группа смогла направлять полеты истребителей-бомбардировщиков , атакующих немцев. Во время битвы за Арденны 367-я эскадрилья, сопровождавшая C-47 при доставке снабжения окруженным войскам в Бастони, провела вооруженную разведку в районе Трира . 394-я эскадрилья была атакована Fw 190, и завязался 40-минутный воздушный бой, в котором группа заявила о восьми уничтоженных, двух, вероятно, уничтоженных и девяти поврежденных. [9]

Переход на P-47 Thunderbolt

P-47D командира группы полковника Чикеринга в 1945 году.

В начале 1945 года, желая стандартизировать истребители-бомбардировщики в Девятой воздушной армии, группа перешла на Republic P-47 Thunderbolts . Пилоты летали на Lightnings на боевых заданиях, одновременно обучаясь на Thunderbolt. 393-я эскадрилья была первой, кто выполнял боевые задания на P-47. Используя Thunderbolt, группа снова была упомянута в приказе бельгийской армии, заработав бельгийский Fourragere . [9]

367-я эскадрилья получила вторую награду Distinguished Unit Citation за боевые действия 19 марта 1945 года. Целью группы была штаб-квартира фельдмаршала Кессельринга , немецкого главнокомандующего Западом, [примечание 8] в Цигенбурге около Бад-Наухайма , Германия. Самолеты ведущей 394-й эскадрильи должны были атаковать на малой высоте, чтобы добиться внезапности, неся 1000-фунтовую бомбу под каждым крылом. P-47 392-й эскадрильи должны были быть вооружены аналогичным образом, но пикировать бомбы с большей высоты. Бомбы были оснащены взрывателями замедленного действия, предназначенными для того, чтобы раскалывать бетонные крыши бункера. 393-я эскадрилья несла напалм , предназначенный для просачивания в бункеры и сжигания того, что осталось. Атака была запланирована на время, когда, согласно отчетам разведки, старший состав и командиры должны были обедать, единственное время, когда они не находились в укрепленных туннелях под замком, где размещался штаб. Цель находилась в горной местности, хорошо защищенной зенитной артиллерией. Более того, чтобы не предупредить немцев о готовящейся атаке, фоторазведывательные самолеты избегали этого района, поэтому детальная съемка цели не была доступна. В день атаки замок был скрыт дымкой над землей, из-за чего 394-й полк в последнюю минуту отклонился от курса, что не позволило им выполнить атаку, как планировалось, и уменьшило элемент неожиданности. [24] Хотя старшие немецкие офицеры добрались до подземных бункеров и пережили атаку, группа превратила военный комплекс в руины, нарушив связь и поток разведданных в критический момент. [9]

Группа наносила удары по танкам, грузовикам, позициям зенитных орудий и другим целям в поддержку наступления через Рейн в конце марта и заключительных операций союзников в Германии. [2] Командующие генералы XII корпуса и 11-й бронетанковой дивизии похвалили ее за непосредственную авиационную поддержку, которую группа оказывала своим подразделениям. 10 апреля группа переместилась на аэродром Эшборн на северо-западной стороне Франкфурта , Германия. 367-й полк выполнил свою последнюю боевую задачу — оборонительное патрулирование — через год после вступления в бой 8 мая. [25]

Все военные действия прекратились на следующий день , ровно через год после того, как группа начала действовать. 4 июня 367-й возглавил облет генерала Вейланда . [9] 1 июля было объявлено, что 367-й будет передислоцирован на Тихоокеанский театр военных действий после того, как он будет переоснащен и обучен полетам на дальних P-47N в рамках подготовки к операции «Даунфол» , вторжению в Японию. [2] Группа переместилась в лагерь Детройт во Франции, а затем в район сосредоточения недалеко от Марселя . Здесь она села на два корабля, USS  General CG Morton и USNS  John Ericsson (T-AO-194) . Когда Япония капитулировала, Morton был направлен в Ньюпорт-Ньюс , Вирджиния, а Ericcson отплыл в Статен-Айленд , Нью-Йорк. [9] После отпуска для всех, несколько человек, которые остались в группе после переводов и увольнений, вновь собрались на базе Сеймур Джонсон Филд , Северная Каролина, 2 ноября, и 367-й был расформирован там 7 ноября 1945 года. [2] [9]

Статистическая сводка

367-й полк участвовал в семи кампаниях. Он совершил 14 175 боевых вылетов, уничтожив 432 вражеских самолета, вероятно, уничтожив еще 28 и повредив 344. [примечание 9] Они также уничтожили или повредили 384 локомотива, 4 672 автотранспортных средства и 8 288 железнодорожных вагонов. [9]

367-я истребительная группа

ВВС Национальной гвардии

Организация и федеральное признание

Истребители F-51 Mustang 109-й истребительной эскадрильи припаркованы в снегу

367-я истребительная группа была переименована в 133-ю истребительную группу и передана Национальной гвардии 24 мая 1946 года. [2] Группа была организована в Холман-Филд , Сент-Пол, Миннесота, и получила федеральное признание 28 августа 1947 года. Ей были присвоены статус 109-й истребительной эскадрильи и 179-й истребительной эскадрильи в Холман-Филд и 178-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Северной Дакоты . [примечание 10] Все три эскадрильи ранее получили федеральное признание и начали обучение с использованием истребителей North American F-51D Mustang . Вскоре 179-я эскадрилья переехала в муниципальный аэропорт Дулут .

Осенью 1950 года ВВС Национальной гвардии были реорганизованы в соответствии с системой организации авиакрыльев , и 1 ноября 1950 года было сформировано 133-е истребительное крыло для командования 133-й истребительной группой и ее недавно сформированными вспомогательными организациями.

Мобилизация во время Корейской войны

Группа и ее эскадрильи были призваны на действительную службу в марте 1951 года в связи с ростом ВВС во время Корейской войны . Она была назначена в Командование воздушной обороны (ADC) вместе с ее двумя эскадрильями в Миннесоте, но 178-я эскадрилья была переведена в 146-ю истребительно-бомбардировочную группу после мобилизации. [32] Группа и ее две оставшиеся эскадрильи были переименованы в подразделения истребителей-перехватчиков с миссией противовоздушной обороны . Группа продолжала летать на «Мустангах» во время активной службы. ADC испытывала трудности в рамках существующей организационной структуры базы крыла в развертывании истребительных эскадрилий с максимальной выгодой. Она реорганизовалась, расформировав свои истребительные крылья и группы и переназначив их эскадрильи в географически организованные штабы. [33] Группа была расформирована в феврале 1952 года, а ее эскадрильи были назначены в 31-ю авиадивизию . [2] [34]

Возврат к государственному контролю

109-я эскадрилья истребителей-перехватчиков F-94C [примечание 11]

В декабре 1953 года группа была возвращена в состав Национальной гвардии ВВС Миннесоты , сохранив свою миссию по противовоздушной обороне. В 1956 году 133-е истребительно-перехватывающее крыло было реорганизовано по региональной модели своего нового командования, ADC, став 133-м крылом противовоздушной обороны. 133-я группа стала 133-й истребительной группой (воздушная оборона), а ее эскадрильи в Дулуте и аэропорту Гектор в Северной Дакоте были перераспределены в недавно сформированные истребительные группы. Организации поддержки крыла были разделены между 133-й группой и недавно сформированными организациями.

109-я авиационная транспортная эскадрилья C-97A [примечание 12]

Она продолжала оставаться организацией истребителей ПВО до 1960 года, когда она перешла в миссию воздушных перевозок с Boeing C-97 Stratofreighters . Во время Берлинского кризиса 1961 года группа была мобилизована, и ее подразделения служили непосредственно для управления крылом. В 1971 году группа перешла на самолеты Lockheed C-130 Hercules . Группа была расформирована в 1975 году, но возобновила свою деятельность в 1994 году, снова летая на Hercules.

Родословная

Активирован 15 июля 1943 г.
Расформирован 7 ноября 1945 г.
Активирован 22 августа 1947 г.
Федеральное признание: 28 августа 1947 г.
Расформирован 6 февраля 1952 г.
Освобожден от действительной службы, возвращен в ВВС Национальной гвардии и активирован 1 декабря 1952 года.
15 апреля 1956 года переименована в 133-ю истребительную группу (ПВО).
Переименована в 133-ю тяжелую авиатранспортную группу около 11 апреля 1960 г.
Федерализован и приступил к активной военной службе 1 октября 1961 г.
Освобожден от действительной военной службы и вернулся под контроль штата Миннесота 31 августа 1962 года.
1 января 1966 года переименована в 133-ю военно-воздушную транспортную группу.
Переименована в 133-ю тактическую авиатранспортную группу 20 марта 1971 г.
Деактивирован 9 февраля 1975 г.
Активирован 1 марта 1994 г. [36]

Задания

Станции

Компоненты

Оперативные эскадрильи
Позднее 178-я истребительная эскадрилья, 178-я истребительно-перехватывающая эскадрилья, 17 сентября 1947 г. − 1 марта 1951 г.; 1 января 1953 г. − 15 апреля 1956 г.
Позднее 179-я истребительная эскадрилья, 179-я истребительно-перехватывающая эскадрилья, 28 августа 1947 г. − 6 февраля 1952 г., 1 декабря 1952 г. – 15 апреля 1956 г.
Муниципальный аэропорт г. Су-Фолс, Южная Дакота
Организации поддержки

Самолеты

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Группа использует эмблему крыла с обозначением группы на свитке. Инструкция ВВС 84–105, Организационная родословная, почести и геральдика, 19 марта 2013 г., пункт 3.3.3.
  2. ^ Подразделения Национальной гвардии США традиционно имеют номера от 101 до 300.
  3. ↑ 392-я эскадрилья находилась в муниципальном аэропорту Сакраменто , 394-я — на армейском аэродроме Хейворд , а 393-я — в составе группы в Окленде. Maurer, Combat Squadrons , стр. 481–485.
  4. ↑ Прозван за необычное качающееся движение в плохую погоду. Грох, стр. 23.
  5. ↑ Самолет — Lockheed P-38G-10-LO Lightning, серийный номер 42-12982.
  6. ↑ Маурер указывает местоположение 394-го как Сент-Мер-Эглиз , но это тот же аэродром (A-6), который в другом месте называется Бёзвиль. Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 484–485, Грох, стр. 59.
  7. ^ Эти заявления были получены от примерно 50 вражеских самолетов, действовавших в воздухе и на земле. Чикеринг, стр. 79
  8. ↑ Кессельринг принял командование в день атаки. Американская разведка считала, что фельдмаршал фон Рундштедт все еще командовал. Грох, стр. 136.
  9. ^ Девятая воздушная армия включила в счет самолеты, уничтоженные в воздухе или на земле, и эта практика отражена в этих итогах. Победы в таблице включают только победы в воздухе и отражают корректировки, внесенные в итоги между 1945 и 1962 годами.
  10. ↑ 178-я и 179-я истребительные эскадрильи были двумя из эскадрилий группы времен Второй мировой войны, 392-я и 393-я, которые также были переданы Национальной гвардии и перенумерованы. Maurer, Combat Squadrons , стр. 481–483.
  11. ^ Самолет Lockheed F-94C-1-LO Starfire серийный номер 50–980. Этот самолет сейчас выставлен в Национальном музее ВВС США , обозначен как 50-1054
  12. ^ Самолет — Boeing C-97A Stratofreighter с серийным номером 49-2607.

Цитаты

  1. ^ ab По состоянию на 2023 год. «133rd Operations Group». Национальная гвардия Миннесоты. 10 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 11 июня 2015 года . Получено 10 июня 2015 года .
  2. ^ abcdefghijkl Маурер, Боевые части , стр. 252–254
  3. ^ abc Maurer, Боевые эскадрильи , стр. 481–482 (392d Fighter Squadron)
  4. ^ abc Maurer, Боевые эскадрильи , стр. 483 (393d Fighter Squadron)
  5. ^ ab Maurer, Combat Squadrons , стр. 484–485 (394-я истребительная эскадрилья)
  6. ^ Грох, стр. 12
  7. ^ ab Chickering, стр. 78
  8. ↑ Грох, стр. 23–24.
  9. ^ abcdefghijklmno Чикеринг, стр. 79
  10. ^ Грох, стр. 26
  11. ^ Грох, стр. 31
  12. ↑ Грох, стр. 50–51.
  13. ^ Грох. стр. 32
  14. ↑ Грох. стр. 32–37
  15. ^ Грох, стр. 42
  16. ^ Грох, стр. 43
  17. ^ Грох, стр. 46
  18. ^ Грох, стр. 52
  19. ^ Грох, стр. 59
  20. ^ Грох. стр. 64
  21. ^ Грох, стр. 72
  22. ↑ Маурер, Боевые части , стр. 274.
  23. ↑ Грох, стр. 98–99.
  24. ^ Грох, стр. 136
  25. ^ Грох, стр. 158
  26. ^ abcd Groh, стр. 5. Позывные периодически менялись. Это те, которые использовались в последние месяцы войны.
  27. ^ Ньютон и Сеннинг, стр. 634
  28. ^ Ньютон и Сеннинг, стр. 645
  29. ^ abc Watkins, стр. 38 (Коды фюзеляжа)
  30. ^ Ньютон и Сеннинг, стр. 645–646.
  31. ↑ Ньютон и Сеннинг, стр. 646.
  32. ↑ Маурер, Боевые части , стр. 260.
  33. ^ Грант, стр. 33
  34. ^ Корнетт и Джонсон, стр. 122, 124
  35. ^ Корнетт и Джонсон, стр. 76
  36. ^ Родословная Второй мировой войны и родословная во время федерализации в 1952 году в Maurer, Combat Units , стр. 252–254
  37. ^ ab Anderson (Номера станций).
  38. ^ abcdefgh Джонсон (Номера станций).
  39. ↑ Станции Второй мировой войны и станции, федерализированные в 1952 году в Maurer, Combat Units , стр. 252–254.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме 367-я истребительная группа (ВВС США) .

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Дальнейшее чтение