101- я разведывательная эскадрилья ВВС США ( 101 IS ), Национальная гвардия ВВС Массачусетса , является разведывательным подразделением, приписанным к 102-му разведывательному крылу и расположенным на авиабазе Национальной гвардии Отис , штат Массачусетс . С момента своего создания в 1921 году до смены миссии в 2008 году 101-я была оплотом воздушно-космической обороны северо-востока США. 101-я была развернута во время Берлинского кризиса во Франции, а также была развернута в Панаме во время операции Coronet Nighthawk . Она также участвовала в операции Northern Watch . Во время атак 11 сентября 101-я была первым подразделением ВВС, отправившим самолеты в сторону Нью-Йорка , но они прибыли слишком поздно, чтобы помочь остановить атаки.
В результате сокращения численности базы в ходе процесса реорганизации и закрытия базы (BRAC) в 2007 году из состава крыла были выведены истребители F-15C Eagles , в результате чего 101-е крыло осталось только выполнять разведывательную миссию, которая будет полностью активна с 2010 года. Это одно из трех крыльев ВВС Национальной гвардии , которое сотрудничает с Агентством разведки, наблюдения и рекогносцировки ВВС .
Эскадрилья берет свое начало в Келли-Филд , штат Техас, и была организована как 101-я авиационная эскадрилья 22 августа 1918 года. Личный состав состоял из новобранцев из различных рекрутских казарм, включая Форт Макдауэлл, казармы Ванкувера, Форт Сэм Хьюстон, казармы Колумбуса , Форт Уильямс, Форт Уоррен и Форт Оглторп. [1]
В сентябре 1917 года было признано необходимым перевести многих из его людей. В общей сложности 113 человек были переведены, а 32 переведены, что оставило эскадрон значительно ниже его уставной численности. В октябре эскадрон был снова укомплектован до требуемого общего количества в 150 новобранцев. [1]
После базовой подготовки в армии, 29 октября, эскадрилья получила приказ отправиться на службу за границу, приказав явиться в Центр концентрации авиации, Гарден-Сити , Лонг-Айленд. Прибыла в Кэмп-Миллс 3 ноября. Волна кори и свинки захлестнула эскадрилью, и ее поместили в карантинные казармы на несколько недель. Она получила приказ явиться в порт въезда, Филадельфия, для немедленной транспортировки во Францию в середине декабря 1917 года, отплыв на SS Northland 4 декабря. Она прибыла в Ливерпуль, Англия, на Рождество, проведя неделю в Галифаксе, Новая Шотландия, ожидая формирования с конвоем для трансатлантического плавания. [1]
После нескольких дней в лагере отдыха около Винчестера, Англия, эскадрилья переехала в Гавр, Франция, а затем отправилась поездом в Центр концентрации пополнения, AEF, казармы пополнения St. Maixent , Франция, прибыв туда 1 января 1918 года. В Сент-Максенте 101-я была реорганизована в соответствии с призванием людей. Как следствие, было сделано много изменений с переводами в эскадрилью и из нее. Она была обозначена как служебная эскадрилья и приписана к 3-му авиационному учебному центру (3d AIC), аэродрому Иссуден . Первоначально она была приписана к основному полю, прежде чем была переведена на поле пять, чтобы взять на себя обязанности инженерного отдела. Ее основной обязанностью стал ремонт и поддержание состояния самолетов, используемых в учебных классах, в основном французских Nieuports. [2]
Эскадрилья оставалась в 3-м авиаполку до перемирия с Германией в ноябре 1918 года, а затем вернулась в Соединенные Штаты в начале апреля 1918 года. Прибыла в Мишель-Филд, где члены эскадрильи были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. [2]
После окончания Первой мировой войны возник общий интерес к организации авиационных активов для системы Национальной гвардии. В то время в структуре вооруженных сил США самолеты были организованы в пехотные подразделения аналогично другим видам оружия, таким как артиллерия. Подразделениям гвардии без собственных авиационных подразделений потребовалось бы отправлять подразделения из других сил для работы с ними, ситуация, которую никто не считал многообещающей. [3]
В Массачусетсе клуб Archie, состоящий из бывших пилотов армейской воздушной службы, лоббировал формирование авиационного подразделения для Национальной гвардии Массачусетса . Ранее штату была выделена вся 26-я гвардейская дивизия. 101-я построила собственную авиабазу на засыпанных приливных отмелях в Джеффрис-Пойнт , Восточный Бостон . [4] 101-я летала на своих самолетах Curtiss JN-4 «Jenny» по всей Новой Англии на авиашоу, окружных ярмарках и других мероприятиях. Кроме того, 101-я посещала двухнедельные летние лагеря, которые имитировали передовые развертывания. Пилоты летали на своих Curtiss O-11 на временные аэродромы на Кейп-Коде, в то время как наземные службы следовали за ними на грузовиках. Одним из таких аэродромов стал аэродром Кейп-Код .
В 1933 году Джеффери-Филд был перестроен с новыми ангарами и административными зданиями и переименован в аэропорт Логан в честь генерал-майора Эдварда Л. Логана, который командовал 26-й дивизией с 1923 по 1928 год. [3] 101-й помог получить известность, когда он сыграл большую роль в полете Воздушной службы армии США по всему миру. Затем он заботился о Духе Сент-Луиса , когда Чарльз Линдберг посетил штат. [5]
11 января 1937 года погиб 2-й лейтенант Фрэнк Отис , когда его Douglas O-46A упал в реку Иллинойс . В результате в 1938 году в его честь был назван аэродром Отис-Филд .
В 1940 году 101-я была отделена от 26-й пехотной дивизии . 31 июля 1941 года, когда она была переведена из Логана в Отис-Филд в Кэмп-Эдвардс . Отис-Филд был назван в честь 1-го лейтенанта Фрэнка Дж. Отиса-младшего. [3] 20 мая 1944 года ее миссия была изменена, когда она была переименована в 39-ю фоторазведывательную эскадрилью. Затем она была передана под командование Девятых воздушных сил и развернута на Европейском театре военных действий в декабре 1944 года. 39-я вернулась в Штаты в августе 1945 года и была переименована в 101-ю истребительную эскадрилью в мае 1946 года, а затем расформирована два месяца спустя. [3]
Ветераны 101-го полка и армейские ВВС реорганизовали 101-й полк в аэропорту Логан 29 июля 1946 года. [3]
В послевоенную эпоху Бюро Национальной гвардии начало масштабное расширение своих авиационных подразделений. Массачусетсу было выделено 67-е истребительное крыло, которое было приписано к Командованию ПВО . [3]
С образованием ВВС США подразделения Гвардии страдали от пренебрежения. [3] В разгар перехода на реактивные истребители подразделения Гвардии остались со своими поношенными и в целом изношенными винтовыми самолетами времен Второй мировой войны и имели мало денег на обучение. По мере усиления Холодной войны ВВС обратились к Гвардии с просьбой выполнить миссии по перехвату, базирующиеся в США, и начали перестраивать свою организацию. 1 ноября 1950 года 67-е истребительное крыло было расформировано и заменено 102-м истребительным крылом, включавшим только 101-е и 131-е вместе с их соответствующими подразделениями поддержки. [3] Эскадрильи получили F-84B Thunderjets , но эти самолеты были отозваны и заменены F-51 Mustang , которые летали до 1954 года, когда F-94 Starfire заменили Twin Mustang. В 1952 году была активирована 253-я боевая группа связи, которая была добавлена к 102-му. [3] В 1958 году авиакрыло перешло на истребители F-86H Sabre .
С 1956 по 1976 год 102-ю эскадрилью возглавлял бригадный генерал Чарльз У. Суини , пилотировавший Boeing B-29 Superfortress , сбросивший атомную бомбу «Толстяк» на Нагасаки, Япония, в 1945 году. [6]
Летом 1961 года, когда разворачивался Берлинский кризис , несколько резервных подразделений ВВС США были уведомлены 16 августа об их предстоящем отзыве на действительную службу. 1 октября 102-е тактическое истребительное крыло Национальной гвардии Массачусетса и его три эскадрильи, 101-я тактическая истребительная эскадрилья , 131-я тактическая истребительная эскадрилья и 138-я тактическая истребительная эскадрилья , отправились на действительную службу на авиабазу Отис . [7]
Между 28 и 30 октября 101-й TFS вылетел из международного аэропорта Логан в Фальсбург , Франция. Крыло перебросило 82 самолета Sabre через Атлантику. Кроме того, два самолета C-47 Skytrain и шесть самолетов T-33 Shooting Star были приписаны к крылу для поддержки и учебных целей. Основной задачей 101-го в то время было оказание непосредственной авиационной поддержки наземным силам НАТО и воздушное пресечение. Начиная с 5 декабря, 102-й начал развертывание на авиабазе Уилус , Ливия, для артиллерийской подготовки.
Во время своего пребывания в Европе 101-й полк принял участие в нескольких учениях ВВС США и НАТО , включая развертывание на авиабазе Лек , Западная Германия, недалеко от границы с Данией. На базе Лек наземные и вспомогательные экипажи обеих стран обменялись обязанностями, изучая, как выполнять задачи по техническому обслуживанию самолетов и оперативной поддержке.
7 мая 1962 года Семнадцатая воздушная армия заявила, что 102-я дивизия будет развернута обратно в Соединенные Штаты летом и вернется в июле 1962 года. Регулярный персонал ВВС США вместе с группой военнослужащих ANG, которые добровольно остались на действительной службе, сформировали 480-ю тактическую истребительную эскадрилью недавно сформированного 366-го тактического истребительного крыла .
В 1968 году 102-е тактическое истребительное крыло было переведено на авиабазу Отис . В следующем году эскадрилья была переведена из Командования воздушной обороны в Тактическое авиационное командование . Крыло летало на F-84F Thunderstreak с 1964 по июнь 1971 года, когда эскадрилья F-100D Super Sabres была переведена непосредственно из подразделений, сражавшихся во Вьетнамской войне . [5] После перехода на «Hun» вскоре на смену им прибыли Mach 2 F-106 Delta Darts . 10 июня 1972 года, после завершения перехода на F-106, подразделение официально стало 102-й эскадрильей истребителей-перехватчиков. [5]
Эскадрилья участвовала в перехвате советских бомбардировщиков Ту-95 «Медведь» во многих случаях, первый из которых произошел у Лонг-Айленда в 1975 году. Многие из этих случаев включали сопровождение самолетов на Кубу . Другие миссии сопровождения включали сопровождение самолетов, перевозящих наркотики, и идентификацию одного таинственного самолета-призрака, который позже оказался метеозондом. [8]
В 1976 году 102-я истребительная группа перехватчиков была расформирована, и 102-е крыло истребителей перехватчиков приняло на себя управление 177-й и 125-й истребительными группами перехватчиков в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси , и Джексонвилле, штат Флорида , а также 107-й и 147-й истребительными группами перехватчиков, летавшими на F-4C Phantom в Ниагарском водопаде, штат Нью-Йорк , и на аэродроме Эллингтон-Филд , штат Техас. [5]
102-я FIW деактивировала свои F-106 5 января 1988 года. В период с января по апрель 1988 года эскадрилья перешла на F-15A Eagle , которые она получила от подразделения, расформировывавшегося на авиабазе Майнот . Затем она возобновила свою боевую готовность в Отисе, а также предоставила дежурный отряд на авиабазе Лоринг . 101-я была первым подразделением ПВО ANG, которое было оснащено F-15. [5]
Эскадрилья продолжила выполнять свою миссию по противовоздушной обороне после распада Советского Союза . С реорганизацией ВВС США в 1992 году крыло было переведено из расформированного Тактического авиационного командования в новое Воздушное боевое командование .
11 сентября 2001 года два самолета были захвачены и направлены в сторону Нью-Йорка. Затем Федеральное управление гражданской авиации связалось с Северо-восточным сектором противовоздушной обороны Командования воздушно - космической обороны Северной Америки в Риме, штат Нью-Йорк , в обход стандартных процедур. NORAD приказало 101-й истребительной эскадрилье поднять свои самолеты в воздух. Два F-15, пилотируемые подполковником Тимоти Даффи и майором Дэниелом Нэшем, были подняты в воздух и вылетели в Нью-Йорк. Трудности с определением точного местоположения рейса 11 привели к задержке на пять минут, прежде чем приказ о подъеме был отдан в 8:43. Когда рейс 11 врезался в Северную башню в 8:46, два F-15 Eagle, которым было приказано подняться в воздух, все еще находились на взлетно-посадочной полосе в Отисе; они не поднимались в воздух до 8:52. Не имея цели, F-15 были направлены в воздушное пространство у побережья Лонг-Айленда. Не зная, что делать, самолетам было приказано «держаться по мере необходимости» там. В 9:02 рейс 175 врезался в Южную башню, пока истребители летели на позицию ожидания. Северо-восточный сектор ПВО не связывался с этим захваченным самолетом до 9:03. С 9:09 до 9:13 F-15 оставались в зоне ожидания. [9] [10] [11] [12] В 9:13 пилоты F-15 сообщили Бостонскому центру FAA, что они направляются в Манхэттен, чтобы установить боевое воздушное патрулирование (CAP) над этим районом. F-15 прибыли над Манхэттеном в 9:25. [10]
Более 600 членов крыла были мобилизованы для операции «Благородный орел» в разное время. [7] Крыло никогда не развертывалось за рубежом для поддержки войн в Афганистане и Ираке, но оно продолжало патрулировать северо-восточное небо Соединенных Штатов. Крыло перешло с F-15A/B на F-15C/D в 2004 году.
Комиссия BRAC 2005 изначально планировала закрыть базу Национальной гвардии Отис и расформировать 101-ю. [13] Местные жители утверждали, что это оставит огромную брешь в национальной противовоздушной обороне. Чиновники BRAC, посетив базу, решили оставить ее открытой, но 101-я все равно потеряет свои самолеты, только на этот раз они отправятся только в 104-е истребительное крыло , базирующееся в муниципальном аэропорту Барнса , недалеко от города Уэстфилд в западном Массачусетсе.
Крыло провело свой последний авиашоу с F-15C Eagle в конце Недели ВВС в августе 2007 года. Крыло имело сходство с 101-м заправочным крылом , 103-м истребительным крылом и 104-м истребительным крылом , которые из-за решений BRAC также изменили тип самолетов, на которых они летали. Начиная с 2007 года, F-15 начали перемещаться в муниципальный аэропорт Барнса. С приостановкой полетов F-15 Eagles 158- е истребительное крыло , базирующееся в Вермонте, временно взяло на себя роль патрулирования неба Северо-Востока. Это прерывание полета F-15, совпавшее с передачей истребителей в 104-е истребительное крыло , создало некоторые проблемы. Первоначально планировалось, что переезд будет завершен в конце января, но из-за приостановки полетов F-15 в конце 2007 и начале 2008 года переезд был отложен до конца февраля.
24 января 2008 года 101-я истребительная эскадрилья совершила свою последнюю патрульную миссию. Командир крыла подразделения полковник Энтони Скьяви возглавил полет в сопровождении майора Дэниела Нэша, который был одним из первых, кто реагировал на 11 сентября. Пожарные машины были наготове, когда группа приземлилась полчаса спустя, дав самолетам и пилотам обычную церемониальную промывку из шланга в последний раз. [8]
Как только было объявлено, что крыло будет сохранено, а база Национальной гвардии Отис останется открытой, правительство штата начало думать о будущем 101-го. Среди членов Национальной гвардии Массачусетса ходили разговоры о том, что оно может перейти к разведывательной миссии, чтобы помочь поддержать войну с террором . Планы столкнулись с препятствием, когда было объявлено, что осталось мало средств, которые крыло могло бы использовать для перехода к своей новой миссии. [14]
Новая миссия была окончательно подтверждена, когда губернатор Деваль Патрик объявил, что крыло перейдет к разведывательной миссии, как только самолеты уйдут. [ нужна цитата ] В первоначальных планах BRAC говорилось только о том, что в Отисе будет создана распределенная система общего наземного обеспечения . [ нужна цитата ] Эти планы не включали в себя военнослужащих воздушной гвардии, пострадавших от потери работы. Проблема была окончательно решена, когда ВВС объявили о своих планах, прямо перед тем, как F-15 начали отправляться в Барнс. [ нужна цитата ]
1 апреля 2008 года 101-я истребительная эскадрилья была переименована в 101-ю разведывательную эскадрилью, официальная церемония прошла 6 апреля. Крыло достигнет полной боевой готовности в 2010 году. [15] К 1 октября ожидается, что крыло будет готово к эксплуатации.
В период, предшествовавший выходу крыла на полную боевую мощность, члены крыла имели возможность перебраться с F-15 в Барнс. Большинство членов решили остаться и тренироваться для своих новых миссий. Аварийные грузовики переехали с F-15 в Барнс, оставив кусторезные машины Массачусетской военной резервации позади. Здания, ранее занимаемые самолетами, будут повторно использоваться членами крыла для разведывательной миссии. Эти здания включают ангары, которые ранее занимали F-15.
[17]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
