Железные дороги с шириной колеи 4 фута 8 дюймов

Железные дороги с шириной колеи 4 фута 8 дюймов — это железные дороги с шириной колеи 4 фута 8 дюймов  / 1422 мм . Эта ширина колеи на 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм) меньше, чем 4 фута  8+Стандартная колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм).Первыми такими железными дорогами былижелезная дорога Киллингворта^[1][2]ижелезная дорога Стоктона и Дарлингтона^{[примечание 1].}

Похожие датчики

• Трамваи корпорации Хаддерсфилд , 4 фута  7 дюймов+3 ⁄ 4 дюйма  (1416мм), ширина колеи составляет3⁄4дюйма (19 мм) меньше, чем4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
• Трамваи корпорации Глазго , 4 фута  7 дюймов+3 ⁄ 4  дюйма(1416 мм)
• Вашингтонское метро 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 4  дюйма(1429 мм), ширина колеи на1⁄4дюйма (6 мм) меньше4 футов 8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
• Трамваи в Нюрнберге одно время номинально использовали 1432 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+3 ⁄ 8 дюйма  ), датчик на 1 ⁄ 8 дюйма (3 мм) меньше, чем4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
• MTR использует 1432 мм ( 4 фута  8 дюймов)+3 ⁄ 8  дюйма) на большинстве линий.
• В бухарестском метрополитене используется 1432 мм ( 4 фута  8 дюймов)+3 ⁄ 8  дюйма)

Железные дороги

Смотрите также

• Ширина колеи 4 фута 7 3⁄4 дюйма
• Список железных дорог с шириной колеи 4 фута 8 дюймов
• Список колеи железных дорог
• Список ширин трамвайных путей

Примечания

1. Смайлс (1904, стр. 160) утверждает, что рельсы ранних трамвайных путей были на расстоянии 4 футов 8 дюймов ( 1422 мм ) друг от друга, но Томлинсон (1915, стр. 82–83) оспаривает это, заявляя, что наиболее распространенная ширина колеи ранних трамвайных и вагонных путей составляла около 4 футов ( 1219 мм ), а некоторые, такие как вагонные пути Уайлама , имели рельсы на расстоянии 5 футов ( 1524 мм ) друг от друга. Ширина колеи S&DR в ранних документах была указана как 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), но расстояние между рельсами позже было измерено как 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм), и это сталостандартной шириной колеи,используемой на 60 процентах железных дорог по всему миру. Разница в 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм) является загадкой.^[3][4]

Ссылки

1. Аллен 1974, стр. 20.
2. «Ракетные люди», Робин Джонс, стр. 33; Mortons Media Group.
3. Дэвис, Хантер (1975). Джордж Стефенсон: Биографическое исследование отца железных дорог . Вайденфельд и Николсон. стр. 75. ISBN 0-297-76934-0.
4. "Роберт Стефенсон (1803–1859)". Network Rail. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Получено 25 марта 2014 года .
5. Аллен, Г. Фримен (декабрь 1959 г.). «Говоря о поездах: Первая минеральная железная дорога закрыта». Trains Illustrated . Хэмптон-Корт: Ян Аллан.
6. Кук 2005, стр. 136.

Источники

• Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964]. Северо-Восточная железная дорога . Ян Аллан . ISBN 0-7110-0495-1.
• Кук, Саманта (2005). Новый Орлеан: Направления . Rough Guides. ISBN 1-84353-393-6.
• Смайлс, Сэмюэл (1904). Жизнь инженеров. Локомотив. Джордж и Роберт Стефенсон. Джон Мюррей. OCLC  220796785.
• Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога: ее подъем и развитие. Andrew Reid and Company. OCLC  504251788.