Согласно нотации Уайта для классификации паровозов , 4-4-4 представляет собой колесную формулу из четырех ведущих колес на двух осях, четырех приводных и сцепленных ведущих колес на двух осях и четырех задних колес на двух осях. В Соединенных Штатах эта схема была названа типом Reading , поскольку Филадельфийская и Редингская железная дорога была первой, кто ее использовал. В Канаде этот тип известен как Jubilee .
Другие эквивалентные классификации:
Один экспериментальный 4-4-4, классифицированный как S 2/6 , был построен для Королевских баварских государственных железных дорог в 1906 году компанией Maffei . Он был успешным в экспериментальном смысле, но был слишком легким для перевозки пассажирских поездов полезной вместимости. Он был быстрым, достигая 154 км/ч (96 миль/ч) на испытаниях, и имел полуобтекаемую форму с заостренным носовым обтекателем и обтекателями вокруг цилиндров, дымовой трубы и купола, а также наклонными назад окнами кабины. Он вдохновил более поздний баварский S 3/6 4-6-2 "Pacifics". Он перешел в Deutsche Reichseisenbahnen , когда немецкие железные дороги были централизованы, и был классифицирован как BR 15, номер 15 001. Он был выведен из эксплуатации в 1925 году и был восстановлен компанией Maffei для показа на Мюнхенской транспортной выставке того же года. После окончания выставки он был помещен в Нюрнбергский музей транспорта, где и находится по сей день. [1]
В 1915 году Филадельфийская и Редингская железная дорога построила четыре локомотива класса C1a , пронумерованные от 110 до 113. Они оказались довольно нестабильными; после этого года их перестроили в локомотивы 4-4-2 «Atlantic», классифицировали как P7sa и перенумеровали с 350 на 353. [1]
B&O создала один 4-4-4 в 1934 году, перестроив 4-4-2 "Atlantic" в одиночный класс J-1, названный Lady Baltimore . Этот и одиночный класс V-2 4-6-4 Lord Baltimore были построены для новых легких пассажирских поездов. В случае Lady Baltimore это был Abraham Lincoln на железной дороге Chicago and Alton Railroad , дочерней компании B&O, полностью принадлежащей B&O. Несмотря на ровную территорию и прямой путь Alton, локомотив не преуспел. Его вернули в B&O и снова модифицировали в железнодорожных мастерских Mount Clare, установив менее обтекаемую кабину и переднюю часть. Впоследствии он был введен в местную эксплуатацию в отделении Wheeling Division, в основном работая между Холлоуэем и Кливлендом, штат Огайо . Он не оказался более успешным в этой службе и был отправлен в мастерскую Riverside Shop B&O на хранение. Он был списан в 1949 году. [1]
Канадская Тихоокеанская железная дорога построила два класса локомотивов 4-4-4 "Jubilee". Оба были полуобтекаемыми, в стиле локомотивов 4-6-4 " Royal Hudson " и 2-10-4 " Selkirk ". F2a был спроектирован по образцу локомотива Milwaukee Road "Hiawatha" 4-4-2 "Atlantic", но с четырехколесной прицепной тележкой для поддержки более длинной топки.
Класс F2a состоял из пяти локомотивов, №№ 3000-3004. Их можно было легко отличить от другого типа по главным стержням, соединенным с ведущей парой машинистов. Были обнаружены некоторые проблемы с этой компоновкой, поскольку они имели тенденцию изгибать главные стержни в обратном направлении. Тем не менее, они удерживали канадский рекорд скорости в 112,5 миль в час во время испытания на торможение. Пилот был плавно закругленным и обтекаемым, с двумя полосами из нержавеющей стали. Ни один из этой группы не выжил.
Класс F1a состоял из двадцати локомотивов, №№ 2910-2929. У них были главные стержни, соединенные с задним набором машинистов, и более обычный пилот с прямой балкой пилота, пилот из листовой стали с откидной сцепкой под ним и более обычная передняя палуба. Два из этого класса локомотивов, №№ 2928 и 2929, сохранились. № 2928 находится в Канадском железнодорожном музее в Делсоне, Квебек , а № 2929 находится в Национальном историческом месте Стимтаун в Скрантоне, Пенсильвания . [1]
В Великобритании компоновка 4-4-4 была ограничена танковыми локомотивами и там для особых применений, требующих либо высокой стабильности скорости в обоих направлениях (создаваемой симметричной компоновкой с тележками спереди и сзади), либо мощного локомотива с максимально короткой фиксированной колесной базой. Эрик Г. Баркер спроектировал три примера для железной дороги Уиррал в 1896 году. [2] Железная дорога Мидленда и Юго-Западного узла приобрела два танковых локомотива 4-4-4 у Sharp, Stewart and Company , но они не имели успеха из-за их плохого сцепления. Класс D для северо-восточной железной дороги был разработан Винсентом Равеном в 1913 году. [3] Между 1931 и 1936 годами они были перестроены с колесной компоновкой 4-6-2T и переклассифицированы как A8 . [4] Локомотивы класса H , построенные для метрополитенской железной дороги в 1920-х годах, являются примером обоих этих факторов, приведших к редкому использованию компоновки 4-4-4.
Паровозы-цистерны класса N 4-4-4 на правительственной железной дороге Западной Австралии были введены в эксплуатацию в 1896 году.
В период с 1936 по 1939 год компания MÁVAG представила несколько танковых локомотивов MÁV Class 242 4-4-4.
В марте 1921 года компания Vishveshwaraiah Iron and Steel Company, Bhadravati, представила танковый паровоз Class-E 4-4-4. № 22782 был построен компанией North British Locomotive Company на заводе Atlas Works в Глазго в 1920 году и стал первым из 23 образцов. [5] В настоящее время он экспонируется в Железнодорожном музее на железнодорожной станции Майсур-Джанкшен .
«Тип D» 4-4-4T Центральной Уругвайской железной дороги представлял собой восемь локомотивов (Vulcan Foundry 1913 и 1915 годов), использовавшихся в пригородных сообщениях вокруг Центрального вокзала Монтевидео. [ необходима ссылка ]
Колея 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Гран-Феррокарриль-де-Венесуэльская ( Великая Венесуэльская железная дорога ) приобрела класс из трех локомотивов 4-4-4T в 1892 году, Кондор , Гавилан и Халькон . Они были построены Саксонской машиностроительной фабрикой Хартмана в Хемнице , Германия . Их максимальная скорость составляла 70 км/ч (43 мили в час). [6]
Halcón все еще существует и после капитального ремонта в 1975 году эксплуатировался на исторической линии до 1997 года. Сегодня он находится в заброшенном состоянии. [7]
