Lamborghini Islero ( итальянское произношение: [iˈzlɛːro] , испанское: [isˈleɾo] ) — автомобиль класса «гран-туризмо» , выпускавшийся итальянским автопроизводителем Lamborghini в период с 1968 по 1969 год. Он пришел на смену 400 GT и оснащался двигателем Lamborghini V12 . Автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 1968 года .
Islero был представлен на Женевском автосалоне 1968 года вместе с Lamborghini Espada . Хотя оба автомобиля имели кузов купе 2+2 , Islero был призван стать более визуально консервативной альтернативой радикальной в то время Espada, в соответствии с традиционным стилем более раннего 400 GT. [2] Тезка автомобиля, Islero , был назван в честь быка породы миура , который убил матадора Мануэля Родригеса « Манолете » 28 августа 1947 года. [3] Lamborghini также производила автомобиль под названием Miura с 1966 по 1973 год, в то время как Murcielago был назван в честь другого известного быка породы миура .
Для создания кузова Islero была выбрана фирма Carrozzeria Marazzi . Эта фирма была выбрана, поскольку ее основал Карло Марацци, бывший сотрудник ныне обанкротившейся Carrozzeria Touring . Ранее Touring производила кузова для 350 GT и 400 GT. [2] Фирма была укомплектована бывшими сотрудниками Touring, а также сыновьями Марацци Марио и Серафино. [4] Ходили слухи, что настоящим дизайнером кузова был Ферруччо Ламборгини , который диктовал свои требования Марацци. [5] По сути, конструкция представляла собой переделанный кузов 400 GT с хорошей внешней обзорностью, более просторным салоном и дополнительной звукоизоляцией, повышающей комфорт водителя и пассажиров по сравнению с предыдущими моделями. Кузов и салон Islero страдали от многочисленных недостатков в подгонке и отделке, некоторые из которых были исправлены в более поздней модели Islero S. [2] [6] Тест-пилот Lamborghini Боб Уоллес заявил в интервью, что проблемы с качеством Islero были вызваны нехваткой ресурсов у Carrozzeria Marazzi и что автомобили, построенные Marazzi, никогда не производились с таким же качеством, как те, что собирались в Touring. [7] Было построено 125 Islero. [3] [7]
Обновленный Islero, названный Islero S или Islero GTS, был выпущен в 1969 году. Было довольно много изменений в стиле, включая шесть вентиляционных отверстий для охлаждения двигателя на обоих передних крыльях (намекая на двенадцать цилиндров внутри), увеличенный ковш на капоте (который подавал воздух внутрь автомобиля, а не в двигатель), слегка расширенные крылья, тонированные стекла, круглые боковые габаритные фонари (вместо каплевидных, как в оригинале) и фиксированную секцию в дверных окнах. Различные другие изменения включали немного увеличенную выходную мощность, большие тормозные диски, измененную заднюю подвеску и обновленную приборную панель и интерьер. [7] [8] Было построено 100 экземпляров Islero S, [9] доведя общее производство марки Islero до 225 автомобилей. Сам Ферруччо Ламборгини ездил на Islero в ту эпоху — как и его брат Эдмондо. Автомобиль также известен по своему появлению в триллере Роджера Мура « Человек, который преследовал самого себя» [10] и в итальянской антологии короткометражных фильмов «Vedo nudo» [11] (как автомобиль Сильвы Кошины ).
Хотя Islero не планировался как гоночная модель, французские энтузиасты Поль Рилли и Роджер Левев попытались выставить слегка модифицированный Islero (шасси 6348) на гонку 24 часа Ле-Мана 1975 года, чтобы соревноваться в классе GTX. Автомобиль был оснащен модернизированными тормозами и подвеской, модифицированной системой впуска и выпуска воздуха, каркасом безопасности , топливным баком на 100 литров (26 галлонов США), пятиточечным ремнем безопасности , подсветкой гоночного номера и ремнями капота. Islero потерпел аварию во время квалификации и оказался неконкурентоспособным, показав лучшее время круга 5:28.00. Хотя в последнюю минуту организаторы гонки разрешили команде Islero выйти на основную гонку из-за отказа другого участника, команда уже покинула гоночную трассу после аварии и не участвовала в соревнованиях. [2] [12] [13]
Islero имел двигатель Lamborghini V12 мощностью 325 л. с. (242 кВт; 330 л. с.), объемом 3,9 л (3929 куб. см) , который также использовался в 400 GT, Miura, Espada и Jarama . Шесть карбюраторов Weber 40 DCOE обеспечивали подачу воздуха и топлива. Разработанная Lamborghini пятиступенчатая механическая коробка передач была оснащена синхронизатором и гидравлическим сухим сцеплением . [2] Полностью независимая двухрычажная подвеска и дисковые тормоза были основаны на конструкции 400 GT, с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости , более широкой передней колеей и переработанной передней подвеской. [6] Эти изменения подвески были в первую очередь сделаны для того, чтобы приспособить новые доступные шины, которые были шире и цепче, чем те, которые изначально использовались на 400 GT. [7] Колеса были литыми из магния, изготовленными Campagnolo , как на Espada и Miura. С завода Islero был оснащен шинами Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72). [2]
Максимальная скорость Islero составляла 154 мили в час (248 км/ч), а разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимал 6,4 секунды. [6]
Двигатель в этой модели был настроен на 350 л. с. (261 кВт; 355 PS), но крутящий момент остался прежним. Это было достигнуто за счет использования распределительных валов типа Miura P400S и повышения степени сжатия с 9,5:1 в оригинальном Islero до 10,8:1 в Islero S. Задняя подвеска также была пересмотрена, чтобы приблизиться к конструкции Espada, в попытке улучшить устойчивость при ускорении и торможении. [2] [7] Максимальная скорость S увеличилась до 161 миль/ч (259 км/ч), а разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) — за 6,2 секунды. [8]
