Peugeot 404 — большой семейный автомобиль , выпускавшийся французским производителем автомобилей Peugeot с 1960 по 1975 год. Вариант кузова грузовика продавался до 1988 года. Модель 404, разработанная Pininfarina , первоначально предлагалась как седан , универсал и пикап . Кабриолет был добавлен в 1962 году, а купе - в 1963 году. Модель 404 была оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем с карбюратором Solex или механическим впрыском топлива Kugelfischer или 1,9-литровым дизельным двигателем, доступным в качестве опции. На Парижском автосалоне в качестве опции была представлена 3-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF , аналогичная агрегату, уже предлагаемому на некоторых моделях BMW , [4] в качестве альтернативы стандартному механическому агрегату, установленному на рулевой колонке.
Модель 404, популярная в качестве такси , пользовалась репутацией надежного и ценного автомобиля. Модель 404 производилась по лицензии в различных африканских странах до 1991 года (в Кении) и производилась в Аргентине компанией Safrar/ Sevel в Эль-Паломаре, в Квебеке, Канада , на заводе SoMA Ltd. в Сен-Бруно-де-Монтарвиль (1965-1969). ), а в Чили — компанией Automotores Franco Chilena SA в Лос-Андесах . [5] Французский производственный цикл Peugeot в количестве 1 847 568 автомобилей 404 завершился в 1975 году. Всего на момент окончания производства по всему миру было произведено 2 885 374 автомобиля.
.jpg/1280px-1969_Peugeot_404_sedan_(28295183763).jpg)
.jpg/1280px-1963_Peugeot_404_Break_L_(16641390614).jpg)
Представлен седан с бензиновым двигателем мощностью 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач с рулевым управлением и «перевернутыми» воротами (первый вниз, второй вверх и к колесу для третьего вниз и четвертого вверх) - идентично седану. 203 и 403 (кроме того, что четвёртая передача — прямой привод). Модель Grand Touring имеет квадратные вентиляционные отверстия на приборной панели и колеса в цвет кузова. [6]
.jpg/1280px-1963_Peugeot_404_sedan_(28868386855).jpg)
Представление модели Super Luxe: надстройка окрашена в серебристый цвет, хромированные ободки фар, колпаки большого диаметра, внутренняя отделка коричневой кожей, передний подлокотник. [6] Колеса в цвет кузова на модели Grand Touring были заменены на серебристые металлик. [7]
Была добавлена новая подвеска с увеличенным ходом и гибкостью. [7] Приборная панель была изменена, а квадратные вентиляционные отверстия были заменены круглыми направленными. Установлены новые усиленные накладки барабанных тормозов. Для приборной панели использовалась антибликовая краска. [6]
Представлены версии Commerciale, Break и семиместный семейный универсал [8] с задней подвеской с тандемной винтовой пружиной вместо одинарной пружины седана. Эти версии имеют сбалансированную систему пружин, помогающую открывать заднюю дверь, различные блоки задних фонарей, расположение заднего бампера, а крышка топливного бака больше не скрыта за задним номерным знаком, а за створкой в заднем крыле. Эти варианты также длиннее (4590 мм [181 дюйм] по сравнению с 4445 мм [175 дюймов]) и тяжелее (1190 кг [2624 фунта] по сравнению с 1100 кг [2425 фунтов]), чем их седанские эквиваленты. [7] Модель Commerciale (U6) оснащена двигателем объемом 1468 куб.см (XB2) мощностью 60 л.с. по стандарту DIN (44 кВт) при 5000 об/мин.
Кабриолет Peugeot 404 впервые появился на Парижском автосалоне в октябре 1961 года [9] , а сопутствующая версия купе была выпущена шесть месяцев спустя. [6] Кузова кабриолета и купе были изготовлены в мастерских Pinin Farina в Турине, и с седаном использовались только днище и механические элементы. Первоначально эти модели оснащались тем же одним карбюраторным двигателем , что и седан, а на Женевском автосалоне в марте 1962 года в модельный ряд был добавлен двигатель с впрыском топлива (XCKF1) с системой впрыска Kugelfischer . Цена в 3899 долларов в 1965 году [10] поставила кабриолет в ту же ценовую категорию, что и Jaguar E-Type на американском рынке.
Седан 404 Super Luxe оснащен двигателем с впрыском топлива (XCKF) мощностью 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) и дверными накладками, отделанными кожей. Седан 404 Grand Touring использует окрашенные накладки на боковых окнах вместо хромированных. Изменены руль и звуковой сигнал. [6] В марте будет выпущен 404 Diesel с двигателем Indenor (XD85), хотя он будет выпускаться всего семь месяцев, прежде чем будет обновлен для следующего модельного года. В период с июля по сентябрь карбюраторные двигатели седана используют пять подшипников (XC5), как и модели с впрыском топлива (XCKF1).
Семейный универсал получил разделенный средний ряд сидений для улучшения доступа к заднему ряду. [7] Купе 404 представлено с тем же кузовом, что и кабриолет, но с фиксированной крышей. [6]
Двигатель XD85 модели 404 Diesel заменен на двигатель XD88, оснащенный более мощным и надежным насосом Bosch. На бамперах теперь были установлены резиновые накладки, а на купе и кабриолетах были установлены двухцветные овальные передние блоки указателей поворота (аналогичный дизайн позже использовался на седанах и их производных). [6]
Инжекторный двигатель XCKF1 (85 л.с. [63 кВт; 84 л.с.]) заменен на XCKF2, мощность которого увеличена до 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.). В сентябре 1964 года в новом модельном году мощность карбюраторного двигателя XC5 увеличена до 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.). Термостабильные тормоза Hydrovac с сервоприводом и механическим вакуумом производства Bendix. Super Luxe, купе и кабриолет получают ячейки колесных колпаков с восемью отверстиями вместо шести. Новые накладки на сиденья для Grand Touring с тканевой прострочкой, образующей продольные выступы, как у 404 Super Luxe. [6] Все модели оснащены откидывающимися передними сиденьями. [7]
В октябре 1964 года был представлен 404 A8, в котором использовалась обновленная версия 1,5-литрового двигателя 403 под названием XB2 и с урезанным оборудованием. «A8» означает администрацию и 8 налоговых лошадиных сил; эта модель была доступна только французским правительственным учреждениям. Эта версия производилась до сентября 1967 года (когда ее заменила модель 404/8), но сошло с конвейера всего 525 экземпляров. [1]
Седан Grand Touring доступен с инжекторным двигателем XCKF2. Он также был доступен с автоматической коробкой передач ZF. Передние группы индикаторов теперь на всех моделях имеют оранжевый/белый цвет. Двухцветная обшивка дверей (черная сверху и снизу) на всех моделях. Прикуриватель устанавливается только на Super Luxe. Тормозной компенсатор устанавливается на бензиновые модели. [6] В июне 1966 года миллионный Peugeot 404 покинул группу на заводе Peugeot в Сошо. [11]
Новый карбюраторный двигатель XC6 имеет увеличенную мощность — 69 л.с. (51 кВт; 68 л.с.) нетто (80 л.с. SAE). [12] Подшипники двигателя получили улучшенные корпуса. [12] Установлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. Новая приборная панель с тремя круглыми циферблатами, руль больше не регулируется. Запасное колесо перенесено из багажника под заднюю часть автомобиля. Задняя обшивка изменена (только седан), а емкость бензобака увеличена с 50 до 55 л (от 11 до 12 имп галлонов; от 13 до 15 галлонов США) (седан). Прикуриватель, установленный на всех моделях Super Luxe, имеет автоматическое освещение в запираемом перчаточном ящике. Передняя часть купе и кабриолетов изменена: новая решетка радиатора со встроенными фарами дальнего света и прямоугольными блоками указателей поворота. Капот кабриолета теперь имеет «Панорамное» заднее окно, а механизм сиденья улучшен для лучшего доступа. [6]
В марте состоится презентация Camionnette bâchée / Canvas Top Van (пикап). [8]
В октябре 1967 года на парижском салоне к гамме добавилась модель 404/8 Confort (8 CV ). [13] Названный XB5, это развитие двигателя XB2 объемом 1468 куб.см (89,6 куб.дюйма), который использовался в 403 с 1960 года, а также в 404 A8. Это эконом-модель, вписывающаяся в более низкий французский класс фискального налога (дорожного налога), чем версия 9 CV, но в отличие от более раннего 404 A8 эта версия обычно была доступна для общественности. Он использовал более ранний дизайн приборной панели и бамперы без перегородок, а также окрашенные, а не хромированные окантовки фар. [14] Это также была первая модель 404, оснащенная передними дисковыми тормозами. 8 автомобилей CV не были импортированы в Великобританию, но некоторые модели с правым рулем производятся для других рынков. [15] В отличие от леворульной версии, праворульные модели 404/8 получили барабанные тормоза по всему периметру. [13] Несмотря на цену примерно на десять процентов ниже, чем у модели 9CV, повышение налогов между моделями 8 и 9CV в то время было минимальным, а модель 404/8 не пользовалась большим спросом, за исключением государственных учреждений. [14]
Последние модели купе и кабриолета 404 были произведены в октябре 1968 года, после выпуска 17 223 единиц.
В 1968 модельном году на Super Luxe были установлены фонари заднего хода, а на всех моделях вместо коробки «C3» была установлена новая коробка передач с европейской решеткой (BA7). Новый руль, доработанная приборная панель. [6]
Peugeot запускает модель 504. Модель 404 Injection больше не предлагается, представлены новые внутренние панели дверей. Передние дисковые тормоза установлены на всех бензиновых моделях. [6] Модель 404/8 модифицируется к новому году, но будет снята с производства только в октябре 1969 года, чтобы не конкурировать внутри страны с новым 7CV Peugeot 304 . [16]
В 1970 году производство модели 404 Super Luxe было прекращено, а производство модели 404 (8 CV) Confort было прекращено на внутреннем французском рынке, в результате чего модели Grand Touring, Break и Familiale продолжали выпускаться в бензиновом и дизельном исполнении. Модель 404/8 Confort продолжала производиться для экспортных рынков до февраля 1972 года. [17] Grand Touring в стандартной комплектации получает хромированные ободки фар и фонари заднего хода. Повторители указателей поворота на крыле больше не устанавливаются. Установлен новый двигатель XC7 (мощность изменена до 73 л.с. [54 кВт; 72 л.с.]), но с крутящим моментом, эквивалентным XC6.
Новые передние блоки указателей поворота 1971 года, который также был последним годом, когда модели Break и Familiale продавались во Франции. [18] Двухскоростные дворники, представленные на седане 1972 года, с дополнительным обтекателем заднего стекла. [6]
Указатель температуры воды заменен контрольной лампой на приборной панели, щиток решетки радиатора заменен на льва. Опциональная автоматическая коробка передач (которая теперь имеет шесть позиций: PRN 3 2 1) оставалась доступной до конца 1974 года. В мае 1975 года производство европейских легковых моделей было прекращено. [6] К этому времени клиенты Peugeot в Европе решительно отдавали предпочтение новым моделям 304 и 504, а производство французских 404 значительно сократилось: за первые пять месяцев 1975 года было произведено всего 15 780 автомобилей – все берлины/седаны/седаны. [19]
Помимо Франции, 404-й собирался во многих странах. Его производила компания Safrar в Аргентине (позже Sevel ) (построено 162 583 автомобиля), а сборка проходила в Австралии (местным филиалом Renault — построено 8600 автомобилей), Бельгии , Канаде (на совместном заводе SoMA было построено около 3100 404 седанов). с Renault), Чили (построено 14 892 автомобиля), Ирландия , Кения , Мадагаскар , Малайзия , Новая Зеландия (построено 2800 автомобилей), Нигерия , Португалия , Перу (по системе Braillard, начиная с 1967 года [21] ), Родезия , Южная Африка (79 045 автомобилей). построено) и Уругвае . [5]
В Южной Африке, где производство седана 404 продолжалось до конца 1978 года, версии GL и Automatique получили более мощный 1,8-литровый (110 куб. Дюймов) двигатель XM7, который также использовался в 504. GL также получил переднюю часть. сиденья, аналогичные сиденьям 504-го, а также напольный рычаг переключения передач 504-го с характерным изгибом. У поздних автомобилей также было 504 рулевых колеса, поскольку 404 детали становились дефицитными. Сборка 404 Wagon производилась до начала 1976 года, когда поставки французских комплектов CKD иссякли. [23]
Модель 404, особенно в форме пикапа, до сих пор является обычным явлением в Северной и Западной Африке. Модель 404 аргентинского производства была доступна как с бензиновым, так и с дизельным двигателем 1,6, в комплектации Standard или Luxe. Модель Luxe отличалась спортивными легкосплавными дисками и специальной решеткой радиатора со встроенными дополнительными фарами. [24]
Купе 404 с желаемым двигателем с впрыском топлива KF2 было протестировано журналом Motor 4 декабря 1965 года. Статья называется «Первоклассная работа», и остальная часть статьи следует этому примеру, восхваляя модель, подчеркивая ее достоинства. замечательные характеристики и красота автомобиля. Даже с водителем весом 415 фунтов (188 кг) на борту и испытательным оборудованием автомобиль показал время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) 12,2 секунды, 18,8 секунды при старте с места на 1 ⁄ мили (0,40 секунды). км) и максимальная скорость 105,2 миль в час (169,3 км/ч). Экономия топлива (на более коротком испытательном расстоянии, чем обычно) составила 23,8 миль на галлон имп (11,9 л/100 км; 19,8 миль на галлон в США ), что, по мнению автора, могло бы улучшиться, если бы было пройдено обычное испытательное расстояние. Карательные британские налоги 1960-х годов сделали этот автомобиль действительно очень дорогим, эквивалентным по стоимости Jaguar Mark X. В целом по обзору пришли к выводу, что это отличная машина. [25]
Весной 1965 года журнал Autocar протестировал версию KF2 с впрыском топлива KF2 седана/седана 404 мощностью 96 л.с. (97 л.с., 72 кВт). Испытатели резюмировали автомобиль следующим образом: «Максимальная скорость 100 миль в час и высокая крейсерская скорость; очень хорошо разработанное топливо». впрыск, обеспечивающий легкий запуск и умеренный расход топлива; мощные, не выцветающие барабанные тормоза; точное рулевое управление и хорошая компромиссная подвеска; удобные сиденья с кожаной отделкой; люк в крыше входит в стандартную комплектацию; довольно высокая цена в Великобритании. Средняя максимальная скорость была измерена на уровне 100. миль в час (160 км/ч) с лучшей скоростью 101 миль в час (163 км/ч); Старт с места на 1 ⁄ мили ( 0,40 км) составил 18,8 секунды. Общий расход топлива составил 25,1 миль на галлон (11,3 л/100 км; 20,9 миль на галлон в США ). [26]
Журнал Canada Track & Traffic Magazine также протестировал Peugeot 404 с впрыском топлива в своем майском номере 1965 года. Тестеры измерили время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 12,1 секунды при максимальной скорости 98 миль в час (158 км/ч). Согласно статье, хорошая крейсерская скорость составляет 85 миль в час (137 км/ч). «Трудно выделить какой-то один аспект Peugeot как выдающийся, поскольку, по правде говоря, вся машина выдающаяся». В заключение автор пишет: «Подводя итог, мы можем только сказать, что Peugeot 404 — это автомобиль, который практически невозможно критиковать ни с какой точки зрения. Это автомобиль, который идеально сочетает в себе комфорт, качество и экономичность. Короче говоря, это автомобиль, который идеально сочетает в себе комфорт, качество и экономичность. такую машину можно купить с абсолютной уверенностью и ездить, и ездить, и ездить, ведь в случае с Peugeot долговечность сочетается с качеством».
Седан 404 был протестирован журналом Motor в 1968 году. Стиль подвергся критике как квадратный, перпендикулярный и выглядел довольно устаревшим, а интерьер считался «строгим» по сравнению с британскими автомобилями того времени (статья включает сравнение производительности с Triumph) . 2000 года , Ford Corsair 2000E и Humber Scepter ). Тем не менее, качество сборки высоко оценивается: в статье говорится, что автомобиль подходит как для африканских сафари, так и для арктических штормов. [27]
Модель 404 была протестирована (в форме семейного универсала) журналом Motor в 1965 году. Перечислены особенности автомобиля (необычная оригинальная коробка передач с рулевой колонкой и неуклюжий крен кузова на низкой скорости). Качество сборки было высоко оценено, а интерьер охарактеризован как «тихо сделанный со вкусом», хотя авторы считали, что привлекательность автомобиля ограничена. [28]
Пять лет спустя автомобиль снова был протестирован журналом Motor. Статья критикует стиль автомобиля, называя его «квадратным» и «почти не авангардным», но затем смягчается и в качестве последнего комментария выбирает «скорее зрелый, чем устаревший». Сообщается, что поездка улучшается по мере увеличения нагрузки и скорости. Некоторое беспокойство у испытателей вызвала трудность водителя дотянуться до ручного тормоза при пристегнутом ремне безопасности - с ремнями инерционного катушечного типа такой проблемы не возникнет. Альтернативными автомобилями были Citroen Safari и Volvo 145 . По описанию, автомобиль использовался одним читателем для перевозки водителя и 12 детей. [29]
Статья в газете The Times об автомобилях французского производства включает сравнение предыдущей модели 404 с моделью 504. Производительность обеих машин (учитывая объем их двигателей) заслуживает высокой оценки. [30]
В 1960-е годы Peugeot вместе с Mercedes-Benz были пионерами крупномасштабного производства легковых автомобилей с дизельными двигателями. Британский журнал Autocar провел испытания Peugeot 404 Diesel в ноябре 1965 года. Автомобиль развивал максимальную скорость 81 миль в час (130 км/ч) и разгонялся с 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 25,5 секунды. Был зафиксирован «общий» расход топлива 32,2 миль на галлон (8,8 л/100 км; 26,8 миль на галлон в США ). Это по сравнению с максимальной скоростью 88 миль в час (142 км/ч), временем разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) 20 секунд и общим расходом топлива 32,2 миль на галлон ( 8,8 л/100 км); 26,8 миль на галлон (США ) для бензиновой версии автомобиля, которая недавно тестировалась в том же журнале и которая (хотя и без ограничителя оборотов дизельного автомобиля) имела точно такие же передаточные числа. С точки зрения производительности Peugeot уверенно превзошел дизельный Austin Cambridge и Mercedes Benz 190D, также включенный в сравнение. Тем не менее более медленный Остин выиграл по экономии топлива. Что касается цены, дизельный вариант 404 предлагался в Великобритании по цене 1396 фунтов стерлингов по сравнению с 1093 фунтами стерлингов за его бензинового брата. Рекомендованная производителем цена на Austin составляла всего 875 фунтов стерлингов. Более медленный и тяжелый Mercedes на самом деле не был представлен в том же сегменте рынка: его цена в Великобритании составляла 2050 фунтов стерлингов. Испытатели охарактеризовали Peugeot 404 Diesel как «самый быстрый дизель». Они сообщили о характерном дребезжании дизельного двигателя на холостом ходу и «реве на высоких оборотах», но сочли производительность «очень приемлемой». Они высоко оценили уверенность на дороге, хорошее рулевое управление, мощные тормоза, удобные сиденья, очень хорошую экономию топлива и перспективу на «долгую жизнь без внимания». [31]
Шесть лет спустя 404 Diesel снова был протестирован (в форме семейного универсала) журналом Autocar. Максимальная скорость была улучшена по сравнению с предыдущим тестом - 82 миль в час (132 км/ч), но разгон до 60 миль в час (97 км/ч) был хуже - 26,8 секунды. Примечательной особенностью отчета было то, что испытательный автомобиль во время испытаний порвал два троса спидометра. О его размерах упоминают дважды: «чудесно вместительный» и «большая машина для больших мужчин». Среди «странностей» автомобиля значатся заслонка коробки передач заднего хода, замки подоконных дверей и органы управления стеклоочистителями. [32] Дизели 404 широко использовались в качестве такси и появлялись как таковые в современных фильмах. [33]
В июне 1965 года в Монлери был доставлен двухместный кабриолет 404 с дизельным двигателем Indenor 88 рабочим объемом чуть менее 2 литров и мощностью 68 л.с. (SAE), обтекаемой формы, с одним сиденьем и навесом в стиле истребителя над водительским сиденьем. на ипподроме недалеко от Парижа и пробежал 103 часа со средней скоростью 161 км/ч (около 100 миль в час) по овальной трассе в Монлери, преодолев 16627 километров. Команда из пяти пилотов сменила двухчасовую смену и должна была придерживаться жесткой средней скорости (а не просто бежать с педалью в пол на полной скорости), чему способствовало хитроумное устройство — регулируемый стопор в форме «улитки» на рычажке дроссельной заслонки. Согласно рекордным правилам, автомобиль должен был нести очень полный набор инструментов и огромное количество запчастей, включая мосты коробки передач и запасные барабанные тормоза, и весил здоровенные 1135 кг в рекордной комплектации. [34] </ref>
Peugeot 404 выигрывал ралли Safari в 1963, 1966, 1967 и 1968 годах, последние три — в вариантах Kugelfischer с впрыском топлива. В 2014 году Peugeot 404 1963 года участвовал в гонке «24 часа LeMons» на гоночной трассе Thunderhill Raceway Park , уверенно пробежал двухдневное соревнование и выиграл награду « Индекс выбросов» .
Что касается сообщения об ошибке HTTP 404 Not Found , многие веб-сайты Peugeot используют изображения Peugeot 404 в качестве пасхального яйца . [35]
