Peugeot 405 — большой семейный автомобиль , выпускавшийся французским автопроизводителем Peugeot с 1987 по 1997 год. Его производство продолжалось по лицензии из-за пределов Европы в Иране компанией Iran Khodro до 2020 года. Он был признан Европейским автомобилем года в 1988 году по наибольшему количеству голосов за всю историю конкурса. [4] Около 2,5 миллионов автомобилей были проданы по всему миру, как в версиях с левым, так и с правым рулем , в кузовах седан и универсал . В начале 2020 года 33-летний цикл производства Peugeot 405 был признан двадцатым по продолжительности жизни автомобилем одного поколения в истории. [5]
Его внешний вид похож на Alfa Romeo 164 , выпущенный в том же году и также разработанный Pininfarina . Хотя 405 делит днище с Citroën BX , у него нет гидропневматической подвески этого автомобиля , за исключением версии 4x4 на задней оси (SRix4, Mi16x4 и T16). [6] Как и в случае с BX, 405 использовал бензиновые двигатели TU / XU и дизельные двигатели XUD . 405 был последним автомобилем Peugeot, проданным в Соединенных Штатах , в продаже между 1988 и 1991 годами, включая Mi16. [7]
405 был доступен как седан и универсал, с передним и полным приводом. Модель купе никогда не предлагалась, в отличие от 504 и более поздней 406 : было сделано только два экземпляра специально построенного двухдверного 405 Turbo 16 (не путать с 405 T16).
В июле 1987 года Peugeot представила десять версий седана 405 одновременно для модельного года 1988 года, продажи на континенте начались в октябре 1987 года, а продажи в Соединенном Королевстве — в январе 1988 года. [8] Он пришел на смену долгоиграющему Peugeot 305 , а также хэтчбеку Chrysler Alpine и седану Solara , выпуск которых был прекращен, когда годом ранее бренд Talbot был закрыт. Немного меньшая модель 305 была снята с производства вскоре после запуска 405, а производство более крупной модели 505 закончилось несколько лет спустя. Новой топовой моделью Peugeot после 1989 года стала более крупная 605.
Продажи универсалов начались в мае 1988 года, хотя на британском рынке версии с кузовом универсал появились только в октябре 1988 года. Купе никогда не предлагалось публике, в отличие от 504 и более поздних 406. Версии с правым рулем производились на бывшем заводе Rootes / Chrysler в Райтоне недалеко от Ковентри , а производство версий с левым рулем осуществлялось в Сошо во Франции .
Были доступны четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом от 1,4 до 1,9 литров и мощностью от 65 до 160 л. с. (от 48 до 118 кВт). В 1988 году к ассортименту добавились атмосферные (1,9) и турбированные (1,8) дизельные двигатели . [9] 500-тысячный 405 был произведен в 1989 году, за ним последовал миллионный 405, покинувший завод в Сошо в 1990 году. Тогда же трансмиссия BE1 была заменена на BE3.
В 1991 году были обновлены приборная панель , рулевое колесо и звукоизоляция, но в 1992 году появилась модель Phase II с новым багажником с улучшенным входом, новыми задними фонарями и дизайном багажника, а также новой приборной панелью. К этому времени производство 405 достигло более 1 500 000 экземпляров. [10]
Осенью 1995 года была представлена замена 405, 406 , а седан 405 был снят с производства. Подушка безопасности была доступна на 405 с 1994 года и была стандартной на леворульных Mi16 и T16. В начале 1997 года была выпущена версия универсал 406, что ознаменовало конец европейского производства 405 после десяти лет.
405 был одним из самых продаваемых больших семейных автомобилей в Европе, особенно во Франции и Великобритании. Это был восьмой самый продаваемый автомобиль в Великобритании в 1992 и 1993 годах. 405 также стал популярной моделью в Таиланде , после успеха Peugeot 505 после того, как правительство Таиланда отменило ограничение на импорт автомобилей CBU в конце 1980-х годов.
Разработанный во Франции, Peugeot 405 производится в:
Модельный ряд 405 включал три бензиновых двигателя и два дизельных двигателя, все четырехцилиндровые, в различных состояниях настройки и спецификации. Диапазон был адаптирован для различных экспортных рынков. 1,6-литровый седан имел низкий коэффициент сопротивления C d = 0,29, в то время как другие модели варьировались до C d = 0,33. Двигатель 1,4 литра (1360 куб. см) был оснащен четырехступенчатой механической коробкой передач. Он выдает 70 л. с. (51 кВт) при 5600 об./мин.
Двигатель объемом 1,6 л (1580 куб. см) был оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач и выдавал 92 л. с. (69 кВт) при 6000 об./мин. Двигатель объемом 1,9 л (1905 куб. см) был доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач, с опцией автоматической в версии с меньшей мощностью.
Восьмиклапанная версия двигателя 1905 куб. см была доступна в двух вариантах настройки: 110 л. с. (81 кВт) или 125 л. с. (92 кВт), причем цифры несколько различались в зависимости от года и рынка. 16-клапанная версия была доступна с моделью Mi16, и она выдавала 160 л. с. (118 кВт) при 6500 об/мин и могла достигать максимальной скорости 220 км/ч (137 миль/ч). [12] Каталитическая версия выдает 148 л. с. (109 кВт) с максимальной скоростью 214 км/ч (133 мили/ч).
В 1992 году модельный ряд подвергся фейслифтингу. Хотя изменения были глубокими, включая модифицированную нижнюю пластину и структуру шасси, дизайн был почти неотличим от модели до фейслифтинга.
Ветровые стекла теперь были склеены; все эти изменения значительно увеличили жесткость на кручение, при этом все еще позволяя глубже открыть крышку багажника седана. [13] Задние фонари также были переработаны, а декоративная деталь между ними удалена, все по образу и подобию более крупной модели 605. Интерьер также был переделан, с полностью новой приборной панелью и отделкой дверей, унаследовав многие детали, а также общий внешний вид от 605. [13]
В апреле 1993 года был представлен T16 в честь успеха конкурентной модели с 2,0-литровым 16-клапанным турбированным двигателем XU10J4TE с водяным охлаждением наддувочного воздуха, постоянным полным приводом с распределением мощности 53/47% и саморегулирующейся гидравлической задней осью. Он никогда не выпускался в модели с правым рулем.
T16 выдавал 200 л. с. (147 кВт) при 1,1 бар (16 фунтов на кв. дюйм) (нормальный наддув) или 220 л. с. (162 кВт) при 1,3 бар (19 фунтов на кв. дюйм) (сверхнаддув), что длилось 45 секунд. Было построено 1061 экземпляр, [14] десять из которых были поставлены для использования Национальной жандармерией . [15] Варианты дизельных двигателей включали 1,9-литровый (1905 куб. см) агрегат мощностью 70 л. с. (51 кВт) при 4600 об. / мин или турбированный 1,8-литровый (1769 куб. см) агрегат мощностью 90 л. с. (66 кВт).
На момент запуска в январе 1988 года 405 был доступен с выбором карбюраторных двигателей 1.6 и 1.9, а также инжекторного 1.9. На момент запуска были доступны как дизельные, так и бензиновые двигатели. [16]
Другие двигатели включали 1.4, 1.6 и 1.8. Другие стили включали GE, GL, GLx4, GLD, GLDT, GR, GTXi, GTXDT, Le Mans, LX, Mi, Style D, Style DT, Quasar, SRi, SRDT, STi и STDT. [16]
С конца 1988 года в Северной Америке продавались три версии седана 405: 1,9-литровый DL и хорошо оснащенный S (со стандартными кожаными сиденьями), обе мощностью 110 л. с. (82 кВт), а также Mi16 мощностью 150 л. с. (112 кВт). [17] DL и S также были доступны в кузове универсал, называемом Sportswagon. [18] Peugeot ушел с рынков в Соединенных Штатах и Канаде после модельного года 1991.
Iran Khodro также выпускает несколько моделей, полученных из 405. Peugeot Pars , также известный как Peugeot Persia, представляет собой рестайлинговую версию 405 с переработанной передней частью, включая прозрачные линзы фар и пересмотренную заднюю часть. Peugeot RD — это автомобиль с задним приводом , который имеет кузов 405 и механические части от Paykan . [19] С 2006 года он продается на некоторых рынках Ближнего Востока как Peugeot ROA . [20]
Samand , который был разработан как «национальный автомобиль» для Ирана, также основан на платформе 405. Он заменил давно выпускавшийся Paykan , который сам был основан на Hillman Hunter , предке (по корпоративной собственности и позиционированию модели) 405, который производился Rootes Group и Chrysler UK с 1963 по 1979 год, когда Peugeot приобрела европейские операции Chrysler.
Iran Khodro , ведущий иранский производитель автомобилей, выпускает следующие модели Peugeot 405:
Спортивная версия 405, раллийная 405 Turbo 16 GR, сильно отличалась от дорожной 405. Она была построена в кузове купе с центральным расположением двигателя, имела постоянный полный привод с электронным регулируемым межосевым дифференциалом, как и 205 T16, поскольку была основана на той же технологии. Было выпущено не менее четырех экземпляров, участвовавших в гонках по подъему на холмы и ралли Париж-Дакар .
Сегодня три из них находятся в официальном музее Peugeot, а один — в частной коллекции.
.jpg/1280px-Tim_Harvey_-_Volvo_850_20v_tries_the_outside_line_on_Hamish_Irvine_-_Peugeot_405_Mi16_at_the_British_GP_support_round_of_the_BTCC_1995_(49773138332).jpg)
Гоночные 405, которые по своим характеристикам были гораздо ближе к дорожным моделям, в течение нескольких лет участвовали в европейских гонках туринговых автомобилей в начале-середине 1990-х годов, особенно в British Touring Car Championship и French Supertourisme Championship. В Великобритании 405 не добился большого успеха, но автомобиль выиграл французскую серию в 1994 и 1995 годах под управлением Лорана Айелло .
.jpg/1280px-1996_Peugeot_405_Style_1.9_Diesel_Estate_(12696232623).jpg)
