410-я тактическая истребительная оперативная учебная эскадрилья (фр. 410 e Escadron d'entraînement opérationnel à l'appui tactique ), по прозвищу «Пумы», — авиационная эскадрилья Королевских канадских ВВС , в настоящее время находящаяся на основной учебной базе Канады для CF-18 (канадская версия McDonnell Douglas F/A-18 Hornet) в Колд-Лейк, Альберта . Эскадрилья была сформирована во время Второй мировой войны как эскадрилья Королевских ВВС Канады в составе Королевских ВВС Канады (RAF) на авиабазе Эр , недалеко от Прествика , в Шотландии .
Первый официальный вылет 410-й эскадрильи состоялся с авиабазы Дрем в Ист-Лотиане , Шотландия, в ночь на 4 июня 1942 года. Тогда в воздух поднялись двенадцать экипажей истребителей Beaufighter . Впоследствии она стала самой результативной ночной истребительной эскадрильей во Второй тактической воздушной армии Королевских ВВС в период между Днем Д и Днем Победы .
Эскадрилья № 410 поддерживала силы союзников во время высадки в Нормандии и битвы за Арденны , совершала ночные патрули в это время, и многие из ее пилотов получили статус асов . Двое членов эскадрильи № 410, лейтенант авиации (F/L) Карри и офицер авиации (F/O) Роуз, были первыми членами Королевских канадских военно-воздушных сил, которые увидели немецкую ракету V-2 в полете.
Эскадрилья была расформирована в 1964 году, но вновь сформирована в 1968 году.
Как № 410 Tactical Fighter Operational Training Squadron, эскадрилья обычно обучает от 20 до 22 пилотов в год на CF-18, больше, чем любая другая эскадрилья RCAF. Канадский документальный телесериал Jetstream был снят с эскадрильей в 2007 году и показал, что должны вынести стажеры, чтобы стать летчиками-истребителями .
Сержант Кларенс (Лесли) Элм, CD, был назначен в 1943 году командиром крыла Г. Х. Элмсом для разработки значка 410-й эскадрильи. Значок 410-й эскадрильи (Кугуар) был одобрен Его Величеством королем Георгом VI в 1945 году. Значок 410-й эскадрильи изображает морду пумы на фоне убывающей (убывающей) луны. Пума , североамериканская горная кошка, была выбрана из-за скорости и мощи ее атак. Убывающая луна относится к ночным операциям эскадрильи. [2] Эти два основных символа относятся к деятельности эскадрильи в качестве ночных истребителей во время Второй мировой войны, когда подразделение славилось своим мастерством и количеством побед. [2] Девиз эскадрильи - Noctivaga, что означает «блуждание ночью». [2]
Эскадрилья № 410 была сформирована на авиабазе Эр , недалеко от Прествика , Шотландия, в июне 1941 года как « Статья XV эскадрилья » Королевских канадских ВВС под оперативным контролем Королевских ВВС . Это была третья сформированная ночная истребительная эскадрилья RCAF, оснащенная Boulton Paul Defiant . [3] В мае 1942 года их заменили на Bristol Beaufighter , а в октябре того же года их, в свою очередь, заменили на De Havilland Mosquito Mk II, с которыми эскадрилья одержала первую победу. [3] Эскадрилья № 410 была признана самым результативным ночным истребительным подразделением Второй тактической воздушной армии Королевских ВВС в период между Днем Д и Днем Победы , [3] хотя теперь то же самое может сказать и 409-я эскадрилья Королевских ВВС Канады , поскольку в 1944 и 1945 годах было одержано много побед. [4]
Из RAF Ayr эскадрилья № 410 была переведена в RAF Drem в Восточном Лотиане , но вернулась в RAF Ayr 10 месяцев спустя. [5] 1 сентября 1942 года эскадрилья была переведена в RAF Scorton в Северном Йоркшире, Англия, но чуть менее чем через два месяца после этого она была переведена в RAF Acklington в Нортумберленде. В 1943 году эскадрилья была размещена в RAF Coleby Grange в Линкольншире, затем переведена в шестой раз в RAF West Malling на юго-востоке Англии, а затем в RAF Hunsdon , к северу от Лондона. Позже она была переведена в RAF Castle Camps , а затем обратно в RAF Hunsdon. [5] 18 июня 1944 года эскадрилья была размещена в RAF Zeals в Уилтшире, только чтобы снова быть переведенной в RAF Colerne в Уилтшире. 9 сентября 1944 года эскадрилья № 410 Королевских ВВС Канады была снова переведена на базу ВВС Канады Хансдон. Тринадцать дней спустя эскадрилья была переведена обратно на свою шестую базу, ВВС Канады Колби-Грейндж. [5] 3 ноября 1944 года эскадрилья была переведена на базу ВВС Канады Амьен-Глизи на севере Франции. Два месяца спустя эскадрилья была переведена на базу ВВС Канады Лилль-Вандевиль на севере Франции, что стало первым перемещением эскадрильи в 1945 году. [6] С 5 апреля 1945 года «Кугары» вернулись на базу ВВС Канады Амьен-Глизи, а последнее перемещение в войне произошло 9 июня 1945 года, когда эскадрилья была переведена на базу ВВС Канады Гилзе-Райен в Нидерландах . [6]
Первый официальный вылет состоялся ночью 4 июня 1942 года, когда двенадцать экипажей из эскадрильи № 410 вылетели на Beaufighter, но две произошедшие схватки прошли без происшествий. [7] Первый немецкий контакт произошел в ночь с 6 на 7 сентября 1942 года, когда Beaufighter II из RAF Scorton под управлением P/O RR Ferguson и P/O D. Creed (штурман) перехватил Ju 88 Люфтваффе . Beaufighter был направлен на Ju 88 примерно в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Уитби на побережье Йоркшира . Атака повредила Ju 88, но не уничтожила его. [8] Поскольку самолет не был уничтожен, это не считалось первой полной победой эскадрильи. Это произошло 22 января 1943 года, когда сержант авиации Б. М. Хейт и сержант авиации Т. Киплинг (RAF, наблюдатель), летавшие на Mosquito II из RAF Acklington , были зачислены на Dornier Do 217 , который был уничтожен около Хартлпула . [9] Это стало возможным благодаря «готовности к ночному вылету», способности летать в любой момент ночью. К концу войны 75+3 ⁄ 4 побед были заявлены. [10] Эскадрилья совершила 2972 боевых вылета и набрала 28 150 часов летного времени. Победы эскадрильи включали 75+3 ⁄ 4 уничтожено, 2 вероятно уничтожено и 9 повреждено. Эскадрилья имела следующие оперативные потери: 17 самолетов и 32 члена экипажа, из которых 10 были убиты, 20 предположительно погибли и двое были взяты в плен. Неоперативные потери составили: 14 самолетов и 30 человек личного состава, из которых 29 были убиты, 1 ранен. [10]
С ноября 1943 года по май 1944 года эскадрилья участвовала в ночной обороне Британии. 5 июня 1944 года командир эскадрильи № 410, командир крыла GA Hiltz, вылетел с отрядом из четырех самолетов в Колерн , где они обеспечивали истребительное прикрытие для первых воздушных десантов. Среди пилотов, которые летали в этой операции, был лейтенант авиации Чарльз Эмануэль «Поп» Эдингер, который позже стал асом. [11] В ночь перед высадкой в Нормандии все ночные истребительные эскадрильи Вторых тактических воздушных сил Королевских ВВС усердно работали, чтобы обеспечить безопасность десантных сил. В июне 1944 года 18 из 22 истребителей эскадрильи были доступны, остальные четыре находились на периодическом обслуживании. В 01:00 первый из четырех патрулей взлетел, но патрулирование прошло без происшествий, пилоты сообщили об облаках на высоте 10 000 футов. [11] Еще пять патрулей были вылетены, чтобы помочь прикрыть 4000 кораблей, которые были частью операции «Нептун» . 7 июня два самолета были обстреляны дружественными бомбардировщиками «Ланкастер» , которые решили, что они враждебны. Однако эскадрилья № 410 заявила о своей первой победе, когда летные офицеры А. Маклеод и Боб Сноудон уничтожили Junkers Ju 188. 12 июня эскадрилья заявила о нескольких уничтоженных бомбардировщиках. [11] «Кугары» сбили 14 рейдеров, еще пять, вероятно, были уничтожены или повреждены. Но успех был омрачен вторжением союзников в Европу. С июня по август 1944 года эскадрилья в основном была занята ночным патрулированием над плацдармами для защиты союзных войск и судов от немецких бомбардировщиков. «Москито» 410-й эскадрильи сбили тридцать один немецкий самолет и повредили или уничтожили еще три, менее чем за 31 вылет. Затем эскадрилья переместилась во Францию и за следующие восемь месяцев добавила к своему счету 25 «убитых» и один «поврежденный». [12]
В течение нескольких дней после дня «Д» эскадрилья совершала патрулирование и получала зачеты за множество побед. В одном случае уорент-офицер (W/O) WF Price и P/O JG Costello сбили два самолета Do.217 в течение двадцати минут. [13] и Cougars уничтожили в общей сложности двенадцать немецких бомбардировщиков. [13] Однако после этого успеха прошло пять дней, прежде чем эскадрилья записала на свой счет еще одну победу. В промежутке экипажи, все еще придерживаясь своего графика из девяти боевых вылетов за ночь, [13] не могли сообщить ничего особенного. Однажды ночью двигатель Mosquito унтер-офицера Хилтца отказал во время взлета, и самолет, выехав за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в звено «A» рассеивания. Экипажи избежали травм, но многие здания загорелись. [13] Во время операции, которая привела к тринадцатой победе за этот период, один самолет разбился, и его экипаж не смог выпрыгнуть с парашютом. [13] В течение следующей недели погода была плохой, что ограничивало ночные операции. Большинство экипажей, которые все же вышли, пришлось перенаправить на другие базы по возвращении. Немецкая активность к тому времени также снизилась, и плацдарм был намного тише, чем в середине июня. В первые две ночи июля вылетов вообще не было. Затем погода улучшилась, и ночной обход из девяти патрулей был возобновлен. [13]
F/L Currie и F/O Rose увидели ракету V-2 в полете в ночь с 10 на 11 сентября, став первыми канадскими пилотами, сделавшим это. [14] Во время патрулирования из Брюсселя в Антверпен и Роттердам они увидели яркий оранжевый свет прямо перед собой и, по-видимому, на их собственной высоте, 10 000 футов (3000 м). На первый взгляд Currie не обратил на него внимания, приняв его за яркую звезду. Внезапно Currie сказал: «Он начал подниматься — черт возьми, он поднялся!» [14] Казалось, свет пошел прямо вверх так быстро, что через несколько секунд он исчез из виду. По возвращении на базу экипаж сообщил об обнаружении как о летящей бомбе V-1 , но их рассказ о впечатляющей скорости подъема и других деталях вызвал большой интерес среди старших офицеров. Той ночью, через несколько мгновений после того, как Currie и Rose сделали свое наблюдение, ракета V-2 рухнула на английское побережье. Две ночи спустя помощники капитана Фуллертон и Галлахер увидели похожий шар желтого пламени, вертикально устремленный в ночное небо, а в последующие недели поступило много других сообщений. [13]
В середине декабря, в плохих погодных условиях, нацисты начали наступление в Арденнах . [15] Люфтваффе застало многие эскадрильи врасплох. [15] Эскадрилья № 410 добилась ряда успехов в этот период, некоторые из них даже в Рождество. [15] Во время битвы за Арденны вся Вторая тактическая авиация Королевских ВВС , включая эскадрилью № 410, находилась в состоянии 48-часовой боевой готовности.
Хотя война вступала в завершающую стадию, эскадрилье все еще приходилось следить за зенитной артиллерией . Истребительные эскадрильи продолжали продвигаться вперед до февраля, ожидая канадского наступления через Рейхвальд . Хотя и были некоторые воздушные бои, основной конфликт с Люфтваффе произошел, когда канадцы начали пересекать Рейн 24 марта 1945 года. [4]
Вечером 18 декабря 1944 года во время битвы за Арденны Эдингер вступил в контакт с Ju 87, который он затем обстрелял. Его штурман, CL Vaessen, подтвердил победу, заявив, что самолет был поражен в правый двигатель и загорелся. Ju 87 врезался в деревья и был охвачен пламенем. [15] [16] Лейтенант авиации Рейн Шульц заявил о своей пятой победе в войне, Ju 188, 13/14 февраля 1944 года. [17] Вернувшись с работы в учебном командовании, он заявил о еще одной победе Ju 188 10/11 апреля 1945 года. Он заявил о своих последних победах 21/22 апреля 1945 года, сбив два Ju 88 около Фербеллена. [4]
Через несколько дней после переезда эскадрильи в Лилль/Вандевиль ее призвали обеспечить специальное патрулирование из четырех самолетов в качестве воздушного прикрытия для церемоний Дня перемирия , проводившихся в Париже; ни один немецкий нарушитель не пытался вмешаться. [13] Позже в том же месяце на базе произошел несчастный случай, унесший жизни двух пилотов, которые недавно присоединились к Cougars. F/O Х. Коннелли и Дж. Хант поднялись вместе, чтобы отработать круги и посадки. Когда они делали круг, готовясь к посадке, Mosquito заглох и разбился с высоты 500 футов (150 м). За несколько дней до Рождества 1944 года произошел еще один несчастный случай, самый тяжелый для эскадрильи с точки зрения потерянных жизней. [13] В течение нескольких дней аэродром был окутан туманом, и когда небо немного прояснилось днем 21 декабря, старший лейтенант Фултон, командир звена «B», вылетел в Англию на самолете эскадрильи Airspeed Oxford . С ним были три офицера и два летчика, все они отправлялись в отпуск. Возле Ротема, Кент , самолет потерпел крушение, и выжил только один из его пассажиров. Погибли вместе со штурманом Фултоном его штурман ф/о AR Эйтон (RAF), который сопровождал его при командировке в Cougars в октябре, ф/о FG Томсон, DFC (RAF), который прибыл в конце ноября, чтобы начать вторую поездку, и LACs Э. Валерс и Р. Зеефрид. Ф/о W. Рамболд, другой штурман RAF, был серьезно ранен; он пробыл в эскадрилье два месяца. [13] Эскадрилья была расформирована в конце войны 9 июня 1945 года. [10]
Первым офицером, командовавшим эскадрильей № 410, был командир эскадрильи PY Davoud, который командовал ею с 30 июня 1941 года по 4 сентября 1941 года. [10] Командир крыла (W/C) M. Lipton принял командование в период с 5 сентября 1941 года по 30 июля 1942 года [10], а затем эта должность была передана унтер-офицеру FW Hillock, с 19 августа 1942 года по 19 мая 1943 года [10] , а затем унтер-офицеру GH Elms, который командовал эскадрильей № 410 с 20 мая 1943 года по 18 февраля 1944 года [10] В конце войны унтер-офицер GA Hiltz командовал ею с 19 февраля 1944 года по 1 апреля 1945 года [10] Последним командующим войны был унтер-офицер EP Heybroek, который был у власти с 2 апреля 1945 года до расформирования эскадрильи в июне того же года. [10]
Во время Второй мировой войны эскадрилья № 410 Королевских канадских ВВС была удостоена множества боевых наград. Эти награды сертифицированы канадскими ВВС. [18]
По крайней мере 12 членов эскадрильи были награждены во время войны, с вручением 11 Крестов за выдающиеся летные заслуги (DFC) и одной планки к DFC, а также Медали за выдающиеся летные заслуги (DFM). Первые DFC были вручены исполняющему обязанности лейтенанта авиации Мартину Энтони Цибульски и летному офицеру Гарольду Герберту Лэдбруку 9 ноября 1943 года [19] В цитате не упоминается, что им пришлось вернуться на базу с одним двигателем и с другими повреждениями самолета. [20] За ними быстро последовали летные офицеры Рэйн Деннис Шульц и Вернон Альберт Уильямс 14 января 1944 года. [21] Опять же, в цитате не упоминается о серьезных повреждениях их самолетов. В конце боя с их третьим Do 217 , который боевой отчет описывает как: «длительная дуэль с вражеским пилотом, демонстрирующим высокую степень летного мастерства», они были поражены ответным огнем, включая пушечный снаряд, который уничтожил большую часть приборной панели и который едва не попал в пилота. Правый двигатель почти заглох, затем восстановился, но затем загорелся левый двигатель. Им удалось вернуться на базу ВВС Брэдвелл только с работающим правым двигателем, приземлившись в 19:45 10 декабря 1943 года. [22]
Сержант Джеймс Норман был награждён DFM 26 сентября 1944 года. [23] Командир эскадрильи Джеймс Дин Сомервилл и ф/о Джордж Дуглас Робинсон были награждены DFC 20 октября 1944 года. [24] [25] Ф/о Чарльз Эмануэль Эдингер и ф/о Чарльз Лео Вассен были награждены DFC 5 декабря того же года за уничтожение двух Junkers Ju 188 , одного Junkers Ju 88 и одного неопознанного немецкого самолёта в период с июня по октябрь. Впоследствии они заявили о ещё одном Ju 88 и одном Junkers Ju 87 в декабре. [16] [26]
Лейтенанты Бен Эрвин Пламер и Уильям Уоррен Харгроув получили DFC 15 декабря 1944 года за то, что сбили Messerschmitt Bf 110 6 октября: [27] [28] F/O Деннис Джордж Тонг был награждён DFC 29 декабря 1944 года, [29] а планку к своему DFC 2 марта 1945 года. [30] F/O Тонг был членом Королевских ВВС, был произведен в сержанты и повышен до летного офицера. В ночь, когда он выиграл планку к своему DFC, 25 ноября 1944 года, его пилотом был А. А. Харрингтон из ВВС США . Они уничтожили три Junkers Ju 88 , причем их собственный Mosquito был поражен обломками второго Ju 88, и во время боя, который привел к сбитию третьего, Tongue также приходилось следить за еще одним Ju 88, который пытался атаковать их самолеты. [31]
Флай-офицер Дональд Мёрдо Маккензи был награждён Крестом Заслуженного Истребления 27 февраля 1945 года [32], уничтожив один Ju 88 30 июля 1944 года, а затем ещё два в одном вылете 24 декабря. [33]
410-я эскадрилья была восстановлена 1 декабря 1946 года как эскадрилья ПВО , летающая на самолетах de Havilland Vampire F.3, и была переформирована из оборонительной роли в истребительную в Сент-Хуберте (Монреаль), Квебек 1 декабря 1948 года. [3] [10] С мая 1949 года по август 1951 года была сформирована пилотажная группа Blue Devils , чтобы продемонстрировать возможности нового самолета Vampire в строевых полетах. Позднее эскадрилья была преобразована в Canadair Sabres и была развернута в Европе, выполняя полеты со станции RCAF North Luffenham в Великобритании, а затем на станции RCAF Marville (№ 1 (истребительное) крыло) во Франции. Эскадрилья была первым регулярным истребительным подразделением, летавшим на самолетах Vampire, и первой, летавшей на Sabre, и первой, присоединившейся к № 1 (истребительному) крылу № 1 воздушной дивизии в Европе. [3] [10]
Однако, когда из Канады прибыла эскадрилья № 445 All Weather (Fighter) [AW(F)], эскадрилья № 410 была расформирована в Марвилле 1 октября 1956 года и вновь сформирована как эскадрилья всепогодных истребителей в Аплендсе (Оттава), Онтарио 1 ноября того же года, летая на Avro Canada CF-100 . Когда CF-100 были сняты с фронтовой службы в 1961 году, для ПВО Северной Америки был введен перехватчик CF-101 Voodoo . Эскадрилья № 410 перешла на эти самолеты, и эскадрилья продолжала летать на Voodoo, пока сокращения обороны не привели к расформированию эскадрильи 31 марта 1964 года.
В 1968 году № 3 OTU (оперативное учебное подразделение) на авиабазе Баготвилл , которому было поручено обучение пилотов и штурманов для трех оперативных эскадрилий Voodoo Королевских ВВС Канады, позже было переименовано в № 410-ю эскадрилью. В 1982 году 410-я эскадрилья переехала в Колд-Лейк, Альберта , сменив самолет и став учебным подразделением для нового канадского самолета CF-18 Hornet . [3] [10]
Эскадрилья № 410 начала летать на учебном самолете North American Harvard , а затем летала на Boulton Paul Defiant с июля 1941 по май 1942 года. Boulton Paul Defiant был «башенным истребителем», который использовался в качестве ночного истребителя. Проблема с этим самолетом заключалась в том, что у него не было переднего вооружения, [34] поэтому его заменили на Bristol Beaufighter II, тяжелый истребитель дальнего действия. Beaufighter использовался с апреля 1942 по январь 1943 года. Mk II использовал двигатель Rolls-Royce Merlin , который обеспечивал большую мощность, чем оригинальный Beaufighter. [35] Эскадрилья № 410 перешла на de Havilland Mosquito Mk II в ноябре 1942 года, и затем эскадрилья использовала исключительно Mosquito до конца войны. Он использовал варианты VI (июль 1943 — сентябрь 1943), XIII (декабрь 1943 — август 1944) и XXX (август 1944 — июнь 1945). Все эти истребители имели одинаковую базовую конструкцию — дневной тактический бомбардировщик малой и средней высоты, ночной бомбардировщик большой высоты, следопыт , дневной или ночной истребитель , истребитель-бомбардировщик , нарушитель, морской ударный и фоторазведывательный самолет. [36]
В 1948 году эскадрилья стала истребительным подразделением, летая на самолетах De Havilland Vampire , на которых она уже летала в течение двух лет в составе подразделений ПВО .
В 1951 году 410-я эскадрилья была перевооружена на Canadair Sabre, а в 1956 году — на Avro Canada CF-100 Canuck .
20 декабря 1961 года эскадрилья № 410 стала первой оперативной эскадрильей Канады CF-101 Voodoo . Voodoo был всепогодным самолетом-перехватчиком; его основным вооружением были неуправляемые ракеты класса «воздух-воздух» AIR-2A Genie с ядерными боеголовками , и он использовался в качестве основного средства противовоздушной обороны Канады.
В качестве учебного подразделения 410-я эскадрилья использовала самолет Canadair CT-133 Silver Star .
410-я эскадрилья Королевских ВВС Канады в настоящее время (2011) оснащена CF-18 Hornet . Первые два CF-18 были официально переданы 410-й (оперативной учебной) эскадрилье на авиабазе Колд-Лейк , Альберта, 25 октября 1982 года. [37]
410-я эскадрилья в настоящее время (2010) является эскадрильей самолетов Королевских канадских ВВС на основной учебной базе Канады CF-18 в Колд-Лейк , Альберта. В 1982 году эскадрилья была переименована в 410-ю тактическую истребительную (оперативную) эскадрилью. [10] Она проводит один курс летчиков-истребителей каждый год, обучая около 20 летчиков. Программа обучения состоит из девяти месяцев наземной школы, полетов на тренажерах и оперативных полетов. Студенты набираются из числа выпускников подготовительного курса истребителей и получают знания основных навыков как в воздушном, так и в воздушном бою. Подробно рассматриваются такие области, как управление самолетом, полет по приборам, групповой полет, ночной полет, навигация, дозаправка в воздухе, а также доставка оружия и тактика.
Также существует ежегодный курс инструктора по истребительному оружию (FWIC), проводимый эскадрильей № 410, и курс истребительной радиоэлектронной борьбы и усовершенствованного радара (FEWAR). Интенсивный и очень сложный курс FWIC длится три месяца. [2] Каждая оперативная эскадрилья CF-18 и тактическая радиолокационная эскадрилья отправляют кандидатов (восемь студентов на курс), которые заканчивают обучение с лидерскими качествами и опытом, необходимыми для возвращения в свои эскадрильи и самостоятельной разработки тактических учебных программ. Расширенный курс радиолокации проводится в два этапа: наземная школа в 4-м крыле, Колд-Лейк , и летная фаза на полигоне радиоэлектронной борьбы. Этот трехнедельный курс предназначен для того, чтобы позволить десяти пилотам ежегодно заканчивать обучение и возвращаться в свои эскадрильи в качестве экспертов и инструкторов по радиоэлектронной борьбе. Поскольку в эскадрилье № 410 всегда были одни из самых опытных пилотов CF-18 в сообществе истребителей, ей часто поручают выполнение специальных проектов истребителей. Эскадрилья провела эксплуатационные испытания и оценку высокоточных управляемых боеприпасов CF, а в 2010 году ожидалось тестирование использования приборов ночного видения на Hornet. [2]
В течение первых семи лет после 1982 года, когда поставлялись CF-18, эскадрилья проводила шестимесячные полные эскадрильные курсы, из которых выпускники формировали новые эскадрильи CF-18. После этого начального набора курсов эскадрилья № 410 готовила пилотов CF-18 со скоростью примерно 50 в год. В 1992 году, с закрытием трех эскадрилий в Германии, это число сократилось до 25. С недавним сокращением размера оставшихся оперативных эскадрилий, эскадрилья № 410 теперь готовит примерно 20 летчиков-истребителей ежегодно. [38]
В то же время, что и текущий мандат на работу, эскадрилья № 410 также отвечает за обучение и повторную сертификацию около пяти бывших пилотов CF-18 Hornet ежегодно. Эти пилоты возвращаются в CF-18 после наземной или обменной поездки. Эскадрилья № 410 также обучает недавно прибывших офицеров по обмену, которые присоединятся к одной из двух действующих истребительных эскадрилий Канады. Поскольку опыт может значительно различаться, каждый курс адаптируется под конкретного человека на основе его опыта и продемонстрированных компетенций. [2] Области, подробно изучаемые в курсе летчиков-истребителей (FPC), включают базовое и продвинутое управление самолетом, полеты по приборам, групповые полеты, ночные полеты, всепогодный перехват, дозаправку в воздухе, базовые маневры истребителя (BFM – «навыки воздушного боя») и воздушный бой. [2] Вторая половина каждого FPC включает в себя академическую доставку оружия «воздух-земля» и непосредственную авиационную поддержку (CAS), а также продвинутую тактику воздушного перехвата (AI), первая из которых обычно выполняется во время развертывания эскадрильи на юго-западе Соединенных Штатов в конце весны и начале осени из-за значительно лучшей погоды и огромного количества доступных диапазонов бомбардировки. [2]
Подразделением эскадрильи № 410 является Истребительный испытательный и оценочный полет (FOTEF), который отвечает за эксплуатационные испытания и оценку. В 2010 году его усилия рассматривались как неотъемлемая часть эксплуатационной эффективности всех аспектов основных возможностей и возможностей CF-18. Некоторые из новых систем, которые были оценены, включали системы ночного видения (NVIS), многофункциональные системы распределения информации (MIDS), усовершенствованный многоцелевой инфракрасный датчик, а также оценку нового программного обеспечения для планирования миссий и усовершенствованную распределенную систему боевой подготовки. [2] Тесно сотрудничая с различными ключевыми подразделениями ВВС, включая «Aerospace Engineering & Test Establishment» (AETE), FOTEF обеспечил интеграцию недавно модернизированного самолета CF-18 ECP-583 R2 в истребительные силы.
Канадский документальный телесериал Jetstream был снят в 2007 году, показывая жизнь на базе в Колд-Лейк и то, что должен вынести стажер, чтобы стать летчиком-истребителем . Телевизионный документальный фильм следил за курсом обучения эскадрильи № 410 в течение всех девяти месяцев, и за это время некоторые кандидаты не закончили обучение. [39] Телевизионному шоу был предоставлен полный доступ к жизни стажеров от наземной школы до выпуска, и был разрешен доступ почти везде. Сериал следил за шестью членами «Класса 2006» канадских ВВС, которые были отобраны для обучения в эскадрилье № 410. [40] Телевизионное шоу назвало авиабазу «городом бойцов», но в Колд-Лейк есть три истребительных (включая 410-ю) эскадрильи, которые используют истребители/перехватчики, это 401-я тактическая истребительная эскадрилья и 409-я эскадрилья , прозванные «Ночными ястребами». [39]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}