410-я эскадрилья оперативной подготовки тактических истребителей (французский: 410 e Escadron d'entraînement opérationnel à l'appui tactique ), получившая прозвище «Пумы», представляет собой авиационную эскадрилью Королевских ВВС Канады, в настоящее время расположенную на канадской основной тренировочной базе для CF-18 ( Версия McDonnell Douglas F/A-18 Hornet для канадских вооруженных сил) в Колд-Лейк, Альберта . Эскадрилья была сформирована во время Второй мировой войны как эскадрилья RCAF в составе Королевских ВВС (RAF), в RAF Ayr , недалеко от Прествика , в Шотландии .
Первый официальный боевой вылет 410-й эскадрильи был совершен из RAF Drem , Восточный Лотиан , Шотландия, в ночь на 4 июня 1942 года, когда в воздух взлетели двенадцать экипажей Beaufighter , и впоследствии она стала самой результативной эскадрильей ночных истребителей в RAF. Вторая тактическая авиация в период между Днем Д и Днем Победы .
410-я эскадрилья поддерживала силы союзников во время высадки в Нормандии и битвы за Арденн , в это время совершала ночные патрули, и многие из ее пилотов получили статус асов . Два члена 410-й эскадрильи, летный лейтенант (F/L) Карри и летный офицер (F/O) Роуз, были первыми членами RCAF, увидевшими немецкую ракету Фау-2 в полете.
Эскадрилья была расформирована в 1964 году, но вновь реформирована в 1968 году.
Как 410-я эскадрилья оперативной подготовки тактических истребителей, эта эскадрилья обычно обучает от 20 до 22 пилотов в год на CF-18, больше, чем любая другая эскадрилья RCAF. Канадский документальный телесериал «Джетстрим» , снятый с участием эскадрильи в 2007 году, показал, через что приходится пройти стажерам, чтобы стать летчиками-истребителями .
Сержанту Кларенсу (Лесли) Элму, компакт-диску, в 1943 году командир звена Г.Х. Элмс поручил разработать значок 410-й эскадрильи. Значок 410-й эскадрильи (Пума) был утвержден Его Величеством королем Георгом VI в 1945 году. На значке 410-й эскадрильи изображено лицо пумы на фоне убывающей (убывающей) луны. Пума , североамериканская горная кошка, была выбрана из-за скорости и силы ее атак . Убывающая луна относится к ночным действиям эскадрильи. [2] Эти два основных устройства относятся к действиям эскадрильи ночных истребителей во время Второй мировой войны, когда подразделение было известно своим мастерством и количеством побед. [2] Девиз эскадрильи — « Ноктивага», что означает «блуждание в ночи». [2]
410-я эскадрилья была сформирована в ВВС Великобритании в Эйре , недалеко от Прествика , Шотландия, в июне 1941 года как эскадрилья Королевских ВВС Канады « Статья XV » под оперативным контролем Королевских ВВС . Это была третья сформированная эскадрилья ночных истребителей RCAF, оснащенная самолетами Boulton Paul Defiant . [3] В мае 1942 года они были заменены на Bristol Beaufighter , а в октябре того же года они, в свою очередь, были заменены на De Havilland Mosquito Mk II, на которых была одержана первая победа эскадрильи. [3] 410-я эскадрилья была признана самым результативным подразделением ночных истребителей во Вторых тактических воздушных силах Королевских ВВС в период между Днем Д и Днем Победы , [3] хотя 409-я эскадрилья RCAF теперь может сделать аналогичное заявление, на том основании, что в 1944 и 1945 годах было быстро подсчитано множество побед. [4]
Из RAF Ayr 410-я эскадрилья была переведена в RAF Drem в Восточном Лотиане , но вернулась в RAF Ayr 10 месяцев спустя. [5] 1 сентября 1942 года эскадрилья была переведена в Королевские ВВС Скортон в Норт-Йоркшире, Англия, но менее чем через два месяца после этого она была переведена в Королевские ВВС Эклингтон в Нортумберленде. В 1943 году эскадрилья была размещена в RAF Coleby Grange в Линкольншире, затем в шестой раз переведена в RAF West Malling на юго-востоке Англии, а затем в RAF Hunsdon , к северу от Лондона. Позже его перевели в RAF Castle Camps , а затем обратно в RAF Hunsdon. [5] 18 июня 1944 года эскадрилья была размещена в RAF Zeals в Уилтшире, а затем снова переведена в RAF Colerne в Уилтшире. 9 сентября 1944 года 410-я эскадрилья RCAF снова была переведена в RAF Hunsdon. Тринадцать дней спустя эскадрилья была переведена обратно на свою шестую базу, RAF Coleby Grange. [5] 3 ноября 1944 года эскадрилья перебралась в авиабазу Королевских ВВС Амьен-Глиси на севере Франции. Два месяца спустя эскадрилья была переведена в Королевские ВВС Лилль-Вандевиль на севере Франции, что стало первым переброской эскадрильи в 1945 году . произошло 9 июня 1945 года, когда эскадрилья передислоцировалась в RAF Gilze-Rijen в Нидерландах . [6]
Первый официальный боевой вылет произошел в ночь на 4 июня 1942 года, когда двенадцать экипажей 410-й эскадрильи взлетели на самолетах Beaufighters, но две произошедшие схватки прошли без происшествий. [7] Первый контакт с немцами произошел в ночь с 6 на 7 сентября 1942 года, когда истребитель Beaufighter II из Королевских ВВС Скортон, пилотируемый пилотом Р.Р. Фергюсоном и пилотом Д. Кридом (штурманом), перехватил Люфтваффе Ju 88 . Бофайтер направили к Ju 88 примерно в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Уитби на побережье Йоркшира . Атака повредила Ju 88, но не уничтожила его. [8] Поскольку самолет не был уничтожен, это не считалось первой полной победой эскадрильи. Это произошло 22 января 1943 года, когда летному сержанту Б.М. Хейту и сержанту Т. Киплингу (Королевские ВВС, наблюдатель), летавшим на Mosquito II из Королевских ВВС Эклингтон , был приписан Дорнье Do 217 , который был уничтожен недалеко от Хартлпула . [9] Это стало возможным благодаря «ночной готовности», возможности вылететь в любой момент ночью. К концу войны 75+Было одержано 3/4 победы . [10] Эскадрилья совершила 2972 боевых вылета и налетала 28150 часов. Всего на счету эскадрильи 75 побед.+3 ⁄ разрушено , 2 вероятно уничтожено и 9 повреждено. Боевые потери эскадрильи следующие: 17 самолетов и 32 члена экипажа, из них 10 убиты, 20 предположительно погибли, двое попали в плен. Неоперативные потери составили: 14 самолетов и 30 человек личного состава, из них 29 убиты, 1 ранен. [10]
С ноября 1943 по май 1944 года эскадрилья участвовала в ночной обороне Британии. 5 июня 1944 года командир 410-й эскадрильи (командир) командир звена Г. А. Хильц вылетел с отрядом из четырех самолетов в Колерн , где они обеспечивали истребительное прикрытие для первоначальной воздушной высадки. Среди пилотов, участвовавших в этой операции, был лейтенант Чарльз Эмануэль «Поп» Эдингер, который позже стал асом. [11] В ночь перед высадкой в Нормандии все ночные истребительные эскадрильи Вторых тактических ВВС британских ВВС усердно работали, чтобы обеспечить безопасность десанта. В июне 1944 года 18 из 22 истребителей эскадрильи были в наличии, остальные четыре находились на периодическом обслуживании. В 01:00 взлетел первый из четырех патрулей, но патруль прошел без происшествий: пилоты сообщили об облаках на высоте 10 000 футов. [11] Еще пять патрулей были направлены для прикрытия 4000 кораблей, участвовавших в операции «Нептун» . 7 июня два самолета были обстреляны дружественными бомбардировщиками «Ланкастер» , которые сочли их враждебными. Однако 410-я эскадрилья заявила о своей первой победе, когда летные офицеры А. Маклеод и Боб Сноудон уничтожили Юнкерс Ju 188 . 12 июня эскадрилья заявила о гибели нескольких бомбардировщиков. [11] «Пумы» сбили 14 рейдеров, еще пять, вероятно, были уничтожены или повреждены. Но успех был омрачен вторжением союзников в Европу. С июня по август 1944 года эскадрилья в основном занималась ночным патрулированием плацдармов для охраны войск и кораблей союзников от немецких бомбардировщиков. «Москиты» 410-й эскадрильи сбили тридцать один немецкий самолет и повредили или уничтожили еще три менее чем за 31 самолето-вылет. Затем эскадрилья перебралась во Францию и за следующие восемь месяцев добавила к своему счету 25 «убийств» и «повреждений». [12]
В течение нескольких дней после дня «Д» эскадрилья патрулировала и получала зачеты за множество убийств. В одном случае уорент-офицер (W/O) WF Price и P/O JG Costello сбили два самолета Do.217 за двадцать минут. [13] и «Пумы» уничтожили всего двенадцать немецких бомбардировщиков. [13] Однако после этого успеха прошло пять дней, прежде чем эскадрилья одержала еще одну победу. За это время экипажи, все еще придерживавшиеся графика девяти вылетов за ночь, [13] мало что могли сообщить. Однажды ночью у самолета Mosquito компании W/C Hiltz отказал на разбеге, и самолет, вылетев за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в зону "А" при разгоне. Экипажи не пострадали, но многие здания загорелись. [13] Во время операции, в результате которой произошло тринадцатое убийство за этот период, один самолет разбился, и его экипаж не смог спастись. [13] На следующей неделе погода была плохой, что ограничивало ночные операции. Большую часть выбывших экипажей по возвращении пришлось перенаправить на другие базы. К тому времени немецкая активность также снизилась, и на плацдарме стало намного тише, чем в середине июня. В первые две ночи июля вылетов вообще не было. Затем погода улучшилась, и ночной обход девяти патрулей возобновился. [13]
Ф/Л Карри и Ф/О Роуз видели ракету Фау-2 в полете в ночь с 10 на 11 сентября, став первыми канадскими пилотами, сделавшими это. [14] Во время патрулирования из Брюсселя в Антверпен и Роттердам они увидели яркий оранжевый свет прямо перед собой и, по-видимому, на своей высоте, 10 000 футов (3 000 м). На первый взгляд Карри не обратил на это внимания, приняв за яркую звезду. Внезапно Карри сказал: «Он начал подниматься – черт возьми, он поднялся!» [14] Свет, казалось, летел вверх так быстро, что через несколько секунд исчез из поля зрения. По возвращении на базу экипаж сообщил, что заметил летающую бомбу Фау-1 , но их рассказ о впечатляющей скорости набора высоты и других деталях вызвал большой интерес среди старших офицеров. Той ночью, через несколько мгновений после того, как Карри и Роуз заметили, ракета Фау-2 упала на побережье Англии. Две ночи спустя пилоты Фуллертон и Галлахер увидели похожий шар желтого пламени, вертикально устремившийся в ночное небо, и в последующие недели поступило много других сообщений. [13]
В середине декабря при плохих погодных условиях гитлеровцы начали наступление в Арденнах . [15] Люфтваффе застали врасплох многие эскадрильи . [15] 410-я эскадрилья за этот период добилась ряда успехов, некоторые из них даже на Рождество. [15] Во время битвы при Арденнах вся Вторая тактическая воздушная армия Королевских ВВС , включая 410-ю эскадрилью, находилась в состоянии 48-часовой боевой готовности.
Хотя война вступала в завершающую стадию, эскадрилье все равно приходилось следить за зенитной артиллерией . Эскадрильи истребителей продолжали наступление до февраля, ожидая прорыва канадских войск через Рейхвальд . Несмотря на некоторые воздушные бои, главный конфликт с Люфтваффе произошел, когда канадцы начали переходить Рейн 24 марта 1945 года. [4]
Вечером 18 декабря 1944 года, во время битвы за Арденн, Эдингер вступил в контакт с Ju 87, по которому затем обстрелял. Его штурман К. Л. Вассен подтвердил гибель, заявив, что самолет получил удар в правый двигатель и загорелся. Ju 87 врезался в деревья и загорелся. [15] [16] Лейтенант авиации Рейн Шульц заявил о своем пятом сбитом за всю войну Ju 188 13/14 февраля 1944 года. [17] Вернувшись с работы в учебном командовании, он забрал еще один Ju 188 10 сентября. /11 апреля 1945 г. Свои последние победы он совершил 21/22 апреля 1945 г., сбив два Ju 88 возле Фербеллена. [4]
Через несколько дней после того, как эскадрилья перебралась в Лилль/Вандевиль, ей было поручено обеспечить специальный патруль из четырех самолетов в качестве воздушного прикрытия церемоний Дня перемирия , проходивших в Париже; ни один немецкий захватчик не пытался вмешаться. [13] Позже в том же месяце на базе произошла авария, унесшая жизни двух пилотов, недавно присоединившихся к Cougars. Ф/О Х. Коннелли и Дж. Хант вместе поднялись наверх, чтобы отработать облеты и приземления. Когда они совершили круг перед приземлением, «Москит» заглох и разбился на высоте 500 футов (150 м). За несколько дней до Рождества 1944 года произошла еще одна авария, самая тяжелая для эскадрильи по количеству погибших. [13] В течение нескольких дней аэродром был окутан туманом, и когда во второй половине дня 21 декабря небо несколько прояснилось, S/L Фултон, командир звена «Б», вылетел в Англию на самолете эскадрильи Airspeed Oxford . С ним были три офицера и два летчика, все ушли в отпуск. Около Ротема, Кент , самолет разбился, и только один из его пассажиров выжил. Вместе с S/L Fulton погибли его штурман F/O AR Эйтон (RAF), который сопровождал его при отправке на «Пумы» в октябре, F/L FG Thomson, DFC (RAF), который прибыл в конце ноября, чтобы начать второй тур, а также LAC Э. Уолерс и Р. Зефрид. Ф/О В. Рамбольд, еще один штурман Королевских ВВС, был серьезно ранен; он пробыл в эскадрилье два месяца. [13] Эскадрилья была расформирована в конце войны 9 июня 1945 года. [10]
Первым офицером, командовавшим 410-й эскадрильей, был командир эскадрильи П.Я. Давуд, который командовал ею с 30 июня 1941 г. по 4 сентября 1941 г. [10] Командир звена (W/C) М. Липтон принял командование с 5 сентября 1941 г. по 30 сентября 1941 г. Июль 1942 г. [10] , а затем эта должность была передана капитану Ф. В. Хиллоку с 19 августа 1942 г. по 19 мая 1943 г. [10] , а затем капитану Г. Х. Элмсу, который командовал 410-й эскадрильей с 20 мая 1943 г. по 19 мая 1943 г. 18 февраля 1944 г. [10] Во второй половине войны командование В/К Г. А. Хильцем было передано в период с 19 февраля 1944 г. по 1 апреля 1945 г. [10] Последним командиром войны был В/К Э. П. Хейбрук, который был командовал со 2 апреля 1945 года до расформирования эскадрильи в июне того же года. [10]
Во время Второй мировой войны 410-я эскадрилья RCAF была удостоена множества боевых наград. Эти награды сертифицированы ВВС Канады. [18]
По крайней мере, 12 членов эскадрильи были награждены во время войны 11 крестами за выдающиеся летные заслуги (DFC) и одной планкой DFC, а также медалью за выдающиеся летные заслуги (DFM). Первые DFC достались исполняющему обязанности лейтенанта Мартина Энтони Цибульски и летному офицеру Гарольду Герберту Лэдбруку 9 ноября 1943 года. В цитате не упоминается, что им пришлось вернуться на базу на одном двигателе и с другими повреждениями самолета. [20] За этим быстро последовали летные офицеры Рейн Деннис Шульц и Вернон Альберт Уильямс 14 января 1944 года. [21] Опять же, в цитате не упоминается о серьезном повреждении их самолета. В конце боя с третьим Do 217 , который в боевом отчете описывается как «долгая дуэль с вражеским пилотом, продемонстрировавшим высокую степень летного мастерства», они попали под ответный огонь, в том числе артиллерийский снаряд, уничтоживший большую часть самолетов. приборную панель и едва не попал в пилота. Правый двигатель чуть не заглох, затем восстановился, но затем загорелся левый двигатель. Им удалось вернуться в Королевские ВВС Брэдвелл с работающим только правым двигателем и приземлиться в 19:45 10 декабря 1943 года. [22]
Сержант Джеймс Норман был награжден DFM 26 сентября 1944 года. [23] Командир эскадрильи Джеймс Дин Сомервилл и младший офицер Джордж Дуглас Робинсон были награждены DFC 20 октября 1944 года. [24] [25] Ф/Л Чарльз Эмануэль Эдингер и форвард /O Чарльз Лео Вассен был награжден DFC 5 декабря того же года за уничтожение двух Junkers Ju 188 , одного Junkers Ju 88 и одного неопознанного немецкого самолета в период с июня по октябрь. Впоследствии в декабре они потребовали еще один Ju 88 и один Junkers Ju 87 . [16] [26]
Лейтенанты Бен Эрвин Пламер и Уильям Уоррен Харгроув получили DFC 15 декабря 1944 года за сбитый Мессершмитт Bf 110 6 октября: [27] [28] Второй пилот Деннис Джордж Тонг был награжден DFC 29 декабря 1944 года, [29] ] и запретил его DFC 2 марта 1945 года. [30] Ф/О Тонг был членом Королевских ВВС, получил звание сержанта и получил звание летного офицера. В ту ночь, 25 ноября 1944 года, когда он получил разрешение на свой DFC, его пилотом был А. А. Харрингтон из ВВС США . Они уничтожили три Юнкерса Ju 88 , их собственный «Москито» был сбит обломками второго Ju 88, а во время боя, который привел к сбитию третьего, Языку также приходилось следить за еще одним Ju 88, который пытался сбить атаковать их самолеты. [31]
Ф/О Дональд Мердо Маккензи был награжден DFC 27 февраля 1945 года, [32] уничтожив Ju 88 30 июля 1944 года, а затем еще два в одном боевом вылете 24 декабря. [33]
410-я эскадрилья была возобновлена 1 декабря 1946 года как эскадрилья ПВО , летающая на самолетах de Havilland Vampire F.3, и была преобразована из оборонительной в истребительную в Сент-Юбере (Монреаль), Квебек, 1 декабря. 1948. [3] [10] С мая 1949 по август 1951 года формировалась пилотажная группа Blue Devils , чтобы продемонстрировать возможности нового самолета Vampire в строевых полетах. Позже эскадрилья была преобразована в Canadair Sabre и была переброшена в Европу, летая со станции RCAF Норт-Луффенхэм в Великобритании, а затем на станции RCAF Марвилл (истребительное крыло № 1) во Франции. Эта эскадрилья была первым истребительным подразделением регулярных сил, летавшим на самолетах «Вампир», первой летавшей на «Сейбре» и первой, присоединившейся к 1-му (истребительному) крылу 1-й авиационной дивизии Европы. [3] [10]
Однако, когда 445-я всепогодная (истребительная) эскадрилья [AW(F)] прибыла из Канады, 410-я эскадрилья была деактивирована в Марвилле 1 октября 1956 года и вновь активирована как эскадрилья всепогодных истребителей в Апландсе (Оттава), Онтарио. 1 ноября того же года летал на самолетах Avro Canada CF-100 . Когда в 1961 году CF-100 были сняты с вооружения, для ПВО Северной Америки был представлен перехватчик CF-101 Voodoo . 410-я эскадрилья была преобразована в эти самолеты и продолжала летать на Voodoo до тех пор, пока сокращения обороны не привели к дезактивации эскадрильи 31 марта 1964 года.
В 1968 году OTU № 3 (Отдел оперативной подготовки) в CFB Bagotville , которому было поручено обучать пилотов и штурманов для трех действующих эскадрилий RCAF Voodoo, позже был переименован в 410-ю эскадрилью. 410-я эскадрилья переехала в Колд-Лейк, Альберта, в 1982 году, сменив самолет и став учебным подразделением для нового канадского самолета CF-18 Hornet . [3] [10]
410-я эскадрилья начала летать на учебно-тренировочных самолетах North American Harvard , а затем с июля 1941 по май 1942 года летала на Boulton Paul Defiant. Boulton Paul Defiant был «башенным истребителем», который использовался в качестве ночного истребителя. Проблема с этим самолетом заключалась в том, что он не имел переднего вооружения, [34] и поэтому его заменили на Bristol Beaufighter II, тяжелый истребитель дальнего действия. Beaufighter использовался с апреля 1942 года по январь 1943 года. На Mk II использовался двигатель Rolls-Royce Merlin , который обеспечивал большую мощность, чем у оригинального Beaufighter. [35] 410-я эскадрилья перешла на De Havilland Mosquito Mk II в ноябре 1942 года, а затем эскадрилья использовала исключительно Mosquito до конца войны. Использовались варианты VI (июль 1943 г. - сентябрь 1943 г.), XIII (декабрь 1943 г. - август 1944 г.) и XXX (август 1944 г. - июнь 1945 г.). Все эти истребители имели одинаковую базовую конструкцию — дневной тактический бомбардировщик малой и средней высоты, ночной высотный бомбардировщик, следопыт , дневной или ночной истребитель , истребитель-бомбардировщик , самолет-нарушитель, морской ударный самолет и самолет фоторазведки . [36]
Эскадрилья стала истребительной в 1948 году и летала на самолетах de Havilland Vampire , уже два года летая на этом самолете в роли противовоздушной обороны .
410-я эскадрилья затем была перевооружена на Canadair Sabre в 1951 году, а затем на Avro Canada CF-100 Canuck в 1956 году.
20 декабря 1961 года 410-я эскадрилья стала первой в Канаде оперативной эскадрильей CF-101 Voodoo . «Вуду» был всепогодным самолетом-перехватчиком; его основным вооружением были неуправляемые ракеты класса «воздух-воздух» с ядерными боеголовками AIR-2A Genie , которые использовались в качестве основного средства противовоздушной обороны Канады.
В качестве учебного подразделения 410-я эскадрилья использовала самолет Canadair CT-133 Silver Star .
410-я эскадрилья RCAF в настоящее время оснащена (2011 г.) самолетами CF-18 Hornet . Первые два CF-18 были официально переданы 410-й эскадрилье (подразделение оперативной подготовки) в CFB Колд-Лейк , Альберта, 25 октября 1982 года .
410-я эскадрилья в настоящее время (2010 г.) является авиационной эскадрильей Королевских ВВС Канады, расположенной на основной канадской тренировочной базе CF-18 в Колд-Лейк , Альберта. В 1982 году эскадрилья была переименована в 410-ю эскадрилью тактических истребителей (оперативной подготовки). [10] Ежегодно здесь проводится один курс пилотов-истребителей, на котором обучается около 20 пилотов. Программа обучения состоит из девяти месяцев наземной школы, полетов на тренажере и боевых полетов. Студенты отбираются из числа выпускников курсов подготовки истребителей и получают знания основных навыков ведения боя как в воздухе, так и в воздухе. Области, которые подробно рассматриваются, включают управление воздушными судами, полет по приборам, групповые полеты, ночные полеты, навигацию, дозаправку в воздухе, а также доставку оружия и тактику.
Существует также ежегодный курс инструкторов по вооружению истребителей (FWIC), проводимый 410-й эскадрильей, и курс по радиоэлектронной борьбе и усовершенствованным радарам для истребителей (FEWAR). Интенсивный и очень сложный FWIC продлится три месяца. [2] Каждая оперативная эскадрилья CF-18 и эскадрилья тактических радиолокаторов отправляет кандидатов (по восемь студентов на курс), которые заканчивают обучение с лидерскими качествами и опытом, необходимыми для возвращения в свои эскадрильи и самостоятельного разработки программ тактической подготовки. Курс продвинутого уровня по радиолокации проводится в два этапа: наземная школа в 4-м крыле, Колд-Лейк , и этап полетов на полигоне радиоэлектронной борьбы. Этот трехнедельный курс предназначен для того, чтобы позволить десяти пилотам ежегодно пройти обучение и вернуться в свои эскадрильи в качестве экспертов и инструкторов по радиоэлектронной борьбе. Поскольку в 410-й эскадрилье всегда были одни из самых опытных пилотов CF-18 в истребительном сообществе, ей часто поручают реализацию специальных проектов истребителей. Эскадрилья провела эксплуатационные испытания и оценку высокоточных боеприпасов CF, а в 2010 году ожидала испытаний использования приборов ночного видения на Hornet. [2]
В течение первых семи лет после 1982 года, когда были поставлены CF-18, эскадрилья проводила шестимесячные курсы для всех эскадрилий, по итогам которых выпускники пилотов формировали новые эскадрильи CF-18. После этого начального курса курсов 410-я эскадрилья обучала пилотов CF-18 со скоростью примерно 50 человек в год. В 1992 году, с закрытием трех эскадрилий в Германии, это число сократилось до 25. В связи с недавним сокращением численности оставшихся действующих эскадрилий, 410-я эскадрилья теперь ежегодно обучает около 20 летчиков-истребителей. [38]
Одновременно с текущим рабочим мандатом 410-я эскадрилья также отвечает за обучение и повторную сертификацию около пяти бывших пилотов CF-18 Hornet ежегодно. Эти пилоты возвращаются на CF-18 после наземного тура или тура по обмену. 410-я эскадрилья также обучает вновь прибывших офицеров по обмену валюты, которые присоединятся к одной из двух действующих истребительных эскадрилий Канады. Поскольку опыт работы может существенно различаться, каждый курс разрабатывается индивидуально для каждого человека на основе его опыта и продемонстрированных компетенций. [2] Области, подробно изучаемые на курсе пилотов-истребителей (FPC), включают базовое и продвинутое управление самолетами, полеты по приборам, групповые полеты, ночные полеты, всепогодный перехват, дозаправку в воздухе, базовые маневры истребителя (BFM – «). навыки воздушного боя») и воздушного боя. [2] Вторая половина каждого FPC включает в себя академическую доставку оружия «воздух-земля» и непосредственную авиационную поддержку (CAS), а также передовую тактику воздушного пресечения (ИИ), первая из которых обычно выполняется во время развертывания эскадрильи на юго-западе. США поздней весной и ранней осенью из-за значительно лучшей погоды и огромного количества доступных полигонов для бомбардировок. [2]
Подразделением 410-й эскадрильи является полет по эксплуатационным испытаниям и оценке истребителей (FOTEF), который отвечает за эксплуатационные испытания и оценку. В 2010 году его усилия рассматривались как неотъемлемая часть оперативной эффективности всех аспектов основных возможностей и возможностей CF-18. Некоторыми из новых систем, проходивших оценку, были системы ночного видения (NVIS), многофункциональные системы распространения информации (MIDS), усовершенствованный многоцелевой инфракрасный датчик, а также оценка нового программного обеспечения для планирования миссий и расширенной распределенной боевой подготовки. Система. [2] Тесно сотрудничая с различными ключевыми подразделениями ВВС, в том числе с «Аэрокосмическим инженерно-испытательным центром» (AETE), FOTEF позволил интегрировать недавно модернизированные самолеты CF-18 ECP-583 R2 в истребительные силы.
В 2007 году был снят канадский документальный телесериал «Джетстрим» , показывающий жизнь на базе в Колд-Лейк и то, что должен пережить стажер, чтобы стать летчиком- истребителем . В телевизионном документальном фильме рассказывается о курсе подготовки 410-й эскадрильи в течение полных девяти месяцев, и за это время некоторые кандидаты не закончили обучение. [39] Телевизионному шоу был предоставлен полный доступ к жизни стажеров от начальной школы до окончания школы, и доступ был разрешен почти везде. В сериале рассказывается о шести членах «Класса 2006 года» ВВС Канады, которые были выбраны для обучения в 410-й эскадрилье. [40] В телешоу авиабазу назвали «городом истребителей», но в Колд-Лейк есть три истребительные (включая 410-ю) эскадрильи, использующие истребители/перехватчики: 401-я тактическая истребительная эскадрилья и 409-я эскадрилья по прозвищу «Ночные ястребы». ". [39]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}