stringtranslate.com

42nd Street–станция Bryant Park/Fifth Avenue

Станция 42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue — подземный комплекс станций метрополитена Нью-Йорка , состоящий из станций линий IRT Flushing Line и IND Sixth Avenue Line . Расположенная на 42nd Street между Fifth Avenue и Sixth Avenue (Avenue of the Americas) в Манхэттене, она обслуживается поездами 7 , D и F в любое время, поездами B и M по будням и поездами <7> и <F> в часы пик в пиковом направлении. Бесплатный проход от платформ IND до автобусной станции Times Square–42nd Street/Port Authority, обслуживаемый поездами 1 , ​2 , ​3 , 7 , <7> , ​A , ​C , ​E , N , ​Q , ​R , ​W и S, открыт в течение дня с 6 утра до 12 ночи [3]. В поездах NTT объявляются только пересадки на Times Square .

Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) построила платформу Flushing Line, которая открылась в 1926 году как первая часть расширения метро Queensboro (сегодняшняя линия Flushing) от Grand Central до Times Square . Платформы Sixth Avenue Line открылись в 1940 году, завершив строительство первой фазы Independent Subway System (IND). Бесплатные внесистемные пешеходные переходы между станциями на двух линиях начали предоставляться по будням в 1967 году, а подземный переход был достроен в 1971 году, что позволило осуществлять бесплатные внутрисистемные переходы. В 1998 году весь комплекс станции был отремонтирован. Бесплатный переход на станцию ​​Times Square был открыт в 2021 году с завершением проекта реконструкции шаттла 42nd Street Shuttle . Планируется добавить на станцию ​​лифты, чтобы она соответствовала Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .

Станция IRT имеет одну островную платформу и два пути и идет с запада на восток. Станция IND имеет две островные платформы и четыре пути; она идет с севера на юг и находится к западу от станции IRT. Над платформой IRT есть мезонин, соединенный коридором с мезонином над большей частью платформы IND. Отдельный мезонин находится над самым северным концом станции IND. Комплекс 42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue обслужил 17 213 702 пассажиров в 2019 году, что сделало его 13-й по загруженности станцией в системе метрополитена. [4]

История

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк одобрило Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транзиту в феврале 1900 года, [6] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [5] : 165  В апреле 1902 года Белмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [5] : 182  В рамках проекта был построен участок туннеля под 42-й улицей между пересечениями Парк-авеню/41-й улицы и Бродвея/47-й улицы. Компания Degnon-McLean получила контракт на строительство этого участка линии, и строительство началось 25 февраля 1901 года. [6]

Первый участок линии открылся 27 октября 1904 года. Линия не обслуживала Брайант-парк напрямую; ближайшими станциями были Times Square , местная остановка, и Grand Central , экспресс-станция. [5] : 186  дополнительных линий открылись в 1918 году, тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. [7] Старый маршрут под 42nd Street стал 42nd Street Shuttle , который курсировал между Times Square и Grand Central без каких-либо промежуточных остановок. [8]

Линия промывки ИРТ

Двойные контракты были оформлены в марте 1913 года, в них указывались новые линии или расширения, которые должны были быть построены IRT и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [9] Двойные контракты включали открытие туннеля Стейнвей как части новой линии метро Флашинга . [10] [11] : 168  Маршрут, проходящий под 41-й и 42-й улицами в Манхэттене, должен был пройти от Таймс-сквер через туннель до Лонг-Айленд-Сити и оттуда продолжиться до Флашинга . [10] [12] Участок туннеля между Гранд-Сентрал–42-й улицей и Квинсом был открыт 22 июня 1915 года. [13]

Строительство

В июле 1920 года Комиссия по коммунальному обслуживанию штата Нью-Йорк объявила, что продлит линию Флашинг на две остановки на запад до Таймс-сквер с промежуточной станцией под Брайант-парком. Западный конец станции Брайант-парк будет находиться в 300 футах (91 м) к востоку от Шестой авеню, а восточный конец — примерно в 100 футах (30 м) к западу от Пятой авеню. [14] [15] Ассоциация 42-й улицы, местная гражданская группа, считала станцию ​​очень важной. [14] В мае 1921 года ожидалось, что контракты на расширение будут объявлены в ближайшее время. [16]

9 ноября 1921 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк открыла контракт на расширение для торгов. Расширение должно было пройти по несколько иному маршруту, чем тот, который был указан в Двойных контрактах. Первоначальное предложение предусматривало строительство линии под 42-й улицей до точки к востоку от Бродвея, что заставило бы пассажиров, пересаживающихся на линию IRT Broadway–Seventh Avenue, проходить большое расстояние пешком. [17] 22 ноября 1921 года корпорация Powers-Kennedy Contracting Corporation получила контракт на строительство расширения по низкой цене в 3 867 138 долларов, что ниже предполагаемой стоимости более 4 миллионов долларов. [17] Эта низкая цена была самой узкой маржой, когда-либо зафиксированной для любого крупного городского контракта, обойдя следующего по величине претендента на 0,7 процента. Хотя подрядчику было предоставлено четыре года на выполнение работ, инженеры ожидали сократить необходимое для этого время до всего лишь трех лет. Поскольку работы по проекту должны были быть завершены под фундаментами нескольких крупных зданий, таких как театры и северная часть Нью-Йоркской публичной библиотеки, подрядчик должен был предоставить залог в размере 1 миллиона долларов. [18] Ожидалось, что проект уменьшит толпу на 42nd Street Shuttle, предоставив пассажирам возможность использовать Queensboro Subway для прямого доступа к Times Square. 24 000 из предполагаемых 100 000 ежедневных пассажиров шаттла перешли в Queensboro Subway и обратно. Линия должна была протянуться до Восьмой авеню, чтобы соединиться с предлагаемой линией IND Eighth Avenue Line . [19] [20]

Powers-Kennedy начал раскопки линии на запад от Grand Central в мае 1922 года. Расширение линии Flushing должно было проходить под первоначальной линией от Vanderbilt до Fifth Avenue, [21] всего на 4 дюйма (100 мм) под первоначальной линией. [22] Туннель также должен был пройти под канализационной линией на Madison Avenue . Строительство станции Fifth Avenue потребовало подкрепления главного отделения New York Public Library и расширения фундамента библиотеки вниз. [22] Тоннель метро проходил на 35 футов (11 м) ниже уровня земли. Во время строительства рабочие принимали меры предосторожности, чтобы не прерывать поток движения над землей и не мешать уже существующим туннелям. [23] Подрядчики завершили туннели до Fifth Avenue к маю 1923 года. [24] Местные общественные группы выступали за то, чтобы станция Fifth Avenue использовалась в качестве временной конечной, пока достраивалось постоянное конечное место на Times Square. [25] [26] К концу 1923 года Транзитная комиссия выделила 50 000 долларов на строительство временного перехода к востоку от станции Пятая авеню. [27]

Временный терминал на Пятой авеню был почти завершён к февралю 1926 года. [28] [29] У станции было два входа с южной стороны 42-й улицы (один рядом с библиотекой, а другой рядом с парком). Третий вход был размещён в здании Stern's с северной стороны. [28] [29] Stern's профинансировал строительство входа внутри своего здания, который также включал витринные окна. [30] Вход через здание Stern's не открывался вместе с остальной частью станции и открылся позже. [31] Эти входы соединялись с мезонином над платформой. Платформа должна была быть длиной 480 футов (150 м), хотя изначально в качестве двойного перехода к востоку от станции всё ещё требовалось использовать её, пока она была конечной. [28] [29] После завершения строительства линии до Восьмой авеню стрелка будет удалена, а платформа может быть расширена. [31]

Открытие и объединение

Первой открывшейся частью комплекса стала станция «Пятая авеню» на линии Флашинг.

Станция Fifth Avenue открылась 22 марта 1926 года, продлив линию IRT Flushing Line на одну остановку к западу от предыдущей конечной станции линии на Гранд-Сентрал. [31] [32] [33] Тем не менее, многие пассажиры линии Flushing Line, путешествующие из Квинса в Вест-Сайд Манхэттена, как правило, пересаживались на шаттл на Гранд-Сентрал, а не выходили из поезда на Пятой авеню. [34] Линия Flushing Line была продлена до Таймс-сквер 14 марта 1927 года, [35] [36] [37] после различных задержек. [34] [38] Северная часть Брайант-парка, которая была закрыта в течение четырех лет во время строительства линии, была вскоре восстановлена. [39] К 1930 году четвертый вход на станцию ​​Fifth Avenue был построен из подвала здания Salmon Tower . [40]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [41] [42] В январе 1950 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) объявило, что оно удлинит платформы на станциях Таймс-сквер и Пятая авеню с 480 до 554 футов (146–169 м). [43] Платформы на Пятой авеню и всех других станциях линии Флашинг, за исключением Queensboro Plaza, были расширены в 1955–1956 годах для размещения поездов из 11 вагонов. [44]

Линия IND Sixth Avenue

Вид на мезонин над станцией IND

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана по Независимой системе метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. Линии были спроектированы так, чтобы конкурировать с существующими подземными, наземными и надземными линиями, эксплуатируемыми Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [45] [46] Линия Sixth Avenue Line IND была спроектирована для замены надземной линии Sixth Avenue Line IRT . [47] В 1924 году IND представил свой список предлагаемых маршрутов метрополитена в BOT, который одобрил программу. Одним из маршрутов был сегмент туннеля от Fourth Street до 53rd Street. [48] Часть этого участка уже была занята Uptown Hudson Tubes компании Hudson & Manhattan Railroad (H&M) . [49] В результате переговоры между городом и H&M продолжались несколько лет. [50] IND и H&M наконец пришли к соглашению в 1930 году. Город решил построить местные пути линии IND Sixth Avenue вокруг уже существующих труб H&M и добавить экспресс-пути для IND под трубами H&M позднее. [47] Также в 1930 году BOT определил места расположения 104 станций, которые должны были быть построены в системе IND. Согласно этому плану, на Шестой авеню и 42-й улице должна была быть местная станция. [51]

IND начала рекламировать заявки на участок линии Sixth Avenue между 43-й и 53-й улицами в апреле 1931 года. [52] Инженеры начали серьезно планировать участок линии Sixth Avenue в Мидтауне в апреле 1935 года. [53] Городское правительство выпустило корпоративные акции для оплаты стоимости проекта в размере 53 миллионов долларов, поскольку линия не соответствовала требованиям федерального управления общественных работ . [54] [55] Первый контракт на участок между 40-й и 47-й улицами был присужден Rosoff-Brader Construction в октябре 1935 года. [56] [57] В следующем феврале мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа объявил, что строительство начнется в течение шести недель. [58] [59] Подрядчики должны были выкопать строительную шахту в Брайант-парке (завершив шахту к 1 апреля), после чего они двинулись на север. [60] 23 марта 1936 года Ла Гуардиа заложила фундамент для метрополитена на Шестой авеню в Брайант-парке. [61] [62]

Линия была построена как четырехпутный туннель к северу от 33-й улицы (включая станцию ​​Рокфеллер-центр), но к югу от этой улицы было только два пути. Работа в основном включала выемку грунта , хотя части метро пришлось прокладывать через сплошную скальную породу. [63] Строители также должны были избегать нарушения надземной части Шестой авеню или различных коммунальных линий на авеню, [64] и некоторые трубы и провода пришлось заменить в процессе. [65] Земляные работы проводились 24 часа в сутки, большая часть взрывных работ проводилась ночью. [63] [66] Рабочие использовали небольшие заряды динамита, чтобы не повредить близлежащие здания или акведук Катскилл , который проходил под Шестой авеню и был основной частью системы водоснабжения Нью-Йорка . [67] Подрядчики построили компрессорную станцию ​​и шахту на 46-й улице, а также выкопали еще одну шахту в Брайант-парке. [68]

Работа по раскопкам станции 42nd Street была еще более осложнена тем фактом, что ее нужно было построить над туннелем Flushing Line на 41st Street, но ниже туннеля Shuttle 42nd Street на один квартал севернее. [64] [69] Место станции 42nd Street было раскопано к середине 1937 года. [64] Подрядчики построили входы в метро на 40-й и 42-й улицах, и части парапетной стены, окружающей Брайант-парк, были временно удалены в процессе. [70] Участок к северу от 33rd Street был в основном раскопан к ноябрю 1937 года, включая «черновые строительные работы» для станции 42nd Street. [63] Надземная часть Sixth Avenue IRT была закрыта в декабре 1938 года, как раз перед завершением строительства метро Sixth Avenue. [71] В преддверии Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке Ла Гуардиа предложила установить галерею для посетителей на станции 42nd Street, подробно описав строительство линии Sixth Avenue. [72] Станция 42nd Street–Bryant Park открылась 15 декабря 1940 года в рамках открытия линии IND Sixth Avenue от 47th–50th Streets–Rockefeller Center до West Fourth Street . [73] Открытие линии Sixth Avenue разгрузило движение поездов на линии Eighth Avenue, которая использовалась всеми службами IND, за исключением службы G Brooklyn–Queens Crosstown. [74]

Вид платформ IND

Администрация мэра Уильяма О'Двайера изучала возможность переоборудования мезонина IND и прилегающего прохода к Herald Square в парковочный гараж в середине 1946 года. [75] Городское правительство рассмотрело три отдельных плана парковки на 100–500 мест. [76] Председатель BOT Чарльз П. Гросс отклонил эту идею как непомерно дорогую. [76] [77] В отчете 1951 года о строительстве бомбоубежищ в системе метро в разгар Холодной войны BOT предложил построить пандус между 40-й улицей и станцией 42-я улица–Брайант-парк. [78] В 1956 году было предложено организовать рынок подержанных книг для прохода, ведущего к станции 34-я улица–Геральд-сквер. [79] [80] К тому времени ворота на 40-й улице перекрыли доступ к проходу со станции 42-я улица–Брайант-парк. [80] В книжном магазине должна была разместиться Ассоциация книготорговцев Четвертой авеню, члены которой отклонили предложение о переезде туда. [79]

Станционный комплекс и более поздние модификации

20 век

Первоначально не было прямого сообщения между станцией IND 42nd Street–Bryant Park и станцией IRT Fifth Avenue, несмотря на то, что три другие станции на новой линии содержали пересадки на другие службы. [81] Хотя BOT создал бесплатные пересадки во многих точках по всей системе метро Нью-Йорка в 1948 году, бесплатная пересадка между станциями 42nd Street–Bryant Park и Fifth Avenue в то время не была добавлена ​​из-за большой загруженности в «районах Таймс-сквер и 34th Street». [82] Начиная с 18 декабря 1967 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) предоставило пассажирам бумажные билеты, что позволило им бесплатно пересаживаться между станциями IND и IRT в будние дни в пиковом направлении. Пересадки на IRT осуществлялись с 5 утра до полудня, а пересадки на IND — с полудня до 8 вечера. Пассажирам приходилось выходить с одной станции и использовать тротуар, чтобы войти на другую. Бумажные билеты были временной мерой, пока NYCTA не завершила переход в режим контроля за проездом. [83]

Переход между линией IRT Flushing и линией IND Sixth Avenue, открыт в 1971 году.

NYCTA начала строительство прохода длиной 300 футов (91 м) между двумя станциями в 1969 году. Рабочие вырыли траншею шириной 20 футов (6,1 м) и глубиной 35 футов (11 м), затем засыпали траншею слоем насыпи глубиной 14 футов (4,3 м). Проект включал удаление 14 платанов из Брайант-парка, что вызвало протесты со стороны защитников памятников архитектуры. [84] Застройщик близлежащего офисного здания 1095 Avenue of the Americas внес 500 000 долларов на реконструкцию станции в обмен на разрешение построить дополнительные офисные помещения. [85] Около половины туннеля было украшено полами из терраццо; оранжевыми кирпичными и плиточными стенами; стеклянными и стальными перилами; и встроенным освещением. [86] NYCTA завершила строительство туннеля в 1971 году, после чего в будние дни им пользовались в среднем 6500 пассажиров. Туннель был украшен восемью фарфоровыми фресками, каждая шириной 10 футов (3,0 м). Фрески изображали исторические и современные сооружения в Брайант-парке, включая обсерваторию Латтинг и нью-йоркский Хрустальный дворец . [87]

В конце 1970-х годов платформа линии Флашинг была окрашена в бежевый цвет в рамках операции «Подтяжка лица», общесистемной программы реконструкции, возглавляемой Филлис Серф Вагнер . [88] К середине 1980-х годов станция IND пришла в упадок. [89] В этот период в мезонине IND проходили различные художественные выставки, включая выставку работ школьников [90] и портретов пассажиров метро со всего мира. [91] На станции 42nd Street/Fifth Avenue также было зарегистрировано больше преступлений, чем на любой другой станции метро Нью-Йорка в 1980-х годах. [92] Согласно исследованию 1986 года, на станции 42nd Street/Fifth Avenue пассажиры были более склонны к ограблениям, чем в любом другом месте в системе. [93]

В 1990 году Управление общественного транспорта (MTA) объявило, что потратит 730 миллионов долларов на реконструкцию 74 станций метро, ​​включая станцию ​​42nd Street. [94] Переход к станции Herald Square был закрыт в следующем году из-за высокой преступности. [95] В 1994 году, в условиях нехватки финансирования, администрация мэра Руди Джулиани предложила отложить реконструкцию станции. [96] [97] В октябре того же года MTA объявило, что оно «на неопределенный срок» отложило планы по реконструкции станции 42nd Street. [94] [98] MTA снова предложило реконструкцию станции в рамках своего плана капиталовложений на 1995–1999 годы. [99] Работы велись к середине 1999 года, но проект отстал от графика на шесть месяцев, а его завершение было запланировано на октябрь 2002 года. [100] Станция IND, которая ранее была известна просто как 42nd Street, была переименована в 42nd Street–Bryant Park примерно в 2003 году. [101]

21 век

В 2011 году в рамках реконструкции 1095 Avenue of the Americas владелец здания Blackstone Group переместил вход в метро из здания на восток на несколько десятков футов. [102] В рамках развития 7 Bryant Park в 2012 и 2013 годах [103] [104] вход на станцию ​​на юго-западном углу 40-й улицы и Шестой авеню был удален, а новый доступный вход в здание был построен на северо-западном углу 39-й улицы и Шестой авеню, завершенном к 2016 году. [105] Строительство застройки потребовало переноса уличной лестницы на 40-й улице в здание в соответствии с требованиями зонирования, но застройщик, работая с Transit-Oriented Development MTA, определил, что здание и пассажиры метро получат больше пользы от входа на 39-й улице. Удаление входа с 40-й улицы позволило разместить главный вход здания со стороны Брайант-парка. [106] Соглашение о сервитуте между MTA и застройщиком было подано 14 мая 2012 года. [107]

Переход между линией IND Sixth Avenue Line и 42nd Street Shuttle, открытие в 2021 г.

Переход на шаттл 42nd Street Shuttle на Таймс-сквер был построен в рамках программы MTA Capital Program на 2015–2019 годы. Новая платформа для шаттла, которая будет иметь ширину 28 футов (8,5 м) и располагаться между путями 1 и 4 (внешние пути туннеля шаттла), заменила существующие изогнутые платформы для путей 1, 3 и 4. Платформа была построена вдоль участка шаттла, который проходит под 42nd Street, который находится в прямом туннеле. Стоимость всего проекта оценивалась в 235,41 млн долларов. Платформа шаттла на Таймс-сквер была продлена на 360 футов (110 м) к востоку, и поскольку необходимо было предусмотреть аварийную точку выхода, она также использовалась для обеспечения второй точки входа на Шестой авеню с соединением с платформами линии IND Sixth Avenue Line через вторичный мезонин на северном конце платформ. [108] [109] [110] Контракт на строительство был заключен в начале 2019 года, предполагаемая дата завершения — март 2022 года. [111] [112] Бесплатный трансфер открылся 7 сентября 2021 года вместе с новой платформой для шаттлов. [113]

В январе 2020 года MTA объявило о планах сделать комплекс станции доступным в рамках проекта 42nd Street Connection Project. Новые лифты будут установлены между уровнем платформы и мезонином станции Sixth Avenue Line (по одному с каждой платформы), новый лифт будет установлен между платформой и мезонином станции Flushing Line, а также две новые лестницы будут установлены в закрытом переходе к зданию WR Grace Building на северной стороне 42nd Street между Fifth Avenue и Sixth Avenue. Проект, который должен был быть завершен в период с октября 2021 года по октябрь 2023 года, будет объединен с проектами по улучшению эскалаторов на Grand Central и будет завершен в рамках закупок Design-Build. [114] Когда откроется переходный переход к шаттлу 42nd Street, лифты планировалось установить между переходом и по крайней мере одной из платформ в более позднюю дату. [113]

Вход на 39-ю улицу, как и восемь других входов на Манхэттене, были закрыты в начале 2020 года по просьбе владельцев зданий из-за пандемии COVID-19 . [115] Вход на 39-ю улицу был единственным входом, который оставался закрытым в марте 2022 года. В ответ на статью The City представитель MTA сказал, что вход был закрыт, поскольку коридор внизу лестницы привлекал незаконную деятельность, а председатель MTA Джанно Либер сказал, что агентство не контролирует застройщика. [116]

В марте 2024 года MTA установила низкие ограждения на платформе Flushing Line, чтобы снизить вероятность падения пассажиров на рельсы. Желтые ограждения, расположенные по всей длине платформы, не имеют раздвижных дверей-экранов между ними. [117] Проект доступности станции для лиц с ограниченными возможностями должен был финансироваться за счет взимания платы за проезд в Нью-Йорке , но он был отложен в июне 2024 года после того, как введение взимания платы за проезд было отложено. [118]

История обслуживания

станция ИРТ

Когда открылась станция линии Флашинг, она служила западной конечной станцией поездов, следовавших на восток в Квинс. [31] [32] К востоку от Queensboro Plaza поезда следовали либо до Astoria–Ditmars Boulevard , либо до Flushing–Main Street ; IRT делила маршрут к востоку от Queensboro Plaza с Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) до 1949 года. [119] Маршрутам IRT были даны нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , на котором были установлены табло с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [120] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как 7. [121] Экспресс-поезда начали курсировать во время Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года . [122] Поезда Super-Express 7 начали обслуживать станцию ​​в 1953 году, курсируя без остановок между Queensboro Plaza и Willets Point Boulevard в часы пик в пиковом направлении, [123] [124] но обслуживание Super-Express было прекращено в 1956 году. [125]

станция IND

Когда открылась станция Sixth Avenue Line, поезд BB обслуживал станцию ​​только в часы пик по будням, курсируя между 168th Street и 34th Street–Herald Square . Станция обслуживалась в любое время поездом D , который ходил от 34th Street до Бронкса, и поездом F , который ходил от Бруклина до Квинса. [126] [127] С завершением строительства экспресс-путей между West Fourth Street и 34th Street в 1967 году, а также части Chrystie Street Connection, соединяющей Sixth Avenue Line с Manhattan Bridge , поезда B и D начали ходить экспрессом по Sixth Avenue Line. [128] Станция 57th Street открылась в 1968 году, [129] [130] после чего поезда до 57th Street начали обслуживать станцию ​​42nd Street. [131] Часть линии Chrystie Street Connection, соединяющая линию Sixth Avenue Line с мостом Уильямсбург , открылась 1 июля 1968 года и использовалась поездом KK [ 132] до тех пор, пока этот маршрут не был закрыт в 1976 году. [133]

Станция Sixth Avenue Line также обслуживалась JFK Express с 1978 [134] по 1990 год, когда она была прекращена. [135] Когда северные пути Манхэттенского моста были закрыты на ремонт между 1986 и 1988 годами, Sixth Avenue Shuttle останавливался на станции, курсируя от 57th Street до Grand Street. [136] Поезд Q начал курсировать по экспресс-путям Sixth Avenue Line в 1988 году [137] и продолжал работать на линии до 2001 года. [138] Поезд V , который использовал местные пути Sixth Avenue Line, начал обслуживать станцию ​​в декабре 2001 года. [139] Поезд V был прекращен в 2010 году и заменен поездом M. [140]

Планировка станции

На 41-й улице и Шестой авеню линия IRT Flushing Line проходит с запада на восток и пересекает линию IND Sixth Avenue Line, которая проходит с севера на юг. [64] [69] Станция линии IRT Flushing Line — это экспресс-остановка с двумя путями и одной островной платформой , в то время как станция линии IND Sixth Avenue Line — это экспресс-остановка с четырьмя путями и двумя островными платформами . [141] : 119, 124 

На уровне улицы есть три лифта: по одному на северо-западном и юго-западном углах Шестой авеню и 42-й улицы, и один на западной стороне Шестой авеню между 39-й и 40-й улицами. Первый лифт обслуживает небольшой мезонин на северном конце платформ линии Шестой авеню, в то время как последние два лифта обслуживают основной мезонин над обоими наборами платформ. Лифтов из мезонинов на уровень платформ нет, поэтому комплекс станции не полностью доступен для лиц с ограниченными возможностями , хотя MTA планирует сделать платформы доступными в более поздний срок. [114]

Мезонины

На станции IND есть два мезонина над двумя островными платформами. Шаттл 42nd Street , который проходит перпендикулярно по линии Sixth Avenue Line на 42nd Street, разделяет мезонины. [142] : 45  Лестница с каждой платформы ведет на северный мезонин, который состоит из небольшой зоны контроля оплаты проезда на северной стороне 42nd Street. Южный мезонин, к югу от 42nd Street, соединяется с платформой IRT Flushing Line и простирается на юг до 40th Street. Четыре лестницы ведут с каждой платформы на южный мезонин: две в центре платформы и две около южного конца платформы. [141] : 119  В мезонине есть цветочный магазин, оранжевые двутавровые колонны, светящиеся объявления и аренда помещений вдоль стен.

Мезонин IRT простирается над большей частью платформы. Шесть лестниц ведут от платформы к центру мезонина. Мезонин наклоняется вверх к набору зон контроля оплаты проезда на обоих концах. Около западного конца пандус наклоняется вниз к станции IND. [141] : 123 

Произведение искусства

Стены прохода между станциями IRT и IND украшены мозаикой Сэмма Кунце «Под Брайант-парком» , которая была установлена ​​в 2002 году. [143] [144] На картине изображены трубы, скальные выступы и корни деревьев. По словам Кунце, в основе картины лежит концепция систем. [144] На картине также присутствуют различные цитаты, в том числе поэтов Овидия и Джеймса Джойса . [143] В западном конце прохода (вдоль стены южного мезонина станции IND) изображены темные скалы и растения, а также цитата философа Карла Юнга : «Природа не должна выигрывать игру, но она не может и проиграть». [144] [145]

Стены мезонина также содержат световые короба для фотоэкспозиций. [146] Среди экспонатов в световых коробах была «Великий побег» — серия фотографий Карин Лаваль, вдохновлённых природой, которые выставлялись с 2021 года. [147] [148]

Закрытый проход на Геральд-сквер

Южный мезонин станции IND первоначально простирался на юг от 42-й улицы до станции 34-я улица–Геральд-сквер . [95] Предложенный Советом по транспорту в 1936 году, [149] проход не регулировался платой за проезд, но был предназначен для разгрузки пассажиропотока на станциях 42-я и 34-я улицы. [73] [150] [151] На обоих концах прохода пешеходы могли спуститься к турникетам на уровне платформы. [81] [152] Сам проход имел ширину 35 футов (11 м) и был очень простым по дизайну, со стенами, выложенными белой плиткой. [151] Входы были на 34-й, 35-й, 38-й и 40-й улицах. [73] [151] На 35-й улице был меньший проход, простирающийся на запад до Бродвея, около северного конца станции BMT Broadway Line на 34-й улице — Геральд-сквер. [151] Другой проход на 34-й улице простирался на запад до Восьмой авеню , обеспечивая прямой доступ к Пенсильванскому вокзалу . [73] Согласно отчету New York Herald Tribune за 1940 год , этот проход считался «самым длинным в своем роде в мире». [81]

В 1980-х годах этот переход стал местом сбора бездомных и наркоманов. 20 марта 1991 года женщина была изнасилована за кучей мусора в переходе метро в час пик, входы в который были на 38-й улице. Другие пассажиры проезжали поблизости, но не знали, что происходит. Этот переход был закрыт на следующий день; им пользовались 400 ежедневных пассажиров [153] , и с 1 января 1990 года было зарегистрировано 30 тяжких преступлений. В ответ на это 28 марта 1991 года NYCTA приказало закрыть 15 самых опасных переходов в системе в течение недели, к чему транспортная полиция и группы защиты граждан призывали с предыдущего года. В июле 1990 года в проходе была изнасилована женщина, но никто не отреагировал, но после того, как в августе произошло еще одно изнасилование, в сентябре местный общественный совет потребовал закрыть проход, когда в этом проходе была изнасилована женщина. Бюрократические задержки помешали их закрытию, а их представление Совету MTA было запланировано только в апреле 1991 года, после того как должны были состояться публичные слушания по сокращению услуг в масштабах всей системы. Агентство опасалось, что закрытие прохода без публичных комментариев вызвало бы возмущение защитников прав бездомных. [95] Директор по общественной информации NYCTA заявил, что агентство совершило ошибку, ожидая официального одобрения. Места были выбраны на основе объема преступности, освещения, дорожного движения и физической планировки. Эти входы были закрыты в соответствии с объявлением чрезвычайной ситуации в области общественной безопасности и были заблокированы фанерой и ограждением до проведения публичных слушаний и получения официального разрешения. [154]

Выходы

Раздел ИНД

Вход со стороны One Bryant Park

С северного мезонина ряд обычных турникетов и турникетов High Entry-Exit (HEET) обеспечивают доступ на станцию ​​и со станции. За пределами контроля оплаты проезда лестница поднимается на северо-восточный угол 42-й улицы и Шестой авеню. [141] : 119  Кроме того, две лестницы и лифт поднимаются на северо-западный угол. [141] : 119  [155] Вход в северо-западном углу представляет собой стеклянное ограждение; [156] его стеклянная крыша содержит встроенную в здание фотоэлектрическую установку (BIPV), которая вырабатывает часть электроэнергии для конструкции. [157]

На северном конце южного мезонина находится зона контроля оплаты проезда и проход к линии промывки IRT. Пандус и лестница ведут к промежуточной площадке под 1095 Avenue of the Americas, где лестница и лифт ведут на улицу. [141] : 119  Еще две лестницы ведут на юго-восточный угол Шестой авеню и 42-й улицы. [141] : 119  [158] На южном конце этого мезонина находится необслуживаемый банк обычных и HEET турникетов. Снаружи контроля оплаты проезда есть три лестницы, ведущие на северо-западный, северо-восточный и юго-восточный углы 40-й улицы и Шестой авеню, причем северо-западная лестница построена внутри здания. [141] : 119  [158] Есть еще один выход на северо-западном углу Шестой авеню и 39-й улицы. [107] [158] Вход имеет лестницу шириной 10 футов (3,0 м) и лифт от уровня улицы до прохода шириной 15 футов (4,6 м), ведущего к станции. [107] Это заменило вход на юго-западном углу 40-й улицы и Шестой авеню. [106]

Раздел ИРТ

Вход в секцию IRT комплекса напротив главного филиала Нью-Йоркской публичной библиотеки.

Станция IRT имеет полноценный мезонин прямо над платформой и путями; постоянный вход находится на восточном конце. Одна лестница на юго-западном углу 5-й авеню и 42-й улицы (перед главным филиалом Нью-Йоркской публичной библиотеки) спускается в зону с турникетным банком. [141] : 123  [158] Этот вход был построен внутри каменной балюстрады библиотеки. [28] [29] Рядом с западным концом находится еще одна зона контроля оплаты проезда с HEETs. [141] : 123  За HEETs две лестницы поднимаются на южную сторону 42-й улицы между Пятой и Шестой авеню на северном краю Брайант-парка . [158]

Есть закрытый проход из мезонина к сервитутному входу в здании Грейс на северной стороне 42-й улицы между Пятой авеню и Шестой авеню. Этот вход был закрыт до 2004 года. [142] : 39 

Платформы линии IND Sixth Avenue

Станция 42nd Street–Bryant Park на линии IND Sixth Avenue Line — это экспресс- станция с четырьмя путями и двумя островными платформами , длина которых составляет 670 футов (200 м). [159] Поезда D и F останавливаются здесь постоянно, [160] [161] в то время как поезда B и M останавливаются здесь только по будням в течение дня. [162] [163] Поезда B и D ходят по экспресс-путям, а поезда F и M — по местным путям. [164] На всех четырех маршрутах Sixth Avenue станция находится между 47th–50th Streets–Rockefeller Center на севере и 34th Street–Herald Square на юге. [3]

Обе внешние путевые стены имеют алую красную отделочную линию с шоколадно-коричневой каймой и небольшие плиточные надписи "42" белым по черному, расположенные под ними с регулярными интервалами. Красные двутавровые колонны идут по обеим сторонам обеих платформ с регулярными интервалами, а на чередующихся колоннах имеется стандартная черная табличка с названием станции белыми буквами.

Потолок платформы поддерживается колоннами, расположенными каждые 15 футов (4,6 м), которые поддерживают балки под мезонином всей длины станции. Пол мезонина также поддерживается поперечными балками, расположенными каждые 5 футов (1,5 м), размещенными между балками. Крыша мезонина находится примерно на 10 футов (3,0 м) ниже уровня улицы. [159] : 11 

Одна лестница поднимается с северного конца каждой платформы в проход, который, в свою очередь, соединяется со станцией шаттла 42nd Street на Таймс-сквер–42nd Street . [113] Этот проход открыт только с 6 утра до полуночи, когда работает шаттл. [3] Проход не соединен ни с одним из мезонинов и не доступен для лиц с ограниченными возможностями. [113] Произведение искусства Ника Кейва «Every One» ( 2021) установлено в проходе между станциями Times Square и 42nd Street–Bryant Park. [165] [166] Он состоит из мозаики, обрамляющей 11 цифровых экранов; одна сторона мозаики имеет длину 143 фута (44 м), а другая — 179 футов (55 м). [166]

К югу от этой станции есть три набора стрелок, позволяющих поездам переключаться между всеми четырьмя путями. Эти стрелки в настоящее время не используются в коммерческих перевозках. Съезды были переконфигурированы, чтобы уменьшить дублирование стрелок путей в центре города и на окраине города, в частности, переключение с экспресса на местные пути. [167]

Платформа промывочной линии IRT

Станция Fifth Avenue (обозначенная как Fifth Avenue–Bryant Park ) на линии IRT Flushing Line имеет два пути и одну островную платформу , длина которой составляет 566 футов (173 м). [159] Она обслуживает поезд 7 в любое время и поезд <7> по будням в пиковом направлении (на запад утром, на восток днем). [168] Следующая станция на запад — Times Square , а следующая станция на восток — Grand Central . [3]

Потолок уровня платформы поддерживается колоннами, расположенными каждые 15 футов (4,6 м), которые поддерживают балки под мезонином всей длины станции. Пол мезонина также поддерживается поперечными балками, расположенными каждые 5 футов (1,5 м), размещенными между балками. Над мезонином находятся вентиляционные решетки прямо за парапетом, окружающим Брайант-парк. [159] : 24  Стены платформы имеют мозаичную золотую отделку с табличками «5» на регулярных интервалах вдоль нее.

Станция Fifth Avenue стала первой в системе метро, ​​где появился торговый автомат, выдающий косметику и другие розничные товары. Являясь частью пилотной программы по увеличению розничной активности в системе MTA, она извлекла выгоду из новой тенденции в развитии торговых автоматов , когда была установлена ​​в 2013 году. [169]

Примечания

  1. ^ ab Данные о пассажиропотоке включают станции Times Square–42nd Street , 42nd Street–Port Authority Bus Terminal и 42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue.

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ abcd "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  4. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ abcde Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  6. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  7. ^ "Открыть новые линии метро для движения; Названо триумфом" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 4 октября 2011 г. .
  8. ^ "Открыть новые линии метро для движения; Названо триумфом" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 4 октября 2011 г. .
  9. ^ «Деньги выделены на новые метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 10 ноября 2017 г. .
  10. ^ ab Rogoff, David (1960). "The Steinway Tunnels". Электрические железные дороги . № 29. Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. Получено 22 декабря 2020 г.
  11. ^ Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они преобразили Нью-Йорк (Centennial ed.). Балтимор: Johns Hopkins University Press. стр. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. . Получено 26 августа 2009 г. .
  12. ^ Новые метрополитены для Нью-Йорка: Двойная система скоростного транспорта. Глава 1: Двойная система скоростного транспорта. Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк. 1913. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Получено 22 декабря 2020 г.
  13. ^ "Steinway Tunnel Will Open Today; Officials Will Attend Ceremony in Long Island City Station in 11 AM First Public Train At Noon Public Service Commission Renamed the Under-River Route to Queensboro Subway". The New York Times . 22 июня 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. Получено 14 апреля 2018 г.
  14. ^ ab "План новой станции на 42-й улице; предложено как часть расширения метрополитена Квинсборо". The New York Times . 25 июля 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
  15. ^ "Станция метро на 42-й улице между 5-й и 6-й авеню". New-York Tribune . 25 июля 1920 г. стр. A12. ProQuest  576244392.
  16. ^ «East River Subway Nears Completed: Transit Commission Consulting Engineer Reports on Tube Construction». New York Herald . 15 мая 1921 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
  17. ^ ab "Queensboro Tube to be Extended West: Bids for Construction of Subway Over to 8th Ave. to be Opened Wednesday; Two Years' Job". New-York Tribune . 6 ноября 1922 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
  18. ^ "Subway Bids 0.7 PC Apart: Unprecedentedly Small Difference in Estimates Offered". The Brooklyn Times Union . 28 ноября 1921 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
  19. ^ "Queensboro Subway Contract Is Winned; $3,867,138 Bid for 42d Street Extension Let to Powers-Kennedy by Commission". The New York Times . 23 ноября 1921 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
  20. ^ «Расходы на электроэнергию в метрополитене добавлены к бремени «L»: обедневшая система вынуждена оплачивать счета за накладные расходы, согласно проверке межрайонных транзакций. Хедли сегодня на скамье подсудимых. Аудитор признает, что кампания по повышению стоимости проезда была отнесена на эксплуатационные расходы IRT». New-York Tribune . 23 ноября 1921 г., стр. 24. ProQuest  576494810.
  21. ^ «Начните работу по расширению Сорок второй улицы; новое сообщение будет проходить от Лексингтон-авеню и Сорок второй улицы до Сорок первой улицы и Восьмой авеню — подрядчики обещают ускорить работу и по возможности не допускать загромождения улиц». The New York Times . 14 мая 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
  22. ^ ab "Fifth Av. To Open Subway Station; Final Plans Are Announced for Inaugurating Queensboro Extension Tomorrow". The New York Times . 21 марта 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
  23. ^ "Bryant Park Busy "Mine"". The New York Times . 30 июля 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2019 г. Получено 14 августа 2019 г.
  24. ^ «Стремительные работы на новом метро: новый туннель открыт до точки под библиотекой, Пятой авеню и 42-й улицей, на прошлой неделе». The New York Times . 20 мая 1923 г. стр. RE1. ISSN  0362-4331. ProQuest  103117644.
  25. ^ "Расширение метрополитена Квинса; переход на станции Пятая авеню ускорит открытие". The New York Times . 1 февраля 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
  26. ^ «Хотим, чтобы расширение 42-й улицы осуществлялось по частям: потребность в транзите слишком велика, чтобы ждать завершения строительства всей трубы». New-York Tribune . 14 января 1923 г. стр. B2. ProQuest  1114723879.
  27. ^ "Queens Borough Subwy.; Committees Ask That Fifth Avenue Station Be Opened". The New York Times . 18 ноября 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
  28. ^ abcd "Queens Tube Trains to 5th Av. In March; Subway Extension Completed From Grand Central to Near Sixth Avenue". The New York Times . 21 февраля 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
  29. ^ abcd "Линия Квинсборо 5-я авеню. Станции откроются в марте: рельсы уже проложены между Гранд-Сентрал и Шестой авеню". The New York Herald, New York Tribune . 21 февраля 1926 г. стр. 8. ProQuest  1112728483.
  30. ^ "Новости магазина —' Розничное обслуживание: Stern's будет иметь вход в метро; откроется осенью: будет обеспечивать только доступ к расширению Queensboro на северной стороне улицы 42D — будут установлены витрины". Женская одежда . Том 32, № 44. 23 февраля 1926 г. стр. 6. ProQuest  1676686432.
  31. ^ abcd "Fifth Av. Station of Subway Opened; Ceremonies at Library Mark Completion of First Part of Queensboro Extension". The New York Times . 23 марта 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2019 г. Получено 10 июля 2022 г.
  32. ^ ab "Метро Квинс идет до 5-й авеню. На фоне церемонии: станция Брайант-парк будет обозначать конечную точку нового расширения, пока не будет закончен туннель до 8-й авеню". The New York Herald, New York Tribune . 23 марта 1926 г. стр. 1. ProQuest  1112743933.
  33. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год, закончившийся 30 июня 1925 года. Interborough Rapid Transit Company. 1925. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 года . Получено 10 июля 2022 года .
  34. ^ ab «Готово к открытию станции метро; должностные лица примут участие 14 марта в праздновании на станции Queens на Таймс-сквер». The New York Times . 6 марта 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  35. ^ "New Queens Subway Opened to Times Sq.; Service Starts at Once After a Celebration by City and Civic Leaders". The New York Times . 15 марта 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2019 г. Получено 10 июля 2022 г.
  36. ^ "Открыто метро Квинса до Таймс-сквер: мэр Уокер и Фрэнк Хед Айли по очереди ведут первый поезд, но вызывают машиниста после тряски. Обед в честь события. А. Л. Смит выступает за дальнейшее расширение до реки Гудзон и оттуда до Нью-Джерси". New York Herald Tribune . 15 марта 1927 г., стр. 21. ProQuest  1131231458.
  37. ↑ Седьмой ежегодный отчет Комиссии по транзиту столичного отдела Департамента общественных служб штата Нью-Йорк за 1927 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1928. С. 13.
  38. ^ «Станция метро Times Square линии Queens открывается 14 марта». New York Herald Tribune . 6 марта 1927 г. стр. 17. ProQuest  1113525665.
  39. ^ «Украсить Брайант-парк; Представлено множество планов реставрации после завершения строительства метро». The New York Times . 1 января 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 августа 2019 г. Получено 15 августа 2019 г.
  40. ^ «Новые входы уменьшают пробки в метро на улицах: открыты проходы внутри зданий и сокращено количество тротуарных лестниц». New York Herald Tribune . 24 августа 1930 г. стр. A4. ProQuest  1113202602.
  41. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  42. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  43. ^ «Более длинные платформы для линии Flushing: запланированы работы на станциях Times Square и 5th Ave». New York Herald Tribune . 11 января 1950 г. стр. 20. ProQuest  1326810920.
  44. ↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Получено 6 декабря 2020 года .
  45. ^ "Два маршрута метрополитена, принятые городом". The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  46. ^ "Plans Now Ready to Start Subways". The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  47. ^ ab "Делани за снос надземной линии сейчас; работа на 6-й авеню может начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется немедленно, говорит он. Видит сокращение расходов на метрополитен Устранение необходимости в подпорных сооружениях сэкономит 4 000 000 долларов и ускорит строительство, считает он". The New York Times . 11 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  48. ^ "Программа новых маршрутов метро в Хайлане обойдется в 186 046 000 долларов — Совет по транспорту принимает 22,90 мили дополнительных линий — общая сумма теперь составляет 345 629 000 долларов — но вся система, запланированная мэром, включает 700 000 000 долларов — Описание маршрутов — самые большие расходы будут сделаны на туннели — никаких скидок на оборудование — новые маршруты метро обойдутся в 186 046 000 долларов". The New York Times . 21 марта 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 г. Получено 8 апреля 2018 г.
  49. ^ "6th Av. Subway Plan Hinges On Tubes' Use; City Must Reach Agreement With Hudson & Manhattan to Carry Out Project". The New York Times . 20 ноября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  50. ^ "Окончательные контракты на завершение метрополитена, заключенные городом; включая 20 000 000 долларов на вагоны, оборудование и подстанции для линии Манхэттена. Операция назначена на 1931 год. Совет по транспорту принимает меры по избавлению Шестого проспекта от трамвайных путей. Стремится купить франшизу линии, готовую обменять ее на разрешение на автобусные перевозки — переговоры продвигаются с целью продления метро". The New York Times . 1 августа 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  51. ^ "104 станции метрополитена города выбраны советом; план предусматривает 39 на Манхэттене, 30 в Бруклине, 25 в Квинсе, 10 в Бронксе". The New York Times . 2 июня 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2018 г. Получено 14 июля 2022 г.
  52. ^ "The Sixth Avenue Subway". The New York Times . 21 апреля 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  53. ^ «Планы для метро 6th Av.; 80 инженеров и чертежников немедленно приступят к работе над подробными спецификациями». The New York Times . 1 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  54. ^ "6th Av. Tube Work to Begin 1 Oct.; Plans Accurate on $12,000,000 Section From 49th to 39th St. -- Public Hearing Set". The New York Times . 8 августа 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 10 июля 2022 г.
  55. ^ "23 августа назначено слушание по 6th Av. Subway Bids: предложения по 39th to 49th Sts. Link To Be Considered Then". New York Herald Tribune . 8 октября 1935 г. стр. 2. ProQuest  1221734015.
  56. ^ "Subway Award Goes To Rosoff Company; Sixth Av. Contract Is Let Under Specified Use of Excavated Rock Against Lower Bid". The New York Times . 31 октября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  57. ^ "Заключен контракт на 6 040 000 долларов на строительство городского метро". Wall Street Journal . 31 октября 1995 г. стр. 10. ISSN  0099-9660. ProQuest  128702539.
  58. ^ «Работа в метро начинается на 6-й авеню 15 марта: строительные работы начнутся между 40-й и 42-й улицами, сообщает La Guardia». The New York Times . 8 февраля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 г. Получено 14 июля 2022 г.
  59. ^ "6th Ave. Копание метро начнется в течение 6 недель в Брайант-парке: мэр раскрывает план по углублению шахты и туннеля на север под трубами IRT на участке 2 ¼ мили стоимостью 6 000 000 долларов, проект стоимостью 52 000 000 долларов". New York Herald Tribune . 8 февраля 1935 г. стр. 1. ProQuest  1237375192.
  60. ^ "6th Av. Subway Job to Begin March 23; Ground for Addit to City System Will Be Done Near Bryant Park". The New York Times . 14 февраля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 14 июля 2022 г.
  61. ^ «Мэр начнет работу над метро Sixth Av.; La Guardia применит пневматическую дрель на церемонии завтра в полдень в Брайант-парке». The New York Times . 22 марта 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
  62. ^ «Мэр начинает строительство метро на 6-й авеню: требует сноса «Эл», поскольку он закладывает фундамент у входа в Брайант-парк. Призывает к объединению. Предупреждает о вероятности войны тарифов после провала плана». New York Herald Tribune . 24 марта 1936 г., стр. 9. ProQuest  1222069808.
  63. ^ abc "Труба обретает форму в 6-м авеню: большая часть земляных работ завершена, и, учитывая обстоятельства, сделано это было тихо: несмотря на сложности подземных коммуникаций и надземной линии, неудобств и жалоб по этому проекту меньше, чем обычно приносит строительство". New York Herald Tribune . 7 ноября 1937 г. стр. A3. ProQuest  1223317978.
  64. ^ abcd "Новости о недвижимости и рыночных сделках Нью-Йорка и столичного региона: Метро 6th Av., через 5 лет, принимает форму. Труба, проходящая над и под другими туннелями, сталкивается с некоторыми проблемами. Станция метро Mid-Town Sixth ... Как она выглядит сегодня". New York Herald Tribune . 18 мая 1937 г. стр. 37. ProQuest  1240403778.
  65. ^ «Тысяча миль зарытых труб и проводов: лабиринт на 6-й авеню. Маршрут метро выкопан, отсортирован и снова собран. Сеть приведена в порядок без нарушения работы коммунальных служб города». New York Herald Tribune . 17 сентября 1939 г. стр. A3. ProQuest  1259078550.
  66. ↑ Харрингтон, Джон У. (5 мая 1935 г.). «Город планирует построить самое дорогое метро; на расстоянии двух миль под Шестой авеню инженеры столкнутся со множеством сложных проблем». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  67. ^ "6th Av. Subway позволит сделать тротуар широким: проверка выявила план по расширению уличного пространства, когда надземная часть спустится, прокладывая туннель под сердцем Манхэттена для новой линии метро Sixth Avenue". New York Herald Tribune . 17 февраля 1938 г. стр. 21A. ProQuest  1242866935.
  68. ↑ Харрингтон, Джон Уокер (18 октября 1936 г.). «Метро ползет вверх по Шестой авеню; трубы и пути — препятствия: первый участок успешно запущен, и еще два скоро начнут продлевать линию города, не мешая надземному или уличному движению». New York Herald Tribune . стр. A7. ProQuest  1322387831.
  69. ^ ab Robbins, L. h (17 мая 1936 г.). «С хирургами метро; они проводят крупную операцию на Шестой авеню, где грозные препятствия громоздятся одно на другое». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
  70. ^ «Брайант-парк покидает тень спустя 60 лет: место проведения первой в стране Всемирной выставки, часто изуродованное, теперь цветет Брайант-парком после того, как убрали «Эл» с Шестой авеню». New York Herald Tribune . 9 апреля 1940 г., стр. 20. ProQuest  1244884894.
  71. ^ "Толпы геев в последний раз едут, так как надземная линия Sixth Ave. завершает 60-летнее существование; 350 полицейских на дежурстве, но шумные гуляки раздевают автомобили в поисках сувениров. Иск может задержать разрушение. Небольшая угроза рассматривается как план, однако безработные рабочие продолжают свой протест. Остановка только одна. Входы заколочены досками. Последние поезда ходят по надземной линии. Полицейская охрана. " The New York Times . 5 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. . Получено 26 апреля 2018 г. .
  72. ^ «Мэр планирует Галерею для посетителей метро на 6-й авеню: позволит ли экскурсантам спуститься под землю и посмотреть, как продвигается строительство». New York Herald Tribune . 22 июля 1939 г. стр. 1. ProQuest  1257902800.
  73. ^ abcd "Новая линия метро на 6-й авеню. Открывается в полночь". The New York Times . 15 декабря 1940 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2018 г. Получено 7 октября 2011 г.
  74. ^ "New Subway to Add 2 Need Services – Opening of 6th Ave. Line to Provide Uptown Local Route and More Queens Expresses". The New York Times . 2 декабря 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  75. ↑ Макконнелл, Дэвид (29 июля 1946 г.). «Автостоянки в подземных переходах и под Брайант-парком настоятельно рекомендуются: О'Двайер раскрывает возможные места для гаражей: променад 35-й и 40-й улиц на линии 6-й авеню и конкорс 40-й и 44-й улиц на 8-й авеню». New York Herald Tribune . стр. 1B. ProQuest  1287121220.
  76. ^ ab Irwin, Don (14 августа 1946 г.). «Gross Against Subway Parking As Too Costly and Invenven» (Большой против парковки в метро, ​​слишком дорогой и неудобной). New York Herald Tribune . стр. 1A. ProQuest  1287123177.
  77. ^ «Гараж метро отвергнут Гроссом; 6-я авеню. Мезонин на 42-й улице будет стоить слишком дорого, сообщает он О'Двайеру». The New York Times . 14 августа 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  78. ^ "План бомбоубежища для метро включает "Прогулку" в шаттле на 42-й улице". The New York Times . 23 мая 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  79. ^ ab "Книжные магазины наложили вето на ход; группа Fourth Ave. не согласна с предложением о проходе IND". The New York Times . 7 марта 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 июля 2022 г.
  80. ^ ab "Рынок подержанных книг планируется открыть в проходе 34th - 4 2d St. на Шестой авеню. Метро: центр будет конкурировать с левым берегом на Четвертой авеню в Париже. Торговцы рассматривают возможность переезда". New York Herald Tribune . 6 марта 1956 г. стр. A1. ProQuest  1325092614.
  81. ^ abc "6th Av. Subway Opens 15 декабря, на месяц раньше: работа стоимостью 52 000 000 долларов оценена мэром как «блестящее инженерное достижение». New York Herald Tribune . 13 октября 1940 г., стр. 1. ProQuest  1243069774.
  82. ^ «Как будут выдаваться пересадки на городском транспорте: билеты будут меняться по цвету каждый день; некоторые бесплатные, некоторые по 5 центов, а некоторые по 2 цента». New York Herald Tribune . 21 апреля 1948 г. стр. 16. ProQuest  1327359370.
  83. ^ "Некоторые пассажиры метро получат бесплатные пересадки". The New York Times . 17 декабря 1967 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 5 июня 2016 г.
  84. ↑ Вебстер, Байярд (12 августа 1969 г.). «Туннель в парке раздражает защитников природы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июля 2022 г.
  85. ↑ Burks, Edward C. (13 ноября 1969 г.). «Городское агентство одобряет изменения в 39-этажной башне в Мидтауне». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июля 2022 г.
  86. ↑ Дембарт, Ли (18 февраля 1977 г.). «Поймайте метро будущего». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Получено 11 июля 2022 г.
  87. ^ Далтон, Дадли (26 сентября 1971 г.). «Фрески в метро описывают историю района Брайант-парка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Получено 12 июля 2022 г.
  88. ↑ Goldberger, Paul (3 мая 1979 г.). «Design Notebook». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  89. ↑ Андерсон, Сьюзан Хеллер; Кэрролл, Морис (10 февраля 1984 г.). «Нью-Йорк день за днем». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 14 июля 2022 г.
  90. ↑ Андерсон, Сьюзан Хеллер; Данлэп, Дэвид У. (6 июля 1985 г.). «Нью-Йорк день за днем; Искусство на IND». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 ноября 2017 г. Получено 14 июля 2022 г.
  91. ↑ Андерсон, Сьюзан Хеллер; Берд, Дэвид (8 января 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; лица из метро четырех городов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 14 июля 2022 г.
  92. ^ Брук, Джеймс (29 мая 1986 г.). «42d St. Stations Are Highest in Crime» (Станции на 42-й улице — самые высокопреступные). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 14 июля 2022 г.
  93. ↑ Файрстоун, Дэвид (30 мая 1986 г.). «Исследование преступности: метро безопаснее улиц». Newsday . стр. 17. ProQuest  285281641.
  94. ^ ab McKinley, James C. Jr. (15 октября 1994 г.). «Город задержит работы метро на 6 станциях». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. Получено 4 июля 2022 г.
  95. ^ abc Wolff, Craig (23 марта 1991 г.). «Путь метро заколочен после изнасилования». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 августа 2017 г. Получено 1 февраля 2018 г.
  96. ↑ Рейн, Лиза (24 мая 1994 г.). «Ссылаясь на сокращения, TA сводит на нет реабилитацию Main St.». New York Daily News . стр. 683. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  97. ^ Сахар, Эмили (6 февраля 1994 г.). «Бюджет Джулиани; никакого бесплатного проезда для Руди. Гнев Олбани из-за сокращений метро». Newsday . стр. 19. ProQuest  278734171.
  98. ^ Каликов, Питер (27 октября 1994 г.). «Колизей мог бы снести золотое яйцо». Newsday . стр. 44, 48. Получено 31 мая 2023 г.
  99. ^ Перес-Пена, Ричард (21 февраля 1995 г.). «Новая жесткость может остановить продолжение улучшений метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 г. Получено 14 июля 2022 г.
  100. ^ Lueck, Thomas J. (15 июня 1999 г.). «Спутниковая система слежения запланирована для автобусов, но реновация метро затягивается». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 г. Получено 14 июля 2022 г.
  101. ↑ Ли, Денни (27 апреля 2003 г.). «Соседский отчет: Брайант-парк; ты крутой парк, когда все хотят твое имя». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 14 июля 2022 г.
  102. ^ Уилан, Робби (3 октября 2011 г.). «Midtown Plaza Adds Curb Appeal». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 г. Получено 11 июля 2022 г.
  103. ^ "1058 Avenue of the Americas". Google Maps. Август 2012. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
  104. ^ "101 West 40th Street". Google Maps. Август 2013. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Получено 10 июля 2022 года .
  105. ^ "1041 Avenue of the Americas". Google Maps. Май 2016. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
  106. ^ ab "Transit-Oriented Development Program". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
  107. ^ abc "Pacolet-Milliken Enterprises, Inc. With New York City Transit Authority Servitation Agreement Dated: As of April 30, 2012". Департамент финансов города Нью-Йорка. 14 мая 2012. Архивировано из оригинала 26 марта 2022. Получено 10 июля 2022 .
  108. ^ "Уведомление о публичных слушаниях и описание проектов Управления городского транспорта (MTA) – вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 – Запрос на федеральную финансовую помощь в рамках Федерального разрешения на транспорт для проектов капитального улучшения федерального финансового года 2017" (PDF) . mta.info . Управление городского транспорта. 28 июля 2016 г. Архивировано из исходного (PDF) 17 августа 2016 г. . Получено 7 августа 2016 г. .
  109. ^ "MTA Capital Program 2015-2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 ноября 2015 г. . Получено 17 декабря 2016 г. .
  110. ^ "T7041404 Реконструкция шаттла на Таймс-сквер - Фаза 3". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. . Получено 3 сентября 2017 г. .
  111. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting - March 2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 25 марта 2019 г. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 23 сентября 2018 г. .
  112. ^ "T7041404 Реконструкция шаттла на Таймс-сквер - Фаза 3". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. . Получено 3 сентября 2017 г. .
  113. ^ abcd Guse, Clayton (8 сентября 2021 г.). «MTA открывает новый пешеходный переход между станциями метро Times Square и Bryant Park, модернизирует платформы шаттлов». New York Daily News . Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 г. . Получено 9 сентября 2021 г. .
  114. ^ ab "Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, январь 2020 г.". Metropolitan Transportation Authority . 21 января 2020 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 19 сентября 2020 г.
  115. ^ Мартинес, Хосе (4 октября 2020 г.). «Закрытые частные входы в метро придают ощущение закрытости офисным зданиям и бывшим популярным местам Манхэттена». Город . Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 10 июля 2022 г.
  116. ^ Мартинес, Хосе (17 марта 2022 г.). «Частный вход в метро Midtown по-прежнему закрыт, поскольку город стремится к возвращению». Город . Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
  117. ^ Раххал, Эмили; Розофф, Генри (25 марта 2024 г.). «На станции Брайант-парк установлены ограждения метро». PIX11 . Получено 26 марта 2024 г. .
  118. ^ Коллинз, Кит (11 июля 2024 г.). «Посмотрите, как может пострадать ваше метро без взимания платы за перегрузки». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июля 2024 г.
  119. ^ Корман, Джозеф (29 декабря 2016 г.). «Названия линий». thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. . Получено 29 апреля 2018 г. .
  120. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  121. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  122. ^ "Открыто скоростное метро до ярмарки" (PDF) . The New York Times . 25 апреля 1939 г. стр. 1. Получено 2 октября 2011 г.
  123. ^ "2 IRT Expresses to Cut Flushing-Times Sq. Run". The New York Times . 10 марта 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  124. ^ «Super Express в своем первом рейсе из Флашинга: поездка на Таймс-сквер настолько стремительна, что оставляет позади даже Бингем». New York Herald Tribune . 13 марта 1953 г. стр. 19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322299710.
  125. ^ Линдер, Бернард (декабрь 1964 г.). «Изменение обслуживания». New York Division Bulletin . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  126. ^ "6th Ave. Tube добавляет две новые услуги — предоставляет экспресс-услуги в Квинс и местные поезда в Вашингтон-Хайтс — метро открывается 15 декабря — изменения в маршрутах на других линиях для ускорения времени и уменьшения заторов". The New York Times . 5 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  127. ^ "6th Av. Subway To Run 24-Hour Bronx Express: Расписание поездов опубликовано для открытия в 12:01 утра в воскресенье, 15 декабря". New York Herald Tribune . 5 декабря 1940 г. стр. 15. ProQuest  1263335131.
  128. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «ИЗМЕНЕНИЯ BMT-IND УДИВЛЯЮТ МНОГИХ; Управление транзита завалено звонками от пассажиров в связи с запуском новой системы». The New York Times . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 23 августа 2015 г.
  129. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  130. ^ «Luncheon in Subway Opens Station». The New York Times . 27 июня 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Получено 18 сентября 2017 г.
  131. ↑ Каплан, Моррис (2 июля 1968 г.). «Новая линия метрополитена дебютировала с трудностями; обслуживание в час пик страдает от различных проблем первого дня». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  132. ↑ Хофманн, Пол (1 июля 1968 г.). «Skip-Stop Subway Begins Run Today – KK Line Links 3 Boroughs – Other Routes Changed». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 г. Получено 27 ноября 2016 г.
  133. ^ "Transit Agency Drops 215 Runs". The New York Times . 31 августа 1976 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 г. Получено 26 июля 2017 г.
  134. ^ Питт, Дэвид Э. (22 октября 1989 г.). «Transit Agency Wants to End Airport Express». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 июня 2023 г.
  135. ↑ The New York Times (11 марта 1990 г.). «Экспресс-метро имени Кеннеди будет прекращено». Нью-Йорк : Observer–Reporter . стр. 54 . Получено 22 июля 2016 г.
  136. ↑ Ежегодный отчет о расписании и планировании скоростных маршрутов на 1989 год. Управление городского транспорта Нью-Йорка, Отдел планирования операций. 1 июня 1990 г. стр. 56.
  137. ↑ Лайалл, Сара (12 декабря 1988 г.). «Все на борт. . . Где-то. . . для изменений в метро!». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 16 мая 2023 г.
  138. ^ Деван, Шайла К. (23 июля 2001 г.). «For Riders, Many Riddles, Written in Q, D and W». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 г. Получено 16 мая 2023 г.
  139. ↑ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option» (Поезд V начинает работу сегодня, предоставляя пассажирам Квинса еще один вариант). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 марта 2010 г. Получено 14 октября 2016 г.
  140. ^ DeJesus, Juan (25 июня 2010 г.). «Последняя остановка: жители Нью-Йорка прощаются с V и W». WNBC . Получено 25 июня 2010 г.
  141. ^ abcdefghij "12: Транспорт". Изменение зонирования Восточного Мидтауна и связанные с ним действия. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2013. стр. 124. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2019 г. Получено 1 апреля 2021 г.
  142. ^ ab No. 7 Subway Extension—Hudson Yards Rezoning and Development Program Final Generic Environmental Impact Statement — Приложение S4 (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
  143. ^ ab Pollak, Michael (19 августа 2007 г.). «The Obscure Underground». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 января 2021 г. Получено 14 июля 2022 г.
  144. ^ abc "Искусство и дизайн - NYCT Permanent Art". MTA . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  145. ↑ Ньюман, Энди (27 декабря 2004 г.). «Мозаика метро превращает пассажиров в подпольных философов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  146. ^ "Фотография". Metropolitan Transportation Authority . Получено 8 мая 2023 г.
  147. ^ "The Great Escape". Metropolitan Transportation Authority . Получено 8 мая 2023 г.
  148. ^ "Long Walk Under 6th Av. Sought". The New York Times . 18 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  149. ↑ Кан, Э. Дж.; Росс, Гарольд (4 мая 1940 г.). «Underground». New Yorker. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Получено 23 июля 2015 г.
  150. ^ abcd «8-квартальная пешеходная дорожка в новом метро почти готова: пешеходный подземный переход соединит станции 34th St. и 42d St. под 6th Av». New York Herald Tribune . 9 апреля 1940 г. стр. 20. ProQuest  1260972732.
  151. ^ "Пешеходные переходы". The New York Times . 13 апреля 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  152. ↑ Даймонд, Рэнди (22 марта 1991 г.). «Изнасилование в метро». New York Daily News . стр. 12. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 г. Получено 24 февраля 2019 г.
  153. ^ "Туннельное зрение". New York Daily News . 30 марта 1991 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 г. Получено 24 февраля 2019 г.
  154. ^ "Bank of America и The Durst Organization закладывают фундамент башни Bank of America в One Bryant Park в Нью-Йорке" (пресс-релиз). Bank of America Corporation. 2 августа 2004 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2007 г. Получено 19 октября 2007 г.
  155. ^ "One Bryant Park". The Durst Organization . Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  156. ^ Snoonian, Deborah (ноябрь 2004 г.). «Зелень растет вверх... и вверх, и вверх, и вверх» (PDF) . Architectural Record . Vol. 192. p. 45. Архивировано (PDF) из оригинала 4 ноября 2021 г. . Получено 12 июля 2022 г. .
  157. ^ abcde "MTA Neighborhood Maps: Midtown West" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 г. . Получено 11 декабря 2015 г. .
  158. ^ abcd "Анализ доступности станции ADA 2017 Станция: 42nd Street". New York City Transit. 2019. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
  159. ^ "D Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  160. ^ "Расписание движения метро F, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  161. ^ "B Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  162. ^ "Расписание движения метро M, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  163. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  164. ^ Якас, Бен (8 сентября 2021 г.). «Фотографии: мозаики Ника Кейва украшают новый соединительный шаттл на 42-й улице». Gothamist . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 г. . Получено 10 сентября 2021 г. .
  165. ^ ab Zornosa, Laura (6 сентября 2021 г.). «Nick Cave Digs Deep, With a Symphony in Glass» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 г. . Получено 7 сентября 2021 г. .
  166. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  167. ^ "7 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  168. ^ "MTA Pilots Virtual Retail in Subway". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 30 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 19 января 2022 г.

Внешние ссылки

nycsubway.org:

Другие:

Просмотр улиц на Картах Google: