445- е воздушное крыло — компонент резерва ВВС США . Оно приписано к Четвертым воздушным силам , Командованию резерва ВВС , расположенному на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо. В случае мобилизации крыло передается в Командование воздушной мобильности .
445-е транспортное крыло использует самолеты Boeing C-17 Globemaster III , которые способны доставлять войска и грузы на основные оперативные базы или передовые оперативные базы. [1]
Под руководством полковника Дугласа А. Перри-младшего миссия 445-го авиакрыла заключается в обеспечении стратегической транспортировки персонала и оборудования по всему миру и обеспечении воздушной медицинской эвакуации. Крыло выполняет эту задачу путем набора и обучения персонала для достижения и поддержания оперативной готовности. Крыло состоит из почти 2000 летчиков, примерно разделенных на 250 офицеров и 1700 рядовых. Для обеспечения повседневных операций крыло нанимает около 350 техников резерва ВВС, которые работают в подразделении полный рабочий день. [1]
445-е воздушное крыло состоит из следующих основных подразделений:
Крыло было впервые активировано 24 июня 1952 года в Буффало, штат Нью-Йорк , как 445-е истребительно-бомбардировочное крыло . Его первоначальное оборудование состояло из North American T-6 Texan , который оставался его основным самолетом до 1955 года. В следующем году оно начало получать North American F-51 Mustang и Lockheed F-80 Shooting Stars . Крыло и его компоненты переехали в близлежащий муниципальный аэропорт Ниагарского водопада , где в 1955 году оно получило Republic F-84 Thunderjets . [4] Несмотря на обозначение крыла как «истребитель-бомбардировщик», резервные истребительно-бомбардировочные крылья имели роль противовоздушной обороны в случае мобилизации. [5]
В 1956 году Объединенный комитет начальников штабов оказывал давление на ВВС, требуя от них предоставления большего количества воздушных перевозок в военное время. В то же время из действующих сил поступило около 150 самолетов Fairchild C-119 Flying Boxcars . Соответственно, в ноябре 1956 года ВВС поручили Континентальному авиационному командованию (ConAC) переоборудовать три истребительно-бомбардировочных крыла в десантные перевозчики к сентябрю 1957 года. Кроме того, в штабе ВВС была рекомендация передать резервную истребительную миссию Национальной гвардии ВВС и заменить ее десантными перевозчиками. [6] Сокращение бюджета в 1957 году привело к сокращению количества резервных крыльев с 24 до 15. [7] В результате этих сокращений истребительные операции 445-го в районе Ниагарского водопада прекратились, и он начал тренироваться с использованием самолетов Fairchild C-119 Flying Boxcar . В ноябре крыло было заменено одной эскадрильей — 64-й эскадрильей транспортно-десантных самолетов . [4] [8]
Прекращение операций резервных истребителей в Ниагарском водопаде не положило конец жизни крыла. Незадолго до прекращения операций на уровне крыла там, другое резервное истребительное крыло, 482-е истребительно-бомбардировочное крыло на авиабазе Доббинс , штат Джорджия, расформировалось и передало свой личный состав и оборудование в 445-е, которое на бумаге переместилось в Доббинс. [4] [9]
С 1955 года ВВС отсоединяли резервные эскадрильи ВВС от их основных мест расположения крыльев на отдельные объекты. Сообщества были более склонны принимать меньшие эскадрильи, чем большие крылья, а расположение отдельных эскадрилий в меньших населенных пунктах облегчало набор и комплектование. Со временем программа отделенных эскадрилий оказалась успешной в привлечении дополнительных участников [10] Когда крыло переехало в Доббинс, только 700-я эскадрилья транспортеров была размещена со штабом крыла. 701-я и 702-я эскадрильи транспортеров были размещены в муниципальном аэропорту Мемфиса в рамках так называемой концепции рассредоточенной эскадрильи. [11] [12] [13]
Крыло начало использовать периоды неактивной подготовки для операции Swift Lift, транспортируя высокоприоритетные грузы для ВВС, и операции Ready Swap, транспортируя авиационные двигатели между складами Air Materiel Command . [14] Оно было реорганизовано в сентябре 1958 года по модели Dual Officer. [примечание 1] 445 -я транспортная группа была расформирована, а летающие эскадрильи были приписаны непосредственно к крылу. Одновременно крыло было переименовано в организацию по транспортировке штурмовых войск и начало преобразование в Fairchild C-123 Providers . Первоначально крыло тренировалось с 2589-м летным центром резерва ВВС, [9] но в 1958 году центр был расформирован, и часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений, ConAC приняла Программу технического персонала резерва ВВС , в которой личный состав подразделения состоял из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС и имели звание членов резерва. [15]
Хотя рассредоточение летающих подразделений в рамках концепции отдельной эскадрильи не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года . [16]
Чтобы решить проблему мобилизации, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий транспортеров. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это было необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация, которая включала 445-е крыло, для Карибского кризиса , и подразделения были освобождены 22 ноября 1962 года. Формирование групп транспортеров было отложено до февраля для крыльев, которые были мобилизованы. [16] 918 -я группа транспортеров в Доббинсе и 919-я и 920-я группы транспортеров в Мемфисе были назначены в крыло 11 февраля. [4]
8 июля 1965 года 700-я эскадрилья в Доббинсе начала переоборудование в Douglas C-124 Globemaster II , а 1 октября крыло стало 445-м тяжёлым транспортным крылом . В декабре резервные полёты в Мемфисе прекратились, а 919-я и 920-я группы и их компоненты были расформированы. [17] [18] Вместо них 915-я транспортная группа на авиабазе Хоумстед , Флорида, вошла в состав крыла, когда 435-е транспортное крыло в Хоумстеде расформировалось. [4] [19] С переходом на тяжёлые воздушные перевозки командование крыла на короткое время изменилось с тактического авиационного командования на военно-транспортную службу , затем на военно-транспортное командование , сопровождавшееся переименованиями в 445-е транспортное крыло , затем в 445-е военно-транспортное крыло . [4]
Крыло было активировано, когда USS Pueblo , разведывательный корабль, был захвачен у берегов Северной Кореи. 445-й был мобилизован в Доббинсе 26 января 1968 года и освобожден в июне 1969 года. Во время мобилизации 904-я военная авиатранспортная группа , размещенная на авиабазе Стюарт , Нью-Йорк, также была назначена в крыло. Весной 1971 года 915-я группа была переведена из крыла в рамках подготовки к ее расформированию. 445-е военное авиатранспортное крыло теперь было сокращено до одной группы, 918-го. Крыло было расформировано, а 918-я группа была переведена в 459-е военное авиатранспортное крыло 29 июня 1971 года. [4] [20]
445-е воздушное крыло было активировано на авиабазе Райт-Паттерсон 1 октября 1994 года и снова летало на самолетах C-141 Starlifter. Оно состояло в основном из личного состава 906-й истребительной группы на авиабазе Райт-Паттерсон и 907-й тактической воздушной группы на авиабазе Национальной гвардии Рикенбакер , которые были расформированы накануне. [21] Из своего нового местоположения крыло оказывало поддержку операции Southern Watch , обеспечению соблюдения бесполетной зоны на юге Ирака, и операции Deny Flight , бесполетной зоны ООН над Боснией и Герцеговиной.
Крыло активно действовало после атак 11 сентября 2001 года, обеспечивая экстренную переброску по воздуху грузов, медицинских бригад и персонала Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям на авиабазу Макгуайр, чтобы помочь с операциями после крушения Всемирного торгового центра . Крыло также принимало активное участие в операции «Несокрушимая свобода» , став первым крылом, доставившим задержанных Талибана и Аль-Каиды на военно-морскую базу Гуантанамо , Куба. С момента первых перелетов задержанных 445-е воздушное крыло доставило около половины задержанных, размещенных в заливе Гуантанамо. Крыло также участвовало в миссии по эвакуации раненых с поля боя в Азии в региональные лечебные учреждения и доставке павших военнослужащих домой для захоронения. [1] [21]
445-й полк продолжает играть активную роль в операции «Иракская свобода» . На авиабазе Райт-Паттерсон был создан пункт сбора C-141 для всех резервных самолетов C-141 ВВС, которые летали на Европейский театр военных действий, перевозя войска и технику, а затем в зону операций Центрального командования США с добровольцами.
Позже, в феврале 2003 года, крыло было призвано на действительную службу. На пике активации 445-го, около 630 резервистов из крыла были призваны на действительную службу. На сегодняшний день в крыле более 100 резервистов все еще находятся на действительной службе.
Несмотря на то, что точка перевалки для операции «Иракская свобода» была снижена, темп операций 445-го авиакрыла все еще был очень высок для него. До 30 сентября 2005 года полеты продолжали циклично выполняться с авиабазы Райт-Паттерсон на авиабазу Рамштайн в Германии, а затем на авиабазу Балад в Ираке для транспортировки раненых солдат и иракских детей, которые были тяжело больны или получили ранения за пределами возможностей госпиталя в Ираке, в рамках временного управления коалиции . Раненых перевозили на самолете C-141 в Германию для лечения. После возвращения из Балада, а затем в Германию, C-141 продолжил движение в Штаты, в то время как другой C-141 вылетел из Райт-Паттерсона, чтобы продолжить цикл. Большинство членов эскадрилий технического обслуживания 445-го авиаполка и летных эскадрилий в настоящее время демобилизованы, но поддерживают C-141 в воздухе с помощью добровольных командировок. Авиамедицинские бригады из авиамедицинской эвакуационной эскадрильи продолжают мобилизоваться.
Крыло было последним подразделением ВВС США, эксплуатировавшим C-141. Один из них, Hanoi Taxi (серийный номер 66-177), известен тем, что был первым самолетом, приземлившимся в Северном Вьетнаме в 1973 году для репатриации американских военнопленных в конце войны во Вьетнаме . 6 мая 2006 года Hanoi Taxi приземлился в последний раз и был принят на официальной церемонии вывода из эксплуатации в Национальном музее ВВС США , также на авиабазе Райт-Паттерсон (на южном аэродроме, в отличие от северного аэродрома, где действует 445-й).
3 октября 2005 года 445-й эскадрилья получила первый из десяти самолетов Lockheed C-5 Galaxy .
12 марта 2010 года AFMC объявил, что 445-й перейдёт на самолёты McDonnell Douglas C-17 Globemaster III в течение следующих двух лет. [22] Первый C-17 прибыл 24 января 2011 года с авиабазы Чарльстон . [23] Первый Globemaster III прибыл в крыло 20 января 2011 года, и он совершил свою последнюю миссию Galaxy 28 сентября 2011 года. Крыло было полностью укомплектовано C-17 в феврале 2012 года. [21]
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии . В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.