British Rail Class 458 Juniper ( 5-JUP ) — класс электрических составных пассажирских поездов семейства Alstom Coradia Juniper , построенных в Уошвуд-Хит в период с 1998 по 2002 год для компании South West Trains . [6] Заказ на первоначальный парк из 30 четырехвагонных поездов был размещен в 1997 году, а поставка первого поезда последовала в октябре 1998 года. [7] Парк поступил на пассажирские перевозки в период с 2000 по 2003 год и обслуживается в депо Уимблдона . [8]
В период с 2013 по 2016 год этот класс был объединен с механически аналогичным парком класса 460 и тщательно перестроен, чтобы сформировать парк из 36 единиц по пять автомобилей, получивших обозначение класса 458/5, чтобы обеспечить увеличение пропускной способности рейсов в лондонское Ватерлоо . [9] Поезда в настоящее время используются Юго-Западной железной дорогой . [10]
В марте 2021 года Юго-Западная железная дорога объявила, что 28 единиц класса 458 будут отремонтированы и планируются для использования в междугородных перевозках на прямой линии Портсмута в результате решения компании отказаться от своего первоначального плана по использованию модернизированных единиц класса 442. для этой цели. [11] К 2024 году от этого плана отказались. [12]
South West Trains начала использовать франшизу South Western в феврале 1996 года, унаследовав весь свой подвижной состав от British Rail. Хотя сюда входило небольшое количество поездов, построенных в конце 1980-х годов, и большее количество пригородных поездов, поставленных в период с 1982 по 1985 год, значительная часть общего парка была сформирована гораздо более старыми электропоездами первого поколения с закрытыми дверями , такими как классы 411 и 411 . 423 . Чтобы начать замену этих старых единиц, SWT в ноябре 1996 года объявила тендер на поставку 30 новых четырехвагонных электропоездов с кондиционерами, а в 1997 году вместе с арендодателем подвижного состава Porterbrook заключила с Alstom контракт на 90 миллионов фунтов стерлингов на их поставку. . [7] [13]
Некоторые обозреватели железнодорожной отрасли отметили, что SWT при размещении заказа превзошли требования франшизы, и предположили, что это может быть стратегией, призванной развеять опасения по поводу того факта, что одна и та же компания — Stagecoach Group — владела обоими поездами South West Trains. и Портербрук. [4] Это представляло собой потенциальный конфликт интересов в то время, когда компании по аренде подвижного состава, и в частности Porterbrook, подвергались критике за получение значительной прибыли от лизинга приобретенных по дешевке запасов бывшего BR. [14]
8021_(6336760961).jpg/1280px-Hugh_llewelyn_(45)8021_(6336760961).jpg)
Все 30 единиц, под номерами 458001–458030, были изготовлены на бывшем заводе Metro-Cammell в Уошвуд-Хит в Бирмингеме , который компания Alstom приобрела в 1989 году . промежуточный прицепной вагон и промежуточный моторный вагон. Оба ведущих вагона имели небольшие секции сидений первого класса, тогда как все вагоны промежуточного класса были стандартного класса. Вагон-прицеп был оборудован пантографом и местом для трансформатора переменного тока, позволяющего переоборудовать его в Работа ВЛ переменного тока 25 кВ 50 Гц, если потребуется в дальнейшем. [4] Одна тележка каждого вагона была оснащена тяговыми двигателями, всего в поезде было 6 двигателей, максимальная скорость 100 миль в час (160 км/ч) и совокупная выходная мощность 1620 кВт (2000 км/ч). хп ). [4] Обе ведущие машины также были снабжены концевыми трапами , позволяющими пассажирам и экипажу перемещаться между спаренными единицами. Они единственные представители семейства можжевельников, у которых есть такое обеспечение. [4]
Первый самолет, 458001, был доставлен SWT для предприемочных испытаний 31 октября 1998 года. [3] Попытки ввести новый класс в пассажирские перевозки сопровождались задержками и серьезными техническими проблемами. Крыши новых поездов протекли, в результате чего вода попала как в кабины машинистов, так и в пассажирские салоны. Бортовая электроника неоднократно выходила из строя, влияя на работу систем кондиционирования и тяги, а программное обеспечение системы управления поездом (TMS) также оказывалось ненадежным. [4] [13] Больше проблем возникло в процессе соединения и конструкции концевых трапов - существующая практика со складами бывшего BR показала, что агрегаты можно соединить или отсоединить всего за несколько минут, но конструкция трапов Juniper был значительно сложнее и требовал гораздо больше времени для работы. Кроме того, всю систему TMS приходилось перезапускать всякий раз, когда блоки соединялись и отсоединялись, а это означало, что общее время, необходимое для соединения или отсоединения блоков класса 458, могло достигать 30 минут. Оба этих факта, в частности, оставались значительными ограничениями на использование нового флота; в конечном итоге у SWT не было другого выбора, кроме как рассматривать можжевельники как полупостоянно связанные пары. [16] Первое пассажирское сообщение класса 458 в конечном итоге было запущено 25 февраля 2000 года, но даже тогда для использования были доступны только два рейса (458004 и 458005). [4]
К марту 2002 года двадцать четыре из тридцати единиц были поставлены, но в среднем в день только девять-десять единиц были фактически доступны для обслуживания. [17] Последние шесть единиц в конечном итоге прибыли к октябрю 2002 года, но прошло еще семь месяцев — май 2003 года — прежде чем весь флот был введен в эксплуатацию. [4] Затянувшееся и сложное внедрение парка Juniper повлияло на решение SWT в апреле 2001 года заменить остальные блоки с открывающимися дверцами заказом на 785 автомобилей из конкурирующего семейства Siemens Desiro . [16] [18]
Даже после того, как весь состав единиц был введен в эксплуатацию, надежность оставалась настолько низкой, что в январе 2004 года компания South West Trains объявила, что они выведут весь парк самолетов класса 458 при изменении расписания в декабре 2005 года, чтобы вернуть их арендодателю Портербруку, когда будет заключен договор аренды. срок действия парка истек в феврале 2006 года. [13] На момент объявления поезда преодолевали в среднем только 4300 миль (6900 км) между серьезными отказами, тогда как новые агрегаты Siemens Desiro ( класс 450 ), которые только поступили в эксплуатацию в октябре 2003 года - уже достигали в среднем 21 000 миль (34 000 км) между неисправностями, а парк «хлопающих дверей» регулярно преодолевал интервалы примерно в 50 000 миль (80 000 км). [13]
Дополнительные 17 единиц класса 450 были заказаны для замены парка самолетов класса 458, но, поскольку эти новые единицы не будут доставлены в течение некоторого времени, позже Портербрук договорился с SWT, что Junipers могут оставаться в эксплуатации на основе оплаты по факту использования. первоначальное окончание аренды. По отдельной договоренности единицы 458001 и 458002 были переданы Gatwick Express в сентябре 2005 года в качестве запасного поезда для этого оператора, но в декабре 2006 года они были возвращены SWT, так и не использовавшись. [19]
Помимо проблем с надежностью, дальнейшее использование парка самолетов класса 458 осложнялось проблемами, связанными с соблюдением Правил доступности железнодорожных транспортных средств (RVAR) 1998 года. Требования Закона о дискриминации инвалидов 1995 года находились в процессе формулирования одновременно с проектированием парка самолетов класса 458, и готовые агрегаты, соответственно, получили временные освобождения от соответствия в общей сложности по 10 различным пунктам. [20] [21] Исключение, касающееся размера внутренних информационных дисплеев для пассажиров, истекло 31 июля 2006 г. — оно уже было продлено с 30 сентября 2004 г. — и Министерство транспорта отказалось предоставить какое-либо дальнейшее продление. [20] [22] Компания SWT установила сменные дисплеи соответствующего размера на восемь единиц для использования в качестве резервного запаса, а остальная часть парка была помещена на хранение. [23]
В сентябре 2006 года Министерство транспорта подтвердило после конкурсного тендера , что South West Trains получила новый десятилетний контракт на управление франшизой South Western , начиная с февраля 2007 года . В соответствии с обязательствами, взятыми в рамках тендера, SWT реализовала новый план подвижного состава, который предусматривал вывод 24 единиц класса 442 . Подразделения классов 444 и 450 возьмут на себя затронутые услуги, а образовавшиеся пробелы будут покрыты путем повторной активации парка классов 458. [23] Отраслевые обозреватели высказывали предположения, что это стало возможным благодаря тому, что Porterbrook значительно сократил сумму денег, которую SWT взимала за аренду Junipers, учитывая, что, похоже, не было других операторов, заинтересованных в использовании парка. [23]
После изменения расписания в декабре 2006 года хранящиеся единицы класса 458 начали возвращаться в строй, а вывод класса 442 был завершен 24 января 2007 года . повторно активированы, [4] и что общая надежность парка настолько улучшилась, что теперь подразделения в среднем проходят 17 800 миль (28 600 км) между значительными отказами (определяемыми как вызывающие задержки более пяти минут). [23]
Процесс повторной активации включал установку внутренних дисплеев, совместимых с RVAR, на весь парк самолетов. Другие пункты несоблюдения RVAR были охвачены существующими исключениями, которые оставались действительными до 31 декабря 2010 года. [25]
В период с 2008 по 2010 год флот был «обновлен» в Bournemouth Traincare Depot , в ходе которого подразделения были оснащены системой видеонаблюдения , новыми сиденьями и столами в первом классе, а также модифицированными туалетами и дверными проемами, соответствующими требованиям RVAR. Интерьеры также были очищены и перекрашены. [26]
В мае 2010 года SWT включила рекуперативное торможение на двух машинах класса 458 в рамках пробного тестирования его потенциального использования в парках автомобилей Juniper и Desiro. Испытания прошли успешно, и к середине 2011 года рекуперативное торможение было включено на всех 30 единицах класса 458. [27]
К концу 2012 года средний пробег автопарка между серьезными отказами составил 106 049 миль (170 669 км); что делает его самым надежным автопарком в Великобритании и первым, чьи пробеги выражаются шестизначными цифрами. [28] Этот подвиг был отмечен наградой «Золотой гаечный ключ» журнала Modern Railways в категории электропоездов нового поколения 23 ноября 2012 года. [29]
Компания South West Trains испытывала значительную нехватку пассажировместимости на многих своих пригородных маршрутах в годы, непосредственно предшествовавшие 2012 году, что она объясняла главным образом тем фактом, что количество пассажиров резко возросло без соответствующего увеличения размера парка оператора. [30] Компания как минимум трижды предлагала Министерству транспорта закупить у Siemens больше единиц класса 450 , но каждый раз получала отказ. [31]
В качестве альтернативы Портербрук предложил увеличить парк самолетов класса 458 и переконфигурировать его для пригородных перевозок за счет использования транспортных средств из парка класса 460 , которым также владел Портербрук и который в то время выводился из эксплуатации компании Gatwick Express . [30] [32] Процесс, бюджет которого составляет 42 миллиона фунтов стерлингов, позволит расширить каждую из 30 первоначальных единиц класса 458 на одно транспортное средство, превратив их в единицы по пять автомобилей, после чего будет шесть автомобилей класса по пять автомобилей. Осталось 460 единиц. Они будут полностью перестроены, чтобы соответствовать расширенным единицам класса 458, и общий парк будет состоять из 36 единиц по пять автомобилей, которые будут обозначены как класс 458/5. [33] Единицы этого «нового» парка будут использоваться — либо индивидуально, либо парами по десять автомобилей — для обеспечения дополнительной пропускной способности в часы пик на пригородных сообщениях до Ватерлоо с линий Хаунслоу , Вейбридж (через Стейнс) и Виндзор. Отдельный пакет улучшений, согласованный между SWT и Network Rail, предусматривал расширение платформ, необходимое для работы десяти вагонов на более чем 60 пригородных станциях, а также повторное открытие одной из четырех вышедших из употребления платформ на бывшем международном терминале Ватерлоо. [34] [35] [36]
В декабре 2011 года Министерство транспорта объявило, что оно приняло это предложение, [30] и соглашение между Портербруком и South West Trains было подписано в январе 2012 года. [37] South West Trains описала проект как продвижение своего стремления стать « 10-вагонная железная дорога» [33] , а директор автопарка компании отметил, что, хотя проект был «гораздо сложнее... чем покупка новых поездов», он также был «значительно дешевле». [30] [31] Основной контракт на реализацию проекта был присужден компании Alstom, которая назначила Wabtec для выполнения конверсионных работ от их имени. [30]
Все 48 промежуточных автомобилей из парка класса 460 были отправлены на завод Wabtec в Донкастере для ремонта и переоборудования. Восемнадцать из этих машин стали промежуточными в шести «новых» единицах класса 458/5, а остальные 30 были подготовлены для включения в существующие единицы класса 458/0. [38] Двенадцать из 16 транспортных средств парка класса 460 были одновременно перестроены дочерней компанией Wabtec Brush Traction в их мастерских в Лафборо , где их первоначальные кабины водителей были заменены заново изготовленными версиями, которые включали трапы и автоматические сцепные устройства Voith тех же типов. используется на агрегатах классов 444 и 450. [38] [30] [39] Четыре из выбранных транспортных средств были оснащены багажными отделениями – они были удалены, а их внешние двери с рольставнями были заменены дверями с электроприводом, такими же, как и на других транспортных средствах. [40]
_crop.jpg/1280px-South_West_Trains_458531_+_45853x,_Clapham_Junction_(15464909774)_crop.jpg)
Дополнительные модификации включали замену тяговых двигателей, чтобы снизить максимальную скорость поезда со 100 миль в час (161 км/ч) до 75 миль в час (121 км/ч), как для уменьшения вероятности перегрева при частых остановках и запусках, так и потому, что в любом случае более высокая скорость на пригородных сообщениях была ненужной. [31] Новое программное обеспечение системы управления поездами (TMS) было разработано для совместимости со всем парком поездов класса 458/5, что упрощает обслуживание и повышает надежность. [30] Система автоматического выборочного открывания дверей (ASDO) была установлена для использования на небольшом количестве станций, где было непрактично удлинять платформы. [33] Интерьеры транспортных средств были отремонтированы и переконфигурированы, чтобы обеспечить больше места для стоячих пассажиров, в основном за счет изменения количества сидений с 5 на 4 в ряд, что позволило расширить проход. [33] [30] Подразделения также были перекрашены в синюю окраску SWT, соответствующую флоту класса 450.
SWT рассчитывала получить первые два переоборудованных самолета класса 460 в мае 2013 года — как раз к моменту их ввода в эксплуатацию в ноябре следующего года — но из-за задержек в производстве первоначальная поставка состоялась только в октябре. [40] [39] После испытаний и обучения персонала ввод в эксплуатацию пассажиров был осуществлен в марте 2014 года. [32] [35] После того, как первые четыре полностью переоборудованных самолета были доставлены и приняты в эксплуатацию, SWT смогла начать отправку оригинальные агрегаты класса 458/0 для восстановления. [38] Эти подразделения получили те же модификации, что и модификации класса 460, в результате чего SWT и Портербрук остались с одним механически однородным парком самолетов класса 458/5. Последние немодифицированные оригинальные агрегаты были выведены из эксплуатации для восстановления в ноябре 2015 года и возвращены в SWT после завершения 30 марта 2016 года. [23]
По завершении проекта переоборудования четыре автомобиля класса 460 (все с багажными отделениями) оказались излишними; они были разобраны на запчасти, а затем сданы на слом. [41]
Франшиза South Western была передана от South West Trains компании South Western Railway ( совместное предприятие FirstGroup и MTR ) в августе 2017 года. Перед началом работы SWR воспользовалась низкими финансовыми затратами и заказала у Bombardier Transportation новый парк из 750 автомобилей. — теперь обозначенный классом 701 — который заменит классы 455 , 456 , 458 и 707 в пригородных сообщениях Юго-Запада с конца 2019 года. [42] Однако продолжающиеся задержки с программой класса 701 позволили использовать все четыре старых флота до 2020-х годов. [43] [44]
В марте 2021 года Юго-Западная железная дорога объявила, что отказывается от своих планов использовать отремонтированные поезда класса 442 для междугородных перевозок в Лондон и обратно на прямой линии Портсмута , сославшись на сохраняющиеся технические трудности и будущие проблемы с соблюдением правил доступности. Чтобы восполнить нехватку, 28 единиц класса 458 подлежат ремонту и планируется перебросить их на место. [11] Ремонт выполняется компанией Alstom в Уиднесе в Чешире и обойдется в 25 миллионов фунтов стерлингов. Он будет включать в себя возвращение каждого агрегата в исходное состояние из четырех автомобилей путем удаления транспортных средств класса 460 и восстановления первоначальной максимальной скорости 100 миль в час ( 161 км/ч), а также реконфигурацию пассажирских салонов. [45] Реконфигурированные агрегаты будут арендованы у Портербрука не раньше 2027 года и будут базироваться в депо по тяговому обслуживанию и техническому обслуживанию подвижного состава в Борнмуте . [46] [47] Первые два блока, отправленные на ремонт, 458507 и 458517, прибыли в Уиднес к середине августа 2022 года. [48]
Испытания 458/4 начались 9 октября 2023 года. [49]
В начале 2024 года было объявлено, что от плана использования самолетов класса 458/4 на рейсах Портсмута отказались. [12] [50]
В мае 2024 года было объявлено, что класс 458/4 планируется использовать на некоторых ограниченных пригородных рейсах от лондонского Ватерлоо. Класс 458/4 планируется ввести в эксплуатацию в июне 2024 года. [51]
458 – Ускоренное развитие?
Компания пригородных железных дорог должна заменить 30 своих новейших поездов, поскольку они постоянно выходят из строя.
