stringtranslate.com

497-я воздушная экспедиционная группа

497- я воздушная экспедиционная группа — временное подразделение ВВС США . Она приписана к Тихоокеанским ВВС для активации или дезактивации по мере необходимости.

Подразделение было впервые сформировано в ВВС США как 497-я бомбардировочная группа , которая была частью Двадцатых воздушных сил во время Второй мировой войны . 497-я участвовала в очень тяжелых бомбардировочных операциях ( B-29 Superfortress ) против Японии и получила две награды Distinguished Unit Citations за свои боевые действия. Ее самолеты были идентифицированы по букве «A» и квадрату, нарисованному на хвосте.

Подразделение снова стало активным как 497-е воздушное заправочное крыло , входившее в состав Стратегического авиационного командования . Оно приняло на себя личный состав, оборудование и миссию 4108-го воздушного заправочного крыла на авиабазе Платтсбург , штат Нью-Йорк, в январе 1963 года и было расформировано в сентябре 1964 года.

В 1985 году 497-я бомбардировочная группа и 497-е воздушное заправочное крыло были объединены в единое подразделение. Подразделение было преобразовано во временное и передано в состав Тихоокеанских ВВС, которые задействовали его для управления учениями на аэродроме Пайя Лебар в Сингапуре в разное время между 2000 и 2006 годами.

История

Вторая мировая война

Подразделение было создано в конце 1943 года как 497-я бомбардировочная группа на авиабазе Эль-Пасо , штат Техас, группа сверхтяжелой бомбардировки Boeing B-29 Superfortress . Первоначальными оперативными эскадрильями подразделения были 869-я , [2] 870-я , [3] 871-я , [4] и 872-я бомбардировочные эскадрильи . [5] Ему также были приданы четыре эскадрильи по обслуживанию бомбардировок (по одной в паре с каждой из его оперативных эскадрилий) и фотолаборатория. Первоначальный состав группы был набран из 491-й бомбардировочной группы . [6]

В декабре группа на бумаге переехала на армейский аэродром Кловис , Нью-Мексико, [примечание 2], хотя ее наземный персонал переехал на армейский аэродром Пратт , Канзас, где они были прикреплены к 40-й бомбардировочной группе для начала обучения. В Кловисе группа начала комплектовать свой воздушный эшелон к январю 1944 года. 497-я в значительной степени опиралась на летные экипажи 480-й противолодочной группы , которые возвращались в Соединенные Штаты со службы в Англии и Африке, чтобы пополнить свои летные эскадрильи. Обучение летного состава в Кловисе ограничивалось наземной подготовкой, хотя некоторые полеты на самолетах Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator, приписанных к 73-му бомбардировочному крылу , были выполнены. Ключевой персонал обучался в Школе прикладной тактики армейских ВВС на армейской авиабазе Орландо , Флорида. [7]

В апреле 1944 года воздушные и наземные эшелоны группы объединились в Пратте. Здесь 497-й наконец получил недавно изготовленные Boeing B-29 Superfortress в следующем месяце, хотя он продолжал летать и на B-17 из-за продолжающихся проблем с двигателями B-29. [8] В мае ВВС США реорганизовали свои очень тяжелые бомбардировочные подразделения. 872-я бомбардировочная эскадрилья и эскадрильи обслуживания бомбардировщиков были расформированы, а их личный состав был включен в оставшиеся три эскадрильи. [5] [9] [10]

Экипаж 869-й бомбардировочной эскадрильи «Waddy's Wagon» воспроизводит рисунок на носу своего самолета [примечание 3]

497-й полк был развёрнут на Тихоокеанском театре военных действий , наземный эшелон отплыл 30 июля на судне SS Fairisle , пройдя через Гонолулу и Эниветок , прежде чем прибыть на Сайпан 20 сентября. [11] По прибытии личный состав группы был занят строительством. К середине октября большая часть личного состава смогла переехать в хижины Quonset из палаток, которые им были назначены по прибытии. Экипажи начали покидать Канзас 6 октября, перегоняя свои самолёты на Сайпан по маршруту длиной 6500 морских миль, последний B-29 прибыл 30 октября. Штаб и элементы персонала вылетели на Сайпан на борту самолёта Air Transport Command Douglas C-54 Skymaster . [12] На Сайпане группа вошла в состав XXI бомбардировочного командования на аэродроме Айсли-Филд . [13]

Группа начала операции 28 октября 1944 года с ночной атаки на подводные лодки на острове Трук и атак на Иводзиму в начале ноября. [14] Группа приняла участие в первой атаке на Японию самолетов AAF, базирующихся на Марианских островах . [13] 24 ноября 1944 года майор Роберт Морган возглавил первую миссию XXI бомбардировочного командования по бомбардировке Японии, с командиром крыла бригадным генералом Эмметом О'Доннеллом-младшим в качестве второго пилота. 110 самолетов 73-го бомбардировочного крыла бомбили Токио в этой миссии. Группа также понесла свою первую боевую потерю в этой миссии, когда B-29 870-й эскадрильи был сбит над районом цели. Однако это был не первый полет 497-го самолета в Японию. Майор Морган и его команда совершили одиночный вылет 10 ноября, используя оборудование радиопротиводействия , чтобы получить информацию о расположении японских радаров раннего оповещения и управления огнем . [15] В течение декабря четыре самолета группы были уничтожены в ходе японских бомбардировок аэродрома Айсли-Филд. [16] 497-й вылет выполнял задания по стратегическим целям в Японии, первоначально днем ​​и с большой высоты. [13] Ему также были поручены задания «Удар погоды», которые представляли собой полеты одиночных кораблей ночью для получения метеорологической информации для целевых районов в Японии, а также для нанесения зажигательных ударов по различным целям. [17]

Группа получила награду Distinguished Unit Citation (DUC) за миссию 27 января 1945 года. Хотя погодные условия не позволили группе бомбить свою главную цель, несопровождаемые B-29 выдержали серьезные атаки противника, чтобы нанести удар по альтернативной цели — промышленному району Хамамацу . Она была награждена второй наградой DUC за атаки на стратегические центры в Японии в июле и августе 1945 года. Группа помогала наступлению на Окинаву в апреле 1945 года, бомбя вражеские аэродромы, чтобы сократить воздушные атаки против сил вторжения. Начиная с 19 марта и до конца войны группа совершала зажигательные налеты на Японию, летая ночью и на малых высотах, чтобы бомбить площадные цели. [13] Группа выпускала пропагандистские листовки над японскими островами, [18] продолжая стратегические бомбардировки и зажигательные атаки до капитуляции Японии в августе 1945 года. [13]

После Дня победы над Японией 497-й сбрасывал припасы пленным союзников. [19] В ноябре 1945 года подразделение вернулось в Соединенные Штаты [13] , где оно изначально было приписано к Четвертой воздушной армии Континентальных ВВС (CAF) в Марч-Филд , Калифорния. В марте к группе присоединилась 513-я бомбардировочная эскадрилья , бывшая эскадрилья B-24 Liberator Пятнадцатых ВВС . 513-я проходила обучение по модернизации очень тяжелых бомбардировщиков B-29. В январе 1945 года 497-я была переведена в Третью воздушную армию CAF в Макдилл-Филд , Флорида. В марте 1946 года CAF стали Стратегическим авиакомандованием (SAC), и группа была одной из первых бомбардировочных групп SAC. Однако демобилизация была в полном разгаре, и группа сдала свои самолеты и была расформирована 31 марта. [13]

Холодная война

Boeing KC-135 взлетает с впрыском воды

В январе 1961 года SAC разделил две эскадрильи дозаправки 380-го бомбардировочного крыла на авиабазе Платтсбург , штат Нью-Йорк, в отдельное крыло, 4108-е крыло дозаправки. В дополнение к 26-й и 380-й эскадрильям дозаправки , летающим на самолетах Boeing KC-97 Stratofreighter , крылу были приписаны три эскадрильи технического обслуживания. [20] Оно было приписано к 820-й воздушной дивизии Восьмых воздушных сил (позднее 820-й стратегической аэрокосмической дивизии). [21]

Однако SAC Major Commandcontrolled (MAJCON) не могла иметь постоянную историю или родословную. [22] и SAC искала способ сделать эти крылья постоянными. В 1962 году, чтобы увековечить родословную многих в настоящее время неактивных бомбардировочных подразделений с выдающимися записями Второй мировой войны , SAC получила разрешение от ВВС США прекратить деятельность своих крыльев MAJCON, которые были оснащены боевыми самолетами, и активировать подразделения, контролируемые ВВС (AFCON), большинство из которых в то время были неактивными, которые могли бы иметь родословную и историю. [23]

В результате 4108-й был заменен вновь сформированным 497-м авиакрылом дозаправки , [1] которое приняло на себя миссию, персонал и оборудование 1 января 1963 года. [примечание 4] 26-я и 380-я авиаэскадрильи дозаправки были переподчинены 497-му. Компонентные вспомогательные подразделения были заменены подразделениями с числовым обозначением вновь созданного крыла. [20]

Крыло поддерживало глобальные миссии по дозаправке в воздухе SAC и другие нужды ВВС США, по мере необходимости, заслужив награду ВВС «Выдающееся подразделение» за выполнение миссии. В июне 1964 года 380-я воздушная дозаправочная эскадрилья стала недействующей [1] , пока она начала переходить на более новые самолеты Boeing KC-135 Stratotankers . 497-я была расформирована и расформирована 15 сентября 1964 года. Ее подчиненные подразделения также были расформированы, за исключением 380-й воздушной дозаправочной эскадрильи, которая была переведена в 380-е бомбардировочное крыло. [24]

Временный блок

В 1984 году 497-я бомбардировочная группа и 497-е воздушное заправочное крыло были объединены в единое подразделение, [25]

В 2000 году объединенное подразделение было преобразовано во временное и передано Тихоокеанским ВВС для активации или дезактивации по мере необходимости. Оно было переименовано в 497-ю воздушную экспедиционную группу . В период с 2000 по 2006 год группа периодически активировалась для учений Commando Sling , используя в качестве своего состава 497-ю боевую учебную эскадрилью , дополненную развернутым персоналом и оборудованием из истребительных эскадрилий Тихоокеанских ВВС. [26]

Родословная

497-я бомбардировочная группа

Активирован 20 ноября 1943 г.
Расформирован 31 марта 1946 г. [27]

497-е воздушное дозаправочное крыло

Организован 1 января 1963 года.
Прекращено и дезактивировано 15 сентября 1964 г. [1]

Активации [26]

12 января 2000 г. – 31 января 2000 г. КОМАНДО СЛИНГ 00-3
2 июля 2003 г. – 28 июля 2003 г.
28 октября 2003 г. – 24 ноября 2003 г. КОМАНДОПОЛЬНЫЙ ПЛЕЧО 04-1
27 января 2004 г. – 15 февраля 2004 г. КОМАНДОПОЛЬНЫЙ ПЛЕЧО 04-2
14 мая 2004 г. – 10 июня 2004 г. КОМАНДОПОЛЬНЫЙ СТРОП 04-3
29 октября 2004 г. – 26 ноября 2004 г. КОМАНДОПОЛЬНЫЙ ПЛЕЧО 05-1
10 февраля 2005 г. – 10 марта 2005 г. КОМАНДОПОЛЬНЫЙ ПЛЕЧО 05-2
26 апреля 2005 г. – май 2005 г. КОМАНДОПОЛЬНЫЙ ПЛЕЧО 05-3
1 марта 2006 г. – 25 марта 2006 г. КОМАНДОПОЛЬНЫЙ ПЛЕЧО 06-2
26 мая 2006 г. – 25 июня 2006 г. КОМАНДОПОЛЬНЫЙ ПЛЕЧО 06-3
13 октября 2006 г. – 9 ноября 2006 г. КОМАНДОПОЛЬНЫЙ ПЛЕЧО 07-1

Задания

Компоненты

Оперативные эскадрильи

Эскадрильи технического обслуживания

Другой

Станции

Аэродром Пайя Лебар , Сингапур, 12 января 2000 г. - 31 января 2000 г.
Аэродром Пайя Лебар, Сингапур, 2 июля 2003 г. - 28 июля 2003 г.
Аэродром Пайя Лебар, Сингапур, 28 октября 2003 г. - 24 ноября 2003 г.
Аэродром Пайя Лебар, Сингапур, 27 января 2004 г. - 15 февраля 2004 г.
Аэродром Пайя Лебар, Сингапур, 14 мая - 10 июня 2004 г.
Аэродром Пайя Лебар, Сингапур, 29 октября 2004 г. - 26 ноября 2004 г.
Аэродром Пайя Лебар, Сингапур, 10 февраля 2005 г. - 10 марта 2005 г.
Аэродром Пайя Лебар, Сингапур, 26 апреля 2005 г. - май 2005 г.
Аэродром Пайя Лебар, Сингапур, 1 марта 2006 г. - 25 марта 2006 г.
Аэродром Пайя Лебар, Сингапур, 26 мая - 25 июня 2006 г.
Аэродром Пайя Лебар, Сингапур, 13 октября 2006 г. - 9 ноября 2006 г. [26]

Самолеты

Награды и кампании

Таблица ручных кампаний

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме 497-е воздушное заправочное крыло (ВВС США) .

Ссылки

Пояснительные записки

  1. ^ Эмблема в Stewart, et al . Maurer, Combat Units не показывает, что это когда-либо было официально одобрено
  2. ^ Один офицер и трое рядовых переехали в Кловис. Стюарт и др ., стр. 26
  3. ↑ B-29 Superfortress 42-24598. Этот самолет был потерян 9 января 1945 года.
  4. ^ Хотя 497-е крыло было новой организацией, оно продолжило, посредством временного дарования, историю и почести 497-й бомбардировочной группы Второй мировой войны. Оно также имело право сохранить почести (но не историю или родословную) 4108-го. Это временное дарование закончилось в январе 1984 года, когда крыло и группа были объединены в единое подразделение. См. Ravenstein, Combat Wings , Приложение V, USAF Bestowed History.
  5. ↑ Также получено 4108-м авиакрылом дозаправки за период с 1 апреля 1961 г. по 31 декабря 1962 г. Брошюра ВВС 900-2, стр. 536.

Сноски

  1. ^ abcdefghij Ravenstein, Combat Wings , стр. 271–272.
  2. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 790–791.
  3. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 791.
  4. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 791–792.
  5. ^ ab Maurer, Боевые эскадрильи , стр. 792
  6. ^ abcdef Стюарт и др ., с. 26
  7. ^ Стюарт и др ., стр. 27–30.
  8. ^ Стюарт и др ., стр. 38–40.
  9. ^ Стюарт и др ., стр. 33
  10. ^ abcd См. Мюллер, Базы ВВС , стр. 478
  11. ^ Стюарт и др ., стр. 46, 58
  12. ^ Стюарт и др ., стр. 65
  13. ^ abcdefghijkl Маурер, Боевые части , стр. 364
  14. ^ Стюарт и др ., стр. 68, 77
  15. ^ Стюарт и др ., стр. 77–80.
  16. ^ Стюарт и др ., стр. 86
  17. ^ Стюарт и др ., стр. 91
  18. ^ Стюарт и др ., стр. 113
  19. ^ Стюарт и др ., стр. 132
  20. ^ ab См. Мюллер, стр. 478
  21. ^ "Информационный листок 820 Стратегическая аэрокосмическая дивизия". Агентство исторических исследований ВВС. 11 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2012 г. Получено 5 марта 2014 г.
  22. ↑ Равенштейн, Руководство по родословной ВВС , стр. 12
  23. ↑ См. Равенштейн, Боевые крылья , Приложение V, История награждения ВВС США
  24. ^ Равенштейн, Боевые крылья , с. 205
  25. ^ abc Департамент ВВС/МПМ Письмо 539q, 31 января 1984 г., Тема: Объединение подразделений
  26. ^ abcd Сообщается PACAF в ежемесячных отчетах об изменении организационного статуса ВВС, Историческое отделение, Агентство исторических исследований ВВС
  27. ^ abcd Родословная, включая назначения, компоненты, станции и самолеты в Maurer, Combat Units , стр. 342, за исключением отмеченных случаев
  28. ^ ab Письмо 303s Департамента ВВС/XPM, 12 июня 2002 г., Тема: Экспедиционные подразделения Командования воздушной мобильности
  29. ^ "Информационный листок 73-й воздушной дивизии". Агентство исторических исследований ВВС. 5 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2012 г. Получено 1 апреля 2014 г.
  30. ^ "Информационный листок 17-й воздушной дивизии". Агентство исторических исследований ВВС. 4 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2012 г. Получено 9 апреля 2014 г.
  31. ^ ab Мюллер, стр. 61

Библиография

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки