380- е воздушное экспедиционное крыло (380 AEW) является временным подразделением Воздушного боевого командования ВВС США (ACC). Оно прикреплено к компоненту Центрального командования ВВС США ACC и размещено на авиабазе Аль-Дхафра , Объединенные Арабские Эмираты. [1]
Около 1200 действующих военнослужащих, резервистов и военнослужащих Национальной гвардии составляют крыло. Приписанные самолеты: McDonnell Douglas KC-10A Extenders , Lockheed U-2 Dragon Ladies , Boeing E-3 Sentry (AWACS) и Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk . Его задача — дозаправка в воздухе и разведка .
Истоки крыла относятся к 1942 году, когда была создана 380-я бомбардировочная группа . Она действовала в основном на юго-западном тихоокеанском театре военных действий как объединенное подразделение тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator, приписанное к Пятой воздушной армии .
Действовавшее на протяжении более 40 лет 380-е бомбардировочное крыло входило в состав сил сдерживания Стратегического авиационного командования во время Холодной войны в качестве стратегического бомбардировочного крыла.
История 380-го полка восходит к 28 октября 1942 года, когда было создано подразделение. 380-я бомбардировочная группа (тяжелая) была сформирована 3 ноября 1942 года в Дэвис-Монтан-Филд , штат Аризона. Первоначально 380-я группа состояла из четырех эскадрилий: 528-й , 529-й , 530-й и 531-й бомбардировочных эскадрилий . Вскоре после формирования группа переехала в Биггс-Филд , штат Техас, где прошла обширную боевую подготовку. После завершения обучения 380-я переехала в Лоури-Филд , штат Колорадо, для прохождения окончательной боевой подготовки. 380-я входила в состав Пятой воздушной армии и была известна как Летающий цирк и как Король тяжелых самолетов [примечание 1]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
380-й отправился за границу в апреле 1943 года, чтобы стать вторым объединенным подразделением B-24 Liberator в Пятой воздушной армии в то время после 90-й бомбардировочной группы. Другое тяжелое бомбардировочное подразделение ( 43-я бомбардировочная группа ) летало на Boeing B-17 Flying Fortress . [3] Группа прибыла на аэродром Фентон , Австралия, а также охватила часть Западной Австралии на аэродроме Корунна-Даунс , совершенно секретном аэродроме в Пилбаре, к северу от Перта, Западная Австралия в зоне ответственности командования Северо-Западного района Королевских австралийских ВВС . Целью командования было уничтожение японских опорных пунктов в Тихом океане. Позже группа переехала на базу RAAF Дарвин . Здесь она была передана в подчинение Австралийского командования Северо-Западного района, действовавшего из Дарвина, Северная Территория. Это было единственное подразделение B-24 Liberator, прикрепленное к RAAF. Группа была назначена для обучения личного состава RAAF на B-24 и обеспечения безопасности Австралии от угрозы японского вторжения вдоль ее северного побережья. По прибытии в Австралию группа немедленно начала боевые действия. Это было единственное подразделение тяжелых бомбардировщиков, доступное для покрытия всей Голландской Ост-Индии (1 000 000 квадратных миль) с июля 1943 года до конца 1944 года. В то время успехи в кампании в Новой Гвинее привели другие подразделения Пятой воздушной армии достаточно близко к Ост-Индии, чтобы присоединиться к 380-й в этой задаче. [4]
В апреле и мае 1944 года 380-я участвовала в самых интенсивных и продолжительных операциях с момента прибытия на юго-запад Тихого океана, нейтрализуя тыловые базы, через которые японцы могли усилить свои воздушные силы в районе Вакде - Холландия в Голландской Ост-Индии. С конца мая 1944 года и до своего переезда в Мурта-Филд, Сан-Хосе, Миндоро , Филиппины в феврале 1945 года 380-я сосредоточилась на нейтрализации вражеских баз, установок и промышленных комплексов в южной и центральной Ост-Индии. В апреле 1945 года Дальневосточные ВВС освободили 380-ю от обязательств по наземной поддержке на Филиппинах. В течение месяца группа совершила первые тяжелые бомбардировочные удары по целям в Китае и Французском Индокитае. В июне 1945 года 380-я была передана под оперативное управление 13-й воздушной армии для предварительных атак на Лабуан и на нефтеперерабатывающие заводы в Баликпапане на Борнео. Почти две недели «Освободители» Группы держали эти цели в состоянии воздушной осады. После рейдов на Борнео 380-й совершил свои последние боевые вылеты на Тайвань.
После прекращения боевых действий 380-й переместился на Окинаву и совершил разведывательное патрулирование над японскими островами. Группа переправляла освобожденных военнопленных в Манилу . 18 октября 1945 года подразделение было переведено в Седьмую воздушную армию на Филиппинах, где оно переместилось на Кларк-Филд на Лусоне и приняло участие в проекте Sunset Project, возвращении B-24 и их экипажей в Соединенные Штаты. Хотя некоторые самолеты и экипажи были отправлены обратно в Соединенные Штаты, большинство самолетов из расформированных подразделений были просто списаны в Кларке, а личный состав был возвращен на кораблях ВМС из Манилы .
Находясь на службе у австралийцев, 380-я группа дольше всех других подразделений ВВС находилась под оперативным контролем союзной страны (с июня 1943 года по февраль 1945 года). 380-я группа была расформирована 20 февраля 1946 года.
380-й был направлен в Юго-Западный Тихоокеанский военный район из-за дальнобойных возможностей Liberator и необходимости его услуг там в тот момент войны (весна 1943 года). Всего 137 самолетов служили в Австралии и Новой Гвинее. Из них 53 служили далее на Филиппинах. [5] [6] [7] [8]
380-й совершил самые длительные бомбардировки Второй мировой войны, [ сомнительно – обсудить ] на нефтеперерабатывающие заводы в Баликпапане, Борнео (на 200 миль дальше, чем миссия Плоешти в Европе) и в Сурабадже, Ява (на столько же, сколько и Плоешти). Обе эти миссии были выполнены несколько раз во время их пребывания в Австралии. [3]
В дополнение к атакам на японские нефтяные поставки, 380-й полк был активно занят тем, что парализовал их судоходный флот, чтобы сократить возможности Японии снабжать свои далеко разбросанные силы. Многочисленные японские аэродромы также подверглись массированным бомбардировкам в Ост-Индии, чтобы уменьшить японскую угрозу силам Австралии и Новой Гвинеи. [4]
В рамках своих обязанностей в Австралии 380-й полк провел оперативную подготовку 52 австралийских экипажей и связанного с ними наземного персонала, чтобы австралийцы могли взять на себя обязанности 380-го полка по проведению кампании в Ост-Индии, когда тот был направлен на Филиппины в феврале 1945 года. [9]
380-я бомбардировочная группа оставалась неактивной с 20 февраля 1946 года до своего переименования из тяжелой в очень тяжелую 13 мая 1947 года. 29 мая 1947 года группа была активирована на авиабазе Макдилл-Филд , Флорида, как резервное подразделение Boeing B-29 Superfortress в составе 49-го бомбардировочного крыла . Группа оставалась неактивным резервным подразделением до призыва на действительную службу 1 мая 1951 года во время Корейской войны . Пятнадцать дней спустя, 16 мая 1951 года, после того как личный состав был обработан для действительной службы и переведен в другие подразделения, группа была дезактивирована.
380-е бомбардировочное крыло (среднее) было создано на авиабазе Платтсбург , штат Нью-Йорк, 11 июля 1955 года и приписано к Стратегическому авиационному командованию (SAC) Восьмой воздушной армии . В течение следующих 40 лет 380-е было крылом SAC на передовой линии во время Холодной войны .
Вместе с активацией крыла были также активированы 528-я, 529-я и 530-я бомбардировочные эскадрильи. В июле и августе личный состав, назначенный в крыло, прибыл в Платтсбург. В декабре 1955 года первый средний бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet был назначен в крыло, но вместо того, чтобы перелететь в Платтсбург, был доставлен на авиабазу Пайнкасл , штат Флорида, в качестве отряда 1 крыла из-за задержек в завершении строительства базовых объектов в Платтсбурге.
Майор Гарольд Л. Нил пилотировал первый полет B-47 экипажем 380-го 27 января 1956 года в Пайнкасле. В течение следующих нескольких месяцев обучение продолжалось, пока в крыло были приписаны дополнительные B-47. К концу января 1956 года в крыло было приписано 16 B-47, а к концу апреля их число увеличилось до 30. Первый B-47E прибыл 21 марта 1956 года под управлением бригадного генерала Кеннета О. Сэнборна, первого командира 820-й воздушной дивизии [ постоянная мертвая ссылка ] , также располагавшейся на авиабазе Платтсбург, но временно приписанной к Пайнкаслу. На следующий день самолет окрестили «Город Платтсбург». К июню 1956 года взлетно-посадочная полоса и основные объекты были завершены в Платтсбурге, и крыло и воздушная дивизия переместили свои самолеты и штаб на недавно построенную базу из Флориды. В сентябре 1956 года 380-я воздушная дозаправочная эскадрилья, летающая на Boeing KC-97 Stratofreighter , была переведена в Платтсбург с авиабазы Шеппард , штат Техас. Крыло было объявлено боеготовым 1 октября 1956 года.
В апреле 1957 года 380-й был развернут на авиабазе Брайз-Нортон , Англия, на трехмесячный период в рамках операции «Рефлекс». Во время этого развертывания B-47 крыла открыл воздушные гонки «Три столицы». Поводом послужил Парижский авиасалон, проходивший в аэропорту Париж-Ле-Бурже в Париже. 28 мая 1957 года три B-47 из 380-го BW вылетели из Брайз-Нортона и пролетели над Ле-Бурже, чтобы начать гонку. Целью гонки был перелет из Парижа в Мадрид, Рим и обратно в Париж, а призом был приз General Electric. B-47E из 529-й эскадрильи выиграл гонку на 2346 уставных миль (3776 км) за 4 часа 12 минут и 7 секунд со средней скоростью 558 миль в час (898 км/ч). Самолетом командовал капитан Роберт Э. Шеридан, пилотировал его старший лейтенант Дж. Л. Момбреа, а капитан Фрэнк Р. Бидл выполнял функции наблюдателя.
18 июля 1957 года крыло потерпело первую крупную аварию мирного времени. Самолет KC-97G из 380-й эскадрильи дозаправки с экипажем из восьми человек взорвался и упал в озеро Шамплейн, когда два из четырех двигателей отказали через 3 минуты после взлета с авиабазы Платтсбург в 9:28 вечера. В феврале 1959 года крыло получило как 820-ю группу авиабаз, так и 4020-й госпиталь ВВС США. Оба эти подразделения ранее были приписаны к 820-й авиадивизии, расположенной на авиабазе Платтсбург. 531-я BS была активирована и приписана к 380-й в мае 1959 года. Позже в том же году, 7 августа, к крылу было присоединено еще одно подразделение из 820-й AD, 26-я эскадрилья дозаправки. 531-я была расформирована 1 января 1962 года.
В период с 20 июля 1962 года по 24 декабря 1964 года 380-й также летал на EB-47, приписанном к 4365-й эскадрилье командования и управления постатаки. 15 января 1962 года крыло потеряло свой второй самолет, когда B-47E, приписанный к 529-й эскадрилье, во время обычного учебного полета, совершавшего бомбометание над Форт-Драмом, потерпел крушение на юго-восточном склоне пика Райта (вершина горы в 60 милях (97 км) к югу от Платтсбурга). Обломки были обнаружены 21-го числа группой летчиков армии США из Форт-Девенса , штат Массачусетс. Позднее в том же году, 22 октября 1962 года, крыло отреагировало на Карибский кризис, развернув восемь своих B-47 на базе рассредоточения. Эти самолеты и персонал оставались на базе рассредоточения до 25 ноября 1962 года, а остальные самолеты и персонал несли боевое дежурство в Платтсбурге.
15 сентября 1964 года крыло было переименовано в 380-е стратегическое аэрокосмическое крыло и в его состав была добавлена 556-я стратегическая ракетная эскадрилья . 18 сентября крыло получило свой первый Boeing KC-135A Stratotanker A, пилотируемый полковником Гарольдом Дж. Уайтменом, командиром крыла, и экипажем из четырех человек: майором Крестоном Фаулером (командир), капитаном Робертом Дж. Свободой (второй пилот), капитаном Робертом Д. Смитом (штурман) и сержантом Роем В. Ребстоком (бумер). В тот же день миссис Глэдис Эллисон окрестила самолет «Дух Северной страны». Муж миссис Эллисон был сержантом Гвином Б. Эллисоном, руководителем технического обслуживания года 380-го.
В сентябре 1965 года один из самолетов B-47 крыла, «Гордость Адирондака», вылетел из Платтсбурга на 14-е соревнование SAC по бомбардировке и навигации на авиабазе Фэрчайлд , штат Вашингтон. Шесть дней спустя этот же самолет вернулся в Платтсбург, получив звание «Лучший B-47 в мире» после того, как он завоевал высшие награды среди всех подразделений SAC B-47 в 3 из 4 областей соревнований для B-47. «Гордостью Адирондака» командовал майор Чарльз У. Патрик с капитаном Джоном В. Уилкоксом в качестве второго пилота, майором Робертом А. Уиклендом в качестве штурмана и сержантом Джоном Ф. Навротом в качестве командира экипажа. Экипаж выиграл в номинациях «Лучший экипаж B-47, бомбардировка», «Лучший экипаж B-47, объединенный» и «Лучшее подразделение B-47». В течение трех недель после этого триумфа первый B-47 отправился на хранение на авиабазу Дэвис-Монтен в Аризоне в рамках ускоренного вывода из эксплуатации этого типа. 14 декабря состоялась церемония отправки последних трех B-47 из Платтсбурга на склад Аризоны. «Гордость Адирондака» была сохранена и выставлена на обозрение у входа на базу 8 февраля 1966 года.
В 1961 и 1962 годах началось строительство 12 площадок для ракет SM-65 Atlas . Площадки были построены в радиусе 50 миль (80 км) от базы и были завершены в 1963 году. Эскадрилья была оснащена 13 ракетами, что позволяло каждой шахте иметь свою ракету Atlas и одну запасную. Когда одна ракета в шахте была запланирована на техническое обслуживание, запасная ракета отправлялась на ее замену. Это позволяло 380-й поддерживать 12 готовых к запуску ракет семь дней в неделю. Все площадки находились в штате Нью-Йорк, за исключением двух, расположенных на другой стороне озера Шамплейн в Вермонте. 556-я стратегическая ракетная эскадрилья была полностью введена в эксплуатацию 15 сентября 1964 года. Это была последняя принятая эскадрилья Atlas и единственная база межконтинентальных баллистических ракет к востоку от реки Миссисипи. Последним днем боевых действий 556-й эскадрильи стало 30 апреля 1965 года, а 25 июня 1965 года она была расформирована.
Для замены B-47, крыло получило бомбардировщик Boeing B-52G Stratofortress и получило свой первый самолет, названный «Champlain Lady» 19 июня 1966 года. После прибытия нового типа, 25 января 1967 года в крыло было назначено еще одно новое подразделение, 310-я воздушная дозаправочная эскадрилья . 21 января 1968 года в крыле снова произошла трагедия, когда B-52G 58-188 потерпел крушение около авиабазы Туле в Гренландии во время миссии Chrome Dome . Самолетом управлял экипаж из 528-й эскадрильи, и он нес четыре водородные бомбы, когда он врезался в покрытый льдом залив на западной оконечности Гренландии. Экипаж из семи человек состоял из капитана Джона Бауга (командир), капитана Леонарда Свитенко (второй пилот), майора Фрэнка Хопкинса (штурман радара), капитана Кертиса Крисса (штурман), капитана Ричарда Маркса (электронная борьба), старшего сержанта Кэлвина Снаппа (стрелок) и майора Альфреда Дж. Д'Амарио (офицер безопасности из штаба крыла). К сожалению, капитан Свитенко погиб во время крушения.
Участие крыла во Вьетнамской войне было одним из временных назначений. Экипажи заправщиков и бомбардировщиков 380-го были временно направлены на Тихоокеанский театр военных действий для поддержки миссий B-52 Operation Arc Light и KC-135 Operation Young Tiger. Экипажи и самолеты KC-135 поддерживали операции в Юго-Восточной Азии с октября 1966 по 1973 год. Экипажи B-52 служили с 1968 по 1970 год.
Пребывание B-52, приписанных к 380-му, было суждено быть коротким. В 1968 году были начаты планы по доставке новейшего стратегического самолета ВВС, General Dynamics FB-111 Aardvark в Платтабург. FB-111A был всепогодной стратегической бомбардировочной версией F-111, задуманной как временный преемник B-52 и Convair B-58 Hustler Стратегического авиационного командования. 8 октября 1969 года FB-111A поступил на вооружение в 4007-ю учебную эскадрилью боевых расчетов 340-й бомбардировочной группы на авиабазе Карсвелл , штат Техас. Несмотря на то, что FB-111A был официально объявлен боеготовым, он еще не поступил в боевые части. После достижения эксплуатационной готовности 4007-й был переведен в Платтсбург и стал частью крыла.
К концу 1970 года B-52 были переведены на авиабазу Фэрчайлд, штат Вашингтон, а последний B-52G покинул Платтсбург 5 января 1971 года. Требования к строительству нового FB-111A были завершены в 1969 году. Полковник GR Abendhoff, командир 380-го, пилотировал первый FB-111A на базе во время церемонии открытых дверей 17 июля 1971 года. 1 июля 1972 года 380-е крыло было переименовано в 380 -е бомбардировочное крыло , среднее. Во время соревнований по бомбардировке и навигации SAC 1974 года экипажи FB-111 и KC-135 из 380-го объединили свои усилия с вспомогательным персоналом, чтобы доказать, что они «лучшие из лучших». 380-е крыло стало первым, оснащенным FB-111A, которое выиграло соревнование и продолжало доминировать в последующие годы.
1980 год начался с нового испытания для крыла после того, как оно было названо официальным военным вспомогательным объектом для зимних Олимпийских игр 1980 года в Лейк-Плэсиде, штат Нью-Йорк . 380-я скоординированная вертолетная спасательная операция, проведенная 38-й аэрокосмической спасательно-восстановительной эскадрильей .
31 января 1984 года приказом министра ВВС 380-я группа была объединена с 380-м крылом.
В течение года 380-й в очередной раз доказал, что достоин своего девиза «Лучший из лучших», поскольку он получил беспрецедентный пятый кубок Fairchild на ежегодном соревновании SAC Bombing and Navigation Competition. В дополнение к победе в Fairchild, которая установила рекорд в пять кубков для одного подразделения, крыло завоевало свой второй кубок Saunders за лучшее подразделение по дозаправке в воздухе и «Премию за лучший экипаж FB-111». В 1985 году 380-й BW получил высшую награду за крылья SAC. 11 июля крылу был вручен кубок Omaha Trophy за лучшее в целом крыло SAC за календарный год 1984 года.
Летом 1988 года впервые со времен Второй мировой войны был развернут полный состав 380-го крыла. Более 300 мужчин и женщин были развернуты на передовой оперативной базе в поддержку «Mighty Warrior 88», учений SAC, проводимых для того, чтобы различные крылья SAC могли лучше выполнять свои соответствующие миссии в суровых условиях.
С поступлением на вооружение Rockwell B-1B Lancer FB-111A стали излишними для нужд SAC, и начиная с 1988 года большинство FB-111A начали переоборудоваться в конфигурацию штурмовика (F-111G — без возможности доставки ядерного оружия). По мере переоборудования самолетов их перенаправляли в учебные подразделения тактического авиационного командования , базирующиеся на авиабазе Кэннон , штат Нью-Мексико.
В сентябре 1990 года экипажи обеих эскадрилий дозаправки объединились с личным составом других подразделений, чтобы сформировать 1703-е (временное) воздушное дозаправочное крыло в Саудовской Аравии, которое поддерживало операции «Щит пустыни» и « Буря в пустыне» .
10 июля 1991 года Стратегическое авиационное командование и 380-е крыло попрощались с FB-111A, когда последние 4 действующих самолета покинули Платтсбург для своего последнего полета в музеи. 380-е крыло было переименовано в 380-е воздушное дозаправочное крыло несколькими днями ранее, 1 июля 1991 года. Миссия крыла состояла в том, чтобы обеспечить дозаправку в воздухе по всему миру с помощью своих Stratotankers KC-135A/Q, и оно служило местом проведения операции Tanker Task Force. 380-я танкерная оперативная группа отвечала за поддержку большинства трансокеанских операций на Восточном побережье.
Крыло было поглощено Пятнадцатой воздушной армией , Командованием воздушной мобильности , 1 июня 1992 года с расформированием SAC. В результате Комиссии по перегруппировке и закрытию базы 1993 года Платтсбург был закрыт 30 сентября 1995 года, а 380-е крыло было расформировано.
380-е экспедиционное воздушное крыло было восстановлено на авиабазе Аль-Дафра в Объединенных Арабских Эмиратах в январе 2002 года для поддержки войны в Афганистане . Крыло участвует в операциях «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода» .
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.