BMW E34 — третье поколение BMW 5 серии , выпускавшееся с 2 ноября 1987 года по 1996 год. Первоначально представленный как седан в январе 1988 года, E34 также получил кузов универсал «Touring» в сентябре 1992 года, впервые для 5 серии. BMW заменила E34 на E39 5 серии в декабре 1995 года, хотя модели E34 Touring оставались в производстве до июня 1996 года.
Поколение E34 ознаменовало собой первый случай внедрения полного привода в 5 серию с 525iX и первый двигатель V8, который использовался в 5 серии. E34 также увидел введение системы контроля устойчивости (ASC), контроля тяги (ASC+T), 6-ступенчатой механической коробки передач и регулируемого демпфирования (EDC) в диапазоне 5 серии.
За время своего существования автомобиль оснащался необычно большим ассортиментом двигателей, поскольку использовались девять различных семейств двигателей. Они состояли из рядных четырехцилиндровых , рядных шестицилиндровых и V8- цилиндровых двигателей.
E34 M5 оснащен рядным шестицилиндровым двигателем S38 и выпускался в кузовах седан и универсал.
Разработка велась с июля 1981 по начало 1987 года, первоначальное предложение по дизайну было написано Эрколе Спадой в 1982 году . [3] Под руководством главного дизайнера Клауса Люте , BMW основывала большую часть дизайна на E32 7 серии. После ухода Спады из BMW и утверждения стиля в 1983 году, Джей Мэйс завершил дизайн для производства в середине 1985 года. Особое внимание было уделено аэродинамике, при этом базовый седан E34 имел коэффициент лобового сопротивления 0,30. [4]
Серийное производство началось в ноябре 1987 года. [ требуется ссылка ] В декабре 1987 года седан E34 был представлен мировой прессе. [5] [6]
Модели с кузовом седан имеют длину 4720 мм (185,8 дюйма), ширину 1750 мм (68,9 дюйма) и высоту 1412 мм (55,6 дюйма). [7] [8] Модели с кузовом универсал имеют длину 4720 мм (185,8 дюйма) и высоту 1420 мм (55,9 дюйма). [9] Все модели имеют колесную базу 2760 мм (108,7 дюйма). [10]
Официальные данные по производству следующие: [11]
* Автоматическая коробка передач
** Управляемый (автоматический/ручной)
Передняя подвеска состоит из двухшарнирных стоек Макферсона со сменным картриджем амортизатора внутри стального корпуса стойки. Рычаги управления и упорные рычаги управляют движением вперед-назад и из стороны в сторону. [17] : 300-1 Рулевое управление на большинстве моделей имеет реечную конструкцию, однако 530i и 540i с двигателями M60 V8 используют рулевое управление с рециркуляцией шариков . Полноприводная 525iX использует реечную систему рулевого управления вместе с передней подвеской, аналогичной модели E30 3 Series 325iX. [18] Все компоненты передней подвески изготовлены из стали, за исключением того, что нижние рычаги управления на некоторых моделях изготовлены из алюминия. [19]
Задняя подвеска состоит из полузависимых рычагов с винтовыми пружинами, интегрированными в стойку. [20]
Базовая модель, доступная только в Европе, [11] была бензиновая четырехцилиндровая 518i. Доступная только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, всего было выпущено 53 248 автомобилей. [21]
Следующей бензиновой моделью стала шестицилиндровая 520i, производство которой началось в январе 1988 года. Первоначально она была оснащена двигателем BMW M20 с одним верхним распредвалом , который был заменен двигателем BMW M50 с двумя верхними распредвалами в 1990 году. 520i была второй по популярности моделью E34 в мире, было произведено 426 971 единиц. [22] 525i была самой популярной моделью E34 в мире, было произведено 434 549 единиц. [22] Как и 520i, 525i изначально использовала двигатель M20, который был заменен двигателем M50 в 1990 году.
Объем двигателя и год выпуска часто влияли на тип проводки. Это имело большое значение для расшифровки конфигурации и возможности дальнейшей модернизации. Таким образом, автомобили можно разделить на два типа: высокие и низкие. Проводка оказала большое влияние на количество возможных опций и функций автомобиля. Также было обновление после введения M50 и M60 . [23]
Редкая модель E34 — это бензиновый шестицилиндровый 525iX, выпущено всего 9366 автомобилей. [22] 525iX была первой полноприводной 5-й серией и единственной полноприводной моделью в линейке E34. Она была оснащена двигателем BMW M50 и была первой 5-й серией, в которой использовалась реечная рулевая система.
Существует две версии E34 530i: модель с рядным шестицилиндровым двигателем, выпускавшаяся с 1988 по 1990 год, и модель с V8, выпускавшаяся с 1993 по 1995 год. Более ранняя модель была одним из последних применений рядного шестицилиндрового двигателя BMW M30 . Версия V8, которая заменила шестицилиндровый 535i в линейке, была оснащена новым двигателем BMW M60 V8 и была доступна с 5-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. [11] Первоначально модели V8 отличались от других моделей широкой решеткой; в 1994 году широкая решетка стала доступна и на других моделях. Между двумя версиями 530i было выпущено в общей сложности 57 570 автомобилей.
Самая высокая шестицилиндровая модель (за исключением M5) была 535i. Несмотря на обозначение модели «535i» и литье «3.5» на впускном коллекторе, двигатель BMW M30, установленный в E34 535i, на самом деле имел рабочий объем 3,4 литра (207 куб. дюймов). Также была модель 535i Sport с обвесом M-technic, спойлером багажника со стоп-сигналом, спортивными сиденьями, спортивным кожаным рулевым колесом M-Tech (M-tech 1 для автомобилей 1988–1989 годов, M-tech 2 для 1990–1992 годов), подвеской M-technic (пружины M-tech, более жесткие амортизаторы, передний стабилизатор поперечной устойчивости M-tech 25 мм, задний стабилизатор поперечной устойчивости M-tech 18 мм), полированная крышка коромысла, а также дифференциал повышенного трения (блокировка 25%) в стандартной комплектации. Всего было выпущено 97 679 автомобилей, [22] включая модели Alpina B10 (BiTurbo, 3.5). 535i была заменена моделями 530i и 540i с двигателем V8 в 1993 году.
В 1993 году модель 540i была добавлена к вершине линейки 5 серии, оснащенной двигателем BMW M60 V8 и доступной как в кузове седан, так и универсал (последний не был доступен в США). Варианты трансмиссии были 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической. Всего было выпущено 26 485 единиц. [22] Первоначально модели V8 отличались от других моделей более широкими решетками. В 1994 году широкие решетки стали доступны и для других моделей.
Первой дизельной моделью была 524td, представленная в 1988 году. Эту модель заменила модель 525tds в 1991 году, а в 1993 году была представлена модель 525td с более низкими характеристиками. Только модель 525tds была оснащена интеркулером.
В Соединенных Штатах модельный ряд E34 был запущен в октябре 1988 года с моделями 525i и 535i с 6 цилиндрами (для модельного года 1989 года ). [24] В течение поколения E34 в Соединенных Штатах продавались модели 525i Touring, 530i, 530i Touring, 540i и M5. Версия M5 объемом 3,6 л (220 куб. дюймов) оставалась в производстве до 1993 года, [25] к тому времени версия объемом 3,8 л (232 куб. дюймов) производилась для других стран.
.jpg/1280px-BMW_M5_(2832061621).jpg)
Представленный в сентябре 1988 года [26] и выпускавшийся до августа 1995 года, E34 M5 выпускался в кузовах седан и универсал («Touring»), причем последний был первым M5, доступным в кузове универсал.
E34 M5 оснащен рядным шестицилиндровым двигателем BMW S38 , изначально имевшим рабочий объем 3,6 л (220 куб. дюймов) и мощность 232 кВт (311 л. с.), позже модернизированным до двигателя объемом 3,8 л (232 куб. дюймов) мощностью 250 кВт (335 л. с.). Эта 3,8-литровая версия M5 впервые была представлена публике на Франкфуртском автосалоне 1991 года , где также дебютировал E34 M5 Touring. [26]
В последний год производства M5 трансмиссия была модернизирована с 5-ступенчатой механической коробки передач на 6-ступенчатую механическую Getrag 420G (которая также использовалась в модели 540i).
Модель, которая могла работать на природном газе (а также на бензине) и продавалась только в Германии. 518g была основана на модели 518i Touring, и единственной доступной трансмиссией была 5-ступенчатая механическая коробка передач. [27] Двигатель, также использовавшийся в модели 3 Series Compact 316g 1995–2000 годов, был перенастроенной версией четырехцилиндрового двигателя BMW M43 . [ 28] При работе на природном газе двигатель выдавал 73 кВт (98 л. с.), [29] по сравнению с 84 кВт (113 л. с.) при работе на бензине. Он был произведен только в 1995 году, и было построено всего 298 единиц. [22]
После презентации концепт- каров BMW E1 и E2 в 1992 году, BMW начала проект, чтобы показать, что возможно создать полноразмерный электромобиль, несмотря на препятствие в виде веса технологии свинцово-кислотных аккумуляторов того времени. [30] Аккумуляторы были свинцово-кислотного типа, а электродвигатели использовали электропривод переменного тока с вращающимся полем. Для поддержки электрической трансмиссии, 518iev также имел четырехцилиндровый бензиновый двигатель и бесступенчатую трансмиссию , конфигурация, похожая на конфигурацию первых серийных гибридных автомобилей, выпущенных другими производителями несколько лет спустя. [31] BMW построила по крайней мере один полностью функциональный прототип E34, который был испытан в конце 1990-х годов Deutsche Post и другими. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-BMW_540i_(4589152983).jpg)
Поскольку M5 был снят с производства для неевропейских рынков в 1993 году, в 1995 году была выпущена модель 540i M-Sport для североамериканского рынка. [32] В дополнение к обычным функциям 540i, дополнительные функции включали спортивную подвеску, оснащенную EDC, усиленные спортивные сиденья, сервотроник и тормоза M5, соответствующие американским спецификациям. [33] Было выпущено 205 моделей «M-Sport», 139 из них с 6-ступенчатой механической коробкой передач. [32]
Модель M540i была произведена для Канады. Она включает в себя особенности североамериканской 540i M-sport, а также улучшенные тормоза Euro-spec M5, 18-дюймовые колеса M-parallel и различные элементы отделки. [34] Было построено всего 32 таких автомобиля, все с механической коробкой передач. [32]
Седан 540i LE (т.е. Limited Edition) продавался в Австралии и Великобритании. [35] [36] 540i LE включал интерьер от M5, колеса M-System II «метательная звезда», подвеску EDC с самовыравнивающейся задней частью, усилитель рулевого управления Servotronic и передний воздухозаборник. Было выпущено 70 таких седанов 540i LE, все с механической коробкой передач, каждый из которых имел индивидуальный номер с помощью выгравированной металлической таблички, прикрепленной к центральной консоли под рычагом ручного тормоза. [32]
Эта модель основана на 525iX с увеличенным 3-литровым двигателем мощностью 231 л. с. вместо 192 л. с. В период с 1993 по 1996 год на заводе Alpina в Бухлое было выпущено 64 седана и 70 автомобилей Touring, а также очень небольшое количество автомобилей с правым рулем, 2 седана и 1 Touring, переоборудованных Sytner, дилером Alpina в Ноттингеме, Англия.
Эта модель основана на 535i с модифицированным 3,5-литровым двигателем мощностью 254 л. с. вместо 220 л. с. Между 1988 и 1992 годами в Бухлое было произведено 572 автомобиля с левым рулем, и, возможно, около 30 автомобилей с правым рулем были переделаны Sytner. B10 3.5 поставлялся только как седан, а автомобили Touring не производились.
Эта модель основана на 540i с модифицированным 4-литровым двигателем мощностью 315 л. с. вместо 286 л. с. В период с 1993 по 1995 год компания Buchloe выпустила 45 седанов и 4 автомобиля Touring, все с левым рулем, а еще два седана с правым рулем были переделаны компанией Sytner.
Эта модель основана на 540i с двигателем Alpina объемом 4,6 литра, который также использовался в E36 Alpina B8 4.6. В период с 1994 по 1996 год компания Buchloe выпустила 27 седанов и 19 автомобилей Touring, все с левым рулем, за исключением одного автомобиля Touring с правым рулем. На 7 л. с. больше, чем у B8 4.6 (из-за большего выпускного коллектора), он выдает те же 340 л. с., что и E34 3.8 M5 Touring, но с почти на 20% большим крутящим моментом. Он также был доступен с правым рулем, в отличие от M5 Touring.
.jpg/1280px-BMW_Alpina_B10_Biturbo_E34_(5701043210).jpg)
B10 BiTurbo был основан на сильно модифицированной модели 535i и представлен в марте 1989 года после инвестиций в НИОКР в размере 3,2 млн долларов. Несмотря на то, что он был почти в два раза дороже BMW M5, он хорошо продавался, и производство прекратилось в 1995 году после того, как было выпущено 507 седанов, и только после того, как BMW прекратила выпуск двигателя M30, на котором был основан двигатель. Он не был доступен с правым рулем из-за расположения турбокомпрессоров или как туристическая модель. Он выдавал 360 л. с. и 375 фунт-фут крутящего момента при полном наддуве, всего на 20 л. с. и 21 фунт-фут больше, чем B10 4.6. Наряду с Lotus Carlton он считался одним из самых быстрых седанов в мире. [ необходима цитата ]
BMW E34 не имел фейслифтинга как такового. Все обновления вводились постепенно и иногда были специфичны для страны. Большинство изменений происходят в сентябре каждого года, когда изменения для следующего модельного года идут в производство, что является типичной практикой BMW. Таким образом, изменения для 1988 года представляют, например, модельный год 1989.
Производство E34 началось 2 ноября 1987 года для 535i, [41] с выходом на рынок 535i в январе 1988 года и других вариантов после поэтапного запуска. Производство 520i и 530i началось в январе 1988 года с выходом на рынок в марте 1988 года. Производство 525i началось в феврале 1988 года, выпуск на рынок состоялся в апреле 1988 года, а 524td поступил в производство в марте 1988 года с выходом на рынок в мае 1988 года. Производство Touring началось в ноябре 1990 года. Производство седана закончилось в декабре 1995 года, а Touring — в июне 1996 года. [42]
Производственными заводами для E34 были заводы в Дингольфинге в Германии и Росслине в Южной Африке. [43] [44] Общее производство составило 1 333 412 единиц. [45] [46]
Медиа, связанные с BMW E34 на Wikimedia Commons.jpg/1280px-1996_BMW_518i_SE,_UK_(21850687504).jpg)
_Touring_station_wagon_(2015-07-24).jpg/1280px-1995_BMW_525i_(E34)_Touring_station_wagon_(2015-07-24).jpg)