Текущий подвижной состав чикагской системы скоростного транспорта «L» состоит из четырех серий вагонов. Самая старая серия — серия 2600 , которая была построена в период с 1981 по 1987 год и отремонтирована в период с 1999 по 2002 год. Вторая серия — серия 3200 , построенная в период с 1992 по 1994 год и отремонтированная в период с 2015 по 2018 год. Третья и самая новая серия известна как серия 5000 ; построенные в период с 2009 по 2015 год, они оснащены новыми технологиями, такими как светодиодные цветные знаки, камеры безопасности, новая конфигурация сидений, двигатели переменного тока и внутренние светодиодные знаки, отображающие дату и время. Самый последний заказ состоит из вагонов серии 7000 , которые, как планируется, заменят вагоны серии 2600, с опциями для дополнительных вагонов, которые заменят вагоны серии 3200.
Все вагоны имеют высоту 12 футов (3,66 м) (от верха рельса) и длину 48 футов 3 дюйма (14,71 м) (по тяговым поверхностям сцепки). Их ширина составляет 9 футов 4 дюйма (2,84 м) у подоконников, но только 8 футов 8 дюймов (2,64 м) у дверных порогов. В настоящее время большинство вагонов, работающих на чикагской «L», работают только на постоянном токе ; серии 5000 и 7000 оснащены двигателями переменного тока , хотя тяговый источник питания продолжает использовать постоянный ток.
.jpg/1280px-East_Troy_Electric_Railroad_October_2022_23_(Chicago_Elevated_No._4439).jpg)
Вагоны серии 4000 производились компанией Cincinnati Car Company из Цинциннати , штат Огайо, между 1914 и 1924 годами. Это были первые стальные вагоны в системе «L» в Чикаго. Эти вагоны выпускались в двух различных вариантах: более ранние вагоны с металлической крышей назывались «Baldies» (из-за их гладких железных крыш), а более поздние вагоны с деревянной крышей назывались «Plushies» (из-за более удобных плюшевых сидений зеленого цвета). «Baldies» были оснащены шестью дверями на вагон, однако центральные двери никогда не использовались регулярно. «Plushies» были оснащены только торцевыми тамбурными дверями, но внутренняя структура вагонов была устроена так, чтобы позднее можно было добавить центральные двери.
Эти автомобили были построены в результате нескольких отдельных покупок (даты представляют собой дату заказа, а не фактическую дату производства) :
Вагоны 445 серии 4000 стали последними чикагскими вагонами «L», оснащенными пневматическими тормозами .
Когда в 1943 году открылось метро State Street Subway, старые деревянные вагоны не были допущены к эксплуатации по соображениям безопасности. Единственными вагонами, доступными для эксплуатации в метро, были вагоны серии 4000, что в конечном итоге привело к производству вагонов серий 5000 и 6000. [1] [2]
Последние вагоны серии 4000 были сняты с эксплуатации в 1973 году после более чем 50-летней эксплуатации. Вагоны 4271–4272 сохраняются CTA как часть своего исторического парка.
Вагоны серии 5000 (пронумерованные 5001–5004) были произведены компаниями Pullman Car Company и St. Louis Car Company . Они прибыли на территорию CTA в 1947 году . Только эти четыре вагона были построены. Эти вагоны были первыми вагонами «L», имеющими конфигурацию «двери-мигалки», в которой двери поезда открываются внутрь вагона, а не раздвигаются горизонтально. Эта конфигурация дверей позже использовалась в сериях 6000, 1–50, 2000 и 2200.
Технология этих вагонов была основана на трамвае Presidents Conference Committee , но также заимствовала элементы дизайна у Electroliners компании North Shore Line . Серия 5000 отличалась тем, что каждый вагон представлял собой трехсекционный сочлененный блок, единственные вагоны в системе «L», которые когда-либо имели сочленение. Они также были первой серией вагонов «L», которые были шире у подоконников, чем у дверных порогов, что позволяло иметь больше внутреннего пространства и при этом обеспечивать зазор для платформ станций.
Первоначально они были назначены на службу на ветке Garfield Park Branch , предшественнике сегодняшней Blue Line Congress Branch . В 1957 году их перевели на ветку Ravenswood Branch (сегодняшняя Brown Line ). Вагоны были переоборудованы пантографами и перенумерованы в 51–54 для службы на Skokie Swift в 1964 году, где они и закончили свой срок службы. Серия 5000 была снята с эксплуатации в 1986 году. [3] [4] [5] Два из них сохранились: вагон 51 в Музее трамваев Фокс-Ривер и вагон 52 в Железнодорожном музее Иллинойса .
Вагоны серии 6000 (с номерами 6001–6720) производились компанией St. Louis Car Company из Сент-Луиса , штат Миссури, и впервые были поставлены CTA в 1950 году . Первоначально было заказано 130 экземпляров, а в конечном итоге общее количество серий достигло 720.
Серия 6000 была создана на основе дизайна серии 5000, с использованием технологии PCC и дверей-мигалок. В отличие от серии 5000, вагоны серии 6000 состояли из двух вагонов, соединенных вместе в пары , и стали первой серией вагонов «L», спроектированной таким образом.
Значительная часть этих вагонов была построена с использованием грузовиков, двигателей, контрольного оборудования, сидений, окон и других компонентов, взятых из недавно выведенного из эксплуатации парка трамваев PCC в Чикаго .
Серия 6000 эксплуатировалась на всех маршрутах CTA, за исключением Skokie Swift . Однако использование на маршруте Лейк-Дэн Райан было ограничено чрезвычайными ситуациями и нехваткой вагонов в конце 1969 года и зимой 1979–80 годов. Вагоны серии 6000 использовались SEPTA на высокоскоростной линии Норристаун во время задержек поставок вагонов N-5. Последние вагоны серии 6000 были выведены из эксплуатации 4 декабря 1992 года. [6] [7]
Вагоны серии 1–50 (пронумерованные 1–50) были произведены компанией St. Louis Car Company из Сент-Луиса , штат Миссури, и доставлены CTA в 1959 и 1960 годах. Вагоны были похожи на конструкцию серии 6000, но были двухсторонними, одинарными, в отличие от односторонней, парной конфигурации серии 6000. Двери четверти поворота были примыкали к кабинам оператора, что позволяло оператору собирать плату за проезд, не выходя из кабины. Как и некоторые члены серии 6000, эти вагоны использовали детали, спасенные из недавно списанного парка трамваев PCC в Чикаго .
Автомобили 1–4 были оборудованы для высокопроизводительных испытательных работ, оснащены двигателями большей мощности и поставлялись в характерной бордово-серебристо-серой цветовой гамме.
Первоначально эти вагоны использовались на маршруте Запад-Северо-Запад, а в последующие годы их можно было встретить в основном на линиях Равенсвуд, Скоки и Эванстон.
Десять из этих вагонов были переоборудованы в пять парных комплектов и перенумерованы с 61a-b на 65a-b и использовались на железнодорожной линии в Скоки.
Последние вагоны серии 1–50 были выведены из эксплуатации в 1999 году. Семь вагонов этой серии сохранились в различных железнодорожных музеях. [8] [9]
Вагоны серии 2000 (с номерами 2001–2180) были изготовлены компанией Pullman-Standard из Чикаго и доставлены в CTA в 1964 году . Как и предыдущая серия 6000, серия 2000 была построена как парные комплекты. Вагоны имели ряд современных особенностей, включая кондиционер, флуоресцентное освещение, большие панорамные окна и скульптурные передние части из стекловолокна для кузовов. Кузова автомобилей были в основном алюминиевыми. Эти автомобили положили начало семейству High Performance .
Более современные системы управления серии 2000 изначально не позволяли использовать их в одном поезде с другими типами вагонов вплоть до поставки вагонов серии 2200 и более поздних.
Последние вагоны серии 2000 были списаны после их последней эксплуатации на Зеленой линии 17 декабря 1993 года.
Серия 2000 имела короткий срок службы — всего 29 лет, большинство вагонов этой серии были списаны в 1993 году. Два вагона хранятся в Иллинойском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс . [10] [11]
Вагоны серии 2200 (с номерами 2201–2350) были изготовлены компанией Budd Company из Филадельфии , штат Пенсильвания, и впервые поставлены в CTA в 1969 году , до открытия ветки Dan Ryan (теперь известной как южный конец Красной линии ). Было заказано 150 вагонов, и все они были поставлены в 1969 и 1970 годах. [12] Эти вагоны были последними, в которых использовалась конфигурация дверей-мигалок, при которой двери поезда открывались внутрь вагона, а не раздвигались горизонтально. Эти двери, которые имели гораздо более узкий проем, чем более новые раздвижные двери, не могли вместить инвалидную коляску . Из-за этого все вагоны серии 2200, которые регулярно курсировали по Синей линии, должны были быть сцеплены с парой вагонов серии 2600, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Кроме того, при эксплуатации восьми вагонов на Синей линии вагоны серии 2200 назывались вагонами-подвагонами (это означает, что они не находились ни в одном из концов состава), а вагоны серии 2600 находились в концах поезда.
Серия 2200 также имела рифленые, неокрашенные борта из нержавеющей стали , что было уникальной особенностью подвижного состава до поставки серии 3200.
Вагоны 2307 и 2316 были перенумерованы в 2351 и 2352; 2351 изначально имел номер 2307 и был отремонтирован после того, как его напарник 2308 был поврежден в аварии на станции Эддисон в 1976 году; 2352 был перенумерован с 2316 и объединен с 2351 после того, как 2315 был поврежден в пожаре на станции Skokie Shops в ноябре 1977 года. Вагоны 2289 и 2290 были повреждены в результате схода с рельсов на Чикагском кольце 4 февраля 1977 года. После схода с рельсов вагоны 2289 и 2290 были позже списаны и утилизированы.
Вагоны были перестроены корпорацией New York Rail Car Corporation из Бруклина , штат Нью-Йорк , с 1990 по 1992 год с целью продления их срока службы.
Вывод из эксплуатации вагонов серии 2200 начался в октябре 2010 года и был завершен в августе 2013 года. Последние восемь вагонов серии 2200 были выведены из эксплуатации после их торжественных последних поездок по Синей линии 8 августа 2013 года. Прощальный тур вагонов серии 2200 состоялся на частном чартере из шести вагонов, которым управлял Эрик Забельни 25 августа 2013 года, который объехал большую часть системы CTA. Вагоны 2243–2244 хранятся в Иллинойском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс .
Вагоны серии 2400 (с номерами 2401–2600) были произведены компанией Boeing-Vertol из Ридли-Парка, штат Пенсильвания , и впервые поставлены в CTA в 1976 году . Первоначально было заказано 100 единиц с опционом на дополнительные 100 единиц (который был реализован, и дополнительные автомобили были поставлены до 1978 года). Вывод из эксплуатации вагонов серии 2400 начался в 2013 году после того, как все вагоны серии 2200 были выведены из эксплуатации, и был завершен в октябре 2014 года.
Первые автомобили для «L» с раздвижными дверями, 2400-я серия также имеет гладкие стальные экстерьеры, идеально подходящие для наклеек и, во многих случаях, рекламы . В поставляемом состоянии автомобили имели красную, белую и синюю цветовую схему спереди и сзади автомобилей, а также полосы по бокам. Они несколько раз менялись на протяжении многих лет, и в конечном итоге цвета были удалены со всех автомобилей, оставив их неокрашенными, чтобы соответствовать схеме из голой нержавеющей стали остального парка. Некоторые автомобили имеют рекламу, а автомобили 2401–2422 являются рабочими автомобилями, которые идентифицируются по красным и белым полосам вдоль их боков, а также спереди и сзади автомобилей. (Автомобили 2423–2424 были переоборудованы в рабочие автомобили через некоторое время после переоборудования 2401–2422.)
Автомобили ремонтировались в мастерских Skokie Shops в Скоки, штат Иллинойс , с 1987 по 1995 год.
В 1990-х годах вагоны серии 2400 использовались на Красной линии в смешанных составах с неремонтированными вагонами серии 2600. Пока вагоны серии 2600 ремонтировались, вагоны серии 2400 временно использовались на Красной линии. Вагоны серии 2400 были выведены из эксплуатации 31 октября 2014 года, и Оранжевая линия стала последней линией, на которой они эксплуатировались. Торжественная последняя поездка вагонов серии 2400 состоялась 21 января 2015 года. [13] Вагоны 2433–2434 хранятся в Иллинойском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс , а вагоны, использовавшиеся для торжественной последней поездки, были сохранены как часть исторического парка CTA.
Вагоны серии 2600 (с номерами 2601–3200) были произведены компанией Budd Company из Филадельфии , штат Пенсильвания, той же компанией, которая производила серию 2200, и впервые поставлены CTA в 1981 году , как раз к предстоящему расширению линии Kennedy Line до аэропорта О'Хара (теперь известной как северо-западный конец Синей линии). Первоначально был сделан заказ на 300 вагонов, но позже этот заказ был увеличен до 600 вагонов, все из которых были поставлены с 1981 по 1987 год. Это были последние вагоны, построенные компанией Budd Company, позже переименованной в Transit America. Вагоны были перестроены компанией Alstom из Хорнелла, штат Нью-Йорк , с 1999 по 2002 год. У них мало особенностей, которые отличали бы их от более ранних вагонов серии 2400, но тем не менее они остаются основой «L».
Эти вагоны составляют большую часть парка Синей линии и весь парк Оранжевой линии, а вагон 3458 (первоначально вагон 3032) можно найти на Коричневой линии. В июне 2014 года, по мере поставки большего количества вагонов серии 5000, CTA начала переводить вагоны серии 2600 с Красной линии на Синюю линию, поскольку они были новее существующих вагонов серии 2600 Синей линии, переводя старые вагоны серии 2600 Синей линии на Оранжевую линию в качестве временной замены вагонов серии 2400, пока Красная и Фиолетовая линии не будут полностью оснащены вагонами серии 5000.
Budd/Transit America завершила вагон 3200 3 апреля 1987 года. [16] Вагон 3200 был не только последним вагоном серии 2600, но и последним вагоном, который построила Budd/Transit America. После завершения заказа Budd закрыл свой вагонный бизнес.
Вагоны серии 2600 будут заменены новыми вагонами серии 7000 и серии 9000.
Вагоны серии 3200 (с номерами 3201–3457) были изготовлены компанией Morrison-Knudsen из Хорнелла, штат Нью-Йорк , и впервые поставлены CTA в 1992 году . Первоначальный заказ на 256 вагонов был использован для открытия Оранжевой линии , которая нуждалась в новых вагонах, когда открылась в октябре 1993 года. Заказ был выполнен в 1994 году . [17]
Серия 3200 содержит много инноваций по сравнению с предыдущей серией 2600. Компьютеры управляют многими функциями кабины и упрощают работу машиниста. Диагностика также проще в этой серии, чем в предыдущих сериях. Кроме того, рифленая стальная обшивка включена в эти вагоны впервые после серии 2200, чтобы уменьшить граффити. Серия также представила окна бункера для использования в случае отказа кондиционера . [17]
Вагоны № 3441–3456 изначально были оборудованы пантографами для использования на Yellow Line, из-за использования контактной сети между магазинами Skokie и Dempster Street . Пантографы на 3451–3456 были демонтированы в конце 1990-х годов, когда их переназначили в дополнение к Brown Line , в то время как остальные потеряли свои пантографы, когда Yellow Line была переведена на третий рельс в 2004 году. [17]
Вагон 3457 был дополнительным вагоном, построенным в качестве напарника к вагону 3032 серии 2600 после того, как его напарник 3031 был поврежден в результате схода с рельсов на станции Уилсон 15 марта 1988 года. 3032 был переименован в 3458. [18]
Вагоны серии 3200 в настоящее время приписаны к Синей и Коричневой линиям, составляя большую часть парка Коричневой линии и часть парка Синей линии. В различные моменты своего срока службы небольшое количество также приписывалось к Желтой и Фиолетовой линиям.
В 2018 году был завершен капитальный ремонт вагонов серии 3200. Планы включали замену указателей маршрута на светодиодные указатели, аналогичные указателям на вагонах серии 5000, а также замену систем кондиционирования воздуха и перестройку силовой установки, двигателей пассажирских дверей, а также колесных и осевых узлов. [19]
Вагоны серии 3200 были бы заменены новыми вагонами серии 7000, если бы были выбраны все варианты, вместо этого вагоны серии 3200 будут заменены вагонами серии 9000.
Вагоны серии 5000 (с номерами 5001–5714) заменили вагоны серий 2200 и 2400. [20] Вагоны были построены компанией Bombardier из Платтсбурга, штат Нью-Йорк . CTA получила десять прототипов вагонов в 2009 году, которые прошли испытания, [21] и начали работать в 2011 году. [22] Заказ рассчитан на 406 вагонов с возможностью заказа еще 308 вагонов. Управление транзита Чикаго планировало ввести первые десять вагонов в эксплуатацию в середине апреля 2010 года. [23] Первый эксплуатационный испытательный запуск состоялся 19 апреля. [24] [25]
Первоначально предполагалось, что это будет серия 3500, но заказ этих автомобилей несколько раз задерживался, включая отмену первоначального объявления о торгах в 2002 году. [26]
В настоящее время вагоны серии 5000 составляют весь автопарк розовой , зеленой , желтой , фиолетовой и красной линий .
Новые вагоны серии 7000 заменят вагоны серий 2600 и 3200 и расширят парк. Заказ рассчитан на 400 вагонов с возможностью заказа еще 446 вагонов. Если все варианты будут реализованы, заказ на 846 вагонов обойдется в 1,3 миллиарда долларов. [28] 10 прототипов вагонов для испытаний должны быть поставлены в конце 2020 года, а затем поставка серийных вагонов начнется в 2022 году. [29] [30] 9 марта 2016 года контракт был присужден CRRC Sifang America с предложением на 226 миллионов долларов ниже, чем у Bombardier. [31] [32] Однако 12 апреля 2016 года было объявлено, что Bombardier подала протест на это решение, утверждая, что CTA сфальсифицировала закупки, чтобы дать CRRC несправедливое преимущество. [33] 28 сентября 2016 года CTA приняла окончательное решение о присуждении CRRC Sifang America контракта серии 7000. [34] [35]
Вагоны будут производиться на новом заводе по производству вагонов CRRC Sifang America по адресу 13535 South Torrence Avenue в районе Хегевиш в Чикаго . Строительство завода началось в марте 2017 года, а производство на заводе должно начаться в марте 2019 года. Высказывались опасения по поводу возможных вредоносных программ, кибератак и массового наблюдения со стороны китайского правительства. Однако компьютерные и программные компоненты, а также автоматическая система управления поездом будут производиться фирмами США и Канады. [36]
Испытания поездов серии 7000 прошли в декабре 2019 года. Испытания поездов серии 7000 начались в октябре 2020 года, и они составят весь парк поездов Blue Line. [37] [38] В июне 2019 года началось производство вагонов серии 7000. [39] [40] [41] Эксплуатационные испытания начались на Blue Line 21 апреля 2021 года. Поставка серийных вагонов началась в июне 2022 года. В августе 2022 года вагоны серийного производства начали обслуживать Blue Line.
5 мая 2023 года CTA объявила, что получила финансирование для «начала планирования и проектирования будущих закупок следующего поколения вагонов серии 9000. Это следующее поколение вагонов заменит самые старые вагоны CTA, которые были произведены более 40 лет назад». [42] На данный момент доступно очень мало информации, и неясно, означает ли это, что CTA не будет приобретать варианты серии 7000.
