Fiat 508 Balilla был компактным автомобилем, разработанным и выпускавшимся компанией Fiat с 1932 по 1937 год. По сути, он пришел на смену Fiat 509 , хотя производство более ранней модели прекратилось еще в 1929 году. Он имел трехступенчатую коробку передач (увеличенную до четырех в 1934 году), вмещал четыре человека и имел максимальную скорость около 50 миль в час (80 км/ч). Он продавался за 10 800 лир (или 8 300 евро 2005 года). Было выпущено около 113 000 экземпляров.
Автомобиль также собирался на заводе Walter Motors в Чехословакии , на заводе Centralne Warsztaty Samochodowe в Польше , на заводе NSU-Fiat в Германии и на заводе SAFAF (переименованном в 1934 году в «Simca-Fiat») во Франции.
Автомобиль был разработан некоторыми ведущими итальянскими инженерами-автомобилестроителями того времени, включая Неббию, Фессию и Транкильо Дзерби . Целью было объединить некоторые качества автомобиля высокого класса в транспортное средство по скромной цене. Автомобиль был представлен 12 апреля 1932 года на автосалоне, проходившем на территории ярмарки Fiera Milano .
Популярный малолитражный автомобиль Fiat 508 baby, один из первых народных автомобилей, разработанный Данте Джакозой и представленный на Миланском автосалоне 1932 года, получил название Fiat Balilla .
Многие полагают, что название «Balilla» связано с итальянским фашизмом , однако позднее Fiat настаивал на том, что автомобиль был назван в честь мальчика-героя Генуи 1746 года, а не в честь фашистской молодежной организации Opera Nazionale Balilla .
Происхождение названия на самом деле было намного старше, чем итальянское фашистское движение . « Balilla » было диалектным прозвищем мальчика- генуэзца по имени Джованни Баттиста Перассо, который в 1746 году бросил камень — согласно одному сообщению, несколько камней — в австрийского офицера в знак протеста против австрийской военной оккупации . Это действие вызвало генуэзское восстание против австрийцев, и за это Балилла чествовался как местный герой в Северной Италии в течение двух прошедших столетий. История «Balilla» тем не менее является одной из многих популярных героических историй из истории, которые приобрели известность в первые десятилетия двадцатого века, учитывая повышенную националистическую характеристику периода.
Ранее именем Balilla называли класс легких подводных лодок Regia Marina Королевского военно-морского флота Италии и тягач-пони миланской фирмы Motomeccanica, а сама компания Fiat ранее использовала это название для небольшого самолета-биплана Fiat-Ansaldo A1 времен Первой мировой войны .
Первая модель 508 оснащалась четырехцилиндровым бензиновым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 995 куб. см, установленным спереди. Максимальная мощность составляла 20 л. с. (15 кВт) при 3500 об/мин, что обеспечивало максимальную скорость около 80 км/ч (50 миль/ч). Мощность передавалась на задние колеса через 3-ступенчатую механическую коробку передач без помощи синхронизаторов на любом из передаточных чисел. Торможение обеспечивалось барабанными тормозами на всех четырех колесах.
В конце 1933 года мощность была увеличена до 24 л. с. (18 кВт) при 3500 об/мин, а максимальная скорость возросла до 85 км/ч (53 миль/ч). Трансмиссия была модернизирована до четырехступенчатой коробки передач. В 1934 году автомобиль теперь имел немного более аэродинамичный вид кузова «berlina» (седан/седан), доступный с двумя или четырьмя дверями. Эта версия была обозначена как Fiat 508B , а оригинальная модель 1932 года теперь, ретроспективно, стала Fiat 508A .
Fiat 508 был оснащен двигателем с боковым расположением клапанов объемом 995 куб. см.
Первая модель 508A, представленная в 1932 году, была двухдверной «Berlina» (седан/седан) с четырьмя сиденьями и трехступенчатой коробкой передач «crash». Передние сиденья можно было сдвинуть вперед, а спинки наклонить, чтобы облегчить доступ к заднему сиденью в относительно небольшом автомобиле. Необычно то, что окна в дверях можно было опустить, повернув рукоятку, установленную на двери, в то время как ветровое стекло было закреплено на петлях вверху и могло открываться, в то время как два стеклоочистителя работали от собственного электродвигателя, расположенного внутри прямо над ветровым стеклом. В салоне использовались резиновые коврики, а сиденья были покрыты тканью. Среди предлагаемых аксессуаров были зеркало заднего вида, установленное на приборной панели, внутреннее освещение, установленное в центре крыши, и внешняя багажная платформа сзади, которая, если это было указано, поставлялась с запасным колесом, перемещенным в точку крепления на боковой стороне автомобиля между левой дверью и передним крылом. Версия «Lusso» («de Luxe») также отличалась более качественной тканевой обивкой сидений, а также особо яркой отделкой фар, решетки радиатора, колес и дверных ручек.
С 508B, представленным в начале 1934 года, кузов был описан как «более аэродинамичный», хотя с точки зрения более поздних разработок в области автомобильного дизайна, 508B все еще следовал довольно квадратным линиям, связанным с дешевыми автомобилями начала 1930-х годов. Коробка передач была модернизирована, теперь предлагая четыре скорости вперед, и в то время как 2-дверная «Berlina» оставалась в продаже еще несколько месяцев, теперь была добавлена 4-дверная «Berlina». В июне того же года 2-дверная «Berlina» была снята с продаж в Италии, и был проведен еще один фейслифтинг для автомобиля с 4-дверным кузовом, который теперь получил измененную переднюю решетку и ветровое стекло, ранее вертикальное, которое было слегка наклонено, намекая на более масштабные изменения стиля, которые будут сопровождать появление в 1937 году версии автомобиля 508C . Предлагались как стандартная, так и «Lusso» версии 4-дверной «Berlina».
508 "Spider" был небольшим 2-дверным 2-местным автомобилем с кузовом кабриолет . Водитель и пассажир сидели рядом, но сиденье водителя было установлено на несколько сантиметров дальше, чем пассажирское. На Spider чехлы сидений были сделаны из кожи. Автомобиль был доступен как в стандартной, так и в "Lusso" ("de Luxe") версиях. Ветровое стекло можно было сложить, а съемный тканевый капюшон можно было хранить в сумке для хранения подходящей формы, предоставленной для этой цели. Ранний "Spider" поставлялся с той же трехступенчатой коробкой передач "no-synchromesh", что и "Berlina". Однако он выиграл механически от модернизации 1934 года, перейдя на четырехступенчатую трансмиссию. Однако в случае "Spider" модернизация 1934 года не сопровождалась какими-либо изменениями в форме кузова.
В 1933 году к модельному ряду был добавлен кузов 508 " Torpedo ", с четырьмя сиденьями и четырьмя дверями, а в 1933 году все еще с 3-ступенчатой коробкой передач "crash". Он предлагался только с отделкой "Lusso" ("de Luxe"). Как и в "Spider", чехлы сидений и внутренняя отделка использовали цветную кожу. Стойки ветрового стекла и дверные петли были хромированы, а съемный тканевый капюшон можно было хранить в сумке для хранения подходящей формы, предоставленной для этой цели. Модернизация до четырехступенчатой трансмиссии в 1934 году не сопровождалась какими-либо эстетическими изменениями кузова "Torpedo".
В этот период итальянские военные действовали в Триполитании (ныне Ливия) , и была выпущена специальная модель «Torpedo Coloniale», имевшая черты обычной модели 508 Torpedo, но эта машина шла с более широкими шинами и была окрашена в песочный цвет.
Более низкая, более обтекаемая форма, чем у «Spider», стиль для 2-местного «Spider Sport» включал отличительную обработку хвоста, которая привлекла крылатую фразу «хвост насекомого», разработанную в 1933 году компанией Ghia и, как говорят, вдохновленную небольшими английскими автомобилями с кузовом родстер того периода. Ранние модели «Spider Sport» поставлялись с той же аварийной коробкой передач, что и другие автомобили, но двигатель питался специальным карбюратором, который с его повышенной степенью сжатия 7:1 обеспечивал максимальную мощность, указанную в 30 л. с. (22 кВт) при 4000 об/мин. Передаточное отношение главной передачи также было изменено, а максимальная скорость возросла до 110 км/ч (69 миль/ч). Fiat 508 с этим типом кузова собирались Fiat в Италии, а также были включены в производственные графики филиалов/дочерних компаний Fiat в Германии, Франции и Чехословакии. Появились различные мелкосерийные усовершенствованные версии, включая Fiat 508S, известный как «Fiat 508 Coppa d'Oro» (« Золотой кубок »), особенно ценимый коллекционерами 75 лет спустя. «Spider Sport» получил модернизированную трансмиссию до 4 скоростей в 1934 году вместе со специальным верхним расположением клапанов (в то время как другие варианты 508 все еще поставлялись с двигателем с боковым расположением клапанов) и другими техническими усовершенствованиями, которые увеличили мощность до 36 л. с. (26 кВт). Самые спортивные версии рекламировали свои стремления к производительности с помощью более круто сужающейся хвостовой части
Выпущенный в 1935 году, кузов "Coupé" 508 (также иногда известный как "Berlinetta Mille Miglia") разделял механические элементы, включая более мощный двигатель 108CS, с "Spider Sport". Кузов представлял собой 2-местную аэродинамическую Berlinetta, предназначенную для использования в соревнованиях в холодном климате, например, в тех, которые встречались в Северной Италии во время " Mille Miglia " (тогда проводившихся в конце зимы). Coupé, возможно, был теплее в холодную погоду, чем Spider Sport, но он также был тяжелее: успех в соревнованиях оказался неуловимым.
Коммерческая версия Balilla предлагалась как в виде фургона, так и в виде небольшого грузовика с бортовой платформой, грузоподъемностью 350 кг, изначально на базе 3-скоростной модели 508A, а позднее — 4-скоростной модели 508B.
Помимо сборки в Турине (Италия), три последующие версии автомобиля производились в Польше, где он выпускался под маркой «Polski-Fiat 508» и стоил 5400 злотых.
Соглашение было основано на соглашении от 21 сентября 1932 года и предусматривало сборку автомобиля на заводе Centralne Warsztaty Samochodowe в Варшаве. Сборка перешла в полномасштабное производство в 1935 году, и 508 стал самым продаваемым легковым автомобилем страны в течение периода 1930-х годов. В то время в Польше было мало асфальтированных дорог, и шасси, и оси автомобиля были усилены, а подвеска была модифицирована, чтобы справиться с относительно суровыми условиями эксплуатации, вызванными качеством дорог и польской зимой. Однако мощность в 20 л. с. (15 кВт) исходила от того же двигателя объемом 995 куб. см, что и в итальянском автомобиле, и польские автомобили выиграли в 1935 году от модернизации, которая в Италии дала жизнь «508B», хотя модернизированная польская версия была известна как «508 II».
Производство было внезапно остановлено из-за начала войны , и точная статистика производства не сохранилась; однако очевидно, что объем производства Fiat 508 в Польше составил несколько — а возможно, и много тысяч — автомобилей.
В Германии производитель мотоциклов под названием NSU Motorenwerke AG недавно был убежден тяжелым состоянием экономики (и своими банкирами ) отказаться от амбициозных планов стать производителем автомобилей и продать свой автомобильный завод любому, кто сможет его купить. NSU нашел Fiat, который таким образом в 1929 году приобрел за один миллион марок почти новый специально построенный автомобильный завод недалеко от Хайльбронна . 508 Balilla была одной из первых двух моделей, построенных на заводе. Она была обозначена как «Fiat-NSU» между 1934 и 1938 годами и как «NSU-Fiat» между 1938 и 1941 годами (хотя право Fiat использовать название NSU на легковых автомобилях Fiat, собранных в Германии, 25 лет спустя стало предметом шумного судебного спора). [1]
Производство было остановлено началом войны , и точная статистика производства отсутствует, но считается, что в Германии в период с 1934 по 1941 год было произведено около 11 000 автомобилей Fiat 508, из которых около 6 000, выпущенных в период с 1934 по 1938 год, были местными эквивалентами моделей 508A и 508B.
Fiat 508 Balilla собирался во Франции по лицензии Fiat между 1932 и 1937 годами и в ретроспективе запомнился как первый Simca-Fiat. Однако бизнес "Simca-Fiat" не существовал до 1934/35 годов, и когда в 1932 году началась французская сборка, автомобиль был просто известен как Fiat 6CV . Он собирался во Франции компанией SAFAF . "6CV" было названием, применяемым ко многим автомобилям от разных автопроизводителей, и просто определяло налоговую группу на автомобили и, таким образом, сегмент рынка, в котором автомобиль конкурировал. На этом этапе автомобили собирались на заводе в стиле небольшой мастерской в Сюрене недалеко от Парижа. Большинство французских автопроизводителей и их поставщиков базировались в парижском регионе, и оказалось практичным и экономически эффективным закупать многие компоненты и узлы на месте, одновременно заботясь о поддержании разрозненной базы поставщиков из более мелких компаний, чтобы избежать чрезмерной зависимости от какого-либо поставщика и, как было сказано, снизить риск недобросовестного копирования конструкций компонентов Fiat во Франции.
С самого начала французский Fiat 6CV был доступен в кузовах «berline» (четырехдверный седан/седан), «coach» (двухдверный седан/седан), «coupé» и «roadster», а впоследствии диапазон вариантов кузова был еще больше расширен. [2] Мощность поступала, как и в автомобилях итальянского производства, от 995-кубового двигателя с боковым расположением клапанов, для которого изначально максимальная мощность была указана как 20 л.с. (15 кВт) при 3400 об./мин. [2]
В ноябре 1934 года производство в Сюрене было прекращено, когда Fiat приобрел завод недавно прекратившего свое существование автопроизводителя « Donnet » на западе страны . Именно в этот момент Fiat профинансировал и создал Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile (Simca) . Переезд на более просторный завод в Нантере позволил увеличить объемы, что позволило производителю стать одним из ведущих автопроизводителей страны к концу десятилетия. Название «Simca» теперь было представлено французским клиентам, а французский Fiat 508 был переименован в Simca-Fiat 6CV . В культуре повышенной политической сознательности и растущей поляризации существовала некоторая враждебность ко всему итальянскому, по крайней мере, со стороны французских левых, и особенно в преддверии абиссинского вторжения Муссолини . Босс Simca (первоначально итальянец), Анри Пигоцци , был более восприимчив, чем большинство автомобильных боссов, к силе искусного маркетинга, и реклама Simca-Fiat того периода все больше преуменьшала значение владения Fiat: к 1936 году ее новые модели стали выпускаться под брендом просто Simcas. [3] Тем не менее, Simca-Fiat 6CV сохранил двигатель Balilla и другие механические компоненты, и он продолжал выглядеть как Fiat. [2]
Simca-Fiat 6CV в последний раз появился на автосалоне в октябре 1937 года. [2] К этому времени на каждой стороне капота/капота появились три слегка изогнутые тонкие хромированные полосы, представляющие хвост кометы , и в последний год производства автомобиль был переименован в «Simca-Fiat 6CV Comète». [2] Список различных вариантов кузова, производимых Simca в Нантере, расширился до восьми «различных» форм, хотя большинство стальных панелей кузова были бы общими для нескольких различных форм. Восемь кузовов, представленных в выставочных материалах 1937 года, были 2-дверный «berline» (седан/седан), 4-дверный «berline», купе, кабриолет, родстер, «commerciale» (разделяющий большую часть силуэта 2-дверного «berline», но с открывающейся задней дверью) и «fourgonette» (фургон). [2] Однако в списке Simca не было автомобиля с кузовом « Торпедо ». [2]
К тому времени, как во Франции модель была заменена на Simca 8 (основанную на следующем поколении Fiat 508 Balilla), 26 472 автомобиля были построены компанией Simca в Нантере или ее предшественницей «SAFAF» в Сюрене .
508 также производился в Праге-Йинонице компанией Walter под обозначением Walter Junior . [4] [5] Производство началось осенью 1932 года; до 1936 года было построено чуть более тысячи автомобилей. Все выпущенные Junior получили трехступенчатую коробку передач. Цены начинались с 27 500 крон за двухдверный седан. [6]
Знаменитый бельгийский автор комиксов Андре Франкен , нелепый герой-безработный Гастон Лагафф , использует Balilla 508 (некоторые говорят, что это очень похожий Fiat 509) в качестве ежедневного транспорта. Хотя автомобиль «кастомизирован» клетчатой полосой флага (кропотливо вырезанный из десятков кроссвордов ), это безнадежный кусок хлама с хриплым, дымящим, неисправным двигателем. Тем не менее, Гастон, похоже, не заботится об этом и даже «улучшает» свою машину безумными изобретениями, что обычно приводит к какой-то катастрофической катастрофе. Он щедро предлагает подвезти (обычно неохотно) коллег по офису, которые неизменно жалеют, что согласились, за исключением остроносой, конского хвоста, очкастой возлюбленной Гастона, мадмозель Жанны. [7]
Balilla 508 была одной из первых попыток массовой моторизации в Европе, задолго до Volkswagen Beetle или Citroën 2CV, хотя ее клиенты были скорее представителями низшего среднего и среднего класса, чем рабочего класса, она была весьма желанной (и часто краденой) вещью в Италии 1930-х годов. Это был настолько знаковый автомобиль, что во время его запуска была создана специальная посвященная ему песня (или, лучше сказать, десятки вариаций первоначальной песни).
Песня представляет собой бурлескную и почти сюрреалистическую балладу под названием «La Balilla» о мелком промышленнике, который продает мыло, отбеливатель и стиральный порошок на городских рынках и зарабатывает на этом приличный доход, позволяющий ему купить топовую модель Balilla с экзотической опцией: специальной обивкой из кожи угря . Он мгновенно вызывает зависть и ревность вокруг себя; его сестры, братья, соседи и родственники (и даже живописная толпа прохожих) начинают буквально поедать машину по кусочкам. В сицилийской и неаполитанской версиях машину скорее похищают по кусочкам, либо мелкие хулиганы, либо, казалось бы, уважаемые люди, ведущие себя точно так же. Большинство рифм соответствуют какой-то маловероятной части машины: доктор ест радиатор, или брат, больной диабетом, ест магнето ( magneto). В конце концов, неудачливый автомобилист остается почти ни с чем, с горстью орехов или даже дымом из выхлопной трубы.
Существует ломбардская версия песни (считающаяся оригинальной, поскольку Fiat базируется в Турине, что не имеет особого смысла, поскольку Турин находится в Пьемонте, а не в Ломбардии) [8] , но существует множество других версий на различных итальянских диалектах из Рима [9] , Сицилии [10] , Абруццо [11] и других регионов [12] . Такое разнообразие версий отражает широкое распространение и популярность Balilla 508 в 1930-х годах.
_limuz%C3%ADna_na_Tachlovick%C3%A9m_troj%C3%BAheln%C3%ADku_2018.jpg/1280px-Walter_Junior_(1933)_limuz%C3%ADna_na_Tachlovick%C3%A9m_troj%C3%BAheln%C3%ADku_2018.jpg)
_kabriolet_na_Veter%C3%A1nech_Moravsk%C3%BDm_Slov%C3%A1ckem_2018.jpg/1280px-Walter_Junior_(1934)_kabriolet_na_Veter%C3%A1nech_Moravsk%C3%BDm_Slov%C3%A1ckem_2018.jpg)
_roadster,_Brno-Sob%C4%9B%C5%A1ice_2018.jpg/1280px-Walter_Junior_(1933)_roadster,_Brno-Sob%C4%9B%C5%A1ice_2018.jpg)
.jpg/1280px-Walter_Junior_SS_(1935).jpg)
