509- я сводная группа ( 509 CG ) была подразделением ВВС США, созданным во время Второй мировой войны и занимавшимся оперативным развертыванием ядерного оружия . Она провела атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки , Япония, в августе 1945 года.
Группа была сформирована 17 декабря 1944 года на военном аэродроме Вендовер , штат Юта . Командовал ею подполковник Пол У. Тиббетс . Поскольку в ее состав входили летающие эскадрильи, оснащенные бомбардировщиками Boeing B-29 Superfortress , транспортными самолетами C-47 Skytrain и C-54 Skymaster , группа была обозначена как «составное», а не «бомбардировочное» формирование. Она эксплуатировала Silverplate B-29, которые были специально сконфигурированы для перевозки ядерного оружия.
509-я смешанная группа начала развертывание на Северном поле на острове Тиниан (Северные Марианские острова) в мае 1945 года. Помимо двух ядерных бомбардировок, она провела 15 учебных вылетов против островов, удерживаемых японцами, и 12 боевых вылетов против целей в Японии, сбрасывая фугасные бомбы в форме тыквы .
В послевоенную эпоху 509-я смешанная группа была одной из десяти первоначальных бомбардировочных групп, назначенных Стратегическому авиационному командованию 21 марта 1946 года, и единственной, оснащенной самолетами Silverplate B-29 Superfortress, способными доставлять атомные бомбы. Она была стандартизирована как бомбардировочная группа и переименована в 509-ю бомбардировочную группу, очень тяжелую , 10 июля 1946 года.
509-я смешанная группа была сформирована 9 декабря 1944 года и активирована 17 декабря 1944 года на военном аэродроме Вендовер , штат Юта. Командовал ею подполковник Пол У. Тиббетс , [1] получивший повышение до звания полковника в январе 1945 года. [2] Первоначально предполагалось, что группа разделится на две части: половина отправится в Европу, а половина — на Тихий океан. [3] В первую неделю сентября Тиббетсу было поручено организовать боевую группу для разработки средств доставки атомного оружия с помощью самолета по целям в Германии и Японии, а затем командовать ею в бою. [4] Поскольку организация, созданная Тиббетсом, была самодостаточной, с летающими эскадрильями как бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress , так и транспортных самолетов, группа была обозначена как «смешанная», а не «бомбардировочная» часть. [5]
8 сентября, работая с Манхэттенским проектом генерал-майора Лесли Р. Гроувза - младшего , Тиббетс выбрал Уэндовер в качестве своей учебной базы вместо армейского аэродрома Грейт-Бенд , штат Канзас, и армейского аэродрома Маунтин-Хоум , штат Айдахо, из-за его удаленности. [6] 14 сентября 1944 года [7] 393- я бомбардировочная эскадрилья прибыла в Уэндовер со своей бывшей базы на армейской авиабазе Фэрмонт , штат Небраска , где она проходила оперативную подготовку (OTU) с 504-й бомбардировочной группой с 12 марта. [8] [7] Когда ее головная группа была развернута на Марианских островах в начале ноября 1944 года, эскадрилья была приписана непосредственно ко Второй воздушной армии до создания 509-й сводной группы. [9] Первоначально состоявшая из двадцати одного экипажа, пятнадцать были отобраны для продолжения обучения, [10] и организованы в три звена по пять экипажей, обозначенных буквами A, B и C. [11] 393-й бомбардировочной эскадрильей командовал подполковник Томас Дж. Классен, который, как и Тиббетс, имел боевой опыт управления тяжелыми бомбардировщиками, командуя Boeing B-17 Flying Fortress в составе 11-й бомбардировочной группы . [1]
393-я бомбардировочная эскадрилья проводила наземную подготовку только до тех пор, пока поставка трех модифицированных самолетов Silverplate в середине октября 1944 года не позволила возобновить летную подготовку. [12] Эти самолеты имели обширные модификации бомбового отсека и установленную станцию «оружейника». Первоначальные тренировочные операции выявили множество других модификаций, необходимых для миссии, в частности, для снижения общего веса самолета, чтобы компенсировать большие нагрузки, которые ему требовалось нести. Еще пять Silverplate были доставлены в ноябре и шесть в декабре, что дало группе 14 для ее учебных операций. В январе и феврале 1945 года 10 из 15 экипажей под командованием группы S-3 (оперативный офицер) были назначены на временную службу на Батиста Филд , Сан-Антонио-де-лос-Баньос, Куба , где они обучались дальней надводной навигации. [13]
320- я эскадрилья транспортников , другое летное подразделение 509-й, возникла из-за строго секретной работы группы. Организация, которая должна была стать 509-й, требовала собственных транспортных средств для перемещения как личного состава, так и материальных средств, что привело к созданию специального подразделения, получившего прозвище « Линия Зеленого Шершня ». [14] Экипажи для этого подразделения были набраны из пяти экипажей 393-й, не отобранных для продолжения обучения на B-29. Все, кто подходил для должностей в 320-й, предпочли остаться в 509-й, а не быть назначенными в резерв Вторых Воздушных Сил. [10] Они начали использовать C-46 Commando и C-47 Skytrains уже в Вендовере, а в ноябре 1944 года приобрели три C-54 Skymasters . 320-я эскадрилья транспортников первоначально состояла из трех самолетов C-54 и четырех C-47. В апреле 1945 года самолеты C-47 были переданы в 216-ю авиабазу армейских ВВС, а также были приобретены два дополнительных самолета C-54. [15] [16] [17] 320-я эскадрилья транспортной авиации была сформирована и активирована в те же даты, что и группа. [1]
Другие вспомогательные подразделения были активированы в Вендовере из персонала, уже присутствовавшего и работавшего с проектом Альберта или в 216-м подразделении армейских ВВС, оба были связаны с проектом Манхэттен. [18] Проект Альберта был частью проекта Манхэттен на площадке Y в Лос-Аламосе, штат Нью-Мексико , отвечающей за подготовку и доставку ядерного оружия. Им командовал капитан ВМС США Уильям С. Парсонс , который должен был сопровождать миссию в Хиросиме в качестве оружейника. [19] 6 марта 1945 года, одновременно с активацией проекта Альберта, в Вендовере была активирована 1-я артиллерийская эскадрилья, специальная (авиационная), снова с использованием личного состава армейских ВВС, находившегося в наличии или уже находившегося в Лос-Аламосе. Его целью было предоставить группе «квалифицированных машинистов, сварщиков и рабочих по боеприпасам» [20] и специальное оборудование, чтобы позволить ей собирать атомное оружие на своей оперативной базе, тем самым позволяя более безопасно транспортировать оружие в его составных частях. Для набора персонала использовался строгий процесс отбора кандидатов, по сообщениям, с 80%-ным «отсевом». Только в мае 1945 года 509-я сводная группа достигла полной численности. [21]
390-я группа авиационного обслуживания была создана как командный эшелон для 603-й авиационной инженерной эскадрильи, 1027-й авиационной материальной эскадрильи и ее собственного штаба и эскадрильи базового обслуживания, но когда эти подразделения стали независимыми в оперативном плане, она действовала как основное вспомогательное подразделение для всей 509-й сводной группы, предоставляя жилье, пайки, медицинскую помощь, почтовые услуги и выполняя другие функции. 603-я авиационная инженерная эскадрилья была уникальна тем, что обеспечивала техническое обслуживание B-29 на уровне склада в полевых условиях, устраняя необходимость отправки самолетов обратно в Соединенные Штаты для капитального ремонта. На Тиниане 603-я авиационная инженерная эскадрилья была приписана к сервисным центрам «C» и «D» 313-го бомбардировочного крыла, где она выполняла техническое обслуживание на уровне склада («третий эшелон») для всего 313-го бомбардировочного крыла, когда оно не было задействовано в мероприятиях 509-го. Секция технического обслуживания 393-й бомбардировочной эскадрильи была реорганизована в секцию «технического обслуживания боевой линии» (также называемую PLM, или «техническое обслуживание производственной линии», методика, разработанная Командованием воздушного транспорта в Индии для самолетов «Hump» ), чтобы максимально использовать персонал для технического обслуживания первого и второго эшелонов. [22] [8]
С добавлением 1-й артиллерийской эскадрильи в свой список, 509-я составная группа имела утвержденную численность в 225 офицеров и 1542 рядовых, почти все из которых были развернуты на Тиниане. 320-я эскадрилья транспортных средств сохранила свою базу операций в Вендовере. В дополнение к своей утвержденной численности, 509-я группа прикрепила к себе на Тиниане 51 гражданского и военного сотрудника проекта Альберта и двух представителей из Вашингтона, округ Колумбия, [23] заместителя директора проекта Манхэттен, бригадного генерала Томаса Фаррелла и контр-адмирала Уильяма Р. Пернелла из Комитета по военной политике . [24]
Персонал и оборудование 509-го подвергались строгой безопасности. По пути на Тиниан 4 июня 1945 года B-29, который стал Великим Артистом, сделал промежуточную остановку в Мазер-Филд , недалеко от Сакраменто, Калифорния . Командующий базой генерал якобы попытался войти в самолет, чтобы осмотреть его, но был предупрежден охранником самолета, который направил свой карабин в грудь генерала, что он не может этого сделать. [25] Похожий инцидент произошел с курьером проекта Альберта, вторым лейтенантом Уильямом А. Кингом. Кинг сопровождал плутониевое ядро имплозивной бомбы « Толстяк» на Тиниан, привязанное к полу одного из самолетов C-54 509-го. 26 июля 1945 года он сделал остановку для дозаправки на аэродроме Хикам-Филд , Гавайи. Командир боевого подразделения, возвращавшегося в Соединенные Штаты, узнал, что в Skymaster был только один пассажир, и попытался войти в C-54, чтобы реквизировать его в качестве транспорта для своих людей. Ему помешал сделать это Кинг, который направил на полковника автоматический пистолет 45-го калибра . [26]
509-й передал четыре из своих 14 учебных Silverplate B-29 в 216-ю базовую часть AAF в феврале 1945 года. [27] В апреле третья модификация Silverplate s, которая должна была стать их боевыми самолетами, начала сходить с конвейера Martin-Omaha. Эти «улетные» самолеты были оснащены двигателями с впрыском топлива , реверсивными винтами Curtiss Electric , пневматическими приводами для быстрого открытия и закрытия створок бомболюков и другими усовершенствованиями. [28] [29] Оставшиеся 17 Silverplate B-29 были помещены на хранение. [30] Каждый бомбардир выполнил не менее 50 учебных сбросов инертных тыквенных бомб , прежде чем Тиббетс объявил свою группу боеготовой. [31]
Эшелон наземной поддержки 509-й сводной группы, состоящий из 44 офицеров и 815 рядовых под командованием майора Джорджа У. Уэсткотта из штабной эскадрильи, [32] получил приказ о движении и двинулся по железной дороге 26 апреля 1945 года в порт погрузки в Сиэтле , штат Вашингтон. 6 мая элементы поддержки отплыли на SS Cape Victory на Марианские острова, в то время как материальные средства группы были отправлены на SS Emile Berliner . Cape Victory сделал краткие заходы в порты Гонолулу и Эниветок, но пассажирам не разрешили покинуть район дока. [33] Передовая группа воздушного эшелона, состоящая из 29 офицеров и 61 рядового под командованием офицера групповой разведки (S-2) подполковника Хазена Пайетта, вылетела на самолете C-54 в Норт-Филд, Тиниан , между 15 и 22 мая. [34] К нему присоединился наземный эшелон 29 мая 1945 года, что ознаменовало официальную смену места дислокации группы. [35] «Команда назначения» проекта Альберта также отправила большинство своих членов на Тиниан, чтобы контролировать сборку, погрузку и сброс бомб под административным названием 1-й технический отряд, группа различных военных ведомств. [36] [37]
Воздушный эшелон состоял из членов 393-й бомбардировочной эскадрильи. 320-я транспортная эскадрилья осталась в Вендовере. [38] Она начала развертывание из Вендовера 4 июня 1945 года, а первый B-29 прибыл на Норт-Филд 11 июня. Группа была приписана к 313-му бомбардировочному крылу , четыре группы которого выполняли задания против Японии с середины февраля, но по соображениям безопасности их постоянная база находилась недалеко от взлетно-посадочных полос на северной оконечности острова, в нескольких милях от основных сооружений в центре Тиниана. [14] 509-й полк, проведя большую часть июня в районе, ранее занимаемом « Сиби» 18-го военно-морского строительного батальона, занял территорию 13-го военно-морского строительного батальона к западу от взлетно-посадочной полосы D Норт-Филд, автономную базу с 89 хижинами из гофрированного железа , огромным складом, объединенной столовой, часовней, административной зоной, театром и другими удобствами. [39]
Каждый экипаж должен был посетить недельную «Наземную школу ведущих экипажей» 313-го бомбардировочного крыла по прибытии. Наземная школа знакомила боевые экипажи с процедурами, касающимися спасения в воздухе и на море , приводнения и катапультирования, выживания, радиолокационного бомбометания, погоды, правил крыла и ВВС, аварийных процедур, работы с камерами, учений на шлюпках и других тем, связанных с боевыми действиями. [40] Два бомбардировщика группы не были доставлены Martin-Omaha до начала июля. Они оставались в Вендовере до 27 июля, выступая в качестве транспорта для двух сборок Fat Man. [41]
Из-за географической изоляции от боевых расчетов других групп, жестких мер безопасности и исключения из участия в регулярных бомбардировочных миссиях, экипажи 393-й бомбардировочной эскадрильи подвергались возмущению и насмешкам как «недисциплинированные» и имеющие «мягкую жизнь». [42] Официальная история армейских ВВС характеризовала насмешки как «воплощенные в сатирическом стихе под названием « Никто не знает » , с повторяющимся рефреном: «Ибо 509-я выигрывает войну». [43]
Группе была присвоена маркировка хвоста в виде круга (обозначающего 313-е крыло) вокруг стрелы , указывающей вперед, но в начале августа ее B-29 были перекрашены в маркировку хвоста других групп XXI бомбардировочного командования в качестве меры безопасности, поскольку существовали опасения, что японские выжившие на Тиниане сообщали о действиях 509-го в Токио по секретному радио. Номера Victor (идентификация, присвоенная эскадрильей), ранее присвоенные самолетам 393d, были изменены, чтобы избежать путаницы с B-29 групп, у которых были заимствованы идентификаторы хвоста. [44] Номера Victor 82, 89, 90 и 91 (включая Enola Gay ) несли маркировку 6-й бомбардировочной группы (круг R); Victor 71, 72, 73 и 84 — 497-й бомбардировочной группы (большая «A»); Victors 77, 85, 86 и 88 из 444-й бомбардировочной группы (треугольник N); и Victors 83, 94 и 95 из 39-й бомбардировочной группы (квадрат P). [45]
Хотя все B-29 были названы так, как показано, единственным носовым рисунком, нанесенным на самолет до миссий по атомной бомбардировке, был рисунок Enola Gay . [47] За исключением Victors 71 и 94, остальные были нанесены в августе 1945 года. Luke the Spook не был назван до ноября 1945 года, и неизвестно, был ли когда-либо нанесен носовой рисунок на Jabit III . [48]
После наземной подготовки боевых экипажей 509-й начал операции 30 июня 1945 года с калибровочным полетом, в котором участвовали девять B-29. В течение июля и первых восьми дней августа тринадцать бомбардировщиков 393-й бомбардировочной эскадрильи летали по интенсивной программе обучения и репетиций миссий, которая состояла из:
Чтобы приучить японцев к небольшим группам американских бомбардировщиков, тренировочные полеты состояли из трех самолетов, которые сбрасывали одну бомбу перед возвращением на базу. Была надежда, что им позволят выполнить свою работу без какого-либо сопротивления со стороны японцев. [56]
Пока проходило это обучение, компоненты первых двух атомных бомб были отправлены на Тиниан различными способами. Для урановой бомбы под кодовым названием «Малыш» делящиеся компоненты состояли из цилиндрической мишени и девяти шайбообразных колец, которые составляли снаряд в виде полого цилиндра. Когда бомба детонировала, они собирались вместе, чтобы создать цилиндрическое ядро. [57] Снаряд из урана-235 и предварительные сборки бомбы (частично собранные бомбы без делящихся компонентов) покинули военно-морскую верфь Хантерс-Пойнт , Калифорния, 16 июля на борту крейсера USS Indianapolis , прибыв туда 26 июля. [58] Предварительные сборки «Малыш» были обозначены как L-1, L-2, L-3, L-4, L-5, L-6, L-7 и L-11. L-1, L-2, L-5 и L-6 были израсходованы в ходе испытательных сбросов. L-6 использовался в генеральной репетиции Иводзимы 29 июля. Это было повторено 31 июля, но на этот раз L-6 был испытан около Тиниана Энолой Гей . L-11 был сборкой, использованной для бомбы Хиросимы. [59] [60] 26 июля три C-54 из 320-й эскадрильи транспортников покинули армейский аэродром Киртланд , каждый с тремя кольцами-мишенями из урана-235, и приземлились на Северном аэродроме 28 июля. [61] [62]
Компоненты бомбы под кодовым названием Fat Man прибыли по воздуху в тот же день. Плутониевое ядро бомбы (заключенное в капсулу-вставку) и бериллиево-полониевый инициатор были перевезены из Киртланда в Тиниан самолетом C-54 под надзором курьеров проекта Alberta. Три предварительные сборки взрывчатых веществ Fat Man, обозначенные F31, F32 и F33, были подобраны в Киртланде 28 июля тремя B-29, двумя из 509-го и одним из 216-го базового подразделения AAF, и перевезены на Норт-Филд, прибыв 2 августа. [63] B-29 были Люком Спуком и Лаггин Драконом из 509-го, и 42-65386, фазой 3 Silverplate из 216-го базового подразделения AAF. F33 была израсходована во время последней репетиции 8 августа, а F31 была бомбой, сброшенной на Нагасаки. F32 предположительно использовалась для третьей атаки или ее репетиции. [61]
Последний пункт подготовки к операции наступил 29 июля 1945 года. Приказ о нападении был отдан генералу Карлу Спаатсу 25 июля за подписью генерала Томаса Т. Хэнди , исполняющего обязанности начальника штаба армии США , поскольку генерал армии Джордж К. Маршалл находился на Потсдамской конференции вместе с президентом. [64] В приказе были обозначены четыре цели: Хиросима , Кокура , Ниигата и Нагасаки , и предписывалось провести атаку «как только позволит погода, примерно после 3 августа». [65]
Профиль миссии для обеих атомных миссий требовал, чтобы метеорологические разведчики опережали ударную группу на час, сообщая погодные условия в коде над каждой предложенной целью. Ударная группа состояла из бомбардировочного самолета, с командиром самолета, ответственным за все решения по достижению цели, и командиром бомбы (оружейником), ответственным за все решения относительно сброса бомбы; самолета с приборами подрыва, который должен был управлять крылом ударного самолета и сбрасывать приборы на парашюте в целевую зону; и судна с камерой, которое также должно было перевозить научных наблюдателей. Каждая миссия имела дополнительный «запасной» самолет, заранее размещенный на Иводзиме, чтобы взять на себя транспортировку бомбы, если ударный самолет столкнется с механическими проблемами. Шесть боевых экипажей миссии Хиросимы были проинформированы о своих целях, оперативных данных полета и эффектах бомбы 4 августа 1945 года. Их предварительный инструктаж 5 августа, в соответствии с условиями Оперативного приказа № 35 , охватывал детали погоды и спасения с воздуха и моря. Приказ описывал бомбу, которая должна была использоваться как «специальная». [66]
Специальная миссия 13, атака Хиросимы, была выполнена по плану и выполнена без существенных проблем или отклонений от плана. Enola Gay вылетел в 02:45, с избыточным весом 7,5 длинных тонн (7,6 т) и близким к максимальному общему весу. Подготовка бомбы к бою началась через восемь минут полета и заняла 25 минут. Три самолета, выполнявших задачу, прибыли над Иводзимой примерно через три часа после начала миссии и вылетели вместе в 06:07. Предохранители бомбы были сняты в 07:30, за 90 минут до времени над целью, и 15 минут спустя B-29 начали подъем на высоту бомбометания 30 000 футов (9 100 м). Запуск бомбы начался в 09:12, сброс через три минуты, после чего B-29 немедленно выполнили крутые пикирующие повороты. Детонация последовала через 45,5 секунд после сброса. Первичные и «эхо» ударные волны настигли B-29 через минуту после взрыва, а дымовое облако было видно экипажам в течение 90 минут, к тому времени они были уже почти в 400 милях (640 км) от них. Enola Gay вернулась на Тиниан в 14:58. [68]
Специальная миссия 16 была перенесена на два дня с 11 августа из-за неблагоприятных прогнозов погоды. Погода также диктовала изменение места встречи на Якусиме , гораздо ближе к цели, и начальную высоту крейсерского полета 17 000 футов (5 200 м) вместо 9 300 футов (2 800 м), что значительно увеличило расход топлива. Предполетный осмотр обнаружил неработающий насос перекачки топлива в топливном баке бомбоотсека объемом 625 галлонов США (2 370 л), но было принято решение продолжать полет в любом случае. Плутониевая бомба не требовала взведения в полете, но ее предохранители были сняты через 30 минут после взлета в 03:45 (все время Тиниан; время Нагасаки было на час раньше), когда Бокскар достиг высоты 5 000 футов (1 500 м). Когда точка дневной встречи была достигнута в 09:10, фотосамолет не появился. Метеосамолеты сообщили, что обе цели находятся в пределах требуемых параметров визуальной атаки, пока Bockscar кружил над Якусимой в ожидании фотосамолета. Наконец, миссия продолжилась без фотосамолета, на тридцать минут отстав от графика. Когда Bockscar прибыл в Кокуру 30 минут спустя, облачность увеличилась до 70% площади, и три бомбометания в течение следующих 50 минут оказались бесполезными для визуальной бомбардировки. Командиры решили снизить мощность, чтобы сэкономить топливо, и направиться в Нагасаки, при необходимости сбрасывая бомбы с помощью радара. Бомбометание началось в 11:58 (с отставанием от графика на два часа) с помощью радара; но Fat Man был сброшен визуально, когда в облаках в 12:01 образовалась дыра. Фотосамолет прибыл в Нагасаки вовремя, чтобы выполнить свою миссию, и три самолета направились на Окинаву, куда они прибыли в 13:00. Тщетно пытаясь в течение 20 минут связаться с диспетчерской вышкой на аэродроме Йонтан , чтобы получить разрешение на посадку, Bockscar почти израсходовал топливо. [70]
Пока выполнялась миссия в Нагасаки, два B-29 из 509-го вылетели из Тиниана, чтобы вернуться в Вендовер. Экипажи Классена на неназванном Victor 94 и капитана Джона А. Уилсона на Jabit III , вместе с наземными командами поддержки, были отправлены обратно в Соединенные Штаты для подготовки к возможной транспортировке дополнительных предварительных сборок бомб на Тиниан. [71] Гроувс ожидал, что еще одна атомная бомба будет готова к отправке 13 августа и использованию 19 августа, еще три будут доступны в сентябре и еще три в октябре. [72] Гроувс приказал остановить все поставки материалов 13 августа, когда третья бомба все еще находилась на площадке Y. [n 1]
После каждой атомной миссии группа проводила другие боевые операции, совершив серию атак тыквенными бомбами 8 и 14 августа. Шесть B-29 визуально атаковали цели в Йоккаити, Увадзиме, Цуруге и Токусиме 8 августа, сбросив пять бомб на две основные и три второстепенные цели. Семь самолетов визуально атаковали Коромо и Нагою 14 августа. Некоторые «панкины» (экипаж B-7, Прайс), как полагают, сбросили последние бомбы Двадцатой воздушной армии во Второй мировой войне. [73] После объявления о капитуляции Японии 509-я смешанная группа провела еще три учебных миссии, включавших 31 вылет 18, 20 и 22 августа, а затем прекратила операции. Группа совершила в общей сложности 210 боевых вылетов с 30 июня по 22 августа, прервала четыре дополнительных полета и имела только один самолет, который не смог взлететь. В общей сложности было совершено 140 вылетов со сбросом боевых снарядов . [74] Около 60 вылетов были засчитаны как боевые задачи: 49 вылетов с применением тыквенных бомб и 11 вылетов с применением атомных бомб. [75]
Три B-29 ( Full House , Straight Flush и Top Secret ) совершили по шесть боевых вылетов каждый. Экипажи A-1 (Taylor) и C-11 (Eatherly) совершили больше всего боевых вылетов, по шесть (включая одну атомную миссию) каждый, в то время как шесть других экипажей совершили по пять. Только поздно прибывшие (A-2 [Costello] и C-12 [Zahn]) не участвовали ни в каких боевых вылетах, хотя B-29 Костелло использовался другим экипажем для разведки погоды в Нагасаки во время второй миссии. Включая тренировочные и испытательные полеты, экипажи B-8 (McKnight) и C-13 (Bock) совершили больше всего вылетов, всего 20 (5 боевых). Экипаж B-7 (Price) — единственный экипаж, выполнивший все свои вылеты (всего 18, 5 боевых) на своем обычном самолете, Some Punkins . [76]
509-я смешанная группа вернулась в Соединенные Штаты 6 ноября 1945 года и была размещена на армейском аэродроме Розуэлл , штат Нью-Мексико. [77] Полковник Уильям Х. Бланчард сменил Тиббетса на посту командира группы 22 января 1946 года, а также стал первым командиром 509-го бомбардировочного крыла . [78] Это была одна из десяти первоначальных бомбардировочных групп, назначенных Стратегическому авиационному командованию , когда оно было сформировано 21 марта 1946 года. [79] 715 -я и 830-я бомбардировочные эскадрильи были назначены в 509-ю 6 мая 1946 года, а 10 июля группа была переименована в 509-ю бомбардировочную группу, очень тяжелую. [78] 320-я транспортная эскадрилья была расформирована 19 августа. [80] В Розуэлле 509-й стал ядром ядерного удара и сдерживания Стратегического авиационного командования и был единственным подразделением, способным доставлять ядерное оружие до июня 1948 года, когда были первоначально развернуты B-50 Superfortress . Сам 509-й перешел на B-50 в 1950 году и передал свои Silverplate B-29 эскадрильям 97-го бомбардировочного крыла на авиабазе Биггс , штат Техас. [81]
Обучение и операции 509-й сводной группы были драматизированы в голливудском фильме « Выше и дальше » (1952), с Робертом Тейлором в роли Тиббетса. [86] История была пересказана в частично вымышленном телевизионном фильме «Энола Гей: Люди, миссия, атомная бомба» (1980), с Патриком Даффи в роли Тиббетса. [87]
Источник: Информационный бюллетень – 509 Operations Group (ACC) [88]
Источник: Информационный бюллетень – 509 Operations Group (ACC) [88]
Источник: Маурер 1983, стр. 372.
Источник: Маурер 1983, стр. 372.
Специальным приказом Министерства ВВС GB-294 от 2 сентября 1999 года 509-я сводная группа была награждена наградой «За выдающиеся заслуги в боевых действиях» (с доблестью) за выдающиеся достижения в боях в период с 1 июля 1945 года по 14 августа 1945 года. [89]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
