Станция 57th Street – Seventh Avenue (обозначенная как станция 57th Street ) — экспресс- станция на линии BMT Broadway линии нью -йоркского метрополитена . Расположенный в центре Манхэттена на пересечении 57-й улицы и Седьмой авеню , он обслуживается поездами N и Q в любое время, поездом R в любое время, кроме поздней ночи, и поездом W в будние дни. Он находится непосредственно рядом с Карнеги-холлом .
Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка утвердила планы так называемого маршрута Бродвей – Лексингтон-авеню 31 декабря 1907 года. Этот маршрут начинался у Бэттери и пролегал под Гринвич-стрит , Веси-стрит, от Бродвея до Девятой улицы , от частной собственности до Ирвинг-Плейс. и Ирвинг-Плейс и Лексингтон-авеню до реки Гарлем . После пересечения реки Гарлем в Бронксе маршрут разделился на Парк-авеню и 138-й улице, причем одна ветвь продолжалась на север до Джером-авеню и вдоль нее до кладбища Вудлон , а другая направлялась на восток и северо-восток вдоль 138-й улицы, Южного бульвара и Вестчестера. Авеню к парку Пелхэм Бэй . В начале 1908 года был сформирован план Триборо, объединяющий этот маршрут, строящееся метро Center Street Loop в Манхэттене и метро Fourth Avenue в Бруклине, метро Canal Street от метро Fourth Avenue через Манхэттенский мост до реки Гудзон. и несколько других линий в Бруклине. [4] : 207–227 [5]
Компания Brooklyn Rapid Transit Company представила Комиссии предложение от 2 марта 1911 года об управлении системой Триборо (но под Черч-стрит вместо Гринвич-стрит), а также о филиале на Бродвее, Седьмой авеню и 59-й улице. от Девятой улицы на север и восток до моста Куинсборо ; метро на Канал-стрит должно было слиться с линией Бродвея вместо того, чтобы продолжать движение до реки Гудзон. Город, BRT и компания Interborough Rapid Transit Company (которая управляла первым метро и четырьмя надземными линиями на Манхэттене) пришли к соглашению и 5 июня 1911 года направили отчет в Сметную комиссию города Нью-Йорка. вдоль Бродвея до 59-й улицы была передана BRT, в то время как IRT получила линию Лексингтон-авеню , соединяющуюся с существующим маршрутом на Гранд-Сентрал – 42-й улице . Строительство началось на Лексингтон-авеню 31 июля, а в следующем году — на Бродвее. Двойные контракты , два операционных контракта между городом и BMT и IRT, были приняты 4 марта 1913 года. Эксплуатация Бродвейской линии была поручена Бруклинской компании быстрого транзита (BRT; после 1923 года - Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен или БМТ) в Двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 г. [4] : 224–241.
Эта станция открылась 10 июля 1919 года. [6] [7] Первоначально станция обслуживалась только пригородными поездами из Бруклина, тогда как экспрессы заканчивались на Таймс-сквер. [8] [9]
Станция эксплуатировалась BMT до тех пор, пока 1 июня 1940 года городские власти не взяли на себя управление BMT. [10] [11] В конце 1970-х годов эта станция прошла капитальный ремонт, который включал ремонт конструкции станции и замену оригинальной настенной плитки. , старые вывески и освещение лампами накаливания с современной настенной плиткой 1970-х годов и мозаикой в виде табличек, вывесками и флуоресцентными лампами. Также были отремонтированы лестницы и края площадок.
В 2023 году в центре платформ установили короткое ограждение, чтобы снизить вероятность выталкивания пассажиров на пути. [12]
В 1992–1993 годах на станции был проведен капитальный ремонт с современным ремонтом, а также модернизация станции для соответствия требованиям ADA . Была восстановлена первоначальная плитка конца 1910-х годов, произведен ремонт лестниц, новая плитка на полах, модернизировано освещение станции и система громкой связи, установлены ступени безопасности ADA по краю платформы, новые знаки и новые рельсовые пути в обоих направлениях. . Доступ к мезонину был дополнительно увеличен за счет добавления пригодного для использования лифта на юго-западном углу 57-й улицы, который позволил инвалидам получить доступ к кассе проезда и торговым автоматам MetroCard . Первоначально лифты из мезонина на платформы не устанавливались; MTA намеревалось предоставить ADA доступ к платформам в рамках своего плана капитальных затрат на 2010–2014 годы. [13]
Лифты на платформы проектировались в течение нескольких лет, первоначально MTA планировало заключить контракты в ноябре 2013 года, [14] но процесс проектирования был отложен из-за того, что ранее существовавшие инженерные коммуникации блокировали доступ к предлагаемому лифту. [15] Другие проблемы включали борьбу с выбросами асбеста , нехватку свободного места под землей для расширения мезонина и необходимость переговоров с другим застройщиком об установке лифтов. MTA начало работу над пересмотренным проектом в сентябре 2015 года, а контракт на строительство был заключен в декабре 2017 года, что позволило начать строительство. [16] В конечном итоге расположение платформенных лифтов было перенесено в южный конец станции, рядом с 55-й улицей, что потребовало установки нового лифта с улицы в мезонин на 55-й улице. [14] [17] Лифты открылись в мае 2021 года. [18]
Станция 57th Street – 7th Avenue — самая северная станция экспресса на линии BMT Broadway. Большая часть системы BMT здесь связана с нулевой точкой. [ 19] N и Q всегда останавливаются здесь; R останавливается здесь , кроме ночи; а W останавливается здесь только в будние дни днём. [20] Поезда N, R и W используют местные пути, а поезда Q, а также поезда N с ограниченным часом пик используют экспресс-пути. Однажды в будний день поезд R, идущий на север, переезжает с местного пути на экспресс и останавливается здесь. Ночью Q делает местные остановки вдоль линии Бродвея, используя центральные пути этой станции. [19] Следующая остановка на севере - Пятая авеню – 59-я улица для поездов N, R и W и Лексингтон-авеню – 63-я улица для поездов Q, а также поездов N с ограниченным количеством часов пик и поезда R в один будний день. Следующая остановка на юге — 49-я улица для пригородных поездов и Таймс-сквер — 42-я улица для экспрессов. [20]
Произведение искусства на станции « Монтаж Карнеги-холла» Джоша Шарфа было заказано в 1994 году в рамках программы MTA Arts & Design . [21] [22] Работа состоит из больших цветных портретов известных людей, выступавших в Карнеги-холле. [21] [23] Произведение искусства простирается на белые квадратные фарфоровые настенные плитки станции, которые похожи на плитки в остальной части системы. На некоторых плитках указаны имена известных людей, которые появлялись или выступали на этом месте, а также дата их появления. [23] [24]
К северу от станции линия разделяется на два маршрута: от скоростного пути к местному пути в северном направлении и от местного пути к экспрессному пути в южном направлении. После этого местные пути спускаются вниз и поворачивают на восток под 59-й улицей , 60-й улицей , а затем над Квинсом , в то время как экспресс-пути продолжаются на север под Западным Центральным парком , затем поворачивают на восток под 63-й улицей , а затем на север под Второй авеню . К югу от станции расположены ромбовидные переходы между всеми четырьмя путями. [19]
Линия BMT Broadway изначально заканчивалась к северу от этой станции шестью путями. И самая внутренняя, и самая крайняя пары путей немного изгибались на запад, прежде чем закончиться, что было условием для линии, ведущей в Верхний Манхэттен через Западный Центральный парк . Только два центральных пути по обе стороны вели к туннелю на 60-й улице, ведущему в Квинс. [25] Оба крайних пути представляют собой пандусы, которые никогда не использовались, но самые внутренние пути в конечном итоге соединили пути экспресса с линией BMT 63rd Street Line , строительство которой было завершено в 1989 году. станции, протяженностью около 400 футов (120 м). Строительство линии 63-й улицы с 1971 по 1978 год продолжило участок между этой станцией и станцией Лексингтон-авеню – 63-я улица .
Лестница и лифт на северо-восточный угол 7-й авеню и 55-й улицы (рядом с отелем Wellington) [26]
К северу от этой станции находятся тупики туннеля, идущие прямо от местных путей [27] к предлагаемой линии под Центральным парком Вест или Морнингсайд-авеню, которая заканчивалась бы либо на 145-й улице, либо на 155-й улице.
Когда BRT / BMT строила линию Бродвея в рамках Двойных контрактов, компания также хотела получить маршрут Центрального парка Запад / Восьмая авеню, который в то время находился на досках планирования. Компания полагала, что, если они построят пандусы от линии Бродвея, которые естественным образом можно будет продлить до линии Восьмой авеню, они получат точку опоры при получении этой линии, а не проиграют IRT, единственному другому оператору метро, когда будет введена двойная линия. Контракты были построены. [28] BMT / BRT так и не построила эту линию по разным причинам, включая банкротство компании после крушения на Малбоун-стрит и план мэра Хайлана включить маршрут Восьмой авеню / CPW в систему IND . Пандусы были построены, но никогда не использовались для коммерческих целей. В конечном итоге их использовали для хранения, пока рельсы не были отсоединены.
Заброшенные пути предлагаемой линии расширяются и простираются примерно на 500 футов (150 м). На пандусе на северной стороне построен навес для технического обслуживания пути, [29] а на путях на южной стороне также есть навес для хранения вещей, расположенный к северу от того места, где проходят местные пути, но этот сарай находится в нескольких сотнях футов к северу от сарая на противоположной стороне туннеля. Некоторые из настоящих рельсов сохранились, и их можно увидеть из проезжающих экспрессов/поездов линии 63-й улицы, но они покрыты многолетней грязью. Никогда не использовавшиеся пути немного поворачивают на запад и заканчиваются. [25] [30]
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) Путь виден справа на отметке 2:51 на этом видео, как раз перед тем, как поезд въезжает на станцию 57-я улица.{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) Сарай виден справа на отметке 5:15 на видео, когда поезд отправляется со станции 57-й улицы.