stringtranslate.com

Станция Лексингтон Авеню–63-я Стрит

Станция Lexington Avenue–63rd Street (ранее Lexington Avenue [4] ) — станция метрополитена Нью-Йорка в Леннокс-Хилл , Манхэттен , общая для линий IND и BMT 63rd Street . Расположенная на пересечении Lexington Avenue и 63rd Street , она обслуживается поездами F и Q в любое время; поездами <F> в часы пик в пиковом направлении; ограниченными поездами N в час пик; и одним поездом R в утренний час пик только в северном направлении.

На станции есть два уровня платформы; поезда, направляющиеся на юг в центр города и Бруклин, используют верхний уровень, а поезда, направляющиеся на север в верхнюю часть города и Квинс, используют нижний уровень. Это одна из самых глубоких станций в системе метро, ​​требующая нескольких рядов длинных эскалаторов или лифтов.

Строительство этой станции началось в 1969 году, но из-за финансового кризиса в Нью-Йорке в 1975 году станция открылась только в 1989 году. Первоначально станция была предназначена для пересадки на станции Sixth Avenue / Queens Boulevard и Broadway / Second Avenue . Таким образом, станция была спроектирована так, чтобы обеспечить кросс-платформенные пересадки на обоих уровнях. Однако строительство метро Second Avenue было остановлено в 1975 году во время строительства станции. В результате северная сторона станции, предназначенная для обслуживания Second Avenue, была скрыта временной стеной из оранжевого кирпича, а пространство, предназначенное для выхода на Third Avenue, осталось неиспользованным. В то время как южная сторона станции открылась для обслуживания в 1989 году, северная сторона использовалась только для хранения поездов.

В 2007 году строительство Second Avenue Subway возобновилось, и северная сторона станции была отремонтирована, чтобы ее можно было использовать. Оранжевая стена на платформе была удалена, а на стенах станции, прилегающих к путям, была установлена ​​бежево-белая настенная плитка. Неоткрытый вход на Third Avenue был оборудован несколькими лифтами, а подвесной потолок станции был удален. Первая фаза Second Avenue Subway открылась 1 января 2017 года, и с тех пор пассажиропоток на станции увеличился.

История

Строительство

Текущие линии 63rd Street были окончательной версией предложений по северному туннелю в центре города от линии IND Queens Boulevard до линий Second и Sixth Avenue , которые восходят к Второй системе IND 1920-х и 1930-х годов. Вторая система была планом по расширению принадлежащей и управляемой городом Независимой системы метрополитена (IND), которая часто работала в прямой конкуренции с двумя частными компаниями метрополитена в городе, Interborough Rapid Transit (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). В результате план линии предусматривал ее соединение только с двумя запланированными линиями IND, линиями Second и Sixth Avenue. [5] : 246  [6] : 417  [7] [8]

В 1940 году система метрополитена была объединена, и IRT и BMT перешли под контроль города. [9] Соответственно, планы предлагаемой линии были изменены. Текущие планы были составлены в 1960-х годах в рамках Программы действий Управления городского транспорта . Согласно этому плану, линия должна была соединиться с линиями IND Sixth Avenue и BMT Broadway. Линия IND должна была быть построена на верхней части двухуровневого туннеля 63rd Street , который должен был проходить под Ист-Ривер. [10] С южной стороны станции находятся пути линии IND 63rd Street, которые продолжают линию IND Sixth Avenue, в то время как с северной стороны станции находятся пути линии BMT 63rd Street, которые продолжают линию BMT Broadway. [11] : 5, 21  Прямо к западу от станции находится перекресток, облегчающий соединение между линиями BMT и IND.

Строительство линии 63rd Street, включая станцию ​​Lexington Avenue–63rd Street, началось 25 ноября 1969 года. [12] Станция была построена с использованием комбинации открытого строительства и проходческих машин. [13] [14] После того, как строительство метро Second Avenue прекратилось в 1975 году из-за тяжелого финансового кризиса города , сторона BMT 63rd Street Line, северные пути, по сути, привели к несуществующей линии метро. Сторона BMT была заброшена и отгорожена временной оранжевой кирпичной стеной, а на стороне верхнего уровня IND 63rd Street Line, южной стороне, был установлен подвесной потолок. [5] : 225  Последние штрихи были нанесены только на сторону IND станции. [15] Пути на закрытой стороне BMT использовались только для хранения поездов вне часа пик. [16]

Оставшаяся часть проекта столкнулась с серьезными задержками. Еще в 1976 году Программа действий была сокращена до семи станций на линиях Арчер-авеню и 63-й улицы и, как предполагалось, не будет завершена в течение еще одного десятилетия. [17] К октябрю 1980 года чиновники рассматривали возможность остановки строительства линии 63-й улицы. [18] [19] В 1984 году MTA проголосовало за соединение конца туннеля в Квинсе с местными путями линии IND Queens Boulevard стоимостью 222 миллиона долларов. Планировалось, что участок линии до Лонг-Айленд-Сити откроется к концу 1985 года, [20] но затопление туннеля привело к тому, что открытие было отложено на неопределенный срок. [21] Подрядчики MTA пришли к выводу в феврале 1987 года, что туннель был структурно прочным, [22] и подрядчики федерального правительства подтвердили это заключение в июне 1987 года. [23]

Оригинальная станция открывается

Верхняя платформа в 2008 году, до реконструкции для соединения со станцией метро Second Avenue.
Восточный контроль тарифов

Сторона IND станции, южная сторона, была завершена в 1984 году, [15] когда она была названа проектом года по достижению строительства столичным отделением Американского общества инженеров-строителей . [24] Она открылась для обслуживания пассажиров 29 октября 1989 года, [25] вместе с остальной частью линии IND 63rd Street. [2] После открытия станции она работала как типичная однопутная станция с односторонней платформой на каждом уровне, причем использовалась только сторона IND, в то время как сторона BMT каждого уровня была скрыта за оранжевой плиточной фальш-стеной. Стрелки на обоих уровнях соединяли линии с западной стороны станции. [26]

К востоку от этой станции на стороне IND находятся стрелки, идущие на юго-запад для соединения с Фазой 3 метро Второй авеню , хорошо видимые из движущегося поезда, что позволит в будущем обслуживать из Квинса в сторону Мидтауна и центра Манхэттена . [27] Также на востоке восточный путь линии IND поднимается на верхний уровень туннеля, так как оба пути IND расположены на верхнем уровне туннеля 63rd Street для поездки под Ист-Ривер . Два пути на нижнем уровне этого туннеля соединяются с железной дорогой Лонг-Айленда (LIRR) через проект East Side Access . [15] Проект позволяет пускать поезда с главной линии LIRR на Центральный вокзал . [28] Нижние туннели в конечном итоге открылись в январе 2023 года после многих лет задержек. [29]

К востоку от этой станции на стороне BMT запланированные соединения путей с Second Avenue Subway слегка изгибались на север. После того, как пути закончились, дорожное полотно продолжалось несколько сотен футов, прежде чем закончиться. С соединением Second Avenue Subway эти туннели теперь сливаются с туннелями Фазы 1 линии IND Second Avenue Line . [15] [30] : 93–94 

Расширение метро на Второй авеню

В 2007 году возобновилось строительство Second Avenue Subway. [31] В рамках проекта станция должна была пройти реконструкцию, чтобы закончить сторону BMT, которая будет обслуживать поезда Second Avenue Line. Реконструкция включала установку новых лестниц на платформе, новой настенной плитки, новых колонн и облицовки колонн, нового покрытия платформы, новых входов/выходов, нового пути с низким уровнем вибрации и новых механических, электрических, сантехнических, противопожарных и коммуникационных систем. [32] [33] Контракт на реконструкцию станции был присужден Judlau Contracting 13 января 2011 года. [34] [35]

22 сентября 2011 года проходческая машина метрополитена Second Avenue завершила свой пробег до станции Lexington Avenue–63rd Street от 92nd Street до Second Avenue. [36] [37] Контролируемые взрывные работы на участке туннеля между Third Avenue/63rd Street и Second Avenue/65th Street были завершены в марте 2012 года. [38]

Оранжевые фальшивые стены на уровне платформы были удалены в 2012 году в ходе строительства, но оранжевые плитки на мезонине Лексингтон-авеню, а также в коридорах на уровне платформы были сохранены на данный момент. [39] Весной 2012 года на время строительства были возведены временные синие стены, разделяющие большую часть сторон IND и BMT. [40] : 14–15  Обе стороны имели большие белые и серые панели со стороны путей, а также «временные» плитки с надписью «Lex 63» через равные интервалы. [41] Это сильно отличалось от небольших бежевых плиток, которые были на стороне путей IND с 1989 по 2013 год. [42] Новые знаки на платформе для метро Second Avenue были установлены в декабре 2016 года. [43]

Неиспользуемые пути на стороне BMT, строительство в 2013 году

Когда был заключен контракт, реконструкция должна была быть завершена к маю 2014 года, но дата завершения постоянно откладывалась, и по состоянию на август 2015 года датой завершения была назначена весна 2016 года, [44] хотя позже она была перенесена на лето 2016 года. [45] По состоянию на июль 2015 года реконструкция была завершена на 90% [46] , а по состоянию на июнь 2016 года — на 98%, оставалось только завершить косметическую отделку и модернизацию электропитания. [45]

Чтобы разместить возросший поток пассажиров, ожидаемый после начала обслуживания метро Second Avenue, MTA построило четыре новых входа на пересечении Третьей авеню и 63-й улицы, ведущих к новому мезонину в восточном конце станции. Пассажиры перемещаются между новым мезонином и платформами, используя четыре скоростных лифта , похожих на расположение нескольких других станций глубокого уровня . Эти лифты являются наиболее эффективным с точки зрения пространства средством транспортировки людей. [45] [47] Эти входы открылись 30 декабря 2016 года. [48] MTA открыло Фазу 1 обслуживания метро Second Avenue 1 января 2017 года. [49] [50]

История обслуживания

Знак станции, описывающий пересадку на внесистемную станцию ​​Лексингтон-авеню–59-я улица .

Эта станция открылась 29 октября 1989 года [51] вместе со всей линией IND 63rd Street Line. [2] [52] Поезд Q обслуживал станцию ​​по будням, а поезд B останавливался там по выходным и поздним вечером; обе службы использовали линию Sixth Avenue Line. [2] В течение первых нескольких месяцев после открытия станции экспресс JFK Express до аэропорта Кеннеди также обслуживал станцию, пока его работа не была прекращена 15 апреля 1990 года. [53] Туннель приобрел известность как «тоннель в никуда» как во время его планирования, так и после открытия, при этом 21st Street была единственной остановкой линии в Квинсе . [2] [8] : 33 

22 июля 2001 года, одновременно с закрытием путей IND Sixth Avenue Line Манхэттенского моста, движение поездов B и Q до этой станции прекратилось и было заменено постоянным шаттлом. В это время северные пути моста были закрыты для проведения ремонта моста. Южные пути BMT Broadway Line были вновь открыты, что позволило половине путей на мосту оставаться открытыми. [54] [55] 16 декабря 2001 года официально открылся соединительный участок 63rd Street, который был построен для соединения линий IND 63rd Street Line и IND Queens Boulevard Line . С тех пор поезд F был перенаправлен для обслуживания этой станции в любое время. [56] : 5  [57] : 2  [58] [59] [60] Когда это произошло, была добавлена ​​бесплатная внесистемная пересадка MetroCard на станцию ​​Lexington Avenue–59th Street . Это должно было обеспечить пересадку на линию IRT Lexington Avenue Line для пассажиров поезда F, поскольку такая пересадка была предусмотрена на станции Lexington Avenue–53rd Street по предыдущему маршруту поезда F. [61]

Планы MTA по обслуживанию метрополитена Second Avenue Subway предусматривали продление поезда Q (и отдельных коротких поездок поезда N в час пик ), идущего по линии BMT Broadway Line , вдоль линии BMT 63rd Street Line для обслуживания этой станции, за которой поезда поворачивают на север и следуют по линии Second Avenue Line до 96th Street . [62] [63] Эта новая схема обслуживания была введена в действие 1 января 2017 года. [64]

С 28 августа 2023 года по 1 апреля 2024 года поезда F были перенаправлены через туннель 53rd Street между Квинсом и Манхэттеном из-за замены путей и других ремонтных работ в туннеле 63rd Street, а шаттл-поезд F курсировал между Лексингтон-авеню и 63rd Street и 21st Street и Квинсбриджем в любое время, кроме поздних ночей, останавливаясь на острове Рузвельта . [65] [66]

Планировка станции

Поезда F и Q обслуживают станцию ​​в любое время. [67] [68] Поезд <F> обслуживает станцию ​​в северном направлении в утренние часы пик и в южном направлении в вечерние часы пик. [67] Кроме того, на станцию ​​ходят ограниченное количество поездов N в час пик и один поезд R в северном направлении в утренний час пик . [69] [70] Следующая станция к северу — Roosevelt Island для поездов F и <F> и 72nd Street для поездов N , ​Q и ​R , в то время как следующая станция к югу — 57th Street для поездов F и <F> и 57th Street–Seventh Avenue для поездов N и ​Q. [71]

От входа на Лексингтон-авеню есть два коротких эскалатора и лестница с северо-западного угла, лестница с юго-западного угла и короткий лифт, скрытый за углом от эскалаторов. [48] Как и на других станциях, построенных в рамках Программы действий, станция Лексингтон-авеню–63-я улица содержала технологически продвинутые функции, такие как воздушное охлаждение, шумоизоляция, мониторы видеонаблюдения , системы публичного оповещения, электронные вывески на платформе и входы на эскалаторы и лифты. [72] От пункта контроля оплаты проезда есть два длинных эскалатора и лестница на промежуточный уровень, а затем два более коротких эскалатора и пара лестниц на нижний мезонин . Здесь банк разделяется, и на каждой платформе есть две отдельные трубы с двумя эскалаторами и лестницей. [72]

Lexington Avenue–63rd Street — станция глубокого заложения ; ее верхний и нижний уровни составляют около 140 футов (43 м) и 155 футов (47 м) глубины соответственно, что делает станцию ​​одной из самых глубоких в системе. Такая глубина обусловлена ​​тем, что она должна проходить под линией IRT Lexington Avenue Line и другой существующей инфраструктурой, в дополнение к туннелям IND, которые должны проходить под Ист-Ривер на небольшом расстоянии к востоку. [15] В оригинальном (1989) мезонине на Lexington Avenue всего восемь эскалаторов, четыре лестницы и два лифта от мезонина до уровня платформы. Есть вход в здание с двумя эскалаторами и лестницей, а также еще один, отдельный вход с лестницей с улицы на мезонин для проезда на Lexington Avenue. Две дополнительные лестницы между уровнями платформы находятся в восточном конце платформ, за лифтом. Была построена третья лестница между уровнями платформы. [32]

Восточный мезонин на Третьей авеню, вместе с лестничными клетками на платформы, был частично достроен в 1980-х годах, но не был открыт вместе с остальной частью станции. Шахта, идентичная той, что на стороне Лексингтон-авеню, содержала одну лестницу, а также балки, которые, возможно, предназначались для поддержки эскалаторов. Лестница вела на верхний мезонин, вход с улицы которого был запечатан. [16] Эта область была отремонтирована в рамках строительства метро Второй авеню, и шахта была снесена. [73] Новые входы, построенные для метро Второй авеню, добавили две новые лестницы, два новых эскалатора и пять новых лифтов (один лифт с уровня улицы на мезонин и четыре лифта с мезонина на платформы). [33] По состоянию на апрель 2016 года новые входы, эскалаторы и лифты были завершены. Группа из четырех лифтов ведет от мезонина Третьей авеню к обоим уровням платформ на восточных концах обеих платформ, заменяя изначально запланированные эскалаторы, поскольку они используют пространство более эффективно. [74] На каждом уровне платформы в обеих зонах ожидания есть часть художественного произведения Жана Шина «Elevated». [75] Вход и мезонин Третьей авеню открылись 30 декабря 2016 года. [48]

Произведение искусства

Возведено Джин Шином , видно со входа на юго-восточном углу Третьей авеню и 63-й улицы.

Когда эта станция была открыта в 1989 году, на ней не было никаких художественных работ. Во время реконструкции метро Second Avenue, Джин Шин создала художественную работу под названием Elevated в рамках программы MTA Arts & Design . [76] [75]

Шин использовал архивные фотографии надземных поездов 2-й и 3-й авеню (известных как els) для создания композиций из керамической плитки , стеклянной мозаики и ламинированного стекла . [75] [77] Изображения были изменены и переконфигурированы, и каждый уровень имел свой дизайн. На юго-восточном углу входа на Третьей авеню есть керамические плитки, изображающие строительные балки и краны, которые демонтировали el. На мезонине мозаика показывает небо, где ранее находился поезд. Уровень платформы имеет полупрозрачное и отражающее стекло, изображающее старинные сцены района. [78] [77]

Выходы

1989 г. — наружный вход на станцию ​​на Лексингтон-авеню и 63-й улице
2017 г. — вход на наружную станцию ​​на Третьей авеню и 63-й улице

Есть 3 выхода, ведущих на Лексингтон-авеню, которые были построены как часть оригинальной станции 1989 года, а также 4 выхода на Третью авеню [79] , которые были построены как часть метро Второй авеню. [32] [48] Лифт между уровнем улицы и мезонином на Лексингтон-авеню был заменен в августе 2015 года. [80] : 6  [81]

Вспомогательные постройки

Эта станция имеет два вспомогательных здания. Вспомогательное здание 1 находится по адресу 124 East 63rd Street, а Вспомогательное здание 2 находится на северной стороне 63rd Street между Third Avenue и Lexington Avenue. [32]

Пассажиропоток

В 2016 году, до открытия Second Avenue Subway, на станции было 5 033 950 посадок, что сделало ее 93-й по загруженности станцией в системе из 422 станций. Это составило в среднем 16 988 пассажиров в будний день. [3] После открытия Second Avenue Subway в среднем было 28 150 посадок и пересадок каждый будний день. [82] В 2017 году на станции Lexington Avenue–63rd Street было зарегистрировано 6 389 408 входов, что сделало ее 70-й по загруженности станцией в системе из 425 станций. [3]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ abcde Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». The New York Times . стр. 37. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 26 сентября 2009 г.
  3. ^ abcd "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^
    • «1997 Subway Map», loc.gov , New York City Transit Authority, 1997 , получено 12 мая 2017 г. , Lexington Avenue
    • Карта метро 1998 года , Управление транзита Нью-Йорка, 1998, Лексингтон-авеню
  5. ^ ab Raskin, Joseph B. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  6. ^ Роджер П. Росс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  7. ↑ Проект расширения скоростных транспортных объектов, транспортная система Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
  8. ^ ab "Предлагаемая труба метрополитена подверглась нападкам как линия "из ниоткуда в никуда"". The New York Times . 16 декабря 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 27 сентября 2015 г.
  9. ^ "New York City Transit – History and Chronology". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 6 января 2010 года . Получено 14 мая 2014 года .
  10. ^ "Столичный транспорт, программа действий. Отчет Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка". Архив Интернета . 7 ноября 1967 г. Получено 1 октября 2015 г.
  11. ^ Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  12. ^ "63rd St Tunnel Connector". Конгрессмен Кэролин Мэлони . Архивировано из оригинала 8 сентября 2015 г. Получено 8 августа 2015 г.
  13. ^ «Несмотря на протесты, судья разрешает работы на станции метро 63d St.». The New York Times . 18 мая 1976 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 г. Получено 20 октября 2011 г.
  14. ^ Burks, Edward C. (24 сентября 1976 г.). «Coming: Light at End Of the 63d St. Tunnel». The New York Times . стр. 29. Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 г. Получено 20 октября 2011 г.
  15. ^ abcde Бреннан, Джозеф (2002). "Заброшенные станции: Лексингтон Авеню (63 Стрит) северная сторона". Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. Получено 20 октября 2011 г.
  16. ^ ab Anastasio, Joseph (4 ноября 2015 г.). "Заброшенная платформа на 63-й улице и мезонин, около 2004 г.". ltvsquad.com . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. . Получено 29 апреля 2016 г. .
  17. ^ Беркс, Эдвард С. (29 июля 1976 г.). «Новая линия метрополитена отложена на 5 или 6 лет» (PDF) . The New York Times . стр. 35. Получено 20 октября 2011 г.
  18. ^ Андельман, Дэвид А. (11 октября 1980 г.). «Проект туннеля, которому пять лет, не будет использоваться» (PDF) . The New York Times . стр. 25 . Получено 20 октября 2011 г. .
  19. ^ "New York City Transit 63rd Street-Queens Boulevard Connection-New York City – Advancing Mobility – Research – CMAQ – Air Quality – Environment – ​​FHWA". Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Получено 3 июля 2016 года .
  20. ↑ Дейли, Сюзанна (15 декабря 1984 г.). «MTA голосует за продление линии 63rd St.». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 2 февраля 2018 г.
  21. ↑ Дейли, Сюзанна (28 июня 1985 г.). «63d St. Subway Tunnel Flawed; Opening Delayed». The New York Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 20 октября 2011 г.
  22. ^ Левин, Ричард (7 февраля 1987 г.). «MTA предлагает открыть туннель на 63-й улице в 1989 году». The New York Times . Архивировано из оригинала 25 марта 2020 г. Получено 20 октября 2011 г.
  23. ^ Коннелли, Мэри; Дуглас, Карлайл С. (28 июня 1987 г.). «Новые деньги дают 63d Street Tunnel Somewhere To Go». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 г. Получено 20 октября 2011 г.
  24. ^ "Construction Achievement Project of the Year Award". ASCE Metropolitan Section . Получено 12 ноября 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ "63 St Subway Extension Opened 25 Years Ago this Week". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 31 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 28 июля 2016 г.
  26. ^ "www.nycsubway.org: Карты путей метро Нью-Йорка". www.nycsubway.org . 9 октября 2015 г. . Получено 9 октября 2015 г. .
  27. ^ "FAQ: Завершенные части метро 2nd Avenue". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 23 августа 2014 г. Получено 27 апреля 2014 г.
  28. ^ "Обзор проекта". MTA.info. Архивировано из оригинала 17 апреля 2020 г. Получено 21 апреля 2014 г.
  29. ^ Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «Grand Central Madison opens Wednesday, culmination of $11.1 billion East Side Access project». Newsday . Получено 26 января 2023 г. .
  30. ^ Солис, Джулия (2005). Нью-Йоркское метро: Анатомия города. Нью-Йорк: Routledge. стр. 93. ISBN 0-415-95013-9. Получено 20 октября 2011 г. .
  31. ↑ Ньюман, Уильям (13 апреля 2007 г.). «Было ли привидение? Нет, просто туннель на последнем открытии метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 августа 2017 г. Получено 12 июня 2017 г.
  32. ^ abcd "February 2012 Newsletter" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Февраль 2012. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Получено 26 августа 2019 г. .
  33. ^ ab "Информационный бюллетень за июнь 2015 г." (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Июнь 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июня 2020 г. . Получено 26 августа 2019 г. .
  34. ^ "The Launch Box". Январь 2007. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 29 апреля 2016 года .
  35. ^ "Quarter 1 2011 Report" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2011. стр. 22. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 11 августа 2015 г. .
  36. ^ Грег Б. Смит (2 июня 2013 г.). «Метро Второй авеню страдает от опасных условий и нарушений безопасности». New York Daily News . Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 г. Получено 4 мая 2014 г.
  37. ^ Хосе, Кэтрин (23 сентября 2011 г.). «У Second Avenue Subway прорывной момент; MTA хочет еще несколько миллиардов». Capital NY . Архивировано из оригинала 31 марта 2014 г. Получено 27 мая 2014 г.
  38. ^ "March 2012 Newsletter" (PDF) . MTA.info . Metropolitan Transportation Authority . Март 2012. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 9 июня 2014 года .
  39. ^ «Продолжаются сбои в работе метро – все во имя прогресса». Main Street Wire . 23 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 г. Получено 27 мая 2014 г.
  40. ^ "Проект метро Second Avenue: район станции Lex Av/63rd St" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 29 мая 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 5 декабря 2016 г.
  41. ↑ Хайндс, Кейт (21 мая 2015 г.). «Фотографии: никаких крыс, никаких колонн, никаких людей в этом взгляде на 2-ю авеню. Метро». WNYC.org . Архивировано из оригинала 3 августа 2016 г. Получено 26 июля 2016 г.
  42. ^ Cuozzo, Steve (7 декабря 2014 г.). «Первый взгляд на станцию ​​метро Second Avenue». The New York Post. Архивировано из оригинала 24 декабря 2014 г. Получено 8 декабря 2014 г.
  43. ^ Сюй, Сьюзан (16 декабря 2016 г.). «Новые знаки Q Train установлены на 63-й улице на линии метро Second Avenue». Неисследованные города . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  44. ^ "August 2015 Newsletter" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Август 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июня 2022 г. . Получено 26 августа 2019 г. .
  45. ^ abc "Июньский информационный бюллетень 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Июнь 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. . Получено 26 августа 2019 г. .
  46. ^ "Обновление рабочей группы общественного совета 8 Second Avenue Subway" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 14 июля 2015 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2016 г. . Получено 5 декабря 2016 г. .
  47. ^ Реконструкция 63rd St. Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Получено 5 декабря 2016 года .
  48. ^ abcd "Губернатор Куомо представляет новую станцию ​​метро 86th Street и новый вход на станцию ​​метро 63rd Street". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 30 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 19 января 2021 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  49. ^ Сифф, Эндрю (19 декабря 2016 г.). «2nd Avenue Subway Service to Begin New Year's Day: Gov. Cuomo». NBC New York . NBC Universal Media. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 19 декабря 2016 г.
  50. ^ Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Грин, Леонард (18 декабря 2016 г.). «Куомо обещает, что метро на Второй авеню откроется 1 января». New York Daily News . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 19 декабря 2016 г.
  51. ^ "63 St Subway Extension Opened 25 Years Ago this Week". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 31 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 28 июля 2016 г.
  52. ^ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option» (Поезд V начинает работу сегодня, предоставляя пассажирам Квинса еще один вариант). The New York Times . стр. F1. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 16 октября 2011 г.
  53. ^ Гринбаум, Майкл М. (25 ноября 2009 г.). «Если вы сели на поезд до самолета, спой джингл». City Room . The New York Times . Архивировано из оригинала 21 июля 2020 г. . Получено 3 июля 2016 г. .
  54. ^ * "Manhattan Bridge Service Changes BDQQW July 22, 2001 to 2004". Thejoekorner.com . New York City Transit. 2001. стр. 1. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
    • «Изменения в обслуживании моста Манхэттен BDQQW с 22 июля 2001 г. по 2004 г.». Thejoekorner.com . New York City Transit. 2001. стр. 2. Архивировано из оригинала 17 марта 2016 г. Получено 29 октября 2016 г.
    • «Изменения в обслуживании моста Манхэттен BDQQW с 22 июля 2001 г. по 2004 г.». Thejoekorner.com . New York City Transit. 2001. стр. 3. Архивировано из оригинала 5 мая 2016 г. Получено 29 октября 2016 г.
    • «Изменения в обслуживании моста Манхэттен BDQQW с 22 июля 2001 г. по 2004 г.». Thejoekorner.com . New York City Transit. 2001. стр. 4. Архивировано из оригинала 17 марта 2016 г. Получено 29 октября 2016 г.
  55. ^ "Новые маршруты метро вступают в силу сегодня". The New York Times . 22 июля 2001 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 21 февраля 2016 г.
  56. ^ Обзор работы, пассажиропотока и инфраструктуры линии F (PDF) . nysenate.gov (Отчет). MTA New York City Transit Authority . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 г. Получено 28 июля 2015 г.
  57. ^ Обзор линии G (PDF) . mta.info (Отчет). Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2019 г. Получено 2 августа 2015 г.
  58. ↑ О'Нил, Натали (13 апреля 2012 г.). «История показывает, что дело не в «расширении» поезда G, а в его обновлении». The Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 2 августа 2015 г.
  59. ^ "E, F Detour в 2001, поезда F идут через 63 St, E поездов нет, вместо этого езжайте по R". The Subway Nut . Архивировано из оригинала 2 марта 2011 г. Получено 20 октября 2011 г.
  60. ^ Кеннеди, Рэнди (25 мая 2001 г.). «Panel Approves New V Train but Shortens G Line to Make Room» (Группа экспертов одобрила новый поезд V, но сократила линию G, чтобы освободить место). The New York Times . стр. B6. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 20 марта 2010 г.
  61. ^ "mta.info – Факты и цифры". mta.info . Архивировано из оригинала 17 августа 2015 г. . Получено 8 августа 2015 г. .
  62. ^ "mta.info – Capital Programs Second Avenue Subway". mta.info . Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 г. . Получено 8 августа 2015 г. .
  63. ^ "MTA | Пресс-релиз | Транспорт Нью-Йорка | MTA продвигает работу над обслуживанием метро на Второй авеню". www.mta.info . Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 г. Получено 19 февраля 2016 г.
  64. ^ МакКован, Кэндис (31 декабря 2016 г.). «Десятилетия в разработке, метро Second Avenue готовится к открытию для публики». ABC7 New York . Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г. . Получено 1 января 2017 г. .
  65. ^ "Изменения в обслуживании линий F и M с 28 августа". MTA . Получено 30 июля 2023 г. .
  66. ^ "Изменения в F, M начинаются с понедельника: что нужно знать о перерывах в работе метро до 2024 года". NBC New York . 25 августа 2023 г. Получено 26 августа 2023 г.
  67. ^ ab "Расписание движения метро F, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  68. ^ "Расписание движения метро Q, действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  69. ^ "Расписание движения метро N, действительное с 17 декабря 2023 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  70. ^ "Расписание движения метро R, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  71. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  72. ^ ab Burks, Edward C. (7 августа 1976 г.). «Нью-Йорк улучшает метро, ​​но все еще отстает от иностранных городов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  73. ^ "Карта работ по строительству мезонина, размещенная за пределами строительной площадки". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 26 июля 2016 г.
  74. ^ "Информационный бюллетень за апрель 2016 г." (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2021 г. . Получено 26 августа 2019 г. .
  75. ^ abc Kennedy, Randy (19 декабря 2016 г.). «Art Underground: A First Look at the Second Avenue Subway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 января 2017 г. Получено 19 декабря 2016 г.
  76. ↑ Бен Якас (22 января 2014 г.). «Вот как будет выглядеть метро Второй авеню, когда оно будет заполнено искусством». Gothamist. Архивировано из оригинала 30 марта 2014 г. Получено 5 мая 2014 г.
  77. ^ ab "MTA – Arts & Design | NYCT Permanent Art". web.mta.info . Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. . Получено 19 мая 2022 г. .
  78. ^ Мейер, Эллисон (3 января 2017 г.). «От Чака Клоуза до Сары Сзе, поездка по искусству метро Второй авеню». Гипераллергенный . Архивировано из оригинала 16 января 2017 г. Получено 13 января 2017 г.
  79. ^ "MTA Neighborhood Maps: Upper East Side" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 31 декабря 2016 г. . Получено 30 декабря 2016 г. .
  80. ^ "Metropolitan Transportation Authority (MTA) Notice of Public Hearing and Description of Projects" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2017 г. Получено 25 июля 2016 г.
  81. ^ "mta.info – Accessibility". Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 г. Получено 29 апреля 2016 г.
  82. ^ "news – Second Av Subway Ridership Growing Rapidly". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 1 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2017 г. Получено 12 июня 2017 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Лексингтон-авеню – 63-я улица (Нью-Йоркское метро) .

Карты Google: Просмотр улиц: