stringtranslate.com

Шестицилиндровые двигатели Subaru

Шестицилиндровые двигатели Subaru представляют собой серию 6- цилиндровых двигателей , производимых Subaru , выпускаемых в трех различных поколениях. ER27, полученный из 4-цилиндрового двигателя Subaru EA первого поколения , использовался в качестве единственного варианта двигателя в премиум-модели 1988–91 Subaru Alcyone VX (XT6 в Соединенных Штатах). EG33, полученный из 4-цилиндрового двигателя Subaru EJ второго поколения , использовался исключительно в преемнике Subaru Alcyone SVX , снова в качестве единственного варианта двигателя, продаваемого с 1991 по 1996 год. Серия EZ, состоящая из моделей EZ30 и EZ36, была разработана почти такой же компактной, как и 4-цилиндровый двигатель EJ25. EZ30/36 были первыми шестицилиндровыми двигателями Subaru, доступными за пределами спортивных купе, они использовались в качестве опции более высокого уровня для Subaru Legacy (2002–19) и Outback/Lancaster (2001–19), а также в качестве единственной опции для Subaru Tribeca (2006–14).

ЭР27

Subaru Alcyone VX

Созданный как усовершенствованный двигатель класса люкс с улучшенной мощностью по сравнению с EA82T, Subaru представила двигатель ER27 в ноябре 1985 года для концепт-кара Subaru ACX-II, показанного на Токийском автосалоне и объявленного «концептуальным автомобилем ближайшего будущего». [2] Концепт был запущен в производство под названием Subaru Alcyone VX (Subaru XT6 в Северной Америке) в августе 1987 года [3] , что стало эксклюзивным применением для ER27.

Когда был представлен ER27, это был единственный на рынке автомобильный оппозитный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением. [4] Обозначение ER27 было первым случаем, когда Subaru включила рабочий объем двигателя в обозначение двигателя, и все последующие коды двигателей сохранили эту номенклатуру.

Дизайн

Как и двигатели серии EA, двигатель ER27 имел 2-клапанные головки цилиндров с гидравлическими компенсаторами зазора, а двигатели ER27 и EA имели одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня и зазор. Хотя и признано, что они имеют много общего с двигателем Subaru EA82, между этими двумя двигателями есть многочисленные различия в конструкции, и большая часть деталей уникальна для ER27. Например, масляный и водяной насосы уникальны для ER27, [5] [6] имеют схожие схемы расположения болтов и конструкцию с EA82, [7] [8], но в обоих случаях имеют более высокий расход. [9]

Впускной коллектор имеет двухсекционную конструкцию с нижней секцией, прикрученной к головкам, содержащим охлаждающий мост, форсунки и различные вакуумные линии. [10] Верхний впускной коллектор затем прикручен к нижней секции и отличается от конструкций «паук» EA82 или EJ22 тем, что в нем нет центральной камеры нагнетания. [11]

Система газораспределения представляет собой ременной привод с использованием двух отдельных ремней ГРМ, при этом любопытно, что один ремень использует пружинный натяжитель (как у EA82), а другой — гидравлический натяжитель (как у EJ22). [12]

В обеих версиях ER27 — JDM и USDM — использовался многоточечный электронный впрыск топлива. В Северной Америке ER27 был немного дефорсирован до 145 л. с. (108 кВт; 147 PS) при 5200 об/мин и 156 фут-фунтов (212 Н·м) при 4000 об/мин. [4]

EG33

Subaru Alcyone SVX

Подобно тому, как шестицилиндровый ER27 связан с более ранним четырехцилиндровым EA82, EG33 разделял размеры диаметра и хода поршня с современным четырехцилиндровым EJ22. [1] EG33 устанавливался исключительно на Alcyone SVX, где он работал в паре с автоматической трансмиссией 4EAT как в переднеприводной, так и в полноприводной конфигурации. [13]

После снятия с производства SVX компания Subaru не предлагала шестицилиндровый двигатель до тех пор, пока не была разработана и выпущена модель EZ30 для Subaru Outback.

Дизайн

В отличие от SOHC EJ22, с которым он разделял некоторые размеры, EG33 имел два верхних распредвала; оба двигателя использовали четыре клапана на цилиндр. [14] EG33 использовал один зубчатый ремень ГРМ, который приводил в движение выпускные распредвалы на каждом ряду в дополнение к водяному насосу (установленному на правом ряду); впускной распредвал на каждом ряду цилиндров приводился в действие по очереди набором косозубых шестерен через выпускной распредвал с ременным приводом. [15] [16] [17]

В то время EG33 был самым большим атмосферным двигателем, который Subaru когда-либо производила для серийного производства; [1] [18] В 1990-х годах Subaru выпустила бренд Subaru 1235 — 3,5-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель, разработанный Карло Кити и Motori Moderni , предназначенный для гонок Формулы-1 , хотя, как сообщается, Кристиан фон Кёнигсегг позже интересовался двигателем для своего суперкара . [19]

EZ30 и EZ36

Subaru Outback H6-3.0 (BH)

В Соединенных Штатах EZ30 был представлен в Outback H6-3.0 в ноябре 2000 года для модельного года 2001 года. [25] [26] В Японии EZ30 был представлен в эквивалентном универсале Lancaster 6 в мае 2000 года. [27] Версия EZ30 с двумя турбинами была произведена для концепт-кара Subaru B11S , представленного в Женеве в 2003 году. [28] EZ30 был обновлен в 2003 году, и когда Tribeca была представлена ​​в модельном году 2006 года в январе 2005 года, EZ30 II был единственным вариантом двигателя. [29]

EZ36 был представлен с рестайлинговой Tribeca в 2008 модельном году [30] и заменил 3,0-литровый EZ30 в Legacy и Outback, начиная с 2009 года в 2010 модельном году. [31] [32]

Начиная с 2020 модельного года шестицилиндровый EZ36 был исключен из числа двигателей высшего уровня для автомобилей Subaru Legacy и Outback, и вместо него в качестве двигателя премиум-класса был предложен турбированный четырехцилиндровый FA24F , который ранее был представлен в 2019 модельном году в качестве единственного варианта двигателя для Subaru Ascent , преемника Tribeca.

Примечания
  1. ^ Устанавливался только на концепт Subaru B11S 2003 года , серийно не производился.
  2. ^ Пик крутящего момента между 3600 и 4800 об/мин.
  3. ^ Иногда ошибочно идентифицируется как "EZ30R". Subaru никогда не обозначала двигатель этим кодом. Изменения включают добавление изменяемых фаз газораспределения (впуск) и трех выпускных отверстий на головку цилиндра.

Дизайн

EZ30D МК I

Дизайн EZ30 приписывают Нориаки Секинэ. [35] В отличие от предыдущих конструкций Subaru flat-6, EZ30 имеет значительно меньший шаг отверстия (расстояние между соседними осевыми линиями цилиндров на каждом ряду блока двигателя), чем современная flat-4 EJ-серия. Шаг отверстия EZ30 составляет 98,4 мм (3,87 дюйма), [36] по сравнению с шагом отверстия 113 мм (4,4 дюйма) в серии EJ. [37] [38] EZ30 также использовал цепь ГРМ для привода распределительного вала, в то время как более ранняя flat-4 серия EJ использовала вместо этого ремень ГРМ. Эти изменения привели к более компактному блоку; внешние размеры EZ30 аналогичны четырехцилиндровому двигателю EJ25, при этом длина увеличилась менее чем на 1 дюйм (2,5 см), [35] что позволяет легче устанавливать его в существующие транспортные средства. [39] [40]

Дроссельная заслонка во впускном коллекторе открывалась при более высоких оборотах двигателя, сокращая длину впуска и обеспечивая пассивный эффект наддува посредством резонанса. [20] Выхлопная система также была оснащена клапаном, который открывался при высоком противодавлении, увеличивая эффективный объем глушителя. [25]

В Северной Америке мощность EZ30 была немного снижена до 158 кВт; 215 л.с. (212 л.с.) и 280 Н·м (210 фунт-фут). [41]

EZ30D мк II

Разрез переключающего толкателя для Subaru AVLS, установленного на EZ30D mk II

Для модельного ряда 2004 года EZ30 был модернизирован, чтобы добавить активную систему подъема клапанов Subaru к впускному кулачку, систему, похожую на VarioCam от Porsche , обеспечивающую как изменение фаз газораспределения, так и подъем впускных клапанов, что привело к увеличению мощности, крутящего момента и экономичности. [33] [42] Головки цилиндров для EZ30D mk II также были модернизированы, чтобы включить три выпускных отверстия на головку [43] вместо одного выпускного отверстия, используемого в оригинальном EZ30D mk I, который собирал выхлопные газы из каждого ряда цилиндров в одно отверстие. [44] [41] Другие улучшения деталей включали новое литье блока и снижение общего веса на 8,91 кг (19,6 фунта), достигнутое за счет использования полых распределительных валов, уменьшения количества болтов в крышке цепи ГРМ и перехода на пластиковый впускной коллектор. [41]

EZ36

По сравнению с EZ30, EZ36 имеет больший диаметр цилиндра и ход поршня; EZ36 использует немного более тонкие железные гильзы цилиндров для увеличения диаметра цилиндра и использует асимметричные шатуны для увеличения хода поршня. Изменение кулачкового привода привело к тому, что двигатель стал немного длиннее предыдущего EZ30 на 0,83 дюйма (21 мм), но сохранил ту же ширину. [45] Пересмотренная система охлаждения и регулируемые фазы газораспределения (AVCS теперь устанавливались как на впускные, так и на выпускные клапаны) позволили EZ36 работать на обычном неэтилированном топливе вместо премиального неэтилированного, требуемого EZ30. [42] [45]

Ссылки

  1. ^ abcdef Ноулинг, Майкл (5 мая 2006 г.). «Руководство по шестицилиндровым двигателям Subaru». Autospeed . Получено 6 апреля 2019 г. .
  2. ^ Доул, Чарльз Э. (18 августа 1987 г.). «ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ АВТОМОБИЛИ МЕЧТЫ СБЫВАЮТСЯ? «Автомобили будущего» помогают автопроизводителям проверять общественное мнение, а также новые инженерные концепции». Christian Science Monitor . Получено 21 июля 2019 г.
  3. ^ Subaru Corporation: Fact Book 2016 (PDF) (Отчет). Отдел корпоративных коммуникаций, Subaru Corporation. 2016. стр. 41. Получено 21 июля 2019 г.
  4. ^ ab Kucinski, Leonard (27 февраля 1988 г.). "Спортивный Subaru XT6 — автомобиль на все времена: дорожный тест". The Morning Call . Получено 10 апреля 2019 г.
  5. ^ "Масляный насос и фильтр, 2700CC". Subaru Parts . Получено 6 апреля 2019 г.
  6. ^ "Водяной насос. Система охлаждения, 2700CC". Subaru Parts . Получено 6 апреля 2019 .
  7. ^ "Масляный насос и фильтр, 1800CC". Subaru Parts . Получено 6 апреля 2019 г.
  8. ^ "Водяной насос. Система охлаждения, 1800CC". Subaru Parts . Получено 6 апреля 2019 .
  9. ^ "Различия масляного насоса и водяного насоса EA82->ER27". 16 марта 2010 г. Получено 06.05.2011 г.
  10. ^ "Впускной коллектор, 2700CC". Subaru Parts . Получено 6 апреля 2019 г.
  11. ^ "Впускной коллектор, 1800CC". Subaru Parts . Получено 6 апреля 2019 г.
  12. ^ "Camshaft & Timing Belt, 2700CC". Subaru Parts . Получено 6 апреля 2019 г.
  13. ^ "Характеристики: Subaru SVX 1992" (PDF) . Subaru . Получено 6 апреля 2019 .
  14. ^ Шуон, Маршалл (сентябрь 1991 г.). «С колокольчиками и свистками, это Subaru!». The New York Times . Получено 6 апреля 2019 г.
  15. ^ "Camshaft & Timing Belt. Belt & Sprocket". Subaru Parts . Получено 6 апреля 2019 г.
  16. ^ Джонсон, Филлип. "Subaru EG33 Conversion". Canard Aviation . Получено 6 апреля 2019 г.
  17. ^ "Двигатель" (PDF) . Subaru SVX 1992 Техническое руководство (Отчет). Subaru Corporation . Получено 22 июля 2019 г. .
  18. ↑ Фицджеральд, Крейг (19 октября 2013 г.). «Завод по производству спортивных автомобилей: Subaru SVX (1991–1997)». мотор1 . Проверено 22 июля 2019 г.
  19. ^ Орлов, Рафаэль (1 января 2017 г.). «Как Koenigsegg почти построил двигатель Subaru Flat-12 F1». Jalopnik . Получено 22 июля 2019 г. .
  20. ^ abcde "Subaru Legacy: Двигатели". Subaru. Архивировано из оригинала 9 июля 2001 г.
  21. ^ ab "Fuji Heavy Industries представит новые Legacy и Outback на 60-м Франкфуртском международном автосалоне" (пресс-релиз). Fuji Heavy Industries, Ltd. 8 августа 2003 г. Получено 25 апреля 2019 г.
  22. ^ ab Pope, Byron (4 июня 2007 г.). "Subaru Tribeca More Mainstream, Powerful". Wards Auto . Получено 10 апреля 2019 г. .
  23. ^ abcd "Subaru представляет совершенно новый Outback на Нью-Йоркском международном автосалоне" (пресс-релиз). Subaru Corporation. 9 апреля 2009 г. Получено 25 апреля 2019 г.
  24. ^ "Subaru B9 Tribeca представляет свою мировую премьеру на Североамериканском международном автосалоне 2005 года" (пресс-релиз). Subaru Global Media. 11 января 2005 г. Получено 23 июля 2019 г.
  25. ^ ab Spitz, Joe. "Subaru 2001 Outback информация, опции, цены, цвета, характеристики, история, ссылки". cars101.com . Получено 24 июля 2019 г. .
  26. ↑ Нолл, Боб (25 февраля 2001 г.). «Subaru Outback H6-3.0 LL Bean Edition; плавильный котел с полным приводом». The New York Times .
  27. ^ "Subaru представляет новую серию Legacy в Японии" (пресс-релиз). Subaru Global Media. 22 мая 2001 г. Получено 23 июля 2019 г.
  28. ^ abc "B11S: Технические характеристики" (пресс-релиз). Subaru Corporation. Март 2003 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2003 г. Получено 31 мая 2017 г.
  29. ^ "Subaru B9 Tribeca представляет свою мировую премьеру на Североамериканском международном автосалоне 2005 года" (пресс-релиз). Subaru Global Media. 11 января 2005 г. Получено 22 июля 2019 г.
  30. ↑ Свон, Тони (1 октября 2007 г.). "2008 Subaru Tribeca Limited". Car and Driver . Получено 6 апреля 2019 г. .
  31. ↑ Свон, Тони (24 августа 2009 г.). "2010 Subaru Outback 3.6R". Car and Driver . Получено 6 апреля 2019 г. .
  32. ^ Галл, Джаред (22 июля 2011 г.). "2010 Subaru Legacy 3.6R Limited". Car and Driver . Получено 6 апреля 2019 г. .
  33. ^ abc "Outback 3.0R — новая звезда Subaru" (пресс-релиз). Subaru of Australia. 16 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 6 января 2004 г.
  34. ^ "Очерки выставки Mondial de l'Automobile 2004 (Парижский автосалон)" (пресс-релиз). Subaru Global Media. 20 августа 2004 г. Получено 23 июля 2019 г.
  35. ^ ab Годовой отчет 2001 за год, закончившийся 31 марта 2001 г. (PDF) (Отчет). Fuji Heavy Industries Ltd. стр. 10–11 . Получено 23 апреля 2019 г.
  36. ^ Момота, Кэндзи (22 февраля 2008 г.). «FHI Details World's First Horizontally Opposed Diesel for Passenger Cars» (Подробнее о первом в мире горизонтально-оппозитном дизельном двигателе для легковых автомобилей). XTECH . Nikkei Business Publications . Получено 22 июля 2019 г. .
  37. ^ Subaru Technical Guide Series 006: Subaru Stroker Guide – Increising Displacement And Power In Turbocharged EJ Boxer Engines (PDF) (Report). Six Star Speed. 1 апреля 2013 г. Получено 22 июля 2019 г.
  38. ^ "Subaru Boxer Diesel: Subaru Legacy/Outback 2.0D, Пресс-информация" (PDF) (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. Март 2008 г. Получено 22 июля 2019 г.
  39. ^ "Дорожные испытания: 2001 Subaru Outback H6-3.0, программа № 2027". MotorWeek . Получено 10 апреля 2019 г. .
  40. ^ Уилкинсон, Стефан (1 января 2001 г.). "Subaru Outback H6-3.0 VDC". Car & Driver . Получено 22 июля 2019 г. .
  41. ^ abc "Новый 6-цилиндровый двигатель для Subaru Outback 2005 года" (пресс-релиз). Subaru of Canada. 5 мая 2004 г. Получено 24 июля 2019 г.
  42. ^ ab "Автоновости: Subaru Tribeca 2008 года на Нью-Йоркском автосалоне 2007 года". Truck Trend . 6 апреля 2007 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  43. ^ "ATK Engines Remanufactured Crate Engine for 2001-2004 Subaru Outback with 3.0L H6: Left Side Cylinder Head, EZ30D". JEGS . Получено 22 июля 2019 г. . См. вид снизу (4-е изображение)
  44. ^ "ATK Engines Remanufactured Crate Engine for 2003-2007 Subaru Outback with 3.0L H6: Left Side Cylinder Head, EZ30D". JEGS . Получено 22 июля 2019 г. . См. вид снизу (4-е изображение)
  45. ^ ab Pope, Byron (1 мая 2007 г.). «Subaru разрабатывает более мощный и эффективный оппозитный двигатель». Wards Auto . Получено 10 апреля 2019 г. .
На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с двигателями Subaru EG и Subaru EZ .

Внешние ссылки