stringtranslate.com

Рейс 610 авиакомпании Lion Air

Рейс 610 Lion Air ( JT610 / LNI610 ) [b] был регулярным внутренним пассажирским рейсом из международного аэропорта Сукарно-Хатта , Тангеранг , в аэропорт Депати Амир , Пангкал Пинанг , в Индонезии . 29 октября 2018 года самолет Boeing 737 MAX , выполнявший рейс по этому маршруту, через 13 минут после взлета упал в Яванское море , в результате чего погибли все 189 человек, находившиеся на борту. Это была первая крупная авария и потеря корпуса самолета 737 MAX — недавно представленного самолета — и самое большое число погибших среди всех происшествий или инцидентов с участием самолетов серии 737. Один дайвер также погиб во время восстановительных работ.

Расследование показало, что новая функция программного обеспечения в системе управления полетом заставляла самолет неоднократно снижаться. Эта функция, система улучшения маневренных характеристик (MCAS), была намеренно исключена компанией Boeing из документации самолетов для экипажей, поэтому пилоты Lion Air не знали ни о ней, ни о том, на что она способна. Следователи пришли к выводу, что внешнее устройство на самолете, датчик угла атаки (AoA), было неправильно откалибровано и отправило ошибочные данные в MCAS, что указывало на то, что самолет находился под слишком крутым углом. MCAS в ответ несколько раз надавил на нос, хотя самолет находился под не слишком крутым углом. Проблема возникла на том же самолете во время его непосредственно предшествующего полета, и пилоты устранили ее, используя стандартный контрольный список для такого состояния «убегающего стабилизатора ».

Во время аварийного полета датчик угла обзора снова подал в MCAS ошибочные данные, из-за чего нос самолета опустился вниз. Пилоты не следовали должным образом контрольному списку, в результате чего MCAS оставался активным и неоднократно переводил самолет в небезопасное положение с носом вниз, пока он не погрузился в воду.

После аварии Федеральное управление гражданской авиации США и компания Boeing выпустили предупреждения и рекомендации по обучению для всех операторов серии MAX, напоминая пилотам следовать контрольному списку неконтролируемого стабилизатора, чтобы избежать возникновения подобных проблем из-за MCAS. Компания также сообщила, что будет доступно обновление программного обеспечения для обновления поведения MCAS. Однако эти рекомендации по обучению не были полностью соблюдены, и аналогичные проблемы стали причиной крушения рейса 302 Эфиопских авиалиний 10 марта 2019 года, что привело к приземлению всех самолетов 737 MAX по всему миру.

В итоговом отчете Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSC) Индонезии раскритикована конструкция Boeing и процесс сертификации FAA для MCAS, а также говорится, что проблемы усугубляются проблемами с техническим обслуживанием и ошибками ремонтных бригад Lion Air и ее пилотов, а также Xtra Aerospace. американская компания, поставившая Lion Air датчик угла обзора.

Самолет и экипаж

Речь шла о самолете Boeing 737 MAX 8, регистрационный номер PK-LQP, строчный номер 7058, оснащенном двумя двигателями CFM International LEAP . [1] Самолет был арендован у China Minsheng Investment Group (CMIG) Aviation Capital. Он совершил свой первый полет 30 июля 2018 года [2] и был доставлен в Lion Air новым 13 августа 2018 года . [3] [4] На момент катастрофы самолет налетал около 800 часов. [5] Это была первая авария с участием 737 MAX с момента ввода этого типа в эксплуатацию 22 мая 2017 года, [6] и самая смертоносная авария с участием Boeing 737. [7]

Аварийный самолет недавно получил замену датчика угла атаки (AoA). Использованный запасной датчик был поставлен американской компанией Xtra Aerospace. Последующие расследования показали, что датчик, скорее всего, был неправильно откалиброван при отправке компанией Xtra Aerospace, и что бригады технического обслуживания Lion Air не проверяли датчик перед возвратом самолета в эксплуатацию. [8] [9] [10]

В состав экипажа рейса входил капитан Бхавье Сунеджа (31 год), гражданин Индии, [11] который летал в авиакомпании более семи лет и имел около 6028 часов летного опыта (в том числе 5176 часов на Боинге 737) и получил диплом обучение в Калифорнии ; [12] [13] [14] и первый помощник Харвино (41), [15] [c] индонезиец, имеющий 5174 часа летного опыта, из них 4286 на Боинге 737. Шесть бортпроводников также были индонезийцами. [16]

Детали полета и авария

Карта, показывающая траекторию полета рейса 610 Lion Air

Самолет вылетел из Джакарты 29 октября 2018 года в 6:20 по местному времени (28 октября 2018 года, 23:20 по всемирному координированному времени) и должен был прибыть в аэропорт Депати Амир в Пангкалпинанге в 7:20. [17] Он взлетел в западном направлении, а затем сделал круг в северо-восточном направлении, который удерживал до тех пор, пока не разбился у берега к северо-востоку от Джакарты в водах глубиной около 35 м (115 футов). [18] [19] Летный экипаж запросил разрешение на возвращение в аэропорт Джакарты в 19 морских милях (35 км; 22 мили) до начала полета. [20] [21] Место аварии находилось в 34 км (18 морских миль; 21 миля) от побережья острова Ява. [22]

Связь между авиадиспетчерской службой (УВД) и рейсом 610 внезапно была потеряна в 6:33 утра. [23] УВД проинформировало Национальное поисково-спасательное агентство , которое направило в этот район три корабля и вертолет. [24] В 7:30 агентство получило сообщение о том, что рейс 610 разбился в нескольких километрах от морской нефтяной платформы . [25] Сообщается, что рабочие на платформе видели падение самолета под крутым углом пикирования. [26] Лодки с платформы были немедленно отправлены на воду, а вскоре после этого были обнаружены обломки разбившегося самолета. [27]

Жертвы

На борту самолета находились 189 человек: 181 пассажир (178 взрослых, один ребенок и двое младенцев), а также шесть бортпроводников и два пилота. [28] Все 189 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [29] [30]

Среди пассажиров было 38 государственных служащих. В их состав входили 20 сотрудников Министерства финансов , [19] 10 сотрудников Аудиторского совета Индонезии , [31] два аудитора из Инспекционного агентства по финансам и развитию  [id] , [32] три сотрудника Министерства энергетики и минеральных ресурсов , [33] и трое офицеров индонезийской национальной полиции . [34] Также присутствовали три прокурора, [35] шесть членов регионального народного представительного совета Бангка Белитунг , [36] и трое судей Высокого суда и Национального суда Индонезии. [37]

Среди находившихся на борту находились двое подтвержденных иностранцев: пилот был гражданином Индии [11] , а один пассажир — гражданином Италии, бывшим профессиональным велосипедистом Андреа Манфреди . [38] [39]

Ответ

29 октября Министерство транспорта Индонезии приказало всем авиакомпаниям страны провести экстренные проверки своих самолетов 737 MAX 8. Министерство также начало специальную проверку Lion Air, чтобы выяснить, существуют ли какие-либо проблемы с ее системой управления. [40] Министерство транспорта объявило, что все индонезийские самолеты Boeing 737 MAX 8 годны к полетам и им разрешено возобновить нормальную работу 31 октября. [41]

Представитель Басарнаса подтвердил журналистам, что самолет разбился; [42] Глава «Басарнаса» Мухаммад Сьяуги позже подтвердил наличие жертв, не уточнив их число. [18]

Министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади дает пресс-конференцию по поводу крушения рейса 610

Министерство транспорта создало кризисные центры в Джакарте [43] и Пангкал-Пинанге. [44] [45] Lion Air предложила семьям погибших бесплатные авиабилеты в Джакарту. 30 октября более 90 родственников были доставлены в Джакарту для опознания жертв. [46] Председатель Lion Air Эдвард Сираит заявил, что родственникам было предоставлено жилье, а позже добавил, что родственникам следует отправиться в международный аэропорт Халима Перданакусума для получения дополнительной информации. [47] Национальная полиция Индонезии объявила, что для родственников жертв будет предоставлена ​​бригада травматологов. [48]

Совет народных представителей Индонезии объявил 29 октября, что они проверят стандартные рабочие процедуры Lion Air и летную годность самолета. Они также изучат историю здоровья экипажа рейса 610. [49] [ требуется обновленная информация ] Спикер Совета народных представителей Бамбанг Соэсатьо позже попросил правительство ввести более строгие правила для авиационной отрасли и провести проверку каждого авиалайнера в страна. [50] 1 ноября министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади объявил, что правительство проведет оценку каждого бюджетного перевозчика в Индонезии. [51]

Поскольку 20 пассажиров были сотрудниками Министерства финансов Индонезии, министр финансов Индонезии Шри Муляни немедленно посетил офис Индонезийского поисково-спасательного агентства в Джакарте в поисках координации и дополнительной информации. [52] Позже она заявила, что сотрудники Минфина должны в течение недели носить черную ленту в память о жертвах. [53] Посмертно были вручены награды 20 жертвам и стипендии их детям. [54]

Министр здравоохранения Нила Ф. Моэлук [55] и министр транспорта Буди Карья Сумади посетили родственников погибших. Президент Индонезии Джоко Видодо , присутствовавший на конференции на Бали во время крушения, на следующий день посетил восстановительные работы в порту Танджунг Приок . [57]

Министерство иностранных дел и торговли Австралии объявило, что его сотрудникам будет запрещено летать на самолетах Lion Air, а также на дочерних авиакомпаниях Batik Air и Wings Air , пока не станет известна причина катастрофы. [58] Министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади позже заявил, что его министерство проведет переговоры с правительством Австралии по поводу предупреждения. [59] [60] [ нужно обновить ]

Государственная компания социального страхования Jasa Raharja объявила, что каждая семья жертв получит по 50 миллионов рупий (3495 долларов США) в качестве компенсации. [61]

Сразу после катастрофы индонезийские СМИ были предупреждены Индонезийской комиссией по телерадиовещанию за неэтичное освещение катастрофы. Некоторые СМИ были обвинены в том, что они подталкивали членов семьи отвечать на неэтичные вопросы. [62] Председатель Альянса независимых журналистов Индонезии (AJI) Абдул Манан заявил, что изображения обломков транслировались неоднократно и ненадлежащим образом. Это, в свою очередь, травмировало родственников погибших. В ответ некоторые индонезийцы выразили гнев и разочарование в социальных сетях. [63]

31 октября министр транспорта Буди Карья Сумади временно отстранил технического директора Lion Air Мухаммада Арифа от его обязанностей на основании расследования крушения. Буди сообщил, что министерство также отстранило от работы неустановленное количество технических специалистов Lion Air, которые разрешили самолету совершить последний полет. [64]

Операции восстановления

Вид с воздуха на место крушения рейса 610 Lion Air

Национальное поисково-спасательное агентство Индонезии (Basarnas) начало поисково-спасательную операцию при содействии ВВС Индонезии , [65] ВМС Индонезии , [66] и ВМС Республики Сингапур . Басарнас направил к месту катастрофы около 150 человек на лодках и вертолетах. [18] Гражданские суда также отреагировали на сообщения о сбитом самолете, а экипаж буксира сообщил властям в Танджунг Приоке , что они стали свидетелями крушения самолета в 6:45 утра и обнаружили обломки в воде в 7:15 утра. . [17] [42] Индонезийское агентство по оценке и применению технологий задействовало исследовательский корабль Baruna Jaya , который ранее использовался в поисках рейса 574 компании Adam Air и рейса 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia . [67]

Официальные лица Басарнаса заявили, что поисково-спасательная операция будет проводиться в течение семи дней и при необходимости будет продлена еще на три дня. В Танджунг Приоке был создан командный центр. [68]

29 октября операционный директор Басарнаса заявил, что все находившиеся на борту предположительно погибли и что были обнаружены первые человеческие останки. [69] Водолазы обнаружили фрагменты фюзеляжа самолета и различные обломки, но бортовые самописцы так и не нашли . [69] Маршал авиации Мухаммад Сьяуги, глава Басарнаса, предположил, что большинство жертв все еще находились внутри фюзеляжа, поскольку в течение нескольких дней после крушения спасателям удалось восстановить лишь небольшое количество частей тел. [70] Плохая подводная видимость и сильное морское течение затруднили поисково-спасательные работы. [71]

В тот же день Басарнас опубликовал район проведения поисково-спасательной операции, разделенный на два основных участка. Первый представлял собой зону подводного поиска длиной 62 морских миль (115 км; 71 миль), а второй представлял собой зону «визуального поиска» шириной 124 морских мили (230 км; 143 мили). [72]

30 октября район поисков был разделен на 13 секторов. Зона поиска была расширена до 150 миль (280 км; 170 миль), [73] достигнув Индрамайу на востоке. В операции приняли участие около 850 сотрудников Национального поисково-спасательного агентства, Национальных вооруженных сил и волонтеров. [74] С места крушения были извлечены по меньшей мере 13 тел. [75] Индонезийские официальные лица подтвердили, что в районе поисков были слышны слабые звуки. [76]

Сообщалось, что 31 октября были обнаружены акустические «сигналы» на расстоянии не далее 3 км (1,6 морских миль; 1,9 миль) от группы из восьми текущих поисковых точек, которые, возможно, исходили от одного из прикрепленных подводных радиомаяков (ULB). к бортовым самописцам самолета. [77]

Первую жертву опознали 31 октября. [78] На тот момент властями было обнаружено более десятка частей тела. Некоторые части дрейфовали морским течением на расстояние более 5 км (2,7 морских миль; 3,1 мили). Полиция также сообщила, что у родственников жертв было собрано 152 образца ДНК. [78] Также были обнаружены сотни частей самолета; все они были перевезены в Танджунг Приок, Джакарта. [79] Власти заявили, что район поиска трупов и обломков будет сосредоточен в море у Караванга Ридженси , прибрежной зоны острова Ява, недалеко от места крушения, поскольку анализ показал, что морские течения в этом районе могут принести обломки к месту крушения. юг. В Танджунг-Пакисе, Караванг, был создан командный центр для наблюдения за спасательными работами. [79]

В тот же день власти расширили зону поиска с 10 до 15 миль (с 19 до 28 км; с 12 до 17 миль). Всего в район поисков было переброшено 39 кораблей (в том числе четыре оборудованных гидролокаторами ) и 50 водолазов. [80] Национальная полиция сообщила, что к поисково-спасательной операции присоединился и оказал помощь 651 человек. [81] Официальные лица заявили, что операция, начиная с 31 октября, будет сосредоточена на поиске фюзеляжа самолета и бортовых самописцев. [82]

Объединенная поисково-спасательная группа сообщила 31 октября, что в районе поисков были обнаружены как минимум три объекта, один из которых предположительно был одним из крыльев самолета. [83] Официальные лица подтвердили, что вблизи этого района также были слышны «сигналы» от ULB самолета. [84]

1 ноября поисковики обнаружили регистратор полетных данных (FDR) рейса 610, который находился на глубине 32 м (105 футов). [14] : 240  Сообщается, что бортовой диктофон (CVR) еще не найден . [85] [86] Харио Сатмико, заместитель руководителя Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSC) ( индонезийский : Komite Nasional Keselamatan Transportasi ), органа, расследующего катастрофу, сообщил журналистам, что плохое состояние устройства является свидетельством «чрезвычайного воздействия» авария, в результате которой блок памяти отделился от корпуса. [87] [88] Несмотря на повреждения, следователи смогли восстановить данные последних 19 полетов самолета продолжительностью 69 часов и планировали начать анализ 5 ноября. [88]

2 ноября совместная поисково-спасательная группа направила к месту крушения более 850 человек личного состава и 45 судов. Зона воздушного поиска была расширена до 190 миль (350 км; 220 миль), а «зона подводного поиска» была расширена до 270 миль (500 км; 310 миль). [89] Объединенная поисково-спасательная группа сообщила, что в районе поисков были обнаружены некоторые детали двигателя. [90] Во второй половине дня одно из шасси самолета было обнаружено. [91] Между тем, группа по идентификации жертв катастрофы заявила, что с места крушения было обнаружено не менее 250 частей тел. [92]

Водолаз-волонтер-спасатель скончался во время поисков во второй половине дня 2 ноября, вероятно, от декомпрессионной болезни . [93] [94]

Второе шасси и оба двигателя самолета были обнаружены поисково-спасательным персоналом, а основной корпус самолета находился в 7,5 морских милях (13,9 км; 8,6 миль) от побережья Танджунг-Пакис и примерно в 200 м ( 220 ярдов) от места, где был обнаружен ФДР. На место немедленно были отправлены водолазы. Также были слышны слабые «писки» от ULB, прикрепленного к диктофону кабины самолета. [95] [96] [97]

4 ноября к месту крушения было отправлено около 1400 человек личного состава, в том числе 175 водолазов; Также было отправлено 69 кораблей, пять вертолетов и тридцать машин скорой помощи. [98] Глава Национального поисково-спасательного агентства Мухаммад Сяуги сообщил, что поисково-спасательная операция будет продлена еще на три дня. [99]

10 ноября «Басарнас» прекратил поиски жертв, [100] но 22 ноября продолжил интенсивные поиски CVR. [101]

23 ноября следователи завершили процедуру установления личности потерпевшего. Из 189 человек, находившихся на борту, были идентифицированы 125 (89 мужчин и 36 женщин), в том числе двое иностранцев. Еще 64 тела пропали без вести. [102]

Lion Air заплатила 2,8 миллиона долларов США за вторую попытку поиска CVR в период с 19 по 29 декабря с использованием морского судна снабжения MPV Everest . [14] : 243  [103] [104] Водолазы зафиксировали сигнал подводного радиомаяка, идущий из-под обломков самолета, и смогли зафиксировать примерное положение CVR, но восстановить его не удалось. [14] : 243 

NTSC профинансировал дальнейшие подводные поиски с использованием корабля ВМС Индонезии KRI Spica , которые начались 8 января 2019 года и продолжались до тех пор, пока 14 января не был обнаружен CVR. [14] : 244  [105] [106] Диктофон в кабине был обнаружен на глубине 30 м (98 футов), покрытый грязью толщиной 8 м (26 футов). [107] [108] [109]

Расследование

Международная помощь

Бортовые самописцы самолетов Lion Air были обнаружены при содействии Сингапурского бюро расследований транспортной безопасности , которое 29 октября 2018 года направило трех специалистов и детектор подводных радиомаяков для помощи в восстановлении устройств. [110] Австралийское бюро безопасности на транспорте направило двух своих сотрудников для оказания помощи индонезийскому NTSC в процессе загрузки FDR.

В августе 2019 года просочилась ранняя версия отчета NTSC. [111] В докладе, находящемся в обращении, обвиняются ошибки в проектировании и надзоре, сыгравшие ключевую роль в катастрофе рейса 610 компании Lion Air, а также определяются ошибки пилота и технического обслуживания в качестве причинных факторов среди сотен элементов хронологии катастрофы, без их ранжирования. [112] [113] Lion Air выразила возражения, поскольку в проекте NTSC, по словам источника, пожелавшего остаться неизвестным, Lion Air приписала 25 ошибок из 41 найденной ошибки. [114] Также возникли сомнения в приемлемости некоторых фотографий, использованных в расследовании, поскольку они могли быть сфабрикованными доказательствами ремонта обреченного Lion Air MAX. Компания выступила против поднятия вопроса о фотографиях в окончательном отчете об аварии. [115]

Группа технических специалистов и инженеров Boeing , а также группа Национального совета по безопасности на транспорте США прибыли 31 октября, чтобы помочь в расследовании, проводимом NTSC. [116] Сотрудники Федерального авиационного управления США (FAA) и производителя двигателей GE Aviation также были отправлены в Индонезию. Команда из Сингапура, уже прибывшая в ночь на 29 октября, должна была оказать помощь в поиске бортовых самописцев самолета. Австралийское бюро безопасности на транспорте направило двух своих сотрудников для помощи в загрузке FDR. [117]

Предыдущие проблемы с полетом

Самолет использовался во время рейса из международного аэропорта Нгурах-Рай на Бали в международный аэропорт Сукарно-Хатта в Джакарте в ночь перед катастрофой. Подробные отчеты об этом рейсе показали, что с самолетом произошел серьезный инцидент, в результате которого многие пассажиры получили травмы. Пассажиры в салоне сообщили о сильной тряске и запахе горелой резины внутри салона. В какой-то момент самолет упал более чем на 61 м (200 футов) за несколько секунд. [118] Знак «Пристегните ремни» ни разу не выключался от взлета до приземления. Запись переговоров УВД показала, что пилот вызвал « пан-пан ». [119] Позже экипаж решил отменить пан-пан и продолжить полет в Джакарту. [118]

Журнал технического обслуживания самолета показал, что у самолета произошел неуказанный сбой в навигации со стороны капитана, в то время как со стороны старшего помощника капитана сообщалось, что он находится в хорошем состоянии. [120]

Пассажиры рассказали, что у самолета возникла проблема с двигателем, и им посоветовали не садиться на борт, поскольку инженеры пытались решить проблему. Пока самолет направлялся в Джакарту, у него были проблемы с поддержанием постоянной высоты, и пассажиры заявили, что это было похоже на «поездку на американских горках». [121] Главный исполнительный директор Lion Air Эдвард Сираит заявил, что в воскресенье вечером у самолета возникла «техническая проблема», но она была решена в соответствии с руководствами по техническому обслуживанию, выпущенными производителем. Инженеры заявили, что самолет был готов к взлету утром в день катастрофы. [122] [123] Позже появилась информация, что третий пилот летел в Джакарту и приказал экипажу отключить электропитание двигателей триммера стабилизатора. Этот метод является стандартным элементом памяти в контрольном списке Боинга 737, и в этом полете он устранил проблему. [124] Впоследствии Национальный комитет по безопасности на транспорте подтвердил присутствие в кабине неработающего квалифицированного пилота Boeing 737 MAX 8, но не подтвердил роль этого человека в устранении проблемы и отрицал наличие какой-либо записи предыдущего полет в CVR рейса 610 Lion Air. [125]

Ранняя оценка потенциальных факторов

Неустойчивый характер траектории полета заставил индонезийского авиационного эксперта Джерри Соджатмана предположить, что трубки Пито , используемые в системе индикации воздушной скорости, могли сыграть свою роль в катастрофе; они способствовали предыдущим авариям. [126] [127]

Индонезийское агентство метеорологии, климатологии и геофизики сообщило, что во время крушения погода была ясной, ветер дул с северо-запада скоростью 9,3 км/ч (5 узлов). Видимость была хорошей, кучево-дождевых облаков не было . [128] Начальник полицейского госпиталя Мусяфак заявил, что осмотр частей тела показал, что взрыв или пожар на борту самолета маловероятны. [129]

Аномалии полета

График скорости и высоты рейса 610

Авиационные эксперты отметили некоторые отклонения в высоте и скорости полета рейса 610. Всего через три минуты после начала полета капитан попросил у диспетчера разрешения вернуться в аэропорт, поскольку у самолета возникли проблемы с управлением полетом. [130] Примерно через восемь минут после начала полета данные, автоматически переданные самолетом, показали, что он снизился примерно до 1500 м (5000 футов), но его высота продолжала колебаться. Среднее значение данных о воздушной скорости, переданных рейсом 610, составляло около 300 узлов (560 км/ч; 350 миль в час), что эксперты сочли необычным, поскольку обычно воздушные суда на высоте менее 3000 м (10 000 футов) ограничены скорость полета 250 узлов (460 км/ч; 290 миль в час). Через десять минут после начала полета данные зафиксировали падение самолета более чем на 910 м (3000 футов). Последняя зарегистрированная высота самолета составила 760 м (2500 футов). [131] [132]

Выводы за ноябрь 2018 г.

5 ноября NTSC объявил, что рейс 610 все еще был цел, когда он на высокой скорости врезался в море, сославшись на относительно небольшой размер обломков. Удар был настолько сильным, что самая сильная часть самолета была уничтожена. [133] NTSC также заявило, что двигатели рейса 610 все еще работали, когда он упал в море, [134] на что указывает высокая частота вращения двигателя. Дальнейшее обследование приборов самолета показало, что один из указателей воздушной скорости самолета вышел из строя во время последних четырех полетов, включая полет в Денпасар. [135]

7 ноября NTSC подтвердил, что возникли проблемы с датчиками угла обзора рейса 610. Полагая, что это решит проблему, инженеры на Бали заменили один из датчиков угла обзора самолета, но проблема не исчезла и на предпоследнем рейсе из Денпасара в Джакарту. Спустя всего несколько минут после взлета самолет резко нырнул. Однако экипаж этого рейса сумел управлять самолетом и решил лететь на высоте ниже обычной. Затем им удалось благополучно посадить самолет и зафиксировать разницу в 20° между показаниями левого и правого датчиков угла обзора. [136] Руководитель NTSC Соержанто Тьяджоно сообщил прессе, что будущие сообщения или действия, предпринятые для предотвращения подобных проблем на аналогичных самолетах, будут решаться Boeing и авиационными властями США. [137]

28 ноября следователи Индонезии заявили, что самолет Lion Air не был пригоден к полету до крушения. Несколько родственников жертв катастрофы подали иски против Boeing. [138]

Предварительный отчет

28 ноября индонезийский NTSC опубликовал предварительный отчет о расследовании несчастного случая. [139] Из-за проблем со скоростью и высотой датчик угла обзора был заменен и испытан двумя днями ранее на самолете, на котором произошел несчастный случай. [140] Ошибочные показания воздушной скорости все еще присутствовали в последующем полете 28 октября, во время которого произошла автоматическая балансировка пикирования . [140] Был выполнен контрольный список отклонений стабилизатора от разбега , электрический триммер стабилизатора был отключен, и полет продолжился с ручным триммером; О проблемах сообщили после приземления. [140] Вскоре после взлета 29 октября проблемы, связанные с высотой и воздушной скоростью, продолжились из-за ошибочных данных угла обзора и потребовали автоматического триммера пикирования через MCAS. [140] В течение последних десяти минут полета экипаж неоднократно давал команду на балансировку носа вверх. [140] В предварительном отчете не уточняется, была ли проведена процедура триммера стабилизатора при выходе из-под контроля или были ли отключены электрические переключатели триммера стабилизатора во время аварийного полета. [140]

Leeham News , которая в основном освещает проблемы Airbus , Boeing, Bombardier и Embraer , [141] сообщила, что у экипажа не было четкого понимания того, что контрольный список триммирования выхода из-под контроля приведет к отключению MCAS. [142]

Компания Boeing указала на успешное устранение неполадок, проведенное 28 октября, как на свидетельство того, что MCAS не изменила процедуры разгона стабилизатора [143] , и подчеркнула давнее существование процедур отмены команд MCAS на пикирование. [144]

Диктофон в кабине

CVR был обнаружен 14 января 2019 года. [108] 21 января 2019 года NTSC объявил, что не будет публиковать стенограмму CVR до тех пор, пока не будет опубликован окончательный отчет. [145] Однако после крушения рейса 302 Эфиопских авиалиний 10 марта 2019 года данные CVR рейса 610 Lion Air были переданы следователям; СМИ со ссылкой на анонимные источники сообщили, что CVR зафиксировал, как пилоты упоминали несколько проблем, пытались набрать высоту и проверяли краткий справочник в поисках решения. [146] NTSC опровергла эти утверждения, но заявила, что в конце полета у пилотов началась паника. [147]

Заключительный отчет

NTSC опубликовал окончательный отчет об аварии 25 октября 2019 года. [148] В отчете перечислены девять «способствующих факторов»:

Сопутствующие факторы [определяются] как действия, бездействие, события, условия или их комбинация, которые, если бы они были устранены, предотвращены или отсутствовали, снизили бы вероятность возникновения авиационного происшествия или инцидента или смягчили бы тяжесть авиационного происшествия или инцидента. последствия аварии или происшествия. Изложение основано на хронологическом порядке и не отражает степени вклада.

1. При проектировании и сертификации Boeing 737-8 (MAX) были сделаны предположения о реакции летного экипажа на неисправности, которые, хотя и соответствовали действующим отраслевым рекомендациям, оказались неверными.

2. На основании неправильных предположений о реакции летного экипажа и неполного анализа связанных с этим эффектов нескольких кабин экипажа использование MCAS одного датчика было сочтено целесообразным и отвечающим всем сертификационным требованиям.

3. MCAS была разработана так, чтобы полагаться на один датчик угла обзора, что делало ее уязвимой для ошибочных входных данных от этого датчика.

4. Отсутствие указаний по MCAS или более подробное использование дифферента в руководствах по летной эксплуатации и подготовке летного экипажа затрудняло правильное реагирование летных экипажей на неуправляемую MCAS.

5. Предупреждение AoA DISAGREE не было правильно включено во время разработки Boeing 737-8 (MAX). В результате он не появился во время полета с неправильно откалиброванным датчиком угла обзора, не мог быть задокументирован летным экипажем и, следовательно, не был доступен для помощи техническому обслуживанию в выявлении неправильно откалиброванного датчика угла обзора.

6. Запасной датчик угла обзора, установленный на самолете, на котором произошел несчастный случай, был неправильно откалиброван во время предыдущего ремонта. Данная некалибровка в ходе ремонта не была обнаружена.

7. Расследование не смогло установить, что проверка установки датчика угла обзора была проведена правильно. Ошибок калибровки не обнаружено.

8. Отсутствие документации в журнале полета и технического обслуживания самолета о вибраторе непрерывного действия и использовании стабилизатора разбега NNC означало, что информация не была доступна ни техническому персоналу в Джакарте, ни аварийному экипажу, что еще больше усложняло задачу. каждому предпринять соответствующие действия.

9. Множественными оповещениями, повторяющимися активациями MCAS и отвлекающими факторами, связанными с многочисленными сообщениями УВД, не удалось эффективно управлять. Это было вызвано сложностью ситуации и производительностью при ручном управлении, выполнении NNC и общении с летным экипажем, что привело к неэффективному применению CRM и управлению рабочей нагрузкой. Эти характеристики ранее были выявлены во время тренировок и вновь проявились во время аварийного полета.

—  Источник: Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT; английский: NTSC), «Отчет о расследовании авиационных происшествий» [14] (Сокращения: ATC = управление воздушным движением ; NNC = нестандартные контрольные списки ; CRM = управление ресурсами экипажа ).

В отчете говорилось, что в бортовом журнале самолета не хватает 31 страницы. NTSC рекомендовал Lion Air улучшить продолжительность и содержание обучения системе управления безопасностью , включая выявление опасностей оборудования, таких как непрерывное встряхивание палки и дифферентный разгон, о которых пилот предыдущего полета не сообщил. Генеральному управлению гражданской авиации Индонезии было предложено улучшить надзор за авиакомпаниями и организациями по техническому обслуживанию. [149] [150]

Последствия

Реакция

Возможная причина

Двигатели CFM LEAP , используемые на 737 MAX, имеют более высокую степень двухконтурности и большую гондолу , чем двигатели предыдущих моделей Boeing 737, что требует их размещения дальше вперед и вверх по крылу по сравнению с предыдущими моделями. Это дестабилизирует тангаж самолета при больших углах атаки из-за изменения аэродинамики.

MCAS был разработан для смягчения этой проблемы аэродинамики в серии 737 MAX, автоматически приказывая самолету наклониться вниз, если его угол обзора был слишком высоким, но из двух датчиков угла обзора на самолете MCAS считывал данные только с одного датчика. [151] Бывшие инженеры Boeing выразили мнение, что команда пикирования, вызванная единственной точкой отказа датчика , является конструктивным недостатком, если экипаж не подготовлен, и ФАУ оценивало исправление возможного недостатка и исследовало, могут ли пилоты ' Переходная подготовка является адекватной. [152] Неисправность датчика угла атаки на стороне капитана, произошедшая во время полета, привела к тому, что система MCAS постоянно балансировала нос самолета вниз, что привело к крушению самолета. [153]

Предупреждения ФАУ

7 ноября на основе предварительной информации, собранной в ходе расследования катастрофы самолета Lion Air, ФАУ США издало директиву по аварийной летной годности , требующую внесения в руководство по летной эксплуатации самолета измененных эксплуатационных ограничений и процедур, касающихся ошибочных данных датчика AoA. каждого самолета 737 MAX, [154] [155] и призвали все авиакомпании, эксплуатирующие Boeing 737 MAX 8, прислушаться к предупреждениям. [156]

25 октября 2019 года, после публикации итогового отчета NTSC, ФАУ отозвало сертификат на ремонт компании Xtra Aerospace LLC из Флориды, которая устранила датчик угла обзора, предположительно способствовавший катастрофе. [157]

Проблемы пилота

Во время дифференцированного обучения пилоты American Airlines и Southwest Airlines , перешедшие с более ранних моделей Boeing 737 Next Generation на 737 MAX, не были проинформированы о MCAS, связанной с катастрофой со смертельным исходом, что вызвало у них обеспокоенность тем, что они, возможно, не были обучены другим различиям. [158] В ноябре 2018 года издание Aviation Week рассмотрело руководство по эксплуатации летного экипажа 737 MAX и обнаружило, что в нем не упоминается MCAS. [159] Ассоциация пилотов союзников American Airlines и Ассоциация пилотов Southwest Airlines также были застигнуты врасплох. [160] The Wall Street Journal сообщила, что компания Boeing «решила не раскрывать более подробную информацию экипажам из-за опасений, что рядовые пилоты будут завалены слишком большим количеством информации». [161]

15 ноября Ассоциация пилотов авиалиний США, представляющая 61 000 пилотов, призвала ФАУ и NTSB обеспечить получение пилотами всей соответствующей информации, касающейся «потенциального и значительного недостатка безопасности авиационной системы». [162] Филиал ассоциации United Airlines , как и его руководство, не согласен с этим, поскольку руководство пилота Боинга 737 включает стандартную процедуру отключения управления полетом, и отвергает причастность MCAS к катастрофе как «спекуляцию», основанную на данных Boeing. бюллетень с предупреждениями о безопасности и последующую директиву ФАУ по летной годности. [163]

Защита Боинга

Во внутреннем сообщении от 19 ноября 2018 года генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург выступил в защиту руководства по работе летного экипажа, поскольку оно описывает соответствующие функции MCAS. [164] 20 ноября компания Boeing должна была провести конференц-связь с операторами 737 MAX, чтобы подробно рассказать о новой MCAS, отсутствующей в моделях следующего поколения. [165] Позднее конференц-звонок был отменен и заменен серией региональных звонков, чтобы задать больше вопросов. [166]

25 октября 2019 года, после публикации окончательного отчета о расследовании NTSC, президент и генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург ответил:

«Мы выполняем рекомендации KNKT [NTSC] по безопасности и принимаем меры по повышению безопасности 737 MAX, чтобы предотвратить повторение условий управления полетом, которые возникли в результате этой аварии. Безопасность является непреходящей ценностью для всех в Boeing и всех сотрудников Boeing. Безопасность пассажиров, наших клиентов и экипажей на борту наших самолетов всегда является нашим главным приоритетом. Мы ценим наше давнее партнерство с Lion Air и надеемся на продолжение совместной работы в будущем». [167]

В январе 2020 года недавно опубликованные неотредактированные внутренние сообщения сотрудников Boeing показали, что они высмеивали Lion Air, используя ненормативную лексику, принижая авиакомпанию за то, что она запросила дополнительное обучение на симуляторе для своих пилотов Boeing 737 MAX в 2017 году, ссылаясь на то, что дочерняя авиакомпания Lion ( Malindo Air ) уже выполняла рейсы. тип. [168] [169] Соучредитель и бывший генеральный директор Lion Air Русди Кирана, в настоящее время являющийся послом Индонезии в Малайзии, рассматривал возможность отмены невыполненных заказов Lion Air на 190 самолетов Boeing – на сумму около 22 миллиардов долларов по прейскурантным ценам – из-за того, что он рассматривал как попытку Boeing обвинил в катастрофе Lion Air. [144]

Судебный иск

31 декабря 2018 года семья первого офицера подала иск против Boeing, заявив о халатности. В иске также утверждалось, что датчики самолета предоставляли неточные данные о полете, что приводило к неправильному срабатыванию противостопорной системы, а также о том, что Boeing не давал пилотам надлежащих инструкций о том, как действовать в ситуации. [170]

В марте 2019 года семьи жертв сообщили о нарушениях, заявив, что Lion Air заставила их отказаться от своих прав на обращение в суд за недостаточную компенсацию. [171] [172]

В октябре 2019 года Федеральное управление гражданской авиации США отозвало сертификат авиационной ремонтной станции для Xtra Aerospace, компании, поставившей неисправный датчик AoA компании Lion Air. Отзыв сертификата фактически вывел Xtra Aerospace из бизнеса. [173]

В декабре 2020 года федеральный судья в Чикаго заморозил активы адвоката Томаса Жирарди , «обнаружив, что он незаконно присвоил не менее 2 миллионов долларов США из средств клиентов, причитавшихся семьям погибших в катастрофе». [174] [175] Его отстранили от юридической практики и обязали вернуть 2,3 миллиона долларов США. [176]

Вторая авария и заземление

10 марта 2019 г. еще один самолет 737 MAX 8 авиакомпании «Эфиопские авиалинии » (регистрация ET-AVJ) разбился вскоре после взлета из Аддис-Абебы; все 157 человек на борту погибли. Это вызвало дополнительные опасения по поводу безопасности 737 MAX и привело к тому, что все самолеты 737 MAX были приостановлены по всему миру на 21 месяц. [177]

Драматизация

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Водолаз-спасатель также погиб 2 ноября, через четыре дня после аварии.
  2. ^ JT — обозначение авиакомпании IATA , а LNI — обозначение авиакомпании ICAO .
  3. ↑ Харвино, как и некоторые индонезийцы, имел только одно имя [12] — см. индонезийское имя.

Рекомендации

  1. ^ "Lion Airlines PK-LQP (Boeing 737 Next Gen - MSN 43000) - Авиация воздушного флота" . airfleets.net . Проверено 29 октября 2018 г.
  2. ^ "Авиакатастрофа ASN Boeing 737 MAX 8 PK-LQP Tanjung Bungin" . Сеть авиационной безопасности. 29 октября 2018 года . Проверено 6 мая 2021 г.
  3. ^ Сутриянто, Эко, изд. (15 августа 2018 г.). «Lion Air Datangkan Pesawat Baru Boeing 737 MAX 8 ke-10» [Lion Air представляет новый 10-й самолет Boeing 737 MAX 8]. Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 28 октября 2018 г.
  4. ^ «Факты: «Черные ящики» в центре внимания расследования крушения самолета Lion Air в Индонезии» . Рейтер . 29 октября 2018 г.
  5. ^ Маккирди, Юан; Фаридз, Девианти; Маккензи, Шина (29 октября 2018 г.). «Самолет Lion Air разбился на пути из Джакарты в Пангкал Пинанг» . CNN . Проверено 29 октября 2018 г.
  6. ^ «Индонезия: рейс Lion Air из Джакарты на Суматру разбился» . Аль-Джазира. 29 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  7. ^ "База данных ASN по авиационной безопасности" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 октября 2018 г.
  8. ^ Сухартоно, Муктита; Рамзи, Остин (25 октября 2019 г.). «Индонезийский отчет об авиакатастрофе Lion выявил множество проблем». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 февраля 2024 г.
  9. ^ Гейтс, Доминик ; Камб, Льюис (24 октября 2019 г.). «В разрушительном итоговом отчете Индонезии в крушении Lion Air обвиняется конструкция и сертификация Boeing 737 MAX». Сиэтл Таймс . Проверено 25 февраля 2024 г.
  10. ↑ Джолли, Джаспер (25 октября 2019 г.). «Отчет о катастрофе Lion Air« критикует конструкцию, техническое обслуживание и ошибку пилота »». Хранитель . ISSN  0261-3077 . Проверено 24 февраля 2024 г.
  11. ^ ab «Капитана Дели среди 189 погибших в авиакатастрофе Lion Air ждали домой на Дивали». Индостан Таймс . 29 октября 2018 года . Проверено 15 июля 2019 г.
  12. ↑ Аб Лангевише, Уильям (18 сентября 2019 г.). «Что на самом деле сбило Боинг 737 Макс?». Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 декабря 2019 г. Его вторым пилотом был индонезиец [...] по имени Харвино[...]
  13. ^ Фероз Л. Винсент (18 октября 2019 г.). «Авиакатастрофа на Яве разрушила семью Дели» . telegraphindia.com . Проверено 12 апреля 2022 г. Бхавье бросил государственную школу Алкон в 2005 году, прежде чем научиться летать в Bel-Air International в Сан-Карлосе, Калифорния.
  14. ^ abcdef «Отчет о расследовании авиационных происшествий. PT. Lion Airlines Boeing 737 (MAX); PK-LQP Танджунг Караванг, Западная Ява, Республика Индонезия, 29 октября 2018 г.» (PDF) . Национальный комитет по безопасности на транспорте . Проверено 26 февраля 2024 г. Всеобщее достояниеВ данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  15. ^ «Семья второго пилота Lion Air подает в суд на Boeing в Чикаго из-за катастрофы со смертельным исходом» . Рейтер . 28 декабря 2018 года . Проверено 15 июля 2019 г.
  16. ↑ Бейкер, Шинеад (31 октября 2018 г.). «Что мы знаем о жертвах крушения самолета Lion Air над Индонезией, где «вероятно, не осталось выживших»». Бизнес-инсайдер . Проверено 1 ноября 2018 г.
  17. ^ Аб Чан, Фрэнсис; Сориатмаджа, Вахьюди (29 октября 2018 г.). «Самолет Lion Air, на борту которого находились 188 человек, упал в море вскоре после взлета из Джакарты». «Стрейтс Таймс» . Проверено 29 октября 2018 г.
  18. ^ abc Массола, Джеймс; Ромпиес, Каруни; Роза, Амилия; Нойес, Дженни (29 октября 2018 г.). «Самолет Lion Air разбился в Индонезии» . Канберра Таймс . Проверено 29 октября 2018 г.
  19. ↑ Аб Чжоу, Нееман (29 октября 2018 г.). «Крушение Lion Air: официальные лица говорят, что 188 пассажиров потеряли рейс JT610 – последние новости» . Хранитель . Проверено 29 октября 2018 г.
  20. ^ «Крушение Lion Air: самолет Боинг 737 разбился в море недалеко от Джакарты» . Би-би-си. 29 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  21. ^ «Нет самолета, нет регистратора полетных данных - поиск и восстановление продолжаются у Джакарты» . Тайгер . 31 октября 2018 года . Проверено 31 октября 2018 г.
  22. ^ Махтани, Шибани; Рохма, Айнур (29 октября 2018 г.). «Индонезийский самолет упал в море, на борту находились более 180 человек». Вашингтон Пост . Проверено 29 октября 2018 г.
  23. ↑ Дамарджати, Дану (29 октября 2018 г.). «Pesawat Lion Air Hilang Kontak Usai 13 Menit Terbang». Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  24. ↑ Дану Дамарджати (29 октября 2018 г.). «Lacak Lion Air di Karawang, Basarnas Kirim 3 Kapal dan 1 Helikopter». Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  25. ^ Булан, Наталья; Палупи, Ретно (29 октября 2018 г.). «Пихак Пертамина Себут Песават Lion Air JT610 Jatuh di Dekat Fasilitasnya». TribunNews.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  26. ↑ Авалуддин, Лутфиана (29 октября 2018 г.). «Petugas Pertamina Lepas Pantai di Karawang Kaget Lihat Lion Air Jatuh» [Офицеры Пертамины в Караванге потрясены, увидев падение льва с воздуха]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  27. ^ Ризки, Нур Азиза. «Puing Pesawat Lion Air Ditemukan di Perairan Karawang» [Обломки самолета Lion Air, найденные в водах Караванга]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  28. ^ "Индонезийский самолет Lion Air Flight JT-610 упал в море, на борту находились 189 человек, говорят официальные лица" . Новости CBS. 29 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  29. ↑ Азиза, Нур (29 октября 2018 г.). «Lion Air Jatuh, Basarnas: Keajaiban Kalau Ada yang Selamat» [Lion Air Falls, Basarnas: Чудо, если есть выживший]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  30. ↑ Хашим, Фирдаус (29 октября 2018 г.). «Крушение Lion Air 737 Max 8 подтверждено, 189 погибших» . Флайтглобал . Проверено 29 октября 2018 г.
  31. ↑ Сутрисно, Элван Дэни (29 октября 2018 г.). «10 Pegawai BPK Jadi Penumpang Lion Air JT 610, Ини Дафтар Наманья» [10 сотрудников BPK стали пассажирами Lion Air JT 610, вот список имен]. Detik.com (на индонезийском языке).
  32. ↑ Иин Юмиянти (29 октября 2018 г.). «2 аудитора Andalan BPKP Jadi Korban Pesawat Lion Air yang Jatuh» [2 основных аудитора BPKP стали жертвами падающего самолета Lion]. Detik.com (на индонезийском языке).
  33. ^ "3 Pegawai Kementerian ESDM Jadi Korban Lion Air JT-610 Jatuh" [3 сотрудника министерства EMR стали жертвами Lion Air JT-610]. cnnindonesia.com (на индонезийском языке). CNN Индонезия. 29 октября 2018 г.
  34. ^ "Tiga Anggota Polri Jadi Penumpang Lion Air JT-610 yang Jatuh" [Три сотрудника полиции стали пассажирами Falling Lion JT-610]. cnnindonesia.com (на индонезийском языке). CNN Индонезия. 29 октября 2018 г.
  35. ^ Ираван, Дхани. «3 Джакса Джади Корбан Песават Lion Air JT 610, Ини Идентитасня». detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 13 августа 2023 г.
  36. ^ «6 Anggotanya Jadi Korban Lion Air, Ketua DPRD Babel Sebut Pengaruhi Kinerja Dewan» [6 ее членов стали жертвами Lion Air, председатель Babel DPRD назвал влияние на работу совета директоров]. Kompas.com (на индонезийском языке). 3 ноября 2018 г.
  37. ↑ Сапутра, Анди (29 октября 2018 г.). «Тига Хаким Ада ди Песават Лев Эйр ян Джатух, Массачусетс Бердука». Detik.com (на индонезийском языке).
  38. ^ Колли, Джейсон; Уильямс, Софи (29 октября 2018 г.). «Последняя катастрофа самолета Lion Air: «Нет выживших» после крушения пассажирского самолета в Индонезии со 189 людьми на борту» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 29 октября 2018 г.
  39. ↑ Гасперетти, Марко (29 октября 2018 г.). «Андреа Манфреди, chiera il 26enne italiano morto nell'incidente aereo в Индонезии» [Андреа Манфреди, 26-летний итальянец, погибший в авиакатастрофе в Индонезии]. Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 29 октября 2018 г.
  40. ↑ Тани, Шотаро (30 октября 2018 г.). «Индонезия приказывает провести проверку всех самолетов Boeing 737 Max 8 в стране» . Азиатский обзор Nikkei . Проверено 30 октября 2018 г.
  41. ^ "Kemenhub Sudah Investigasi 11 Pesawat Boeing 737-MAX Lion Air, Хасильня?" [Министерство транспорта провело расследование в отношении 11 самолетов Boeing 737-MAX Lion Air, каков результат?]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  42. ^ Аб Лэмб, Кейт (29 октября 2018 г.). «Пассажирский самолет Lion Air, летевший из Джакарты, упал в море – последние новости» . Хранитель . Проверено 29 октября 2018 г.
  43. ^ Фаузи Рахман, Фадхли. «Песават Лайон Эйр Джатух, Кризисный центр Менхуб Бентук» [Разбился самолет Lion Air, Менхуб формирует кризисный центр]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  44. ^ «Бандара Депати Амир Пангкал Пинанг Бука Поско Кризисный центр - Трибун Джогджа» [Аэропорт Депати Амир, пост Открытого кризисного центра Пангкал Пинанг - Tribune Jogja]. Трибун Джогья (на индонезийском языке). 29 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  45. ^ Хасибуан, Хисар. «Lion Air Jatuh, Кризисный центр Дибука ди Джакарта дан Пангкал Пинанг» [Lion Air Falls, Кризисный центр открывается в Джакарте и Пангкал Пинанге]. Хариан МеданБиснис (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  46. ^ Данур, Херу. «Manajemen Berangkatkan Keluarga Penumpang Lion Air yang Jatuh ke Jakarta» [Руководство покидает семьи пассажиров Lion Air, попавших в Джакарту]. Компас (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  47. ^ Фида Уль Хак, Мухаммед. «Lion Air Siapkan Pengiapan Bagi Keluarga Penumpang Pesawat Jatuh» [Lion Air готовит жилье для семей погибших пассажиров]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  48. ^ Индра Комара. «RS Polri Beri Trauma Healing ke Keluarga Korban Lion Air JT 610» . Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  49. ^ Насрулхак, Акфа. «Komisi V DPR akan Cek SOP Kelaikan Pesawat Lion Air JT 610» [Комиссия V Палаты представителей проверит осуществимость СОП для Lion Air JT 610]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  50. ^ «Lion Air Jatuh, Bamsoet Minta Pemerintah Perketat Izin Penerbangan» [Lion Air Falls, Бамсоет просит правительство ужесточить разрешения на полеты]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  51. ^ «Buntut Lion Air Jatuh, Jokowi Minta Aturan Penerbangan Murah Dikaji Ulang» [После падения Lion Air Джокови просит правила обзора дешевых рейсов]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  52. ^ Ризки, Азиза. «20 Pegawainya Jadi Penumpang Lion JT 610, Menkeu Datangi Basarnas» [20 сотрудников становятся пассажирами Lion JT 610, министр финансов посещает Басарнас]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  53. ^ Азанелла Аю, Лутфия. «Пита Хитам ди Ленган, Танда Дука дан Кехиланган Кементериан Кеуанган» («Черные ленты на оружии, горе и потерях Министерства финансов»). Компас (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  54. ^ «Шри Муляни Бери Пенгаргаан ке PNS Kemenkeu Korban Lion Air» [Шри Муляни вручает награду государственным служащим, пострадавшим от Lion Air Министерства финансов]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  55. ^ Комара, Индра. «Menkes Temui Keluarga Staf Kemenkes Korban Lion JT 610 di RS Polri» [Министр здравоохранения встречается с семьей жертв Министерства здравоохранения Lion JT 610 в больнице Полри]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  56. ^ Нугрохо, Вишну. «Lion Air Jatuh, Jokowi: Belum Selesai Satu Musibah, Musibah Lain Datang Lagi» [Lion Air Falls, Джокови: не закончилась одна катастрофа, снова приходит другая катастрофа]. Компас . Проверено 1 ноября 2018 г.
  57. ^ «Саат Джокови Тертундук Хингга Панданги Сепату Байи Милик Корбан Песават Lion Air JT 610» [Когда Джокови поклонился, чтобы посмотреть на детскую обувь жертв Lion Air JT 610] (на индонезийском языке). Новости Трибуна. 31 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  58. ↑ Томас, Джеффри (31 октября 2018 г.). «DFAT сообщает бюрократам, что им запрещено летать компаниями Lion Air, Batik Air или Wings Air». Западная Австралия . Проверено 1 ноября 2018 г.
  59. ^ Кусума, Хендра. «Австралия запрещает своим чиновникам летать на Lion Air, министр транспорта: мы говорим с нами» [Австралия запрещает своим чиновникам летать на Lion Air, министр транспорта: мы говорим с нами]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  60. ^ «Menhub Bakal Temui Australia Terkait Larangan Naik Lion Air» [Министр транспорта встретится с Австралией по поводу запрета на полеты на Lion] (на индонезийском языке). Липутан6. 31 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  61. ^ Дамарджати, Дану. «Pihak Korban Tewas Lion Air Dapat Santunan Rp 50 Juta dari Jasa Raharja» [Жертва смерти Lion Air может получить Rp. 50 миллионов от Джаса Рахарджи]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  62. ^ «KPI Ingatkan Pedoman Peliputan Jatuhnya Lion Air JT 610» [KPI напоминает рекомендации по освещению падения Lion Air JT 610]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  63. ^ «Крушение Lion Air: индонезийские СМИ предупредили о« неэтичном освещении »» . АВС . Проверено 7 ноября 2018 г.
  64. ^ "Direktur Lion Air Dirumahkan untuk Permudah Pemeriksaan KNKT" [Директора Lion Air отправили домой, чтобы упростить экзамен NTSC]. CNN Индонезия (на индонезийском языке). 31 октября 2018 года . Проверено 31 октября 2018 г.
  65. ^ Ибрагим, Ахмад; Райт, Стивен (29 октября 2018 г.). «Индонезийская компания Lion Air сообщает, что потеряла связь с самолетом». Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 29 октября 2018 г.
  66. ^ Ираван, Дхани. «TNI AL Kerahkan KRI ingga Tim Kopaska Cari Korban Lion Air JT 610» [ВМС Индонезии переводят KRI в команду Kopaska, которая ищет жертв Lion Air JT 610]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  67. ^ «Bawa 4 Alat Canggih, Kapal Riset BPPT Ikut Cari Lion Air JT 610» [Привоз 4 сложного оборудования, исследовательское судно BPPT присоединяется к поиску Lion Air JT 610]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  68. ^ Азиза, Нур. «Basarnas Tetapkan Masa Evakuasi Lion Air JT 610 Selama 7 Hari» [Басарнас устанавливает период эвакуации Lion Air JT 610 на 7 дней]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  69. ^ аб Сухартоно, Муктита; Бич, Ханна (28 октября 2018 г.). «Авиакатастрофа в Индонезии усугубляет тревожные показатели безопасности в стране» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 октября 2018 г.
  70. ^ Азиза, Нур. «Banyak Korban di Pesawat Lion Air, Basarnas Fokus di Penyelaman» [Множество жертв на самолете Lion Air, Basarnas сосредоточены на дайвинге]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  71. ^ Азиза, Нур. «Эвакуаси Lion Air JT 610 Теркендала Арус Дерас дан Джарак Панданг» . Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
  72. ^ "Ини Дафтар и Пембагян Тугас Капал-Хели Пенкари Lion Air JT 610" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  73. ^ "Ини Пета Локаси Пенкариан Песават Lion Air JT 610" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  74. ^ "Тим САР Перлуас Район Пенкариан Корбан Лев Эйр хингга Индрамаю" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  75. ^ «Всего 33 Кантонг Дженаза Корбан Lion Air Dibawa ke RS Polri» . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  76. ^ "Pencarian Black Box Lion Air, локатор Ping Sempat Dapat Suara Samar" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  77. ^ Маккирди, Юан; Уотсон, Иван (31 октября 2018 г.). «Крушение Lion Air: следователи обнаруживают «пинги», которые могут привести к использованию бортовых самописцев». cnn.com . Проверено 31 октября 2018 г.
  78. ^ аб Вильдансия, Самсудхуха. «Сату Корбан Lion Air Teridentifikasi» [Опознана жертва одного льва в воздухе]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  79. ^ ab «Серпихан и багиан тубух корбан Lion Air jatuh dibawa ke кризисный центр Джакарта» [Фрагменты и части тел жертв Lion Air были доставлены в кризисный центр Джакарты] (на индонезийском языке). Мердека. 29 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  80. ^ Сукмана, Йога. «Хари Ини, Район Пенкариан JT 610 Диперлуас, 4 Капал Чанггих Дикерахкан». Компас . Проверено 1 ноября 2018 г.
  81. ^ "Банту Эвакуаси Корбан Лев JT 610, Полри Керахкан 651 Персонал" . Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
  82. ^ "Fokus Cari Badan Lion JT 610, Alat Sonar и 50 Penyelam Dikerahkan" . Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
  83. ^ "КР Баруна Джая Темукан Серпихан Дидуга Саяп Лев Эйр ди Дасар Лаут" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  84. ^ "KR Baruna Jaya BPPT Tangkap Sinyal Black Box Lion Air JT 610!". Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  85. ^ Альфонс, Матиус. «Багианский черный ящик Lion Air PK-LQP Ян Дитемукан Адала Рузвельт» . Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
  86. ↑ Сильвиана, Синди (ноябрь 2018 г.). «Индонезийские следователи исследуют черный ящик разбившегося самолета» . .reuters.com . Проверено 3 ноября 2018 г.
  87. ^ «Крушение Lion Air: найден «черный ящик» разбившегося самолета» . Би-би-си. 1 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  88. ^ ab «Следователи загружают 69 часов данных с разбившегося самолета Lion Air Jet». Журнал "Уолл Стрит . 4 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  89. ^ «Fokus Cari CVR Lion Air PK-LQP, 869 человек личного состава Gabungan Dikerahkan» [Fokusram Поиск Lion Air PKR CV-LQP, 869 человек развернуто]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  90. ^ «Пеньелам Копаска Темукан Багиан Месин Lion Air PK-LQP» [Дайверы Копаски находят части двигателя Lion Air PK-LQP]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  91. ^ "Roda Lion Air Diangkat dari Dasar Laut, Ini Penampakannya" [Воздушное колесо Льва, поднятое со дна моря, этот внешний вид]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  92. ^ «Тим DVI Polri Periksa 272 Bagian Tubuh Korban Lion Air» [Команда DVI национальной полиции Индонезии исследует 272 части тела жертв Lion Air]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  93. ^ «Индонезийский дайвер-спасатель погиб во время поиска жертв крушения самолета Lion Air» . abc.net.au. 3 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 г.
  94. ^ "Крушение Lion Air уносит еще одну жизнь" . news.com.au. ​Проверено 5 ноября 2018 г.
  95. ^ Сафитри, Ева. «Tim SAR Temukan Mesin dan Satu Lagi Roda Lion Air PK-LQP» [Команда SAR находит двигатель и еще одно колесо Lion Air PK-LQP]. detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 26 октября 2019 г.
  96. ^ Рахаю, Лисье Шри. «Bodi Lion Air PK-LQP Terdeteksi, Kondisinya Rapuh» [обнаружено тело Lion Air PK-LQP, хрупкое состояние] (на индонезийском языке) . Проверено 28 ноября 2018 г.
  97. ^ Рахаю, Лисье Шри. «Penyelam Dikerahkan ke Lokasi Diduga Bodi Lion Air PK-LQP» [Дайверы направлены в места, где предположительно находится Lion Air Body PK-LQP] (на индонезийском языке) . Проверено 28 ноября 2018 г.
  98. ^ "Хари ке-7 Эвакуаси Lion Air PK-LQP, 175 Пеньелам Дикерахкан" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  99. ^ "Операции SAR Lion Air Diperpanjang 3 Hari, Fokus Evakuasi dan CVR" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  100. ^ «Lion Air Search: CVR больше не передает сигналы» . Проверено 23 ноября 2018 г.
  101. ^ «Индонезия продолжает поиск черного ящика разбившегося самолета, поскольку сигнал пропадает» . Канал NewsAsia . 22 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 г. . Проверено 23 ноября 2018 г.
  102. ^ «Индонезия завершает идентификацию жертв крушения Lion Air» . Джакарта Пост . Проверено 24 ноября 2018 г.
  103. ↑ Криди, Стив (14 декабря 2018 г.). «Lion Air финансирует новый поиск диктофона в кабине» . Рейтинги авиакомпаний . Проверено 14 декабря 2018 г.
  104. ^ «В Индонезии возобновляются поиски диктофона в кабине разбившегося Lion Air» . Нация . 20 декабря 2018 года . Проверено 30 декабря 2018 г.
  105. ^ «Lion Air прекращает поиск CVR, но индонезийские следователи начинают свои собственные» . Малайская почта . 3 января 2019 года . Проверено 3 января 2019 г.
  106. ^ «Индонезия возобновит поиск диктофона в кабине разбившегося самолета Lion Air» . Малайская почта . 8 января 2019 года . Проверено 8 января 2019 г.
  107. ↑ Шри Рахаю, Лисье (14 января 2019 г.). «CVR Lion Air Diangkat dari Dasar Laut yang Tertutup Lumpur 8 Meter» [Lion Air CVR поднимается со дна моря, покрытого 8-метровой грязью]. Детик (на индонезийском языке).
  108. ^ ab «Индонезия нашла диктофон в кабине разбившегося самолета Lion Air Jet» . Bloomberg.com . Новости Блумберга . 14 января 2019 года . Проверено 14 января 2019 г.
  109. ↑ Сафитри, Ева (14 января 2019 г.). «CVR Lion Air Ditemukan di Kedalaman 30 Meter Perairan Karawang» [Lion Air CVR, найденный на глубине 30 метров в водах Караванга]. Детик (на индонезийском языке).
  110. ^ «Крушение Lion Air: Сингапур предлагает помощь Индонезии; сообщений о сингапурцах на борту нет» . www.channelnewsasia.com . 20 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2019 года . Проверено 29 сентября 2019 г.
  111. ^ Пастор, Энди ; Тангель, Эндрю (22 сентября 2019 г.). «Индонезия виновата в конструкции 737 MAX, надзор США за отчетом об авиакатастрофе Lion» . Журнал "Уолл Стрит .
  112. ^ Пастор, Энди ; Тангель, Эндрю (22 сентября 2019 г.). «Индонезия виновата в конструкции 737 MAX, надзор США за отчетом об авиакатастрофе Lion» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 23 сентября 2019 г.
  113. ^ «Индонезия обнаруживает ошибку в конструкции, упущения в надзоре в результате крушения 737 MAX: WSJ» . Рейтер . 23 сентября 2019 г. Проверено 23 сентября 2019 г.
  114. ^ «Отчет о катастрофе Boeing сталкивается с сопротивлением со стороны регулятора Lion Air» . Новости Блумберга . 23 сентября 2019 г. Проверено 24 сентября 2019 г.
  115. ^ Сухартоно; Левин (15 октября 2019 г.). «Фотографии вызывают призрак фальшивых доказательств в аварийном зонде 737 Max». www.bloomberg.com . Проверено 16 октября 2019 г.
  116. ↑ Муфтий Риза (30 октября 2018 г.). «Boeing и правительственные группы США собираются присоединиться к расследованию крушения Lion Air» . Джакарта Пост . Проверено 31 октября 2018 г.
  117. ↑ Муфтий Риза (30 октября 2018 г.). «Boeing и правительственные группы США собираются присоединиться к расследованию крушения Lion Air» . Джакарта Пост . Проверено 31 октября 2018 г.
  118. ^ ab «Pengakuan Penumpang Lion Air PK-LQP Денпасар-Джакарта: Семуа Териак Аллахуакбар» [Признание Lion Air PK-LQP Денпасар-Джакарта: Все крики Аллахуакбара] (на индонезийском языке). МСН . Проверено 7 ноября 2018 г.
  119. ^ Ками, Инда Мутиара. «Lion Air PK-LQP Lapor Sinyal Urgen Pan-pan di Malam Sebelum Jatuh» [Lion Air PK-LQP сообщает о срочном сигнале Pan-Pan в ночь перед осенью]. detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 13 ноября 2018 г.
  120. ^ "Ini Dugaan Masalah Lion Air PK-LQP di Malam Sebelum Jatuh di Karawang" [Это предполагаемая проблема Lion Air PK-LQP в ночь перед падением в Караванге]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  121. ↑ Ками, Инда Мутиара (29 октября 2018 г.). «Kesaksian Penumpang Soal Masalah di Lion Air Denpasar-Jakarta» [Свидетельство пассажира о проблемах в Lion Air Денпасар-Джакарта]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  122. ^ Сапие, Маргарита Афра; Дипа, Арья (30 октября 2018 г.). «Следователи должны изучить заявление Lion Air о решении технической проблемы: эксперт». Джакарта Пост . Проверено 31 октября 2018 г.
  123. ^ «Авиакатастрофа в Индонезии: генеральный директор Lion Air Эдвард Сираит говорит, что в предыдущем полете у самолета возникла техническая проблема» . Финансовый экспресс . 29 октября 2018 г.
  124. ^ Левин, Алан; Сухартоно, Гарри (19 марта 2019 г.). «Пилот, поймавший попутку, спас Lion Air 737 за день до смертельной катастрофы». Джакарта Пост . Проверено 30 января 2023 г.
  125. ↑ Сварагита, Гизела (21 марта 2019 г.). «КНКТ подтверждает присутствие третьего пилота, спасшего ранее рейс Lion Air». Джакарта Пост . Проверено 29 марта 2019 г.
  126. ^ «Индонезия заказывает проверку всех авиалайнеров Boeing 737-MAX после крушения Lion Air, поскольку возникли опасения по поводу трубки Пито» . «Дейли телеграф» . 30 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  127. ↑ Голдман, Рассел (30 октября 2018 г.). «Небольшая металлическая трубка сбила индонезийский авиалайнер?». Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 ноября 2018 г.
  128. ↑ Ибрагим, Джебран Маулана (29 октября 2018 г.). «BMKG: Tak Ada Masalah Cuaca Sesaat Sebelum Lion Air JT 610 Jatuh» [BMKG: Незадолго до падения Lion Air JT 610 проблем с погодой не было]. Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
  129. ^ П., Грегориус Ариодамар (1 ноября 2018 г.). «Полиси: Хасил Идентификаси Корбан, Кесил Кемунгкинан Лев Эйр Меледак» [Полиция: Результат идентификации жертвы, вероятность взрыва львиной воды] (на индонезийском языке). ИДН Таймс.
  130. ↑ Макмах, Лорен (1 ноября 2018 г.). «Душераздирающая фотография последствий крушения Lion Air» . News.com.au.​
  131. ^ Девангга, Путра; Сета, Чандра (31 октября 2018 г.). «Sebelum Jatuh, Lion Air JT 610 Terbang dengan Speed ​​340, старший пилот: Иту Так Масук Акал» [Перед падением, Lion Air JT 610 летит со скоростью 340, старший пилот: это не имеет смысла]. Tribunnews.com (на индонезийском языке). Группа Компас Грамедиа.
  132. ↑ Пратама, Фаджар (31 октября 2018 г.). «Кетингян Найк-Турун, Lion Air JT 610 Diduga Terbang Terlalu Cepat» [Подъем высоты, Lion Air JT 610 предположительно летит слишком быстро]. Detik.com (на индонезийском языке).
  133. ^ «Analisa KNKT: Pesawat Lion Air PK-LQP Langsung Pecah dan Terbelah Saat Menghantam Air Laut» [Анализ NTSC: Самолет PK-LQP Lion Air ломается и раскалывается непосредственно при попадании в морскую воду] (на индонезийском языке). Новости Трибуна. 5 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  134. ^ «KNKT: Mesin Pesawat Lion Air Masih Hidup saat Menyentuh Air» [KNKT: Двигатель Lion Air все еще жив при касании воды] (на индонезийском языке). Окезон. 5 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  135. ^ «КНКТ: Индикатор воздушной скорости Lion Air PK-LQP Русак ди 4 рейса Терахир» [КНКТ: Индикатор воздушной скорости Lion Air PK-LQP поврежден в последних 4 полетах]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  136. ^ «KNKT Curigai Kerusakan AOA Penyebab Lion Air PK-LQP Jatuh» [KNKT подозревает, что повреждение AOA стало причиной падения Lion Air PK-LQP] (на индонезийском языке). CNN Индонезия . Проверено 7 ноября 2018 г.
  137. ^ «У разбившегося самолета Lion Air 737 были повреждены указатели воздушной скорости» . Пхукет: Тайгер. 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  138. ^ "Самолет Lion Air не был пригоден к полету перед катастрофой, говорят следователи Индонезии" . Хранитель . 28 ноября 2018 года . Проверено 28 ноября 2018 г.
  139. ^ «Предварительный отчет о расследовании авиакатастрофы» (PDF) . Национальный комитет по безопасности на транспорте. Ноябрь 2018.
  140. ^ abcdef «Заявление Boeing о предварительном отчете о рейсе 610 Lion Air» (пресс-релиз). Боинг. 27 ноября 2018 г.
  141. ^ "Новости и комментарии Лихана: О" . Лихэм. 12 марта 2019 г.
  142. ↑ Ферм, Бьёрн (28 ноября 2018 г.). «Индонезийские власти публикуют предварительный отчет о катастрофе Lion Air» . Лихэм Ньюс .
  143. ^ Шон Бродерик; Адриан Шофилд (30 ноября 2018 г.). «Промежуточный отчет Lion Air подчеркивает замешательство и дисфункцию» . Неделя авиации и космических технологий .
  144. ^ Аб Хефер, Тим; Сильвиана, Синди (3 декабря 2018 г.). «Эксклюзив: Lion Air обдумывает отмену самолетов Boeing из-за скандала из-за крушения - источники» . Рейтер .
  145. ^ «До окончательного отчета нет публичных подробностей о разбившемся диктофоне Lion Air: индонезийский чиновник» . Рейтер . 22 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.
  146. ^ Синди, Сильвиана; Фрид, Джейми; Хефер, Тим. «Паника, сдача: последние слова пилота самолета Doomed Lion Air, обнаруженные в восстановленной записи» . Новости АБС-ЦБН . Рейтер . Проверено 29 марта 2019 г.
  147. ^ «Официально: третий пилот помогал в предпоследнем полете Lion Air» . Общественное радио . 21 марта 2019 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  148. ^ «Крушение Boeing 737 Max Lion Air, вызванное серией отказов» . Новости BBC . 25 октября 2019 г. Проверено 25 октября 2019 г.
  149. ↑ Нойман, Скотт (25 октября 2019 г.). «Отчет из Индонезии: пилоты и наземный экипаж разделяют вину с Boeing в авиакатастрофе Lion» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 26 октября 2019 г.
  150. ^ Того, Изабель. «В отчете об авиакатастрофе Lion указаны недостатки конструкции Boeing 737 MAX и ошибки пилота». Форбс . Проверено 26 октября 2019 г.
  151. ^ Бьорн Ферм (14 ноября 2018 г.). «Автоматическая триммировка Boeing 737 MAX не была раскрыта пилотам». Лихэм Ньюс .
  152. ↑ Доминик Гейтс (14 ноября 2018 г.). «ФАУ оценивает потенциальный недостаток конструкции Boeing 737 MAX после крушения Lion Air» . Сиэтл Таймс .
  153. ^ «Ошибочный анализ, неудачный надзор: как Boeing и FAA сертифицировали подозрительную систему управления полетом 737 MAX» . Сиэтл Таймс . 17 марта 2019 года . Проверено 22 марта 2019 г.
  154. ^ «ФАУ выпускает 737 MAX Emergency AD» . Австралийская авиация . Авиатор Медиа. 8 ноября 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 г.
  155. ^ «ДИРЕКТИВА ПО АВАРИЙНОЙ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ № 2018-23-51» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации США. 7 ноября 2018 г.
  156. ^ «ФАУ призывает авиакомпании последовать совету Boeing после того, как в катастрофе 737 MAX погибли 189 человек» . Время . Проверено 7 ноября 2018 г.
  157. ^ «ФАУ США отменяет сертификацию Xtra Aerospace после крушения Lion Air» . Рейтер . 25 октября 2019 г. Проверено 29 октября 2019 г.
  158. ↑ Доминик Гейтс (12 ноября 2018 г.). «Американским пилотам, летавшим на 737 MAX, не сообщили об изменении новых автоматических систем, связанном с крушением Lion Air». Сиэтл Таймс .
  159. ^ Шон Бродерик; Билл Кэри; Гай Норрис (12 ноября 2018 г.). «Пилоты не знают об автоматической системе предотвращения сваливания 737 Max». Сеть «Авиационная неделя» .
  160. ↑ Джон Хеммердингер (13 ноября 2018 г.). «Авиакомпания спешит разобраться в нюансах систем 737 Max». Флайтглобал .
  161. ↑ Остроуэр, Джон (13 ноября 2018 г.). «Что такое система повышения маневренных характеристик Boeing 737 Max?». Воздушный поток .
  162. ↑ Хеммердингер, Джон (15 ноября 2018 г.). «ALPA просит регулирующие органы решить проблемы безопасности 737 Max» . Флайтглобал .
  163. ↑ Гейтс, Доминик (16 ноября 2018 г.). «Среди американских пилотов возникает спор по поводу системы Boeing 737 MAX, связанной с крушением Lion Air». Сиэтл Таймс .
  164. ↑ Остроуэр, Джон (19 ноября 2018 г.). «Генеральный директор Boeing оспаривает детали MCAS, «намеренно скрытые» от авиакомпаний». Воздушный поток .
  165. ^ Мэри Шлангенштейн; Джули Джонсон (19 ноября 2018 г.). «Boeing проведет звонок Global Airlines для запросов после крушения» . Блумберг.
  166. ↑ Кениг, Дэвид (21 ноября 2018 г.). «Boeing откладывает звонок для обсуждения проблем, связанных с его новейшим самолетом» . Ассошиэйтед Пресс .
  167. ^ «Заявление Boeing об итоговом отчете о расследовании рейса 610 Lion Air - 25 октября 2019 г.» . МедиаРум . Проверено 29 октября 2019 г.
  168. ^ Бейкер, Шинеад. «Сотрудник Boeing назвал Lion Air, авиакомпанию, участвовавшую в первой катастрофе 737 Max, «идиотами» за то, что она попросила обучить ее пилотов управлению самолетом». Бизнес-инсайдер . Проверено 17 января 2020 г.
  169. ^ "Boeing Mocked Lion Air требует дополнительных тренировок 737 Max перед аварией" . www.bloomberg.com . 14 января 2020 г. Проверено 17 января 2020 г.
  170. ^ Маккоппин, Роберт. «Иск, поданный в округе Кук, утверждает халатность компании Boeing в катастрофе Lion Air в Яванском море, в результате которой погибло 189 человек». chicagotribune.com . Проверено 31 декабря 2018 г.
  171. ^ «Семьи авиакатастрофы Lion говорят, что на них оказывали давление, чтобы подписать соглашение без иска» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 2019 года . Проверено 22 марта 2019 г.
  172. ^ «Все больше семей подают в суд на Boeing из-за крушения Lion Air, ссылаясь на дефектную конструкцию и« неадекватные предупреждения о безопасности »» . Вашингтон Пост . 21 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Проверено 22 марта 2019 г.
  173. ↑ Гейтс, Доминик (25 октября 2019 г.). «ФАУ закрывает ремонтную фирму во Флориде, которая поставила неисправный датчик Lion Air на Boeing 737 MAX» . Сиэтл Таймс . Проверено 28 февраля 2024 г.
  174. ^ «Судья замораживает активы знаменитого адвоката из Лос-Анджелеса Тома Жирарди, ссылаясь на миллионы, невыплаченные клиентам», Мэтт Гамильтон и Харриет Райан, Los Angeles Times , 14 декабря 2020 г. Проверено 16 декабря 2020 г.
  175. ^ «Звезда« Настоящих домохозяек »Эрика Джейн обвиняется в схеме хищения средств из поселений Lion Air», Джон Сайдел, Chicago Sun-Times , 2 декабря 2020 г. Проверено 16 декабря 2020 г.
  176. ^ «Жирарди лишен адвокатского статуса, суд постановил вернуть 2,3 миллиона долларов» .
  177. ^ «Крушение Ethiopian Airlines - вторая катастрофа с участием Boeing 737 MAX 8 за последние несколько месяцев» . cnn.com. 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 г.
  178. ^ «Приземлен: Боинг Макс 8» . Первое мая . 21 сезон. 4 серия. Канал National Geographic .
  179. ^ "Расследование авиакатастроф | National Geographic" . www.nationalgeographic.co.uk . 5 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
  180. ↑ Кенигсберг, Бен (17 февраля 2022 г.). «Обзор« Крушение: дело против Boeing »: за двумя фатальными авариями». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 февраля 2022 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме рейса 610 Lion Air .