Серия 700 ( 700系, Nana-hyaku-kei ) — японский тип высокоскоростных поездов Shinkansen, выпускавшийся с 1997 по 2006 год и введенный в эксплуатацию в 1999 году. Первоначально обозначенный как «N300» на этапе разработки, он сформировал следующее поколение поездов Shinkansen, совместно разработанных JR Central и JR-West для использования на линиях Tokaido Shinkansen , Hakata Minami Line и San'yō Shinkansen . Хотя с тех пор он был снят с эксплуатации на Tokaido Shinkansen , он продолжает работать на линиях San'yō Shinkansen и Hakata Minami Line .
Серия 700 характеризуется плоским носом в форме утиного клюва, призванным уменьшить эффект поршня при въезде поездов в туннели. 16-вагонные поезда окрашены в белый цвет с синими полосами под окнами и используются для обслуживания поездов Nozomi , Hikari и Kodama на линиях Tokaido и San'yō Shinkansen , в то время как 8-вагонные поезда, используемые для обслуживания поездов San'yō Shinkansen Hikari Rail Star, имеют более темную окраску (серую с черными областями окон и желтой полосой под окнами), что также визуально уменьшает акцент на носовой части поезда, в результате чего создается более обтекаемое впечатление.
Как и в поездах серии 500 , между вагонами установлены демпферы рыскания , и все вагоны оснащены полуактивной подвеской для обеспечения плавности хода на высокой скорости. По сравнению с небольшим парком высокопроизводительных, дорогостоящих поездов серии 500, построенных для JR-West, эти поезда были разработаны для обеспечения улучшенного комфорта езды и внутренней обстановки по сравнению с более ранними поездами серии 300 по более низкой цене, чем поезда серии 500. Стоимость 16-вагонного поезда серии 700 составляет приблизительно 4 миллиарда иен по сравнению с примерно 5 миллиардами иен за 16-вагонный поезд серии 500.
Планировалось, что поезда серии 700 будут выведены из эксплуатации на линиях Tokaido Shinkansen к концу 2019 финансового года. [2] Последний рейс поездов серии 700 на линии Tokaido Shinkansen состоялся 1 марта 2020 года. [3] Однако поезда серии 700 по-прежнему эксплуатируются на линии San'yō Shinkansen .
Предсерийный набор, C0, был доставлен в октябре 1997 года и прошел испытания на выносливость в основном между Токио и Син-Осакой до начала 1999 года, включая короткий период испытаний в составе из 8 вагонов на Sanyo Shinkansen. Новые одноплечевые токоприемники были установлены с самого начала, и они изначально имели отличительные «рюмочные» кожухи пантографа поезда 300X. Позже они были изменены на конструкцию, напоминающую конструкцию серии 500 с дополнительными боковыми ограждениями, которая использовалась в последующих серийных поездах. Модуль C0 был модифицирован до полного производственного стандарта в сентябре 1999 года и переименован в C1, и был официально снят с эксплуатации в январе 2013 года.
Эти вагоны были заказаны JR Central для использования на маршруте Токио — Хаката Нодзоми , заменив поезда серии 300, которые ранее использовались на этих маршрутах. Внутренняя планировка и размещение аналогичны поездам серии 300, с тремя вагонами класса Green (первый класс) и тем же шагом сидений 104 см (41 дюйм) в стандартном классе и 116 см (46 дюймов) в классе Green. Центральные проходы были расширены на 3 см (1,2 дюйма) до 60 см (24 дюйма), а потолки были подняты на 65 мм (2,6 дюйма) до 2,2 м (7 футов 3 дюйма). Стойки с закусками в поездах серий 300 и 500 были упразднены и заменены торговыми автоматами по продаже напитков, расположенными в вагонах 3, 7, 11 и 15.
Технические характеристики допускают движение со скоростью 285 км/ч (177 миль/ч) на Sanyo Shinkansen с ограничением скорости до 270 км/ч (168 миль/ч) на Tokaido Shinkansen между Токио и Shin-Osaka. Первоначальная партия, заказанная JR Central, состояла из 17 единиц, причем первые 4 единицы были доставлены вовремя для запуска на трех ежедневных обратных сервисах Nozomi с марта 1999 года. Сервисы с составом серии 700 были увеличены до пяти ежедневных с июля 1999 года и еще больше увеличены с октября 1999 года. С продолжением поставок поезда серии 700 также были введены на сервисах Tōkaidō Shinkansen Hikari с конца 2000 года.
Номера комплектов C25 и далее, введенные с мая 2001 года, включают незначительные улучшения дизайна интерьера, включая розетки в конце вагона для пользователей ПК и поручни на краю сидений у прохода. Заказ на дополнительную партию из шести единиц был размещен JR Central в декабре 2003 года, поставка запланирована на конец 2004 года. Эти комплекты (C55 по C60) обеспечили дополнительную пропускную способность для услуг, связанных с Aichi Expo в 2005 году.
Перед тем, как начать пассажирские перевозки, набор C46 JR Central использовался в серии тестовых запусков с конца января 2003 года, оснащенный обтекаемыми крышками тележек на всех вагонах и плоскими крышками диафрагмы между вагонами 16/15 и 15/14. Эти модификации были удалены перед началом коммерческих перевозок. Плоские крышки диафрагмы использовались на будущих поездах, таких как серия N700 .
В период с октября 2008 года по июнь 2009 года парк поездов JR Central, состоящий из 60 поездов серии 700, подвергся модернизации с целью увеличения ускорения с первоначальных 1,6 до 2 км/(ч⋅с) (от 0,99 до 1,24 миль/ч/с) на линии Токайдо Синкансэн для повышения гибкости планирования расписания. [4]
В течение 2011 финансового года восемь составов JR Central «C» (C11–C18) были переданы JR-West для замены парка из девяти составов серии 300, которые должны были быть выведены из эксплуатации к весне 2012 года. [5]
Изъятие наборов серии 700 началось в июле 2011 года с изъятием набора C4. Оно продолжилось в 2013 году (наборы C1, C2, C3, C5 - C8) и в 2014 году (C9, C10, C20 - C24).
Оставшиеся наборы серии 700 были удалены из регулярных рейсов Tokaido Shinkansen с 1 декабря 2019 года. Последний рейс Tokaido Shinkansen серии 700 из Токио в Син-Осаку был запланирован на 8 марта 2020 года, [6] но был отменен из-за вспышки COVID-19 в Японии. [7] Эта отмена привела к тому, что последний рейс Tokaido Shinkansen серии 700 состоялся на неделю раньше — 1 марта 2020 года. [3]
Группы из 16 вагонов C формируются следующим образом, с вагоном 1 на конце Хаката (запад). [8]
Вагоны 5 и 12 имеют по одному одноплечему пантографу.
Это единицы, принадлежащие JR-West для использования на сквозных сервисах Hikari из Токио, заменяющие состав 100 серии V Grand Hikari, который ранее использовался на этих сервисах. С пересмотром расписания после открытия станции Shinagawa в октябре 2003 года количество поездов Nozomi значительно увеличилось, и они также использовались на сервисе Nozomi. Всего с июня 2001 года по январь 2006 года было поставлено 15 единиц. Эти поезда используют те же тележки, что и поезда серии JR-West 500. Другие отличия включают светодиодные панели указателей назначения, белые пантографные боковые ограждения, логотипы «JR 700» по бокам кабины, а также другой дизайн сидений.
Группы B из 16 вагонов формируются следующим образом, с вагоном 1 на конце Хаката (запад). [8]
Вагоны 5 и 12 имеют по одному одноплечему пантографу.
8-вагонные поезда E были введены JR-West для использования на новых ограниченных по времени услугах Sanyo Shinkansen Hikari Rail Star между Shin-Osaka и Hakata с 11 марта 2000 года, заменив бывшие услуги West Hikari серии 0. Первые поезда были поставлены в начале декабря 1999 года, всего было построено 16 единиц. Внешне эти поезда заметно отличаются от своих собратьев JR Central тем, что имеют вариацию ливреи серии 500 с синей поясной полосой, замененной полосой «солнечно-желтого цвета». Логотипы «Rail Star» нанесены на боковины запасных вагонов, а также на боковины кабины. Каждый 8-вагонный поезд имеет два одноплечевых пантографа, конструкция которых похожа на конструкцию 16-вагонных поездов JR Central. Первоначально планировалось, что поезда смогут работать в паре, что позволит использовать 16-вагонные составы в периоды пиковой нагрузки, но эта функция так и не была использована. С прекращением обслуживания поездов Hikari, работающих исключительно на линии San'yo Shinkansen, и заменой их поездами Sakura с 2011 года, эти наборы в основном используются на маршрутах Kodama между Shin-Osaka и Hakata. [9]
Восьмивагонные группы E формируются следующим образом, с вагоном 1 на конце Хаката (запад). [8]
Вагоны 2 и 7 имеют по одному одноплечему пантографу.
В поездах есть четыре 4-местных купе в вагоне 8, а сиденья в концах каждого вагона имеют розетки питания для пользователей мобильных ПК. В отличие от наборов SK серии 0, которые они заменили, эти наборы полностью моноклассовые без размещения класса Green. Однако пять зарезервированных вагонов стандартного класса, вагоны с 4 по 8, имеют клубный стиль расположения сидений 2+2 в ряд по сравнению с обычным расположением сидений 2+3 в нерезервированных вагонах. Шаг сидений составляет 1040 мм (41 дюйм) по всему объему. Вагон 4 также был обозначен как «вагон тишины», в котором объявления на борту были опущены, но это было прекращено с марта 2011 года. [9]
Годовые итоги по размерам автопарка (количество транспортных средств по состоянию на 1 апреля каждого года), принадлежащего JR Central и JR West, следующие. [10]
Два поезда класса 923 " Doctor Yellow ", созданные на основе серии 700, используются для диагностики путей и контактных проводов на линиях Tokaido и Sanyo Shinkansen. Как серия 800 , так и Taiwan High Speed 700T были напрямую разработаны на основе серии 700. Серии N700 и N700S также разработаны на основе серии 700.
.jpg/1280px-Maglev_And_Railway_Park_Nagoya_-_panoramio_(1).jpg)
.jpg/1280px-Inside_of_JR_West_700_series_set_E12_(Rail_Star_non-reserved_car).jpg)
