Дэвид Алан Марцис (родился 1 марта 1941 года) — американский бывший профессиональный гонщик серийных автомобилей на трассе NASCAR Winston Cup, чья карьера охватывала пять десятилетий. Марцис побеждал пять раз за это время, дважды в Ричмонде , включая свою последнюю победу в 1982 году, и собрал 94 места в первой пятерке и 222 места в первой десятке. Его лучшими результатами в чемпионате были второе место в 1975 году, пятое в 1978 году, шестое в 1974, 1976 и 1982 годах и девятое в 1970, 1980 и 1981 годах.
Карьера Марциса примечательна в истории серии NASCAR Winston Cup . Хотя он наиболее известен как последний из водителей-независимых владельцев, не поддерживаемых заводом, он также известен как один из лучших водителей 1970-х годов. За свою карьеру он выступал за владельцев автомобилей чемпионата серии Nord Krauskopf и Rod Osterlund . Марцис завершил карьеру на втором месте в списке всех стартов с 883 позади Richard Petty . С тех пор Рики Радд и Терри Лабонте обошли его в этом списке. Если когда-либо и был водитель, который мог максимально использовать свое оборудование при ограниченном бюджете, то это был Дэйв Марцис. [1] Марцис часто владел и управлял автомобилем № 71. Он восемь раз финишировал в десятке лучших гонщиков сезона.
Карьера в Наскаре
1970-е
Марсис (№ 2) гоняется против Ленни Понда в 1978 году.
Марцис занял второе место в рейтинге сезона в 1975 году, управляя K & K Dodge Charger Nord Krauskopf в первый год для современного стандарта подсчета очков NASCAR. Несмотря на то, что он выступал за некоторые из лучших команд того времени, Марцис решил выставить свои собственные команды после своего внезапного ухода из Osterlund Racing после сезона 1978 года. Марциса заменил будущий семикратный чемпион Дейл Эрнхардт , который начал свою кампанию новичка в следующем году. Бывший член команды Гарри Хайд однажды сказал о Марцисе: «У него был талант стать чемпионом, если бы только он не был таким упрямым».
1980-е
Марцис добился умеренного успеха в качестве водителя-владельца в 1980-х годах. В 1981 году он перевернулся во время гонки в Атланте, задев две тракторные шины на въезде на пит-стоп, пытаясь избежать заноса Тима Ричмонда . Самым ярким моментом карьеры Марциса как водителя-владельца стала победа на старой ярмарке Ричмонда в 1982 году за рулем совершенно не гоночного вида 81 Chevy Malibu . [2] Марцис отставал на круг, но наверстал круг, когда лидер гонки Джо Раттман вылетел из машины, и Марцис его обогнал. [2] Все три гонщика, которые были впереди Марциса, заехали на пит-стоп, и он взял на себя лидерство, когда начался дождь. [2] Гонка была объявлена завершенной, когда наступила темнота, и Марцис был объявлен победителем. [2] Марцис описал победу так: «Я не молился о дожде, но я сказал ребятам, когда вышел из машины (во время перерыва перед отменой гонки), что если Господь Бог хочет помочь независимому гонщику, то это его шанс». [2] «Это был один из моих величайших моментов в гонках», — сказал Марцис. «Я даже построил свой собственный двигатель для той гонки». [2] С этого момента команда Марциса постепенно стала менее конкурентоспособной, поскольку в серию проникали более хорошо финансируемые команды. Марцис иногда подрабатывал на других владельцев автомобилей, таких как Ларри Хедрик (позже из Hedrick Motorsports ). Часто Марцис все еще выставлял свою собственную машину, обычно с Джимом Саутером за рулем.
1990-е и 2000-е годы
1996 год. Марцис за рулем Prodigy Internet Chevy Monte Carlo на гоночной трассе Pocono Raceway.Автомобиль Realtree 1997 года выпуска
В 1990 году на тренировке Pepsi 400 Марцис врезался в машину Даррелла Уолтрипа . Оба получили травмы в аварии, и Уолтрип пропустил шесть гонок. Машина Марциса была разбита, и у них не было запасной, поэтому они заключили партнерство, чтобы управлять Pontiac Дж. Д. Макдаффи , когда Макдаффи не смог квалифицироваться. Поскольку Марцис был травмирован, его заменил на первых кругах гонки Макдаффи в качестве сменного водителя, но поскольку Марцис начал гонку, ему засчитали 20-е место.
В конце сезона 1992 года Larry Hedrick Motorsports наняла Марсиса, чтобы заменить Грега Сакса в своей машине № 41, он провел 7 гонок, прежде чем его отпустили. Он вернулся к своей машине, для управления которой он нанял Джима Сотера .
Ближе к концу своей карьеры Марцис получил первого крупного интернет-спонсора в Winston Cup, Prodigy Internet . Эта компания спонсировала Марциса как ассоциированного и основного спонсора в период с 1994 по 1996 год, где в 1996 году на Daytona 500 Марцис смог продемонстрировать выставочный автомобиль, первый в своей карьере. Марцис попал в ужасную аварию в Поконо в июне 1999 года, когда, сорвавшись на втором повороте на 91-м круге, он слишком сильно повернул вправо и на высокой скорости врезался в стену, подбросив свою машину в воздух и полностью разрушив ее. Он выбрался из обломков без травм. Марцис часто был тест-пилотом Richard Childress GM Goodwrench No. 3 своего друга Дейла Эрнхардта в расцвете своей карьеры. Это соглашение с Чайлдрессом было заключено Марцисом, чтобы помочь финансировать его собственную гоночную команду, хотя у него редко было время протестировать собственное оборудование.
Марцис завершил свою карьеру в гонке Daytona 500 2002 года , установив рекорд по количеству заездов Daytona 500 — 33. Goodyear наградил его специальным бронзовым трофеем в форме его фирменных кроссовок с крыльями и кепки Goodyear. [3]
Марцис стартовал 16-м в гонке Brickyard 400 1994 года , но авария во время гонки отбросила его на 41-е место.
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
