stringtranslate.com

Боинг 747-8

Boeing 747-8 — это последняя серия больших широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров в семействе Boeing 747 от Boeing Commercial Airplanes . 747-8 — это самый большой вариант 747 и самый большой самолет Boeing. После выпуска 747-400 компания Boeing рассматривала более крупные версии 747 в качестве альтернативы предлагаемому двухпалубному Airbus A3XX, позже разработанному как Airbus A380 . Удлиненный 747 Advanced был запущен как 747-8 14 ноября 2005 года, по прогнозу рынка в 300 самолетов, использующих двигатели и другие технологии от Boeing 787 Dreamliner . Первый грузовой самолет 747-8F совершил свой первый полет 8 февраля 2010 года, а пассажирский 747-8I Intercontinental последовал его примеру 20 марта 2011 года. Грузовая версия была впервые поставлена ​​в октябре 2011 года, а коммерческая эксплуатация авиалайнера началась в июне 2012 года.

Его фюзеляж растянут на 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76 м), что делает его самым длинным авиалайнером до 777X , который впервые поднялся в воздух в 2020 году. Сохраняя свою базовую структуру и стреловидность, крыло толще и глубже, вмещает больше топлива и шире со скошенными законцовками крыла . Оснащенный более эффективной, чем предыдущие 747, уменьшенной версией турбовентиляторного двигателя General Electric GEnx от 787 Dreamliner , его максимальный взлетный вес (MTOW) вырос до 975 000 фунтов (442 т), самого тяжелого авиалайнера Boeing. Версия Freighter имеет более короткую верхнюю палубу и может перевозить 308 000 фунтов (140 т) на расстояние более 4120 морских миль [н. миль] (7630 км; 4740 миль). Интерконтинентальная версия может перевозить 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации на расстояние в 7790 морских миль (14 430 км; 8960 миль). Всего было построено 155 самолетов, включая 107 грузовых и 48 пассажирских авиалайнеров. Последний самолет, 747-8F, был передан Atlas Air 31 января 2023 года.

Разработка

Фон

Концепция Boeing 747-400 и 747-500X. Фюзеляж 747-500X должен был быть растянут на 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76,2 м) в длину. Также предлагались производные 747X и 747X Stretch.

Boeing несколько раз рассматривал версии 747 с большей вместимостью в 1990-х годах (например, Boeing New Large Airplane ) и 2000-х годах. 747-500X и -600X, анонсированные на авиасалоне в Фарнборо в 1996 году , могли бы удлинить 747, [1] но они не вызвали достаточного интереса для начала разработки. На том же авиасалоне представитель Boeing описал гипотетический более широкофюзеляжный 747-700X как возможный, но не соответствующий будущим требованиям, определенным компанией. [1]

В 2000 году Boeing предложила производные 747X и 747X Stretch в качестве альтернативы Airbus A3XX . Это было более скромное предложение, чем предыдущие −500X и −600X. 747X увеличил бы размах крыльев 747 до 229 футов (69,8 м) за счет добавления сегмента в корне. [2] 747X должен был перевозить 430 пассажиров на расстояние до 8700 морских миль (16 100 км; 10 000 миль). 747X Stretch должен был быть увеличен до 263 футов (80,2 м) в длину, что позволило бы ему перевозить 500 пассажиров на расстояние до 7800 морских миль (14 400 км; 9 000 миль). [2] Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточного интереса для запуска в производство. Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы в 747-400ER . [3]

После программы 747X Boeing продолжил изучать усовершенствования 747. 747-400XQLR (Quiet Long Range) должен был иметь увеличенную дальность полета 8056 морских миль (14920 км; 9271 милю), лучшую топливную эффективность и сниженный уровень шума . Изучаемые изменения включали скошенные законцовки крыла, аналогичные тем, что использовались на 767-400ER, и « пилообразную » гондолу двигателя для снижения шума. [4] [5] Хотя 747-400XQLR не был запущен в производство, многие из его особенностей были использованы для предлагаемого 747 Advanced.

В начале 2004 года Boeing объявила о предварительных планах по 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. Похожий по своей природе на 747X, удлиненный 747 Advanced использовал технологию Boeing 787 Dreamliner для модернизации конструкции и его систем. [6] В 2005 году Boeing прогнозировала рынок в 300 самолетов, поровну разделенных между грузовыми и пассажирскими вариантами. [7]

Усилия по проектированию

Завод компании Boeing в Эверетте на авиабазе Пейн-Филд , изначально построенный для программы 747, является местом сборки самолетов 747-8.

14 ноября 2005 года Boeing объявила о запуске 747 Advanced под названием «Boeing 747-8». [8] 747-8 был первым удлиненным 747, запущенным в производство, и второй версией 747 с фюзеляжем измененной длины после укороченного 747SP . 747-8 должен был использовать ту же технологию двигателя и кабины , что и 787, включая турбовентиляторный двигатель General Electric GEnx и электродистанционные элероны и интерцепторы. [9] В 2006 году Boeing заявила, что новая конструкция будет тише, экономичнее и экологичнее предыдущих версий 747. Как производная от уже распространенного 747-400 , 747-8 имеет экономическую выгоду от аналогичного обучения и взаимозаменяемых деталей . Компания Boeing утвердила конфигурацию грузового самолета 747-8 в октябре 2006 года. [10]

747-8, как новая разработка крупнейшего авиалайнера Boeing, в частности, напрямую конкурирует на дальнемагистральных маршрутах с Airbus A380 , полноразмерным двухпалубным самолетом , представленным в 2007 году. Для авиакомпаний, ищущих очень большие пассажирские авиалайнеры, эти два самолета неоднократно представлялись в качестве конкурентов . Boeing заявляет, что 747-8 более чем на 10 процентов легче на одно место и потребляет на 11 процентов меньше топлива на одного пассажира, чем A380, что означает снижение стоимости поездки на 21 процент и снижение стоимости кресло-мили более чем на 6 процентов. [11]

Производство первого грузового самолета 747-8 началось в Эверетте в начале августа 2008 года. [12] [13] 14 ноября 2008 года Boeing объявила о задержке программы 747-8, сославшись на ограниченную доступность инженерных ресурсов в Boeing, изменения в конструкции и недавнюю забастовку рабочих завода. [14] [15] [16] В феврале 2009 года только одна авиакомпания-клиент (Lufthansa) заказала пассажирскую модель 747-8I, и Boeing объявила, что пересматривает проект 747-8. Генеральный директор Джим Макнерни заявил, что продолжение проекта не было предрешено, и что компания оценивает различные варианты. [17] [18]

Конфигурация шасси 747-8 такая же, как и у более ранних версий 747.

21 июля 2009 года Boeing опубликовала фотографию первого грузового самолета, его фюзеляжа и основного крыла в сборе. [19] В октябре 2009 года Boeing объявила, что отложила первый полет 747-8 до первого квартала 2010 года и задержала поставку 747-8I. Компания взяла с себя штраф в размере 1 миллиарда долларов США из своей прибыли за эту задержку. [20] [21] [22] В ответ стартовый заказчик Cargolux заявил, что он все еще намерен принять поставку тринадцати заказанных им грузовых самолетов; Lufthansa подтвердила свою приверженность пассажирской версии. [23] 12 ноября 2009 года Boeing объявила, что первый самолет Cargolux полностью собран и поступает в окрасочный цех завода в Эверетте. Он должен был пройти летные испытания перед поставкой. [24]

4 декабря 2009 года Korean Air стала вторым заказчиком пассажирской модели −8I, заказав пять авиалайнеров. [25] [26] 8 января 2010 года Guggenheim Aviation Partners (GAP) объявила о сокращении своего заказа −8F с четырех до двух самолетов. [27] В марте 2011 года Korean Air конвертировала опционы в твердый заказ на два дополнительных грузовых самолета −8. [28] [29] Она получила свой первый −8i в конце августа 2015 года. [30]

Летные испытания и сертификация

Кабина экипажа Boeing 747-8

Первые испытания двигателей 747-8 были завершены в декабре 2009 года. [31] Boeing объявила, что новая модель успешно завершила скоростные рулежные испытания 7 февраля 2010 года. [32] 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой задержки из-за погодных условий, 747-8 Freighter совершил свой первый полет, вылетев из Пэйн-Филд , штат Вашингтон, в 12:39 по тихоокеанскому времени [33] и приземлившись в 16:18 по тихоокеанскому времени. [34] Boeing подсчитала, что для сертификации 747-8 потребуется более 1600 летных часов. [35] Второй испытательный полет в конце февраля, перегоночный рейс в Мозес-Лейк , штат Вашингтон, проверил новое навигационное оборудование. [36] Дальнейшие летные испытания должны были состояться в Мозес-Лейк, где проводились первоначальные испытания на летную годность и флаттер, а затем большая часть летных испытаний была перенесена в Палмдейл, Калифорния , чтобы не мешать летным испытаниям 787 , проводимым на базе Boeing Field в Сиэтле. [37]

К 11 марта 2010 года 747-8F совершил тринадцать рейсов общей продолжительностью 33 часа. [38] 15 марта 2010 года второй 747-8F впервые вылетел из Пэйн-Филд в Боинг-Филд, где он некоторое время базировался перед переездом в Палмдейл для продолжения летных испытаний с первым −8F. [39] 17 марта третий −8F совершил свой первый полет и присоединился к программе испытаний. [40]

Во время летных испытаний Boeing обнаружил проблему с бафтингом самолета, включающую турбулентность, исходящую от створок шасси, которая мешала внутренним закрылкам. Boeing провел оценку проблемы, которая включала выделение третьего испытательного самолета для исследования проблемы. [41] Проблема была решена путем изменения конструкции внешних створок основных стоек шасси. [42] В начале апреля 2010 года Boeing выявил возможный дефект в одном из верхних лонжеронов , основном компоненте фюзеляжа. По словам Boeing, детали, изготовленные субподрядчиком Vought Aircraft Industries , при определенных нагрузках были подвержены растрескиванию. Boeing заявил, что эта проблема не повлияет на летные испытания, но другие источники заявили, что проблема может повлиять на эксплуатационный диапазон самолета, пока он не будет полностью отремонтирован. [43] Две другие проблемы, обнаруженные во время испытаний, — это колебания внутреннего элерона и структурный флаттер, которые не были устранены по состоянию на 2010 год. В совокупности эти проблемы замедлили летные испытания и израсходовали почти весь запас в графике разработки Boeing. [44]

Прототип Boeing 747-8F во время летных испытаний

19 апреля 2010 года второй испытательный самолет был перемещен из Мозес-Лейк в Палмдейл для проведения испытаний двигателей самолета в рамках подготовки к получению сертификата типа для самолета. Оставшиеся самолеты испытательного парка должны были быть перемещены в Палмдейл в течение мая. [45] 3 июня 2010 года сообщалось, что двигатель второго 747-8F был задет буксиром во время наземного перемещения. Капот двигателя был поврежден, но сам двигатель не был поврежден. После ремонта самолет перешел на испытания топливной экономичности. [46] 14 июня 2010 года было объявлено, что 747-8 завершил начальную фазу испытаний летной годности и что Федеральное управление гражданской авиации выдало Boeing расширенное разрешение на проверку типа для самолета. [47]

К концу июня 2010 года три самолета 747-8F, которые составляли программу летных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов и завершили испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. [48] В июне 2010 года Boeing определил, что для завершения летных испытаний необходим четвертый самолет −8F. Было решено использовать второй серийный самолет, RC503, для проведения неинструментальных или минимально инструментальных испытаний, таких как сертификация HIRF и распыления воды. [49] [50] Самолет, окрашенный в новую ливрею заказчика-поставщика Cargolux , совершил свой первый полет 23 июля 2010 года. [51]

21 августа 2010 года 747-8F доказал возможности варианта, взлетев с взлетно-посадочной полосы в Викторвилле, Калифорния, весом 1 005 000 фунтов (455 860 кг). Его проектный максимальный взлетный вес (MTOW) составляет 975 000 фунтов (442 253 кг). Пятый 747-8F присоединился к летным испытаниям, совершив свой первый полет 3 февраля 2011 года. [52] 30 сентября 2010 года Boeing объявила о дальнейшей отсрочке, и поставка первого грузового самолета Cargolux запланирована на середину 2011 года. [53] [54]

Пассажирская версия 747-8 впервые поднялась в небо над Эвереттом, штат Вашингтон, 20 марта 2011 года. [55] Второй 747-8I поднялся в воздух 26 апреля 2011 года. [56] К декабрю 2011 года в летных испытаниях приняли участие три самолета 747-8 Intercontinental. [57]

Первый самолет 747-8F компании Cargolux

747-8F получил свой измененный сертификат типа совместно от Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) 19 августа 2011 года. Поставки грузовых самолетов должны были начаться 19 сентября 2011 года. [58] [59] Затем, 17 сентября 2011 года, Cargolux объявила, что не примет первые два 747-8F, поставка которых была запланирована на 19 и 21 сентября 2011 года, из-за «нерешенных договорных вопросов между Boeing и Cargolux» по самолету. [60] [61] Он был введен в эксплуатацию в октябре 2011 года. [62]

25 октября 2011 года 747-8 вылетел в международный аэропорт Грантли Адамс на Барбадосе, чтобы начать летные испытания в тропическом климате Карибского моря , чтобы определить его влияние на самолет. [63] [64] [65] Один тест -8i был использован для оценки Lufthansa в начале декабря 2011 года перед первой поставкой в ​​начале 2012 года. [57] 14 декабря 2011 года 747-8I получил свой сертификат типа от FAA. [66] Шум самолета от 747-8 принес ему квоту 2 для взлета и 1 для посадки в трех крупных аэропортах Лондона, что является значительным улучшением по сравнению с 747-400. [67]

В феврале 2015 года Boeing 747-8 Intercontinental получил одобрение ETOPS на 330 минут , что стало первым случаем, когда одобрение ETOPS-330 было выдано четырехмоторному самолету. [68]

В эксплуатацию и дальнейшее развитие

21 апреля 2010 года генеральный директор Boeing Джим Макнерни объявил, что компания ускорит производство самолетов Boeing 747 и 777 для удовлетворения растущего спроса клиентов. [69]

Boeing передал первый 747-8F компании Cargolux в Эверетте, штат Вашингтон, 12 октября 2011 года. [70] Первый 747-8 Intercontinental был передан авиакомпании Lufthansa 5 мая 2012 года, которая начала эксплуатировать эту версию на рейсах из Франкфурта в Вашингтон, округ Колумбия, 1 июня 2012 года. [71]

В 2014 году Boeing приступил к программе усовершенствования для 747-8 под названием «Проект Озарк» с целью улучшения дальности и снижения расхода топлива. Со всеми реализованными улучшениями полученный самолет будет иметь максимальный взлетный вес более 1 000 000 фунтов (450 тонн). Компания постепенно внедряла аспекты Озарк с течением времени. Пакет улучшения производительности двигателя привел к снижению расхода топлива на 2%. Boeing также улучшил функцию хвостового топливного бака и улучшил программное обеспечение управления полетом. Самолеты, произведенные начиная с 2014 года, весят на 9 000 фунтов (4,1 тонны) меньше, чем первый 747-8, сошедший с конвейера, и сжигают на 3,5% меньше топлива. [72]

Другие улучшения включают пересмотренные обтекатели рядом с хвостом и обтекатели крыла к корпусу. Шевроны на задней кромке гондолы GEnx-2B были сделаны тоньше. Boeing надеялся, что эти улучшения, которые приносят пользу как пассажирской, так и грузовой версии, помогут улучшить продажи. [72] С тех пор Boeing обновил постепенные улучшения, запланированные для 747-8, которые включают увеличение максимального взлетного веса до 472 т (1 041 000 фунтов), укрепление основных стоек шасси и увеличение дальности полета самолета с полной полезной нагрузкой до 8 200 морских миль (15 200 км; 9 400 миль). [73]

Перспективы продаж

Грузовой самолет British Airways World 747-8F

В начале 2014 года генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта отметил, что замедление экономического роста после Великой рецессии 2008 года привело к снижению спроса на грузовые авиалайнеры. [74] Мировой грузовой авиапарк в 2012 году был меньше, чем в 2003 году. Однако доля очень крупных грузовых самолетов в этом парке увеличилась, а доминирующее положение Boeing на рынке крупных, экономичных грузовых самолетов предоставило компании возможность защитить свою долю рынка и свою продуктовую линейку, несмотря на слабость рынка. [75]

Спрос был в основном на 747-8F, который составляет большую часть заказанных самолетов 747-8. Большая вместимость 747-8 имеет особое преимущество для грузовой версии, поскольку у грузового самолета нет прямого конкурента, [76] поскольку конкурирующая грузовая версия Airbus A380 была отменена во время разработки. [77]

Авиакомпании, включая Emirates и British Airways, рассматривали возможность заказа пассажирской версии, но вместо этого решили приобрести Airbus A380. [78] [79] В 2013 году Arik Air конвертировала свой заказ на два 747-8 [80] в два 777-300ER. [81] [82] На Парижском авиасалоне 2013 года Korean Air согласилась заказать пять пассажирских версий 747-8 в дополнение к пяти, заказанным в 2009 году. [83] Korean Air и Boeing завершили заказ на новую версию -8 в октябре 2013 года. [84]

Общий спрос на 747-8 также оказался ниже первоначальных прогнозов Boeing, что привело к нескольким сокращениям темпов производства. Производство было первоначально сокращено с 2 до 1,75 самолетов в месяц в апреле 2013 года, а затем сокращено до 1,5 самолетов в месяц в октябре 2013 года. [85] 25 июня 2015 года The Wall Street Journal сообщил, что портфель заказов сократился до 32, и Boeing решила сократить производство до одного самолета в месяц в 2016 году. [86] В январе 2016 года Boeing подтвердила, что сокращает производство 747-8 до 0,5 в месяц, начиная с сентября 2016 года, понеся на себе $569 млн после уплаты налогов из своей прибыли за четвертый квартал 2015 года. Главной причиной было то, что восстановление рынка грузовых авиаперевозок застопорилось, что привело к замедлению спроса на грузовой самолет 747. [87] [88]

Boeing назвала 747-8F основным драйвером потенциальных будущих заказов 747-8. [89] [90] [91] Чтобы тем временем снизить производственные затраты и сохранить жизнеспособность производственной линии 747, компания планирует более тесно интегрировать производственные линии 747 и 767 друг с другом. [92] Boeing ожидала, что рынок грузовых перевозок улучшится к середине 2019 года, и планировала увеличить темпы производства 747 до 1 в месяц с этого момента. Однако в июле 2016 года это увеличение темпов производства было отменено, т. е. производство 747 осталось на уровне 0,5 в месяц. В то же время компания объявила о еще одном посленалоговом платеже в размере 814 миллионов долларов, что отражает более низкую оценку планеров, которые будут произведены, и полученного дохода. [93] В документе, поданном в SEC в то же время, Boeing заявила, что если «не удастся получить достаточное количество заказов и/или рыночные, производственные и другие риски не могут быть снижены, [...] вполне возможно, что мы примем решение о прекращении производства 747». [94]

Прототип Boeing 747-8I во время взлета

Boeing 747-8I был предназначен для заполнения ниши между Airbus A380 и Boeing 777-300ER. [95] Будущее пассажирской версии 747-8 представляется ограниченным. Авиакомпании покупали оригинальный 747 в первую очередь из-за его дальности, а не вместимости. Появление дальнемагистральных двухмоторных самолетов, в частности собственного 777 Boeing, лишило 747 преимущества в дальности. По сравнению с 747-8I, грядущий «мини-джет-джет» 777-9X , как ожидается, будет иметь более низкую стоимость топлива на кресло-милю и большую грузоподъемность, хотя у него меньшая пассажировместимость и более высокая цена; следовательно, 777-9X получил больше заказов, чем 747-8I, из-за того, что авиакомпании придают большое значение топливной эффективности. [96] [97]

Для операторов, которым требуется высокая пропускная способность на маршрутах, таких как Emirates Airlines, большинство предпочли Airbus A380, поскольку это совершенно новый дизайн, в то время как родословная 747-8 насчитывает 40 лет, хотя некоторые критиковали внешний вид A380 и хвалили внешний вид 747-8I. [95] Аналитики не видят радужных перспектив для очень больших самолетов — тех, которые имеют более 400 мест, — заказы на которые замедлились в середине 2010-х годов, поскольку существуют широкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с аналогичной дальностью полета и большей топливной эффективностью, что дает авиакомпаниям большую гибкость при меньших первоначальных затратах. [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104]

Авиакомпания «Волга-Днепр» подписала меморандум о взаимопонимании (МОВ) с Boeing на покупку еще 20 самолетов 747-8F на Парижском авиасалоне 2015 года. [105] Это приобретение было завершено на авиасалоне в Фарнборо 2016 года. [106]

27 октября 2016 года авиакомпания UPS Airlines объявила о заказе 14 самолетов 747-8F с возможностью заказа еще 14 самолетов. 1 февраля 2018 года 14 вариантов были преобразованы в официальные заказы. [107] Поставки запланированы на период с 2017 по 2022 год. [108] 7 сентября 2017 года стало известно, что Turkish Airlines ведет переговоры с Boeing о покупке 8 самолетов 747-8I для укрепления своего парка широкофюзеляжных самолетов. [109]

В 2019 году себестоимость единицы самолета 747-8I по прейскуранту составляла 418,4 млн долларов США, а 747-8F — 419,2 млн долларов США. [110] К началу 2019 года объем невыполненных заказов и темпы производства были достаточными для поддержания производства до конца 2022 года. [111]

Окончание производства

Последний построенный Boeing 747, эксплуатируемый компанией Atlas Air.

2 июля 2020 года в сообщениях СМИ говорилось, что Boeing намерена прекратить производство 747 в 2022 году после того, как 16 оставшихся заказов будут построены и доставлены. Спрос на четырехмоторные авиалайнеры оставался неизменным в течение нескольких лет, при этом большинство заказов приходилось на грузовую версию. [112] 12 января 2021 года Atlas Air заказала четыре дополнительных 747-8F. Это должны были быть последние четыре построенных 747-8. [113]

Последний построенный самолет, грузовой самолет 747-8F для Atlas Air , сошел с производственной линии № 1574 (1574-й построенный 747) 6 декабря 2022 года и был доставлен 31 января 2023 года. [114] [115]

Дизайн

Стреловидность и основная структура крыла были сохранены, но оно стало толще и глубже, с большим размахом, скошенными законцовками крыла , двухщелевыми внутренними закрылками и однощелевыми внешними.

747-8 — это усовершенствованная версия Boeing 747, которая использует преимущества усовершенствований в технологии и аэродинамике. Два варианта 747-8 имеют удлинение фюзеляжа на 18,3 фута (5,6 м) по сравнению с 747-400, в результате чего общая длина составляет 250 футов 2 дюйма (76,25 м). 747-8 — самый длинный в мире пассажирский авиалайнер , находящийся в эксплуатации , превосходящий Airbus A340-600 на 3,1 фута (0,95 м). [116] [117] При максимальном взлетном весе 975 000 фунтов (442 т) [118] 747-8 является самым тяжелым самолетом, коммерческим или военным, произведенным в США [117]

По сравнению с предыдущей моделью 747-400, конструкция крыла была переработана. [119] Стреловидность и базовая структура были сохранены, что позволило избежать дополнительных затрат, но пересмотренный аэродинамический профиль стал толще и глубже. [119] Новое крыло оснащено однощелевыми внешними закрылками и двухщелевыми внутренними закрылками. [120] Задняя кромка крыла и скошенный кончик изготовлены из композитных материалов на основе углеродного волокна . [121] Увеличенный размах крыльев делает 747-8 самолетом категории F, а не категории E, [122] похожим на Airbus A380. [123]

У 747-8 под каждым крылом установлено два турбовентиляторных двигателя GEnx в гондоле с шевронами.

Скошенные законцовки крыла , аналогичные тем, что используются на самолетах 777-200LR, 777-300ER и 787, используются на 747-8 вместо винглетов, используемых на 747-400. [124] [125] Эти конструкции законцовок крыла помогают уменьшить вихри на боковых кромках крыльев, уменьшая турбулентность и сопротивление следа и тем самым повышая топливную эффективность. Еще одной попыткой повысить эффективность (за счет экономии веса) стало внедрение технологии управления по проводам для большинства боковых органов управления. [9] [ требуется проверка ]

Крыло пассажирского варианта вмещает 64 225 галлонов США (243 м 3 ) реактивного топлива, а крыло грузового самолета — 60 925 галлонов США (231 м 3 ). [118] По сравнению с 747-400 и промежуточной концепцией 747 Advanced, дополнительная топливная емкость в переработанном крыле позволила Boeing избежать добавления дорогостоящих новых баков в горизонтальное оперение . [119] Вертикальное хвостовое оперение 747-8 в основном не изменилось, его высота составляет 63 фута 6 дюймов (19,35 м). [118]

General Electric GEnx — единственный двигатель, доступный для 747-8. В отличие от GEnx, представленного на 787, вариант двигателя 747 обеспечивает отбор воздуха и имеет меньший диаметр для установки на крыло 747. [126]

Варианты

747-8 Грузовой самолет

Четырехмоторный широкофюзеляжный грузовой лайнер белого, черного и желтого цветов готовится к посадке
Грузовой самолет Boeing 747-8 авиакомпании UPS Airlines , ее крупнейшего оператора.

747-400 и более ранние версии оказались очень популярными грузовыми самолетами , перевозящими около половины мировых грузовых авиаперевозок. [127] Чтобы сохранить эту позицию, Boeing разработал грузовой вариант 747-8, названный 747-8 Freighter или 747-8F. Компания запустила грузовую версию 14 ноября 2005 года. [128] 747-8F является первой моделью, введенной в эксплуатацию. Как и в 747-400F, верхняя палуба короче, чем у пассажирских моделей; 18-футовый 3+1 ⁄ 2 дюйма (5,575 м) растягивается прямо перед и сразу за крылом. 747-8 Freighter был спроектирован с максимальным взлетным весом 975 000 фунтов (442 т) с полезной нагрузкой 308 000 фунтов (140 т) и дальностью полета 4390 морских миль (8130 км; 5050 миль). [129] Четыре дополнительных места для поддонов были созданы на главной палубе, с двумя дополнительными контейнерами и двумя дополнительными поддонами , или тремя дополнительными поддонами, на нижней палубе. [19] Ожидается, что 747-8F будет иметь на 16% меньшие эксплуатационные расходы на тонну-милю, чем 747-400F, и предлагать немного большую дальность полета. [130]

Cargolux и Nippon Cargo Airlines стали первыми заказчиками 747-8, разместив заказы на грузовой вариант в ноябре 2005 года. [82] Твердая конфигурация самолета была окончательно утверждена в октябре 2006 года. [131] Основная сборка самолета началась 8 августа 2008 года, [13] и самолет впервые покинул завод Boeing в Эверетте 12 ноября 2009 года. [132] Первый самолет был доставлен 12 октября 2011 года в Cargolux. [133] По истечении шести месяцев обслуживания Boeing объявила, что первые операторы 747-8F достигли 1-процентного снижения расхода топлива по сравнению с прогнозами. [134]

В июне 2015 года компания Boeing спрогнозировала новые заказы на 747-8F, основываясь на своих прогнозах ежегодного увеличения спроса на грузовые авиаперевозки на 4,7%. [135]

747-8 Интерконтинентальный

Boeing 747-8 Intercontinental авиакомпании Lufthansa , ее крупнейшего оператора.

Пассажирская версия, названная 747-8 Intercontinental или 747-8I, была официально запущена 14 ноября 2005 года компанией Boeing. [136] Она может перевозить до 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации на расстояние 8000 морских миль (15 000 км; 9200 миль) со скоростью 0,855 Маха . 747-8I может перевозить на 51 пассажира больше и на два грузовых поддона больше с объемом груза на 26% больше, чем 747-400. [130] Первоначальные планы были на более короткий участок в 140 дюймов (3,6 м) по сравнению с 220 дюймами (5,6 м) у модели грузового самолета, но в конечном итоге оба варианта были предложены с одинаковой длиной, чтобы увеличить пассажировместимость, одновременно уменьшив дальность полета. [137] [138] British Airways поддержала это изменение, в то время как Emirates была разочарована, поскольку только более короткая концепция позволила бы им заполнить все места при полетах по длинным прямым маршрутам, например из Дубая в Лос-Анджелес. [138]

Двигатель GEnx и переработанное крыло более эффективны: Boeing заявил, что по сравнению с 747-400, -8I должен быть на 16% более экономичным, иметь на 13% более низкую стоимость кресло-мили при почти той же стоимости за поездку и иметь на 30% меньшую площадь шумового следа. [139] Boeing заявил, что 747-8I является самым быстрым в мире коммерческим самолетом. [140]

Для 747-8 Boeing предложил некоторые изменения во внутренней компоновке самолета. Верхняя палуба -8I удлинена по сравнению с 747-400. [141] [142] Наиболее заметными являются изогнутая лестница на верхнюю палубу и более просторный главный вход для пассажиров. [143] Главный салон 747-8 использует интерьер, похожий на интерьер 787. Верхние багажные полки изогнуты, а центральный ряд спроектирован так, чтобы выглядеть так, как будто он прикреплен к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как в 777. Окна также имеют аналогичный размер, как и используемые в 777, которые на 8% больше, чем в текущих 747-400. 747-8 оснащен новой системой освещения на твердотельных светодиодах (LED), которая может создавать декоративное освещение. [141]

Места бизнес-класса на главной палубе самолета 747-8 Intercontinental

На начальном этапе маркетинга 747-8 Boeing также предложил создать приносящий доход пассажирский отсек «SkyLoft» в верхнем пространстве над салоном . Этот отсек будет включать «SkySuites», небольшие индивидуальные отсеки с раздвижными дверями или занавесками, в которых будут кровати, сиденья и развлекательное или деловое оборудование. Также может быть предусмотрена общая зона отдыха. Boeing также предложил меньшие, более скромные «SkyBunks». Доступ в верхнюю зону будет осуществляться через отдельную лестницу в задней части самолета. Пассажиры, использующие SkySuites, продаваемые по более высокой цене, будут сидеть в обычных креслах эконом-класса во время взлета и посадки и перемещаться в верхнюю зону во время полета. Однако исследования осуществимости ценообразования показали, что концепцию SkyLoft трудно оправдать. В 2007 году Boeing отказался от концепции SkyLoft в пользу вариантов хранения на верхней палубе, которые были одобрены авиакомпаниями. [144] Оборудование верхней части салона для сна остается опцией на VIP- самолетах, [145] а первый 747-8 BBJ с AeroLoft был выпущен в 2012 году. [146] [147]

Первый заказ на 747-8 Intercontinental был размещён неизвестным VIP-клиентом в мае 2006 года. [148] [149] Lufthansa стала первой авиакомпанией, заказавшей 747-8 Intercontinental 6 декабря 2006 года. [150] В декабре 2009 года Korean Air объявила о заказе пяти 747-8I. [25] [26] Boeing заявила, что твёрдая конфигурация для −8 была достигнута в ноябре 2007 года. [151]

Лестница и световой люк на верхней палубе Boeing 747-8 Intercontinental

Основная сборка первого 747-8 Intercontinental началась 8 мая 2010 года. [139] [152] Сборка первого 747-8I была завершена в феврале 2011 года, прежде чем он был представлен на церемонии выпуска в Эверетте, штат Вашингтон, 13 февраля 2011 года. [153] В то время поставки планировалось начать в конце 2011 года. [154]

После наземных испытаний [154] первый полет 747-8 Intercontinental состоялся 20 марта 2011 года с аэродрома Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон. [155] Второй 747-8I совершил свой первый полет в следующем месяце. [56] После программы летных испытаний 747-8I был сертифицирован FAA 14 декабря 2011 года. [156] В то время поставки −8I планировалось начать в начале 2012 года. [57] [66]

Во время испытаний на разработку, аэроупругий флаттер наблюдался во время испытания, в ходе которого измерялось, как самолет ведет себя, если его соединение крыла с стойкой выходит из строя, в то время как топливные баки в горизонтальном стабилизаторе были заполнены более чем на 15% от их емкости. [157] Чтобы соответствовать правилам FAA, Boeing сообщил в январе 2012 года, что топливные баки 747-8 в горизонтальных стабилизаторах будут закрыты, чтобы предотвратить их использование, пока состояние флаттера не будет устранено; [157] это сократило дальность полета на 550–930 км (300–500 морских миль; 340–580 миль). [157] 18 декабря 2013 года Boeing объявил, что ряд новых пакетов производительности позволит повторно активировать хвостовые топливные баки к началу 2014 года. Более ранние 747-8 также могут быть модернизированы ими. [158]

Первый 747-8 Intercontinental был доставлен VIP-клиенту 28 февраля 2012 года. Он должен был быть оснащен VIP-салоном перед началом эксплуатации в 2014 году. [159] Первый 747-8I был доставлен в мае и начал коммерческую эксплуатацию 1 июня 2012 года авиакомпанией Lufthansa. [160]

Президентский самолет США

В 2007 году ВВС США пытались модернизировать Air Force One , заменив VC-25A (два сильно модифицированных Boeing 747-200B, приобретенных в конце 1980-х годов). [161] В 2009 году сообщалось, что Boeing изучает предложение 747-8, а также вариант Boeing 787 Dreamliner . [162] В январе 2015 года ВВС объявили о выборе 747-8 для замены устаревшего VC-25A для президентских перевозок. Министр ВВС США Дебора Ли Джеймс заявила: «Boeing 747-8 — единственный самолет, произведенный в Соединенных Штатах, [который] при полной готовности к выполнению миссии отвечает необходимым возможностям, установленным для выполнения миссии поддержки президента...» [163] [164] В июле 2016 года Boeing получил второй контракт на снижение рисков в ходе предварительного проектирования и производственной разработки (EMD) для решения вопросов, связанных с «системными спецификациями, системой контроля окружающей среды, интерьером самолета, электрической и энергетической системой, а также подходами к обеспечению и обслуживанию». [165]

1 августа 2017 года Defense One сообщил, что для того, чтобы заплатить меньше за программу замены, ВВС США приобрели два непоставленных самолета 747-8I, заказанных обанкротившейся российской фирмой ( Трансаэро ); самолеты хранились в пустыне Мохаве для предотвращения коррозии. Boeing и ВВС модернизируют эти самолеты с помощью телекоммуникаций и передового оборудования безопасности для требуемого уровня безопасности, необходимого для президентских самолетов. [166]

27 февраля 2018 года Белый дом объявил о контракте с фиксированной ценой на сумму 3,9 млрд долларов США (~4,66 млрд долларов США в 2023 году) на разработку двух новых самолетов VC-25B на базе 747-8I для замены устаревших самолетов VC-25A. [167] В марте 2020 года на заводе Boeing в Сан-Антонио, штат Техас , начались модификации , включая нижние лепестковые двери и внутренние трапы , которые должны быть поставлены к декабрю 2024 года. [168]

Центр управления выживаемостью десантных войск

В апреле 2024 года Sierra Nevada Corporation получила контракт на разработку и строительство самолета Survivable Airborne Operations Center (SAOC) для замены Boeing E-4 NAOC . Пять самолетов 747-8I были приобретены у Korean Air для переоборудования, а контракт предусматривал поставку девяти самолетов. [169] [170]

Операторы

Самолет 747-8F авиакомпании Qatar Airways Cargo вылетает из аэропорта Франкфурта в 2018 году.

В июле 2018 года в эксплуатации находилось 110 самолетов Boeing 747-8, которыми владели авиакомпании Lufthansa (19), Korean Air (17), Cargolux (14), Cathay Pacific Cargo (14), AirBridgeCargo Airlines (11), UPS Airlines (7), Polar Air Cargo (7), Air China (7), Silk Way West Airlines (5), Atlas Air (3), Qatar Airways Cargo (2), Nippon Cargo Airlines (1) и CargoLogicAir (1). [171] Предыдущие операторы включают Global Supply Systems , подрядчика British Airways , [172] а также Saudia Cargo . [ необходима ссылка ]

Также были заказаны самолеты Boeing 747-8I в специальной VIP-конфигурации для лидеров государств. Qatar Amiri Flight получила три VIP-боинга 747-8I. Государство Кувейт получило один VIP-747-8 в 2012 году. Royal Flight of Oman получила один VIP-747-8 в 2012 году. Правительство Брунея получило VIP-747-8I в 2016 году. Правительство Марокко получило один VIP-747-8I в 2017 году. Worldwide Aircraft Holding эксплуатировала один VIP-747-8, который был продан правительству Турции . [173] Один VIP-747-8I был получен правительством Саудовской Аравии и используется наследным принцем Мухаммедом бин Салманом . [174] [175] 10 сентября 2021 года было объявлено, что правительство Египта приобрело 747-8I для использования в качестве транспортного самолета VIP; Планер самолета, изначально произведенный для Lufthansa как D-ABYE, не был принят авиакомпанией и провел несколько лет на хранении в пустыне Мохаве под номером N828BA, прежде чем был перерегистрирован как SU-EGY. [ необходима ссылка ]

Последний 747, 747-8F, предназначенный для Atlas Air, был выпущен 6 декабря 2022 года, ознаменовав конец более чем 50-летнего производства 747. [176]

Заказы и доставки

Заказы и поставки Boeing 747-8 (суммарно, по годам):

 Заказы

 Поставки

Данные по состоянию на январь 2023 г. [115]

Инциденты

11 сентября 2012 года самолет AirBridgeCargo 747-8F столкнулся с серьезной неисправностью двигателя, в результате которой на взлетно-посадочной полосе было разбросано значительное количество металлического мусора. Как и в аналогичном случае с двигателем GEnx во время предполетных рулежных испытаний на Boeing 787 , вал турбины низкого давления отделился и сместился назад, повредив лопатки и лопасти турбины низкого давления. [178] NTSB выпустил срочные рекомендации по безопасности для FAA, требующие ультразвукового сканирования на предмет переломов средней части вала перед использованием двигателей GEnx и требующие повторных проверок двигателя на крыле для обнаружения трещин. [179]

31 июля 2013 года самолет AirBridgeCargo 747-8F столкнулся с обледенением основного двигателя, что привело к сбоям в работе двигателя и повреждению трех двигателей около Чэнду, Китай , по пути в Гонконг ; самолет благополучно приземлился в пункте назначения. Boeing и General Electric объявили об изменениях в программном обеспечении для смягчения последствий обледенения основного двигателя. [180] [181] [182]

Технические характеристики

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Сноски
  1. ^ С 410 пассажирами; BBJ : 8,875 морских миль (16,437 км; 10,213 миль) с 100 пассажирами [187]
Цитаты
  1. ^ ab "Boeing Outlines the "Value" of its 747 Plans", веб-сайт Boeing , 2 сентября 1996 г., архивировано из оригинала 24 октября 2008 г. , извлечено 5 апреля 2012 г.
  2. ^ ab "Boeing 747 отмечает 30-летие в эксплуатации" Архивировано 29 мая 2014 г., на Wayback Machine . Boeing, 21 января 2000 г.
  3. ^ "Boeing Launches New, Longer-Range 747-400" Архивировано 29 мая 2014 г. на Wayback Machine . Boeing, 28 ноября 2000 г.
  4. ^ "Boeing предлагает новый тихий лайнер большей дальности 747-400X" Архивировано 29 мая 2014 г. на Wayback Machine . Boeing, 26 февраля 2002 г.
  5. ^ «Boeing отдает предпочтение GE для разработки новейшей модели 747-400». Архивировано 16 февраля 2019 г. в Wayback Machine Flight Global, 5 марта 2002 г.
  6. ^ «Boeing 747, «Королева неба», отмечает 35-ю годовщину». Архивировано 9 октября 2017 г. на Wayback Machine . Boeing, 9 февраля 2004 г.
  7. ^ Роберт Уолл (31 октября 2005 г.). «Встречные иски» . Aviation Week & Space Technology . стр. 40. Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 г. Получено 13 ноября 2018 г. Boeing рассуждает о 747 Advanced, рассуждает о Airbus A350
  8. ^ "Boeing Launches New 747-8 Family". Boeing. 14 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. Получено 17 декабря 2007 г.
  9. ^ ab "Boeing переосмысливает аутсорсинг 747-8". Aviation Week , 11 апреля 2008 г. Архивировано 6 ноября 2011 г., на Wayback Machine
  10. ^ "Boeing завершила твердую конфигурацию 747-8 Freighter". Boeing
  11. ^ "Boeing 747-8 Intercontinental и 747-8 Freighter". Boeing. Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 1 июля 2011 года .
  12. ↑ Данлоп, Мишель. «Boeing: Подготовка 747-8 и 777 к производству». Архивировано 30 сентября 2015 г. на Wayback Machine . Heraldnet.com, 25 августа 2008 г.
  13. ^ ab "Boeing 747 Program Milestone". Boeing Commercial Airplanes. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Получено 3 января 2011 г.
  14. ^ "Boeing корректирует график производства и поставок программы 747-8". Boeing, 14 ноября 2008 г.
  15. ^ "Boeing объявляет о задержке поставки 747-8". The Seattle Times . 15 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2009 г. Получено 17 февраля 2009 г.
  16. ^ Соби, Брендан. «Atlas требует компенсации за задержки 747-8F». Новости Air Transport Intelligence через flightglobal.com, 12 июня 2009 г.
  17. ^ "Boeing намекает на возможную переоценку программы 747-8". Flight International . 31 января 2009 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 г. Получено 2 июля 2011 г.
  18. ^ Уоллес, Джеймс; Aerospace, PI (24 февраля 2009 г.). «Boeing заменяет руководителя программы 747-8». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. Получено 2 июля 2011 г.
  19. ^ ab "First Boeing 747-8 Freighter Takes Shape" Архивировано 22 декабря 2015 г. на Wayback Machine . Boeing, 21 июля 2009 г.
  20. ^ Фрин, Александра (7 октября 2009 г.). «Boeing берет на себя 1 млрд. штрафов, поскольку новые проблемы мешают 747-8 jumbo jet». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 26 апреля 2010 г.
  21. ^ Ротман, Андреа (6 октября 2009 г.). «Boeing возьмет с себя $1 млрд. расходов на программу 747 (обновление 4)». Bloomberg. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 4 января 2011 г.
  22. ^ "Boeing допускает дальнейшую задержку 747-8" Архивировано 1 октября 2015 г. на Wayback Machine . BBC, 6 октября 2009 г.
  23. ^ «Boeing готовится к ухабистой поездке». The Wall Street Journal , раздел «Рынок», 7 октября 2009 г., стр. B1.
  24. ^ "First Boeing 747-8 Freighter Leaves Factory" Архивировано 13 января 2016 г. на Wayback Machine . Boeing, 12 ноября 2009 г.
  25. ^ ab "Boeing, Korean Air объявляют о заказе нового 747-8 Intercontinental" Архивировано 22 декабря 2015 г. на Wayback Machine . Boeing, 4 декабря 2009 г.
  26. ^ ab "KAL заказывает пять пассажирских самолетов Boeing 747-8". Новости Air Transport Intelligence через FlightGlobal.com, 4 декабря 2009 г.
  27. ^ "Guggenheim отменяет заказы на два Boeing 747-8F". Новости Air Transport Intelligence через FlightGlobal.com, 8 января 2010 г.
  28. ^ "Korean Air firms up two additional 747-8F options". Flight International . 18 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2011 г. Получено 18 марта 2011 г.
  29. ^ /index.php?s=43&item=1673 "Boeing и Korean Air объявляют о заказе двух грузовых самолетов 747-8" Архивировано 7 февраля 2011 г. на Wayback Machine . Boeing, 18 марта 2011 г.
  30. ^ "Korean Air получает свой первый Boeing 747-8I". atwonline.com. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Получено 1 сентября 2016 года .
  31. ^ Boeing успешно завершил испытания двигателя грузового самолета 747-8. Архивировано 25 июля 2011 г. на Wayback Machine . Boeing
  32. ^ "Boeing Says 747-8 Freighter to Make First Flight". ABC News . 7 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 г. Получено 7 февраля 2010 г.
  33. ^ Островер, Джон. «Boeing 747-8F отправляется в первый полет». Flightglobal.com, 8 февраля 2010 г.
  34. ^ "Boeing 747-8 Freighter успешно завершил первый полет" Архивировано 5 ноября 2016 г. в Wayback Machine . Boeing, 8 февраля 2010 г. Цитата: "С шеф-пилотом 747 Марком Фейерштейном и капитаном Томом Имрихом на борту новейший представитель семейства 747 вылетел в 12:39 по местному времени из Пейн-Филд в Эверетте и приземлился в Пейн-Филд в 16:18"
  35. ^ "ФОТОГРАФИИ И ВИДЕО: Boeing 747-8F отправляется в первый полет". Flight International . 8 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2010 г. Получено 9 февраля 2010 г.
  36. ^ "Второй полет с первым". Boeing. 25 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 3 марта 2010 г.
  37. ^ "747-8 возобновляет летные испытания". Aviation International News. 23 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Получено 2 июля 2011 г.
  38. ^ "13 рейсов, 33 часа". Boeing. 11 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г. Получено 12 марта 2010 г.
  39. ^ «Подробности и фото с первого полета второго Boeing 747-8». Seattle Post-Intelligencer . 15 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 г. Получено 15 марта 2010 г.
  40. ^ "Boeing's last test-flight 747-8 Freighter completes first flight". Seattle Post-Intelligencer . 17 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 г. Получено 2 июля 2011 г.
  41. ^ "Буффлирование закрылков 747-8F может привести к изменению конструкции двери шасси". Flightglobal.com, 24 марта 2010 г.
  42. ^ "Boeing разрабатывает решение проблемы с тряской закрылков самолета 747-8". flightglobal. 2010. Архивировано из оригинала 4 июля 2010 г. Получено 2 июля 2010 г.
  43. ^ "Boeing проверяет самолеты 747-8F на наличие дефектных стрингеров". Flight International . 9 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 г. Получено 11 апреля 2010 г.
  44. ^ "Boeing 747-8F близок к срыву графика по мере продвижения первого 747-8I". 20 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2010 г. Получено 21 августа 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  45. ^ "Boeing 747-8F tests move to Palmdale". Flight International . 20 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2010 г. Получено 20 апреля 2010 г.
  46. ^ Островер, Джон. «747-8F проходит ремонт после инцидента с буксиром». Новости Air Transport Intelligence через Flightglobal.com, 3 июня 2010 г.
  47. ^ "Boeing 747-8 получает начальное разрешение на полёты от FAA". The Seattle Times . 14 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2010 г. Получено 24 июня 2010 г.
  48. ^ "Boeing 747-8s выдерживают жаркую погоду, налет 500 часов". Seattle Post-Intelligencer . 29 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 г. Получено 30 июня 2010 г.
  49. ^ Островер, Джон. «Boeing раскрывает роль четвертого испытательного самолета 747-8F» Архивировано 6 апреля 2013 г. на Wayback Machine . Flightblogger через Flightglobal.com, 3 июня 2010 г.
  50. ^ Островер, Джон. «ФАРНБОРО: Boeing настойчиво продолжает работу по сертификации 747-8». Flight International , 13 июля 2010 г.
  51. ^ Островер, Джон. «Четвертый испытательный самолет 747-8F совершил первый полет». Архивировано 6 апреля 2013 г. на Wayback Machine . Flightblogger через Flightglobal.com, 23 июля 2010 г.
  52. ^ Островер, Джон. «Пятый испытательный самолет 747-8F завершил первый полет». Новости Air Transport Intelligence через Flightglobal.com, 4 февраля 2011 г.
  53. ^ "Boeing устанавливает график поставок грузовых самолетов 747-8 на середину 2011 года" Архивировано 14 июля 2011 года на Wayback Machine . Boeing, 30 сентября 2010 года.
  54. ↑ Trimble, Stephen (30 сентября 2010 г.). «Boeing откладывает поставку 747-8F до середины 2011 г.». Новости Air Transport Intelligence через flightglobal.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2010 г. Получено 22 февраля 2011 г.
  55. ^ «First 747-8I Takes to the Air» Архивировано 2 июля 2017 г. на Wayback Machine AINOnline , 20 марта 2011 г. Получено 26 марта 2011 г.
  56. ^ ab Benedikz, Richard. "Boeing 747-8 Intercontinental Flight Test" Архивировано 6 мая 2011 г. на Wayback Machine . Key Publishing через key.aero, 27 апреля 2011 г.
  57. ^ abc Норрис, Гай и Ли Энн Тегтмейер. «A380 Experience and General Rehearsal Smooth Way For 747-8». Aviation Week , 12 декабря 2011 г. Получено 16 февраля 2016 г.
  58. ^ Островер, Джон. «Даты поставок 747-8F и 787 становятся все более очевидными». Новости Air Transport Intelligence через Flightglobal.com, 24 августа 2011 г.
  59. ^ "Boeing 747-8 Freighter First Delivery Set for Sept. 19". Boeing. Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 г. Получено 7 сентября 2011 г.
  60. ^ "Cargolux отклоняет поставку самолета Boeing 747-8 Freighter" Архивировано 24 сентября 2011 г. на Wayback Machine . Cargolux, 17 сентября 2011 г.
  61. ^ «Спор вокруг Cargolux 747-8F связан с задержкой поставок Qatar 787». Новости Air Transport Intelligence через flightglobal.com, 19 сентября 2011 г.
  62. ^ Джим Пру (4 апреля 2012 г.). "New Boeing 747-8 Freighter Hits High Marks with Six Months in Service" (пресс-релиз). Boeing. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 г. Получено 24 августа 2014 г.
  63. ^ Бранкер, Надя. «Boeing B787 Dreamliner проходит испытания на Барбадосе». Архивировано 12 мая 2012 г., Wayback Machine . Barbados Advocate, 20 октября 2011 г.
  64. ↑ 747-8 Приземлился на Барбадосе. Архивировано 16 апреля 2016 г. на Wayback Machine . YouTube.com, 25 октября 2011 г.
  65. ^ "747-8 приземляется на Барбадосе". b747.anyonecanfly.net, 25 октября 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  66. ^ ab Mecham, Michael (16 декабря 2011 г.). «Boeing Completes FAA Certification For 747-8 Intercontinental». Aviation Daily . Получено 29 апреля 2019 г. .
  67. ^ «747-8 Экологические характеристики – Более тихие районы аэропортов» [ нерабочая ссылка ] стр. 17, Boeing / Cargolux , 15 июля 2012 г. Получено 18 сентября 2012 г.
  68. ^ "Boeing 747-8 Intercontinental Receives FAA Approval for 330-Minute ETOPS" (пресс-релиз). Boeing . 18 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 29 января 2017 г. Получено 9 марта 2016 г.
  69. ^ "Boeing Production Rate Increases to Meet Customer Demand". Boeing. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 г. Получено 1 июля 2011 г.
  70. ^ Островер, Джон. «Boeing поставляет первый 747-8F». Flightglobal.com, 12 октября 2011 г.
  71. ^ через COMTEX, PR Newswire. "Lufthansa проводит первый полет первого в мире пассажирского самолета Boeing 747-8 Intercontinental из Франкфурта в Вашингтон, округ Колумбия – Регулярные рейсы начинаются сегодня – Памятные торжества сегодня в Международном аэропорту Даллеса (IAD) – Совершенно новый бизнес-класс Lufthansa выходит на рынок США – Последние бортовые продукты в каждом классе". Market Watch: The Wall Street Journal. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 г. Получено 23 июня 2012 г.
  72. ^ ab Норрис, Гай и Йенс Флоттау. «Продление жизни», Aviation Week & Space Technology , 7 июля 2014 г., стр. 21-2.
  73. ^ "FARNBOROUGH: Landing gear tweak key to 747-8 future in Passenger market". flightglobal.com. 30 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 26 октября 2016 г.
  74. ^ "Глава IATA заявил, что слабый груз остается главной проблемой авиакомпаний". Reuters. 9 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 14 января 2017 г.
  75. ^ Норрис, Гай. «Замедлиться», Aviation Week and Space Technology, 3/10 февраля 2014 г., стр. 54-55.
  76. ↑ Негрони, Кристина. 747 — мировой авиалайнер. Архивировано 5 сентября 2015 г. на Wayback Machine . Air & Space , июль 2014 г., стр. 41–47.
  77. ^ "Boeing's 747-8 vs A380: титаническая схватка". flightglobal.com. 17 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г. Получено 30 июля 2016 г.
  78. ^ "BA выбирает A380 и Dreamliner". BBC News . BBC. 27 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 г. Получено 9 сентября 2011 г.
  79. ^ "Boeing близок к заказу 747-8I от Emirates: отчет" Архивировано 24 сентября 2015 г. на Wayback Machine . Reuters, 14 августа 2007 г.
  80. ^ "Arik Air Orders Two Boeing 747-8 Intercontinentals" Архивировано 9 октября 2011 г. на Wayback Machine . Boeing, 6 октября 2011 г.
  81. ^ "Arik Air обдумывает возможный заказ на 15 CS300". Flightglobal . 4 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. Получено 25 марта 2014 г.
  82. ^ ab "747 Model Orders and Deliveries summary" Архивировано 28 сентября 2018 г. на Wayback Machine . Boeing, декабрь 2019 г. Получено 27 января 2020 г.
  83. ^ "Boeing выигрывает заказ на систему жизнеобеспечения для 747-8 от Korean Air" Архивировано 31 октября 2013 г. на Wayback Machine . Puget Sound Business Journal, 18 июня 2013 г. Получено 1 августа 2013 г.
  84. ^ "Korean Air заказывает больше широкофюзеляжных самолетов Boeing" Архивировано 28 октября 2013 г., на Wayback Machine . Flight Global, 24 октября 2013 г.
  85. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing сокращает производство 747-8 до 1,5 в месяц». Архивировано 8 февраля 2016 г. на Wayback Machine . Flight Global , 18 октября 2013 г. Доступ: 7 февраля 2016 г.
  86. ↑ Островер, Джон, «Boeing сократит производство самолетов из-за снижения продаж». Архивировано 7 декабря 2016 г. в Wayback Machine , The Wall Street Journal , 25 июня 2015 г., стр. B3.
  87. ^ "Boeing сократит темпы производства самолетов 747, распознает сбор за четвертый квартал". Boeing. 21 января 2016 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 г. Получено 27 июля 2016 г.
  88. ^ "Boeing to Cut Production of 747s". Wall Street Journal . 22 января 2016 г. Архивировано из оригинала 5 января 2017 г. Получено 5 марта 2017 г.
  89. ^ Julia Baciu (25 марта 2010 г.). "2011 Boeing 747-8". Максимальная скорость . Архивировано из оригинала 21 января 2014 г. Получено 1 апреля 2015 г.
  90. ^ "Boeing Gets Twin 747-8 Orders". Zacks Investment Research . 1 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 г. Получено 1 апреля 2015 г.
  91. ^ "Новый 747-8 Intercontinental от Boeing: тот же самый, но другой". CNN.com . 16 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 г. Получено 1 апреля 2015 г.
  92. ^ Норрис, Гай. «Строительство мостов», Aviation Week & Space Technology , 25 апреля — 8 мая 2016 г., стр. 27.
  93. ^ "Boeing признает реклассификацию расходов и расходы на прибыль за второй квартал". Boeing. 27 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2016 г. Получено 22 июля 2016 г.
  94. ↑ Скотт Гамильтон (27 июля 2016 г.). «Производство 747 может закончиться: Boeing». Leehamnews.com . Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 г. Получено 27 июля 2016 г.
  95. ^ ab Dorman, Clive (24 декабря 2014 г.). «Boeing 747-8 против Airbus A380: закончилась ли эра больших реактивных самолетов?». Архивировано из оригинала 2 августа 2016 г. Получено 30 июля 2016 г.
  96. ^ «Boeing 747 на дежурстве: как новый 777X от Boeing убьет своего предшественника — гигантского реактивного самолета, некогда королеву неба». International Business Times . 4 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Получено 29 июля 2016 г.
  97. ^ "Почему дорогой 777-9x компании Boeing может ускорить упадок менее эффективного 747-8i". 9 июня 2014 г. Получено 29 июля 2016 г.
  98. ^ «Производство Airbus A380 может прекратиться, и почему Emirates в ярости». 11 декабря 2014 г.
  99. ^ Спарако, Пьер. «Мнение: Мегатранспорты ограничены своими размерами. Архивировано 10 июля 2015 г. в Wayback Machine » , Aviation Week & Space Technology , 3 марта 2014 г. Дата обращения: 17 ноября 2014 г.
  100. ^ Дастин, Джеффри (4 июня 2015 г.). «United Airlines не видит подходящего варианта для Airbus A380». Reuters . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 4 августа 2015 г.
  101. ^ «Изменение присутствия Asian Airlines в лондонском аэропорту Хитроу. Архивировано 7 марта 2016 г. в Wayback Machine », Центр авиации, 13 февраля 2013 г. Дата обращения: 21 сентября 2014 г.
  102. ^ Хофман, Курт. «Air France: Airbus A380 не подходит для сети. Архивировано 3 марта 2016 г., в Wayback Machine » Air Transport World , 30 сентября 2013 г. Дата обращения: 21 сентября 2014 г.
  103. ^ «Проблемы с A380 компании China Southern не могут быть решены возможным партнерством с Air China. Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine », CAPA: Центр авиации, 2 апреля 2013 г. Дата обращения: 21 сентября 2014 г.
  104. ^ Ван, Жасмин. «China Southern получает первый Dreamliner после провальной стратегии A380. Архивировано 2 июня 2013 г. в Wayback Machine » Bloomberg , 1 июня 2013 г. Дата обращения: 21 сентября 2014 г.
  105. ↑ Роберт Уолл и Джон Островер (17 июня 2015 г.). «Boeing Gets Cargo Boost for 747 Jumbo Jet at Paris Air Show». WSJ . Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г. . Получено 5 марта 2017 г. .
  106. ^ "News Releases/Statements". Архивировано из оригинала 15 июля 2016 г. Получено 15 июля 2016 г.
  107. ^ "Boeing: UPS заказывает 14 дополнительных грузовых самолетов 747-8, плюс четыре грузовых самолета 767". www.boeing.com . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. . Получено 1 февраля 2018 г. .
  108. ^ "Генеральный директор UPS заявил, что заказ на грузовые самолеты Boeing 747 на сумму $5,3 млрд отражает спрос". Reuters . 27 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 г. Получено 30 июня 2017 г.
  109. ^ "Turkish Airlines ведет переговоры с Boeing о супер-джетах". DailySabah . 7 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  110. ^ "О коммерческих самолетах Boeing: цены". Boeing. Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 г. Получено 7 декабря 2016 г.
  111. ↑ Гай Норрис (8 февраля 2019 г.). «Текущие заказы на поддержание производства 747-8 до конца 2022 г.». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 7 августа 2019 г. . Получено 15 февраля 2019 г. .
  112. ^ Джонссон, Джули (2 июля 2020 г.). «Boeing тихо отказывается от 747, закрывая эру больших реактивных самолетов». Bloomberg . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 3 июля 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  113. ^ "Atlas заказывает последние четыре грузовых самолета 747-8". 12 января 2021 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 12 января 2021 г.
  114. ^ Джозефс, Лесли (6 декабря 2022 г.). «Последний 747-й самолет Boeing выехал с завода после более чем 50-летнего производственного цикла». CNBC . Получено 7 декабря 2022 г.
  115. ^ аб Чокши, Нирадж; Менгистаб, Мерон Текие; Тамайо, Жовель; Уоссон, Линдси (31 января 2023 г.). «Последний Боинг 747 покидает завод». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 31 января 2023 г.
  116. ^ "Boeing 747-8I завершил первый полет". Flight International , 20 марта 2011 г. (архивная копия). Цитата: "При длине 76,3 м (250 футов) −8i является самым длинным из когда-либо построенных в истории коммерческой авиации..."
  117. ^ ab Molnar, Matt. «Самая большая птица Boeing поднимается в небо» Архивировано 19 августа 2014 г. на Wayback Machine . Popular Mechanics, 9 февраля 2010 г.
  118. ^ abc "747-8 characteristics". Boeing. Архивировано из оригинала 8 марта 2013 года . Получено 19 октября 2016 года .
  119. ^ abc Steinke, Sebastian (январь 2006). "BOEING LAUNCHES 747-8". Flug Revue . Архивировано из оригинала 9 мая 2006 года.
  120. ^ Штайнке, Себастьян (январь 2007 г.). "Boeing stretches 747-8I". Flug-Revue.Rotor.com . Архивировано из оригинала 21 января 2007 г. . Получено 29 апреля 2019 г. .
  121. ^ Кингсли-Джонс, Макс. "В ФОКУСЕ: техническое описание и разрез Boeing 747-8" Архивировано 7 марта 2016 г. на Wayback Machine . Flight Global, 13 ноября 2012 г.
  122. ^ "747-8 Airport Compatibility". Boeing . Архивировано из оригинала 29 октября 2012 г. Получено 28 октября 2012 г.
  123. ^ «Документ общего соглашения группы по совместимости аэропортов A380, версия 2.1», стр. 8, Европейская конференция гражданской авиации , декабрь 2002 г. Получено: 29 сентября 2012 г.
  124. ↑ Томас, Джеффри. «Своевременная растяжка». Архивировано 6 июня 2012 г., на Wayback Machine . Air Transport World, декабрь 2005 г.
  125. ^ «Панели управления, крылья и двигатели — ключ к дизайну». Flight International, 22 ноября 2005 г. Получено 9 сентября 2011 г.
  126. ^ "GEnx-2B Flight Tests Begin" Архивировано 22 февраля 2014 г. на Wayback Machine . Aviation Today , 26 марта 2009 г.
  127. ^ «Семейство грузовых самолетов Boeing 747-400: лучшие грузовые самолеты мира». Boeing.
  128. ^ "Boeing Launches New 747-8 Family" Архивировано 21 сентября 2013 г. на Wayback Machine . Boeing, 14 ноября 2005 г.
  129. ^ Boeing 747-8 Intercontinental и 747-8 Freighter. Boeing.
  130. ^ ab Boeing 747-8 Семейное происхождение. Boeing.
  131. ^ "Boeing Completes Firm Configuration of 747-8 Freighter". Boeing.com. 31 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2006 г. Получено 14 июля 2012 г.
  132. ↑ Первый грузовой самолет Boeing 747-8 покидает завод. Архивировано 13 января 2016 г. на Wayback Machine . Boeing
  133. ^ "Boeing поставляет первый грузовой самолет 747-8 компании Cargolux – 12 октября 2011 г.". Boeing.mediaroom.com. 12 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г. Получено 14 июля 2012 г.
  134. ^ "Proof of Performance". Boeingblogs.com. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 г. Получено 14 июля 2012 г.
  135. ^ Вильгельм, Стив (11 июня 2015 г.). «Прогноз Boeing: миру понадобится $5,6 трлн самолетов в течение следующих 20 лет; грузовые самолеты, включая 747, получат импульс». bizjournals.com. Архивировано из оригинала 13 января 2016 г. Получено 16 июня 2015 г.
  136. ^ "Boeing Launches New 747-8 Family". 14 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г.
  137. ↑ Baseler, Randy (16 октября 2006 г.), «Added income», Randy's Journal (на веб-сайте Boeing) , заархивировано из оригинала 21 октября 2014 г. , извлечено 22 февраля 2023 г.
  138. ^ ab Kingsley-Jones, Max; Norris, Guy (24 октября 2006 г.), «Emirates подвергает сомнению решение Boeing о более крупном пассажирском варианте 747-8 Intercontinental, предпочитая оригинальное предложение с большей дальностью полета», веб-сайт FlightGlobal , заархивировано из оригинала 22 февраля 2023 г. , извлечено 22 февраля 2023 г.
  139. ^ ab "Boeing начинает сборку первого 747-8 Intercontinental" (пресс-релиз). Boeing. 8 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 г.
  140. ^ "Boeing: 747-8". Архивировано из оригинала 8 марта 2013 г. Получено 19 октября 2016 г.
  141. ^ ab Wallace, James. «Aerospace Notebook: Take a peek inside a 747-8» Архивировано 13 января 2016 г. в Wayback Machine . Seattle Post-Intelligencer, 14 декабря 2005 г.
  142. ^ "Новый 747-8 Intercontinental от Boeing: тот же самый, но другой". CNN.com . Архивировано из оригинала 14 января 2017 г. Получено 13 января 2017 г.
  143. ^ Тердиман, Дэниел. «From Boeing, a whole new 747» Архивировано 10 июня 2015 г. на Wayback Machine . Новости CNET, 19 января 2007 г.
  144. ↑ Кингсли-Джонс, Макс; Гай Норрис (17 апреля 2007 г.). «Космическая гонка: кабины следующего поколения». Flight International. Архивировано из оригинала 14 июля 2007 г. Получено 19 апреля 2007 г.
  145. ^ Островер, Джон. «Boeing представляет новое место для 747». Flight Daily News через flightglobal.com, 11 мая 2009 г.
  146. ^ Уолтон, Джон. «Лучшая спальня Boeing: роскошный чердак частного большого самолета 747-8. Архивировано 22 декабря 2015 г. в Wayback Machine ». Australian Business Traveller , 5 сентября 2012 г. Получено 6 сентября 2012 г.
  147. ^ Сингх, Каранвир. «Первый в мире самолет Boeing Business Jet 747-8, оборудованный Aeroloft, произвел революцию в сфере VIP-перелетов. Архивировано 7 сентября 2012 г., в Wayback Machine » BornRich.com , 5 сентября 2012 г. Получено 6 сентября 2012 г.
  148. ↑ Flight International 19–25 января 2010 г., стр. 32.
  149. ^ "747-8 заказы по апрель 2010". Active.boeing.com. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Получено 14 июля 2012 года .
  150. ^ "Boeing, Lufthansa объявляют о заказе на 747-8 Intercontinental". Boeing.com. 6 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2006 г. Получено 14 июля 2012 г.
  151. ^ Boeing завершает конфигурацию 747-8 Intercontinental Firm. Boeing
  152. ^ "ФОТО: Boeing 747-8I входит в финальную стадию стыковки фюзеляжа". Flight International . 15 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2010 г. Получено 15 октября 2010 г.
  153. ^ "Обновления Boeing: Выпуск 747-8I — Поставка 787 — Экономичные двигатели 737 — Заказ 777-300ER — Крупная «покупка» Китая". Seattle Post-Intelligencer . Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 г. Получено 13 февраля 2011 г.
  154. ^ ab "ВИДЕО: 747-8I завершает испытания на прочность". Flight International . 15 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2011 г. Получено 18 марта 2011 г.
  155. ^ "Видео и фотографии первого полета Boeing 747-8 Intercontinental". Дэвид Паркер Браун. 20 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 20 марта 2011 г.
  156. ^ "747-8I получает сертификацию FAA". Boeing. 14 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 7 января 2012 г. Получено 14 декабря 2011 г.
  157. ^ abc "Boeing заблокировал хвостовые топливные баки 747-8 из-за проблем с флаттером". 19 января 2012 г. Архивировано из оригинала 22 января 2012 г. Получено 20 января 2012 г.
  158. ^ "Boeing поставляет первый 747-8 с двигателями с улучшенными характеристиками". boeing.mediaroom.com . Boeing. 18 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 9 января 2014 г. Получено 11 февраля 2014 г.
  159. ^ "Boeing поставляет первый межконтинентальный VIP-самолет 747-8" Архивировано 2 марта 2012 г. на Wayback Machine . Boeing, 28 февраля 2012 г.
  160. ^ Наше бюро. "Деловая линия: Промышленность и экономика / Логистика: Lufthansa использует новейшие самолеты Boeing на рейсах в Индию". Thehindubusinessline.com. Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 г. Получено 14 июля 2012 г.
  161. ^ «США рассматривают Airbus A380 как самолет номер один и потенциальную замену C-5». FlightGlobal.com, 17 октября 2007 г.
  162. ↑ Батлер, Эми. «Boeing Only Contender for New Air Force One» Архивировано 14 февраля 2016 г. на Wayback Machine . Aviation Week , 28 января 2009 г. Получено 28 января 2009 г.
  163. ^ "AF Identifies Boeing 747-8 platform for next Air Force One". Air Force News Service . 28 января 2015 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 28 января 2015 г.
  164. ^ Мехта, Аарон. «Boeing Tapped for Air Force One Replacement». Defense News , 28 января 2015 г.
  165. ^ "Boeing выигрывает второй контракт Air Force One". Aviation Week . 21 июля 2016 г.
  166. ^ "Трамп хотел более дешевый Air Force One. Поэтому ВВС США покупают невыпущенные 747-е обанкротившейся российской фирмы". Defense One . Архивировано из оригинала 2 августа 2017 г. Получено 2 августа 2017 г.
  167. ^ "Белый дом подписывает сделку на сумму 3,9 миллиарда долларов на покупку двух новых самолетов Air Force One". Los Angeles Times . 27 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2018 г. Получено 13 августа 2018 г.
  168. ^ Гарретт Рейм (11 марта 2020 г.). «Boeing начинает модификации 747-8 в стиле «Air Force One». Flightglobal . Архивировано из оригинала 15 марта 2020 г. Получено 13 марта 2020 г.
  169. ^ «Korean Air продает пять самолетов американской аэрокосмической компании Sierra Nevada».
  170. ^ «Корпорация Sierra Nevada построит замену самолету E-4B «Судный день». 27 апреля 2024 г.
  171. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com . 2018. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 21 августа 2018 г.
  172. ↑ British Airways вернет грузовые самолеты. Архивировано 13 января 2016 г. на Wayback Machine . worldairlinenews.com, 18 января 2014 г.
  173. ^ "Эмир Катара подарил Эрдогану в Турции роскошный самолет Boeing 747-8 - Xinhua - English.news.cn". www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. . Получено 9 февраля 2019 г. .
  174. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 22 октября 2020 г. Получено 10 ноября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  175. ^ "InPics: Boeing 747-8 стоимостью 600 млн долларов превратился в идеальный частный самолет". Arabian Business . 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 9 февраля 2019 г.
  176. ^ "Последний самолет Boeing 747 выкатывается с завода в штате Вашингтон". VOA . 7 декабря 2022 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  177. ^ ab "Orders and Deliveries". Boeing . 30 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 г. Получено 10 мая 2022 г.
  178. ^ Саймон Градецкий. «Инцидент: Air Bridge Cargo B748 в Шанхае 11 сентября 2012 года, прерванный взлет».
  179. ^ "NTSB выпускает срочные рекомендации для двигателей GEnx-1B и -2B". Архивировано из оригинала 27 декабря 2019 г. Получено 27 декабря 2019 г.
  180. ↑ Гай Норрис (2 сентября 2013 г.). «Обледенение внутреннего контура двигателя наносит удар по российскому 747-8F». Aviation Week . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 г. Получено 2 сентября 2013 г.
  181. ↑ Саймон Градецкий (nd). "Инцидент: Air Bridhe Cargo B748 около Гонконга 31 июля 2013 года, оба левых двигателя одновременно вышли из строя, один правый двигатель также поврежден". Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Получено 2 сентября 2013 года .
  182. ↑ Полина Бородина (б. д.). "Россия расследует инцидент с двигателем AirBridgeCargo 747-8F с Boeing, GE". Архивировано из оригинала 28 августа 2013 г. Получено 2 сентября 2013 г.
  183. ^ "Характеристики самолета 747-8 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Август 2023 г. Номер документа: D6-58326-3 . Получено 19 октября 2024 г. .
  184. ^ abc "Паспорт типа сертификата № A20WE" (PDF) . FAA. 5 октября 2016 г.
  185. ^ ab "Техническое описание и разрез Boeing 747-8". Flight Global . 13 ноября 2012 г.
  186. ^ "Технические характеристики Boeing 747-8". Boeing .
  187. ^ "Boeing Business Jets". Boeing.
  188. ^ "Семейство грузовых самолетов Boeing". Boeing.
  189. ^ "Вспомогательные силовые установки". Pratt & Whitney . Получено 26 августа 2022 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 747-8 .