75-футовые патрульные катера береговой охраны США с деревянным корпусом (также называемые « Шесть-Биттерс ») были построены во время сухого закона для помощи в пресечении контрабандистов алкоголя (« торговцев ромом »). Их прозвище произошло от жаргонного термина «шесть битов», означающего 75 центов США.
Во время «сухого закона» береговая охрана США нуждалась в катерах-охранниках для перехвата контрабандистов, переправлявших алкоголь с морских грузовых судов на материк. В ответ береговая охрана разработала двухуровневый план. Более крупные катера должны были быть размещены в море, чтобы находить «базы» и перехватывать их, если они забредут в территориальные воды США (базы почти во всех случаях имели иностранную регистрацию и не могли быть взяты на абордаж, находясь в международных водах) [3] , в то время как меньшие по размеру, более быстрые патрульные катера использовались в качестве дозорных кораблей для перехвата быстроходных катеров или «ром-бегунов», осуществлявших переброску контрабанды на берег. [3] Береговая охрана разработала 75-футовый патрульный катер для работы на море и 36-футовый патрульный катер для работы на берегу. [3] Базовый проект этих кораблей был разработан военно-морским архитектором Альфредом Хансеном из Управления строительства и ремонта береговой охраны, а затем окончательный проект был завершен в апреле 1924 года военно-морским архитектором Джоном Трампи из Mathis Yacht Building Company в Камдене, штат Нью-Йорк. Джерси . [4] Трампи также спроектировал Sequoia II , которая позже стала официальной президентской яхтой США. Sequoia II была завершена вскоре после того, как компания Mathis Yacht Building Company завершила строительство тридцати яхт Six-Bitters для береговой охраны. [5]
Патрульные корабли были рассчитаны на экипаж из восьми человек и могли взять с собой достаточно продовольствия и топлива на неделю в море. Шпангоуты и 5,75-дюймовый киль были изготовлены из белого дуба, а фальшборт и 1,375-дюймовая обшивка - из ели или желтой сосны. [4] Чтобы ускорить строительство, контракты на строительство корпуса были разделены между шестнадцатью коммерческими верфями (которые построили 200 лодок) и Портсмутской военно-морской верфью (которая построила три лодки). Корпуса не имели названия, но вместо этого им были присвоены номера от CG-100 до CG-302. [5] Цены на корпус варьировались от 18 675 до 26 900 долларов в зависимости от верфи. Шестицилиндровые бензиновые двигатели (по два на лодку) были приобретены береговой охраной у компании Sterling Engine Company из Буффало, штат Нью-Йорк, по 4129 долларов каждый. [4] Несмотря на то, что этот класс был медленнее большинства Rumrunners на скорости 15 узлов, он был хорошо спроектирован, долговечен и мог оставаться в патрулировании в течение нескольких дней. [4] [6]
CG-100 был построен первым и вступил в строй 21 октября 1924 года. CG-302 был построен последним и вступил в строй 18 июля 1925 года. Все 203 патрульных катера были приняты на вооружение в течение девяти месяцев, в среднем по пять в неделю. [4]
Двадцать пять Six-Bitters были построены на верфях Западного побережья [5] и развернуты вдоль Тихоокеанского побережья. [4] Еще двадцать пять патрульных катеров были построены в Мичигане [5] и предназначались для развертывания на Великих озерах. Остальные лодки были построены на верфях Восточного побережья, и большинство из них было развернуто вдоль побережья Персидского залива и Атлантического океана. [4]
После отмены сухого закона в 1934 году сорок шесть кораблей Six-Bitters были переданы ВМС США. [4] Они были переименованы в дворовые патрульные корабли и получили новые номера в диапазоне от YP-5 до YP-67. [7] Около четырнадцати патрульных катеров были переданы другим федеральным ведомствам. Некоторые из них были проданы, а другие продолжали находиться на действительной службе до конца Второй мировой войны . Последний оставшийся на службе береговой охраны Six-Bitter был продан в 1946 году. [4] Последний оставшийся на службе ВМФ патрульный катер был продан в 1947 году. [8]
В эту статью включены общедоступные материалы из книги «Ромовая война: Береговая охрана и сухой закон США» (серия «Двухсотлетие береговой охраны») (PDF) . Береговая охрана США .
