75-футовые патрульные катера Береговой охраны США с деревянным корпусом (также называемые « Six-Bitters ») были построены во времена сухого закона для пресечения контрабанды алкоголя (« ромовых контрабандистов »). Их прозвище произошло от жаргонного термина «six bits», означающего 75 центов США.
Во время сухого закона Береговая охрана США нуждалась в патрульных катерах для перехвата контрабандистов, перевозивших алкоголь с оффшорных грузовых судов на материк. Береговая охрана ответила разработкой двухуровневого плана. Более крупные катера должны были быть размещены в открытом море для поиска «материнских судов» и перехвата их, если они забредали в территориальные воды США (материнские суда почти во всех случаях имели иностранную регистрацию и не могли быть взяты на абордаж, находясь в международных водах) [3] , в то время как более мелкие и быстрые патрульные катера использовались в качестве патрульных судов для перехвата высокоскоростных судов или «ромовых контрабандистов», которые осуществляли передачу контрабанды на берег. [3] Береговая охрана разработала 75-футовый патрульный катер для работы в открытом море и 36-футовый патрульный катер для работы в прибрежных водах. [3] Базовый проект этих кораблей был разработан военно-морским архитектором Альфредом Хансеном из Управления строительства и ремонта береговой охраны, а затем окончательный проект был завершен в апреле 1924 года военно-морским архитектором Джоном Трампи из Mathis Yacht Building Company в Кэмдене, штат Нью-Джерси . [4] Трампи также спроектировал Sequoia II , которая позже стала официальной президентской яхтой США. Sequoia II была завершена вскоре после того, как Mathis Yacht Building Company закончила строительство тридцати Six-Bitters для береговой охраны. [5]
Патрульные суда были спроектированы для управления экипажем из восьми человек и могли перевозить достаточно провизии и топлива для пребывания в море в течение недели. Шпангоуты и 5,75-дюймовый киль были сделаны из белого дуба, а фальшборты и 1,375-дюймовая обшивка — из ели или желтой сосны. [4] Для ускорения строительства контракты на корпус были разделены между шестнадцатью коммерческими верфями (которые построили 200 лодок) и Портсмутской военно-морской верфью (которая построила три лодки). Корпуса не имели названий, но вместо этого им были присвоены номера от CG-100 до CG-302. [5] Цены на корпуса варьировались от 18 675 до 26 900 долларов в зависимости от верфи. Шестицилиндровые бензиновые двигатели (по два на лодку) были приобретены Береговой охраной у компании Sterling Engine Company из Буффало, штат Нью-Йорк , по 4 129 долларов за штуку. [4] Хотя этот класс был медленнее большинства лодок-перевозчиков, со скоростью 15 узлов, он был хорошо спроектирован, прочен и мог оставаться на патрулировании в течение нескольких дней. [4] [6]
CG-100 был достроен первым и вступил в строй 21 октября 1924 года. CG-302 был достроен последним и вступил в строй 18 июля 1925 года. Все 203 патрульных катера были введены в эксплуатацию в течение девяти месяцев, в среднем по пять в неделю. [4]
Двадцать пять Six-Bitters были построены на верфях Западного побережья [5] и развернуты вдоль Тихоокеанского побережья. [4] Еще двадцать пять патрульных катеров были построены в Мичигане [5] и предназначались для развертывания на Великих озерах. Остальные катера были построены на верфях Восточного побережья, и большинство из них были развернуты вдоль побережья Мексиканского залива и Атлантического океана. [4]
После отмены сухого закона сорок шесть Six-Bitter были переданы ВМС США в 1934 году. [4] Они были переименованы в патрульные катера и получили новые номера в диапазоне от YP-5 до YP-67. [7] Около четырнадцати патрульных катеров были переданы другим федеральным правительственным агентствам. Некоторые были проданы, а другие продолжали нести службу до конца Второй мировой войны . Последний оставшийся Six-Bitter на службе Береговой охраны был продан в 1946 году. [4] Последний оставшийся патрульный катер на службе ВМС был продан в 1947 году. [8]
В этой статье использованы материалы из общедоступного источника : Rum War: The US Coast Guard and Prohibition (Coast Guard Bicentennial Series) (PDF) . Береговая охрана США .
