Между 1936 и 1942 годами South Australian Railways построила 36 стальных вагонов в своих Islington Railway Workshops . Все они были окрашены в кремовый и зеленый цвета, а в 1960-х годах были перекрашены в бордовый и серебряный. За исключением нескольких списанных после аварий, все они были переданы Australian National в марте 1978 года. [1]
В начале 1980-х годов 14 вагонов были проданы SteamAge для выполнения чартерных рейсов из Мельбурна . В 1987 году они были проданы Australian Vintage Travel и переоборудованы под стандартную колею для использования в роскошном поезде Southern Cross Express в Новом Южном Уэльсе . [2] После того, как это прекратилось, вагоны были проданы Northern Rivers Railroad для использования в ее туристическом поезде Ritz Rail на линии Murwillumbah . [1] [3] [4] Они хранились в локомотивном депо Junee, прежде чем были перемещены в Casino в октябре 1996 года. [5] [6]
Несколько из них оставались в эксплуатации, когда пассажирские перевозки Australian National были проданы Great Southern Rail в ноябре 1997 года. Четыре были переданы West Coast Railway в 1994 году. Остальные были проданы SteamRanger . Сегодня многие принадлежат Steamrail Victoria . [1] [7]
В некоторых источниках в состав этого парка входят двадцать три вагона классов 800, 850 и 860, [8] но они описаны на странице пригородных прицепов. [ необходимо разъяснение ]
В 1930-х годах Южно-Австралийские железные дороги переживали масштабный рост качества под руководством комиссара Уэбба. После устранения серьезных недостатков в локомотивах и грузовом подвижном составе Уэбб обратил внимание на качество размещения пассажиров на более длинных маршрутах по штату. Чтобы устранить эти недостатки, в Islington Railway Workshops был построен новый парк стальных пассажирских вагонов, первый из которых был введен в эксплуатацию в 1936 году.
Первые 12 вагонов имели схожий внешний дизайн; вагоны первого класса были пронумерованы от 500 до 503, а вагоны второго класса от 600 до 607, в соответствии с предпочтением Уэбба числовой, а не буквенной категоризации. Все вагоны были окрашены в зеленый цвет с кремовой полосой вдоль окон и в черный цвет для днища и крыши. Тележки были оснащены подшипниками скольжения, чтобы ускорить строительство и сократить расходы. Вагоны были оснащены складными лестницами по четырем углам, чтобы обеспечить доступ на уровне платформы и на уровне земли. [8]
Все двенадцать были вагонами купейного типа с тамбуром в конце; вагоны первого класса имели места для 42 пассажиров в семи купе, а вагоны второго класса вмещали 64 человека в 8 купе. Доступ в каждое купе осуществлялся через двойные деревянные раздвижные двери с установленными травлеными стеклянными панелями. Туалеты и туалеты были предусмотрены в тамбурах. Интерьер каждого вагона был оборудован полированными деревянными панелями, хромированной фурнитурой и опускающимися окнами; а в вагонах первого класса были зеркала между купе и подлокотники между каждым сиденьем. [8]
Вагоны получили очень позитивную реакцию общественности, и поэтому строительство продолжилось с новой серией вагонов-салонов. Они стали вагонами классов 700, 750 и 780 с измененными расстояниями между окнами и немного укороченными кузовами. Эти вагоны имели центральный проход с сиденьями по обеим сторонам и туалеты в центре (разделяя секции для курящих и некурящих). Вагоны 700-715 были исключительно вторым классом, на 56 пассажиров в 14 отсеках по четыре сиденья; 750-753 были составными первым (22) и вторым (24); а 780-783 были исключительно первым классом, с двумя сиденьями с одной стороны прохода и четырьмя с другой, что в общей сложности составляло 38 пассажиров. [8]
В 1940-х годах несколько вагонов класса 700 были оснащены ковровым покрытием и сиденьями более высокого качества, чтобы соответствовать стандартам вагонов первого класса. [8]
В конечном итоге откидные окна стали вызывать проблемы с обслуживанием, поэтому их заменили на полуоткидные окна; нижняя половина окна была зафиксирована на месте. [8]
В конце 1960-х годов вагоны были перекрашены в темно-бордовый и серебристый цвета, чтобы соответствовать цветовой гамме новых вагонов с кондиционерами, используемых в поездах Overland и других поездах. [8]
В 1973 году вагон 783 был переоборудован в «ведомственный вагон». Это включало в себя демонтаж интерьера и установку кухни и спальных отсеков для восьми человек в качестве поддержки вагона Vice-Regal и вагона комиссара Murray . Вагон был оснащен трехфазным источником питания, и он использовался, когда вагон был включен в состав поезда комиссаров. После перестройки вагон был окрашен в красный цвет и получил код DC783. [8] Кондиционер не был установлен; тележки были взяты из вагона Cafeteria , который был заменен на тележки в стиле Содружества.
Примерно в 1978 году его можно было часто увидеть на ширококолейных пассажирских поездах, следующих в Порт-Пири, где он обеспечивал электроснабжение для вагона-ресторана RBJ, пока вагон-кафетерий был недоступен.
Когда в 1975 году Южно-Австралийские железные дороги были проданы австралийскому правительству (и стали Австралийскими национальными железными дорогами, позже Австралийскими национальными), транспортное средство было сохранено правительством штата Южная Австралия. Он был официально отозван в 1986 году, затем сдан в аренду SteamRanger и назван Lowanna в 1990 году. В 1995 году вагон был передан в качестве статического экспоната в Железнодорожный музей Порт-Док (ныне Национальный железнодорожный музей, Порт-Аделаида ); десять лет спустя он был продан человеку, который передал вагон под опеку Викторианской железной дороги Голдфилдс в Малдоне . [12] В 2022 году вагон был продан 707 Operations . [13]
Когда вагоны впервые поступили в эксплуатацию, они использовались в фиксированных составах для определенных расписаний. По мере роста парка они заменили многие старые вагоны, которые постепенно списывались или использовались нерегулярно, как, например, Centenary Train.
В 1960-х годах в вагонах заменили окна, а внешнюю окраску перекрасили из зеленой/кремовой/черной в новую красно-серебристую, чтобы она соответствовала окраске новых локомотивов с кондиционерами и дизельных локомотивов.
В 1962 году вагон 705 загорелся, а в следующем году его признали непригодным к использованию, списали и отправили на слом.
В декабре 1968 года четыре купейных вагона были переоборудованы в стандартную колею для использования на первых рейсах между Питерборо и Брокен-Хилл. Вагоны были 500, 501, 600 и 601, и они были включены в первый пассажирский рейс на новой линии 16 января 1969 года.
600 вернулись на широкую колею в 1972 году, а остальные три — в 1974 году, поскольку их заменили другие составы. [14] [15]
Южно-Австралийские железные дороги были проданы федеральному правительству Австралии в 1975 году, и большая часть подвижного состава была включена в эту передачу. DC783 бывший № 783 был сохранен государством для особых случаев; после списания 705 осталось 34 вагона широкой колеи, подлежащих передаче.
В июле 1977 года три вагона были переведены на стандартную колею для быстрых смешанных грузовых перевозок. Вагоны 780, 781 и 782 стали вагонами BF 343, 344 и 345 соответственно. Код BF был определен как «некондиционируемый сидячий вагон эконом-класса с кухонными принадлежностями». Неясно, где могли быть построены такие кухонные принадлежности, но они могли занять место, ранее отведенное для короткого (3-оконного) салона. [16] Вагоны были перекрашены в красный цвет с коричневой крышей, черным днищем и серебристыми полосами, чтобы соответствовать схеме пассажирского состава Commonwealth Railways для коротких перевозок.
В ноябре того же года 750 был переведен на стандартную колею как BE346, обычный сидячий вагон эконом-класса. За ним в 1979 году последовал 752 как BE351, в 1980 году — 753 как BE352 и 751 как BE358.
В 1983 году сгорело два вагона; у BE352 один конец был разрушен 13 августа, поэтому его списали. Интерьер BF344 был уничтожен несколько месяцев спустя, так что корпус вагона был сброшен с рельсов, и из него извлекли только тележки. Оба в последний раз были замечены в Стерлинг-Норт в начале 1988 года. [17] [18]
В 1990 году вагоны BF343, BE346, BE351 и BE358 были отправлены на хранение в Порт-Пири, оставив BF345 единственным представителем класса, все еще находящимся в эксплуатации в Australian National. Он был списан в ноябре 1992 года, но вместо того, чтобы сдать на металлолом, его откомандировали в Islington Railway Workshops для восстановления в качестве дополнительного транспортного средства для The Explorer.
Когда V/Line представила свой Новый курс в 1981 году, целью было предоставить полностью стальной, полностью кондиционированный парк вагонов и отменить использование старых вагонов с деревянным кузовом. Парк был не совсем достаточным для немедленного достижения этой цели, и поэтому, пока вагоны Harris проходили ремонт, V/Line согласилась арендовать несколько вагонов у Australian National с 8 марта 1983 года. Первоначально были переданы вагоны 702, 703 и 715. Во время перекраски и реставрации у вагона 715 были обнаружены значительные проблемы с ржавчиной, поэтому он был возвращен в мае 1983 года. Вместо него Australian National отправила более 500 16 сентября 1983 года и 600 30 сентября 1983 года.
Вагоны были отремонтированы и окрашены в старую схему Victorian Railways синего цвета с золотыми полосами, чтобы избежать намека на то, что транспортные средства были того же качества, что и более новые, кондиционированные составы. Они использовались в качестве фиксированного состава на рейсах, которые позже будут переданы H sets . Во время обслуживания V/Line они были классифицированы как BK1 и BK2, AK1 и BKL3, бывшие 702, 703, 500 и 600 соответственно. BK1 был первым, кто вошел в эксплуатацию 3 июня 1983 года, за ним последовали BK2 13 августа 1983 года, AK1 17 октября 1983 года и BKL3 14 декабря 1983 года. [19] [9] [11] [20]
Около 1986 года 1AK был переклассифицирован в эконом-класс вместо первого класса, чтобы лучше соответствовать расписанию ближнемагистральных поездов типа H. Неизвестно, была ли вместимость вагона увеличена с 42 до 56 путем замены сидений, но это маловероятно.
В 1991 году на 2BK один из туалетных отсеков был переоборудован в кабинет проводника, что исключило необходимость включения в состав фургона для проводника.
В эпоху V/Line вагон 607 был продан в частную собственность, отремонтирован, окрашен в синий и золотой цвета и переклассифицирован в 1BH. Он был предложен V/Line для использования на регулярных рейсах, но был признан ненужным, и в 1987 году ему вернули его прежнюю идентичность. [10]
Четыре вагона V/Line были возвращены Australian National 13 июля 1992 года и помещены на хранение. Спустя короткое время их отремонтировали и перекрасили в сине-желто-белую схему для нового туристического поезда под названием The Explorer, но проект вскоре был заброшен, а вагоны вернули на неопределенное время хранения. Вагоны BE358 (бывший 751) и BF345 (бывший 782) должны были быть включены в проект, но реконструкция еще не началась, когда стало ясно, что проект недолговечен.
В 1981 году большая часть парка транспортных средств Australian National без кондиционеров была распродана.
Вагоны 503, 602, 606, 701, 704, 706, 710 и 712 были приобретены компанией SteamRanger и отреставрированы для использования на своей линии.
Вагоны 501, 502, 601, 603, 604, 605, 607, 700, 707, 708, 709, 711, 713 и 714 были приобретены SteamAge и переданы в Викторию с намерением использовать их для обслуживания магистральных маршрутов вместе с локомотивом R766 .
Три оставшихся вагона стандартной колеи, BF343 (бывший 780), BE346 (бывший 750) и BE351 (бывший 752), были отправлены по железной дороге из Порт-Пири в Мервиллумбу в 1991 году после их продажи Australian National компании Northern Rivers Railroad.
Вагоны 500, 600, 702, 703, 751 и 782 были сохранены Australian National после продажи парка компании Great Southern Rail в 1997 году.
Распад и продажа Australian National с 1992 года наконец-то догнали парк, и 1 ноября 1997 года оставшиеся шесть вагонов — 500, 600, 702, 703, 751 и 782 — были включены в продажу подвижного состава Great Southern Rail. Компания почти не нуждалась в 60-летних, некондиционируемых вагонах, поэтому в июне 1998 года они были проданы Steamrail Victoria. [8]
Вагоны были переведены на тележки стандартной колеи в Мельбурн. [8]
Вагоны 503, 602, 606, 701, 704, 706, 710 и 712 были куплены SteamRanger в 1981 году и восстановлены для использования на своей линии. 602 был модифицирован во время реставрации, став 24-местным вагоном-таверной/буфетом с тормозным и охранным отсеком на одном конце. В новом виде он был назван Bowmans и поступил в эксплуатацию в 1983 году. Вагон 715 принадлежал SteamRanger в течение короткого периода времени до 1999 года, когда он был продан Стиву Морицу для его проекта Murraylander.
В 2000 году два вагона, 606 и 712, были проданы компанией SteamRanger Стиву Морицу после того, как он приобрел 715. 606 был куплен Железнодорожным музеем Порт-Док в конце 2000 года и доставлен в 2001 году; Australian Locomotive and Railway Carriage Co запросила выражение заинтересованности для продажи 712 и 715 в 2010 году. Примерно в то же время ALRCCo организовала продажу и передачу вагона 714 из Steamrail в Tailem Bend.
В 1981 году компания SteamAge Australia приобрела четырнадцать вагонов, и они были отправлены из Аделаиды в Мельбурн 3 декабря 1981 года в составе одного состава. Планировалось, что вагоны будут отремонтированы и названы в честь викторианских озер. Первый рейс парка Melbourne Limited с некоторыми из недавно отремонтированных вагонов состоялся в субботу 15 июня 1986 года до Суон-Хилл. [8]
В покупку были включены автомобили 501, 502, 601, 604, 604, 605, 607, 700, 707, 708, 709, 711, 713 и 714.
В течение нескольких лет большинство из них были восстановлены для эксплуатации; они стали Weeroona (бывший 501), Burrumbeet (бывший 502), Lauriston (бывший 603), Corangamite (бывший 604), Wendouree (бывший 605), Johnnie Walker (клубный вагон бывший 707) и Eppalock (моторный вагон бывший 713). Все вагоны были восстановлены в варианте оригинальной зеленой с кремовой ливреей South Australian Railways. 607 был продан в частном порядке и восстановлен как 1BH в сине-золотом Victorian Railways и предложен V/Line для их использования; предложение было отозвано, и считается, что вагон использовался только в нескольких специальных выпусках для энтузиастов.
В разное время автопарк был объединен с фургонами CP 24, 30 и 35. [21] [22]
В 1987 году SteamAge обанкротилась, и автомобили были проданы Australian Vintage Travel.
Когда SteamAge рухнул в 1987 году, флот был продан Australian Vintage Travel и переоборудован в стандартную колею для службы под названием The Southern Cross Express. 607/BH1 был включен в продажу, и он вместе с семью восстановленными вагонами был переоборудован в стандартную колею. К ним присоединился Wedgewood, вагон-ресторан, переоборудованный из 602, и первый рейс этого состава был в Сеймур в пятницу 11 декабря 1987 года, за которым последовал рекламный тур в Канберру с пятницы 22-го по воскресенье 24 января 1988 года. [8]
Компания перешла в режим банкротства в июле 1988 года, и все транспортные средства были выставлены на тендер. Вагоны 501 и 707 были проданы в частном порядке; оставшиеся вагоны стандартной колеи были проданы Northern Rivers Scenic Railway в Новом Южном Уэльсе вместе с 708, который был частично преобразован во второй клубный вагон (который должен был быть назван Wellington), а незавершенные 700, 709, 711 и 714 были оставлены на хранении на территории Steamrail в Ньюпорте, штат Виктория. [8]
NRSR намеревалась использовать вагоны для обслуживания на севере Нового Южного Уэльса на линии Murwillumbah. 29 декабря 1989 года восемь вагонов, уже находившихся на стандартной колее, были переведены в депо Goulburn в качестве временного пункта перевалки, прежде чем их позже переместили дальше на север. В 1991 году к ним присоединились три вагона, хранившиеся в Порт-Пири — 750, 752 и 780.
В 1999 году весь бывший флот SteamAge Northern Rivers был введен в эксплуатацию в качестве поезда Ritz Rail с сидячими вагонами Oxley (бывший 502), Clarence (бывший 603), Wilsons (бывший 604), Brunswick (бывший 605), вагонами-ресторанами Tweed (бывший 601) и Richmond (бывший 607), клубным вагоном Cape Byron (бывший 708) и Power Car (бывший 713). Похоже, что вагоны 750, 752 и 780, возможно, не были повторно введены в эксплуатацию в то время, и их местонахождение после продажи остальной части парка неизвестно.
В мае 2004 года поезд Ritz Rail был переведен из Мервилламбы в Литгоу для длительного хранения, а в 2010 году весь подвижной состав был перемещен в Паркс для проведения аукциона по продаже акций.
В 1994 году компания West Coast Railway приобрела оставшиеся четыре вагона из Ньюпорта — 700, 709, 711 и 714. Они были переданы в мастерские Балларата для реставрации, и через несколько лет три из них вновь поступили в эксплуатацию в качестве вагонов экскурсионного класса. 709 хранился в Балларате в качестве источника запасных частей.
Когда компания закрылась, четыре вагона были проданы Steamrail. Во время обслуживания West Coast Railways они использовали код BK, следуя за использованием этого кода V/Line для 702 и 703 в период 1983–1992 гг. [8]
709 был списан в 2011 году в Балларат-Ист. [23]
Когда Australian Vintage Travel закрылась, два ее автомобиля были проданы в частную собственность.
Weeroona, ранее вагон 501, был продан в 1989 году и вновь введен в эксплуатацию в 1993 году с торцевой палубой, кухней и столовой, и только три отсека были сохранены. Он был назван Terra Australis и имел код TA501. К 1994 году вагон был перекрашен в синий цвет с золотыми полосами и белой крышей, с новым идентификатором Terror Australis. [24]
Другая частная продажа была сделана на машине 707, которая была клубным автомобилем под названием Waterford в Australian Vintage Travel, а ранее Johnnie Walker Club Car в SteamAge. К 1992 году он был перестроен в наблюдательный вагон в Тирлмере в Новом Южном Уэльсе и получил код ABM707. С тех пор он был переименован в Crux Australis.
Транспортные средства были замечены в Гоулберне в июне 2023 года. [25]
В 1998 году Steamrail приобрела первые шесть членов своего бывшего парка South Australian Railways, с вагонами 500, 600, 702, 703, 751 и 782, купленными у Great Southern Rail и курсировавшими из Аделаиды в Мельбурн, затем переоборудованными в широкую колею и перемещенными в Newport Workshops. Вагоны были переклассифицированы как AK500, BKL600, BK702, BK703, AK751 и ABK782; последние два были необычными, так как 751 ранее был составным вагоном, а 782 — исключительно первым классом. AK500, BK600 (больше не BKL) и BK702 были перекрашены в синий с золотом; BK703 был сохранен в ливрее Explorer, а два других не указаны на веб-сайте Steamrail. [26]
В 2004 году Steamrail приобрела четыре вагона, ранее принадлежавших West Coast Railway - BK700, BK709, BK711 и BK714. BK700 был перекрашен в синий цвет Victorian Railways к 2005 году, в то время как BK711 остался в цвете West Coast Railway. [26] В августе 2010 года были запрошены выражения заинтересованности в продаже BK714, который с тех пор был перемещен в Tailem Bend. В это время останки BK709 все еще хранились в Ballarat East; он был окончательно списан 21 мая 2011 года. [27] [28]
Наконец, в 2010 году остатки парка Ritz Rail были распроданы. Сначала на аукционе было продано много вагонов, но Steamrail приобрела вагоны-рестораны Tweed (бывший 601) и Richmond (бывший 607) вместе с фургоном CP24. [29] После продажи CP24 был заменен на сидячий вагон Oxley (бывший 502). [30] В то же время моторный вагон был куплен частным лицом, имеющим связи со Steamrail. [31]
Из новых приобретений, Oxley, Tweed, Richmond и Power Car были отправлены в Islington railway Workshops для ремонта в 2012 году и появились в варианте Victorian Railways синего и золотого цвета с белыми крышами, чтобы отличать их от состава с широкой колеей. Вагоны получили коды, соответственно AK502, DCK601, DCK607 и PCK713. Они хранились некоторое время в Сеймуре на территории SRHC, прежде чем были использованы в своем первом туре в начале 2016 года, соединившись с поездом с широкой колеей в Арарате. [32]
603, 604 и 605 хранились вокруг поворотного круга Димбулы; в какой-то момент ранее 605 был оснащен габаритными огнями. [33]
В 2015 году в результате двух поджогов в депо Steamrail's Newport Workshops пострадали поезда № 600, 703 и 711. В 2017 году поезд № 600 вернулся в строй, но по состоянию на сентябрь 2023 года поезда № 703 и 711 остаются на хранении.
В июне 2023 года Австралийская локомотивная и железнодорожная вагоностроительная компания (ALARC) отправила тепловоз 701 в ливрее Murraylander из Тайлем-Бенда в Олбери и обратно для перевозки ряда вагонов стандартной колеи между операторами исторических железных дорог. [34]
По прибытии в Димбулу локомотив использовался для организации вагонов, затем продолжил движение с первой партией в Макинтайр, где BK702 был снят N469 и передан в Южный Динон, ожидая смены колеи и возвращения в мастерские Ньюпорта. Оставшиеся вагоны продолжили движение в Олбери, доставив CP24 -AK502-DCK601-BK604-BK603-AK500 на станцию; затем их забрал локомотив 42107 и отправил по рельсам в Гоулберн для будущего использования в поезде The Picnic Train. [35] Затем локомотив 701 вернулся из Олбери в Димбулу, перевозя списанный набор вагонов V/Line SN8, вагоны BN7-BN10-BRN34-ACN24 [36], ранее маневрировавшие из Эттамогаха, а затем добавил PCK713 и CP30 для поездки обратно в Тайлем Бенд. [37]
В документации, подготовленной перед переездом, указано, что BK605 также должен был быть перемещен в рамках трансфера, однако этого не произошло из-за проблем, обнаруженных во время пробного запуска накануне.
На распродаже акций Ritz Rail вагон 708 был куплен частным лицом, связанным с 707 Operations. [38] С тех пор вагону присвоен класс LCK. Его первоначальное возвращение в эксплуатацию имело ливрею с красным над и под линией окон и черной полосой поперек; последняя с тех пор была заменена на красную, как и у других вагонов в парке 707 Operations. В 2022 году 707 Operations приобрела 783 у частных владельцев.
Вагон DC783 был приобретен в частном порядке и восстановлен для работы на Victorian Goldfields Railway в 2005 году под названием Lowanna. Он разрешен на сети V/Line, но в примечании к дополнению к плану обслуживания сети говорится, что он «требует оценки допуска перед каждым утверждением пути на сети V/Line. Разрешен на сети V/Line только с удаленными ступеньками». [39]
По состоянию на 17 октября 2016 года компания Espee Rail Services получила разрешение на эксплуатацию поездов стандартной колеи в Виктории с использованием пассажирских вагонов AK500 и 502, BK 600, 603, 604, 605, 700, 702, 703, 711, 712, 714 и 715, вагонов-ресторанов DCK 601 и 607, салон-вагона LCK708, моторного фургона PCK713 и грузовых фургонов CP24, 30 и 35. [39] Однако нет никаких доказательств того, что вагоны 500, 600, 607, 700, 702, 708 и CP35 были переведены на стандартную колею.
Как было отмечено выше в разделе о Steamrail, эти вагоны были переданы другим операторам в 2023 году.