stringtranslate.com

Станция 79th Street (линия IRT Broadway–Seventh Avenue)

Станция 79th Street — местная станция на линии IRT Broadway–Seventh Avenue метрополитена Нью-Йорка . Расположенная на пересечении 79th Street и Broadway в районе Upper West Side на Манхэттене , она обслуживается поездом 1 в любое время и поездом 2 в поздние ночи.

Станция 79th Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию ​​79th Street, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены с момента открытия.

Станция 79th Street содержит две боковые платформы и четыре пути; экспресс-поезда используют внутренние два пути, чтобы обойти станцию. Станция была построена с использованием плитки и мозаики, хотя большая часть оригинального дизайна была заменена на конструкцию из шлакоблоков. Платформы содержат выходы на 79th Street и Broadway и не соединены друг с другом в пределах контроля за проездом . Оставшаяся часть оригинального интерьера станции является достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .

История

Строительство и открытие

Оригинальные настенные украшения и мозаики

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [7] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк принял Закон о скоростном транзите. [7] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки должны были вести на север в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, [7] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [7] : 161 

Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [8] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [7] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [6] : 4  В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [7] : 182 

Станция 79th Street была построена как часть линии IRT West Side Line (теперь линия Broadway–Seventh Avenue Line ) от 60th Street до 82nd Street, работы по которой начались 22 августа 1900 года. Работа над этим участком была поручена Уильяму Брэдли. [8] К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы все еще строились, что задерживало открытие системы. [7] : 186  [9] Станция 79th Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на ветке West Side Branch. [3] [7] : 186  Открытие первой линии метро, ​​и в частности станции 79th Street, помогло внести вклад в развитие Верхнего Вест-Сайда. [5] : 9  Многоквартирный дом Апторп , расположенный прямо у одного из выходов со станции, был построен в преддверии открытия станции на 79-й улице. [10]

Изменения в обслуживании и реконструкция станций

1910-е — 1930-е годы

После завершения первой линии метро в 1908 году [11] станция обслуживалась местными поездами как по Вест-Сайду (теперь линия Бродвей–Седьмая авеню до Ван Кортландт Парк–242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели свою южную конечную станцию ​​в Сити-Холле в часы пик и Саут-Ферри в остальное время, а их северная конечная станция была на 242-й улице. Местные поезда Ист-Сайда ходили от Сити-Холла до Ленокс-авеню (145-я улица) [ 12]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [13] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [14] : 15  Платформы на местных станциях, таких как станция 79th Street, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [14] : 111  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [13] : 168  Линия Бродвей–Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер–42-й улицы в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей–Седьмая авеню, и все пригородные поезда были отправлены в Саут-Ферри. [15]

В декабре 1922 года Комиссия по транзиту одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов (что эквивалентно 54 608 350 долларам в 2023 году) по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая 79th Street и пять других станций на линии Broadway–Seventh Avenue. Длина платформ на этих станциях будет увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [16] [17] Комиссия отложила проект по удлинению платформ в сентябре 1923 года, когда стоимость возросла до 5,6 миллиона долларов (что эквивалентно 100 143 750 долларам в 2023 году). [18] [19]

1940-е — 1960-е годы

Женщина ждет поезд, май 1973 г.

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [20] [21] Маршрутам IRT были даны нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который имел рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [22] Маршрут от Бродвея до 242-й улицы стал известен как 1 , а маршрут по Ленокс-авеню — как 3. [23 ]

Первоначальные станции IRT к северу от Таймс-сквер едва могли вместить местные поезда из пяти или шести вагонов в зависимости от конфигурации поездов. Станции на линии от 50-й улицы до 96-й улицы , включая эту станцию, но исключая станцию ​​91-й улицы , расширили свои платформы в 1950-х годах для размещения десятивагонных поездов в рамках программы реконструкции стоимостью 100 миллионов долларов (что эквивалентно 1 045 205 479 долларам в 2023 году). [24] Контракт на расширение платформ на 79-й улице и 86-й улице был присужден Delma Engineering Corporation за 1 867 705 долларов в 1957 году (что эквивалентно 20 262 000 долларам в 2023 году). [25] Расширения платформ на местных станциях были завершены к началу 1958 года. [24] После завершения проекта все поезда 1 стали местными, а все поезда 2 и 3 стали экспрессами, и начали курсировать восьмивагонные местные поезда. Увеличенное и удлиненное обслуживание было реализовано в часы пик на поезде 1 6 февраля 1959 года. [26] Из-за удлинения платформ на 86-й улице и 96-й улице промежуточная станция 91-й улицы была закрыта 2 февраля 1959 года, потому что она находилась слишком близко к двум другим станциям. [27] [24]

В ноябре 1959 года компания Warshaw Construction Company получила контракт на удаление пятнадцати входных/выходных киосков на линиях IRT, включая два на станции 79th Street. Это было частью общегородской инициативы по удалению киосков, которые мешали водителям видеть пешеходов. [28] 28 июня 1964 года Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) заключило контракт на строительство дополнительных входов на станции с Delma Engineering Corporation за 212 874 доллара (что эквивалентно 2 091 281 доллару в 2023 году). [29] В 1967 году работа над проектом все еще продолжалась. [30]

Платформа и зона управления в верхней части города в 1978 году.

1970-е годы по настоящее время

В апреле 1988 года [31] NYCTA обнародовала планы по ускорению обслуживания на линии Бродвей–Седьмая авеню за счет внедрения службы скип-остановок : поезда № 9. [32] Когда служба скип-остановок была запущена в 1989 году, она была реализована только к северу от 137th Street–City College по будням, а 79th Street обслуживалась как 1, так и 9. [33] [34] [35] Служба скип-остановок прекратила свое существование 27 мая 2005 года в результате уменьшения числа пассажиров, которые ею пользовались. [36] [37]

В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка обозначила пространство в пределах границ первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, как городскую достопримечательность. [6] Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими на первоначальной IRT. [6] [38] Оригинальные интерьеры были включены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [5] Южная платформа была закрыта для проведения структурных работ в феврале 2024 года, а северная платформа — в марте 2024 года. [39]

Планировка станции

Как и другие местные станции, 79th Street имеет четыре пути и две боковые платформы . [40] Станция обслуживается поездом 1 в любое время [41] и 2 поздно ночью; [42] центральные экспресс-пути используются поездом 2 в дневные часы и поездом 3 в любое время. [42] [43] Станция находится между 86th Street на севере и 72nd Street на юге. [44] Первоначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на первоначальном IRT, [6] : 4  [5] : 3  [45] : 8  , но в результате расширения платформы в 1958–1959 годах стали 525 футов (160 м) в длину. [5] : 17  Первоначально станция также была 55,5 футов (16,9 м) в ширину. [5] : 3 

Дизайн

Имя в мозаике

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [46] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода для коммуникаций. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [5] : 3–4  [45] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны из двутавровых балок . Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [5] : 3–4  [6] : 4  [45] : 9  Высота потолка варьируется в зависимости от того, есть ли в потолке коммуникации; зоны без коммуникаций находятся на высоте около 15 футов (4,6 м) над уровнем платформы. Между стеной желоба и стенами платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [5] : 3–4  [45] : 9 

Плитка расширения платформы

Зоны контроля оплаты проезда находятся на уровне платформы, и между платформами нет ни перехода, ни перехода под платформой. [5] : 4  Стены вдоль платформ около зон контроля оплаты проезда состоят из кирпичной обшивки в самой нижней части стены с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белой стеклянной плиткой выше. Стены платформы разделены с интервалом в 15 футов (4,6 м) пилястрами из плитки цвета буйволовой кожи и лосося , или вертикальными полосами. Примерно на полпути к каждой пилястре находятся плиточные таблички с числом «79» из белой плитки на зеленом фоне и узорами из листьев цвета буйволовой кожи и лосося вокруг них. Наверху каждой пилястры находятся плитки из фаянса цвета буйволовой кожи, изображающие два рога изобилия вокруг щита. Карниз с узорами в виде яиц и дротиков поверх молдингов в виде бусин и катушек проходит по этим стенам. [5] : 4–5  [6] : 9  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [45] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Alfred Boote Company и подрядчиком по фаянсу Rookwood Pottery Company. [45] : 37  Потолки оригинальных платформ и зон контроля оплаты проезда украшены гипсовой лепниной. [5] : 4–5  [45] : 10  Часть потолка к северу от зоны контроля оплаты проезда гладкая, а часть к югу от зоны контроля оплаты проезда состоит из сегментных сводов, поддерживаемых центральными колоннами. [5] : 3–4 

Остатки обеих платформ имеют кремовые плитки и лососевую отделочную линию с надписью "79TH ST" черным шрифтом Sans Serif на регулярных интервалах. Эти плитки были установлены во время реконструкции конца 1950-х годов. [47] [48]

Выходы

Юго-восточная угловая лестница

Платформа южного направления полностью укомплектована персоналом, содержит банк турникетов , будку для жетонов, лестницу, ведущую на северо-западный угол West 79th Street и Broadway, и проход, отделенный от платформы стальным ограждением, ведущим к лестнице, ведущей на юго-западный угол перекрестка. Этот проход имеет высокий турникет входа-выхода на платформу, со стенами из шлакоблочной плитки. [5] : 4–5, 17  [49]

Плата за проезд на платформе в северном направлении не обслуживается персоналом, содержит банк турникетов, ныне закрытую кабинку обслуживания клиентов, лестницу, ведущую на юго-восточный угол West 79th Street и Broadway, и проход, отделенный от платформы стальным забором, ведущим к лестнице, которая идет на северо-восточный угол перекрестка. Этот проход имеет высокий турникет только для выхода на платформу, со стенами из шлакоблочной плитки. [5] : 4–5, 17  [49] Уличные лестницы с обеих сторон содержат относительно простые, современные стальные перила, как те, что можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. [5] : 5–6 

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  3. ^ ab "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train" . The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. . Получено 21 апреля 2020 г. .
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ abcdefghijklmnop "New York MPS 79th Street Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785 - 2006, Серия: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013 - 2017, Коробка: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313925. Национальный архив.
  6. ^ abcdefgh "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  7. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  8. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  9. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути в туннеле Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки в работе электростанции" . The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  10. ^ "Темы в Нью-Йорке: Уильям Уолдорф Астор планирует построить еще один большой отель стоимостью около 2 500 000 долларов. Он займет квартал, ограниченный Бродвеем, Вест-Энд Авеню, Семьдесят восьмой и Семьдесят девятой улицами". The Sun. 8 ноября 1901 г. стр. 9. ProQuest  536355982.
  11. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель» . The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  12. ↑ Херрис, Уильям (1916). Альманах Brooklyn Daily Eagle. The Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  13. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  14. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  15. ^ "Открыть новые линии метро для движения; Названо триумфом" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2019 г. . Получено 4 октября 2011 г. .
  16. ^ "33d Street to Be IRT Express Stop; Reconstruction One of Many Station Improvements Ordered by Commission". The New York Times . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  17. ^ «Заказано строительство IRT на сумму 4 000 000 долларов: 33-я улица в метро East Side станет экспресс-станцией; местные станции будут иметь вместимость 10-вагонных поездов с целью ускорения обслуживания. Улучшения обслуживания позволят уменьшить заторы на обоих маршрутах. Совет считает». New-York Tribune . 18 декабря 1922 г., стр. 22. ProQuest  573974563.
  18. ^ «План экспресс-остановок отвергнут IRT; Чиновники говорят, что на станции 33d Street нет возможности разменять деньги». The New York Times . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  19. ^ "IRT добился отсрочки на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил на заседании, что расширение станций West Side увеличит пропускную способность на 25 п. п.". New-York Tribune . 7 сентября 1923 г. стр. 6. ProQuest  1237290874.
  20. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  21. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  22. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  23. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  24. ^ abc "High-Speed ​​Broadway Local Service Began in 1959". The Bulletin . 52 (2). New York Division, Electric Railroaders' Association. Февраль 2009. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года . Получено 26 августа 2016 года – через Issuu.
  25. ^ Ассоциация генеральных подрядчиков (1957). Бюллетень. стр. 7, 18. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 14 декабря 2021 г.
  26. ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect" . The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  27. ↑ Асиман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен — следующая остановка: прошлое метро» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 26 августа 2016 г.
  28. ^ "15 More City Kiosks Slated for Scrap" . The New York Times . 9 ноября 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 30 января 2022 г.
  29. ↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1964. стр. 371–373. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 21 декабря 2020 г.
  30. ↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1969. стр. 198. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 25 января 2021 г.
  31. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро «Скип-Стоп» раздражает пассажиров № 1» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  32. ↑ Мур, Кит (10 июня 1988 г.). «План TA skip-stop сработал». New York Daily News . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  33. ^ "#1 Riders: Your Service is Changing". New York Daily News . 20 августа 1989 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  34. ^ «Объявление об открытии службы Skip-Stop 1 и 9 на линии Бродвей-Седьмая авеню» (PDF) . New York City Transit Authority. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Получено 1 августа 2009 г.
  35. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метрополитенов на Вест-Сайде» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  36. ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах линия № 9 исчезает со знаков» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 г. Получено 29 августа 2016 г.
  37. ^ "Noteworthy – 9 прекращено". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 7 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  38. ^ "12 остановок метро IRT получили статус достопримечательностей" . The New York Times . 27 октября 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  39. ^ Saltonstall, Gus (1 марта 2024 г.). «Остановка UWS Uptown Train не будет работать до конца марта; остановка 50th Street также закрывается». West Side Rag . Получено 3 марта 2024 г.
  40. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  41. ^ "1 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  42. ^ ab "2 Расписание движения метро, ​​действительное с 26 июня 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  43. ^ "3 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  44. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  45. ^ abcdefg Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  46. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  47. ^ Tobar, Roberto C. (27 ноября 2010 г.). "Platform view". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 1 марта 2021 г. . Получено 21 декабря 2020 г. .
  48. ^ Кокс, Джеремайя (10 февраля 2004 г.). «Взгляд вниз на один конец платформ на 79-й улице». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. . Получено 21 декабря 2020 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  49. ^ ab "Карта района 79th Street". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2021 г. Получено 7 января 2021 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 79th Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) .