IAR 80 — румынский низкоплан- моноплан времен Второй мировой войны , цельнометаллический истребитель -монокок и штурмовик . Когда он впервые поднялся в воздух в 1939 году, его можно было сравнить с современными разработками, используемыми в ВВС самых передовых военных держав, таких как Hawker Hurricane и Bf 109E . [2] Проблемы с производством и отсутствие доступного вооружения задержали поступление IAR 80 на вооружение до 1941 года. Он оставался на передовой до мая 1945 года. [3]
Чтобы гарантировать, что Королевские ВВС Румынии ( ARR ) могут продолжать снабжаться самолетами во время войны, правительство субсидировало создание трех крупных производителей самолетов в 1920-х и 1930-х годах. Первой была Societatea Pentru Exploatări Tehnice (SET), основанная в Бухаресте в 1923 году. Следующей была Industria Aeronautică Română (IAR), открывшая филиал в Брашове в 1925 году. Наконец, была основана Întreprinderea de Construcții Aeronautice Româneşti (ICAR). в Бухаресте в 1932 году.
В 1930 году правительство Румынии опубликовало спецификации на новый истребитель. Хотя правительство не ожидало предложений от собственной авиастроительной промышленности, IAR в ответ на тендер изготовила несколько прототипов.
Контракт в итоге выиграл польский PZL P.11 . ARR закупила 50 модифицированных версий под названием P.11b, все из которых были поставлены в 1934 году. Второй конкурс также велся между более новыми конструкциями IAR 14 и PZL P.24 , и снова конструкция PZL выиграла контракт на поставку еще 50 самолетов.
Хотя собственные разработки IAR не были запущены в производство, они, тем не менее, выиграли контракты на производство двигателей PZL и Gnome-Rhone 14K по лицензии. В результате этих и других лицензионных контрактов у компании было достаточно денег, чтобы финансировать дизайн-студию, даже если ее разработки так и не были запущены в производство.
Несмотря на поражение от PZL , конструкторская группа IAR под руководством Иона Гросу продолжила работу над проектами истребителей. Он был убежден, что конструкция IAR 24 с низкорасположенным крылом лучше, чем конструкция PZL с крылом чайки, которую часто называли «польским крылом». Команда еще раз изучила новый истребитель PZL, пытаясь реализовать его лучшие характеристики в новом самолете, и результатом стал IAR 80.
Полумонококовое оперение было скопировано непосредственно с PZL P.24. Фюзеляж от двигателя до кабины был новым и состоял из сварной стальной трубчатой рамы, покрытой дюралюминиевыми листами. Крылья были установлены низко и имели ту же конструкцию, что и те, что использовались на ранних IAR 24, конкурировавших с PZL P.24.
По городской легенде , профиль крыла был взят непосредственно у итальянского бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.79 , состоявшего в то время на вооружении ARR, так как у конструкторской группы не было времени на исследования секций крыла. В результате профиль был менее благоприятен для более высоких скоростей, но придавал самолету большую маневренность. Это неверно, поскольку контракт на лицензию SM.79B был подписан 1 октября 1938 года, примерно через год после завершения создания прототипа IAR 80. [5]
Интерьер кабины, приборы и прицел были импортированы от иностранных поставщиков. Эта попытка собрать истребитель из различных источников была результатом того, что в последнюю минуту возникла потребность в передовом истребителе. Первые IAR 80 были оснащены прицельными приспособлениями . Начиная с 21-го самолета, они были заменены рефлекторными прицелами Goerz GM2 , которые производились по лицензии компанией Întreprinderea Optică Română как прицелы «Telereflex». [6]
Вот что сказал о IAR 80 майор Люфтваффе, испытавший его в марте 1941 года :
Взлет и посадка очень хорошие. Он на 20–30 км/ч медленнее Bf 109E. Подъем на высоту 5000 метров эквивалентен. В воздушном бою развороты также равнозначны, хотя длинный нос снижает заметность. В пикировании его превосходит Bf 109E, поскольку у него отсутствует автоматический регулятор шага винта. Это истребитель, адекватный современным потребностям. [7]
Работа над прототипом IAR 80 началась в конце 1937 года, первоначально с открытой кабиной и двигателем IAR K14-III C32 мощностью 870 л.с. (650 кВт) , который представлял собой лицензированный Gnome-Rhône 14K II Mistral Major. Прототип создавался медленно и впервые поднялся в воздух в апреле 1939 года. Испытательные полеты прототипа были впечатляющими; самолет мог развивать скорость 510 км/ч (320 миль в час) на высоте 4000 м (13 000 футов), практический потолок 11 000 м (36 000 футов) с возможностью набора высоты до 5 000 м (16 000 футов) за 6 минут, [8] что было респектабельный в то время, хотя и не дотягивал до современных истребителей Supermarine Spitfire или Messerschmitt Bf 109 . Для сравнения PZL P.24E был почти на 450 кг легче, но с тем же двигателем медленнее более чем на 80 км/ч. IAR 80 также оказался приятным в управлении и маневренным.
На этапе создания прототипа обнаружился ряд мелких проблем, которые были решены в течение следующего года. Для повышения мощности конструкция была обновлена для установки более новой версии C36 мощностью 930 л.с. (690 кВт) K14-III. Однако этот двигатель был немного тяжелее, чем C32, поэтому требовалось растянуть заднюю часть фюзеляжа, чтобы вернуть центр тяжести в правильное положение. Дополнительное пространство в фюзеляже позволило увеличить объем топливных баков до 455 л (100 имп галлонов). Крыло также было увеличено, а хвостовое оперение было изменено с целью устранения распорок.
Побочным эффектом такого крайнего положения назад было то, что у пилота была еще худшая обзорность вперед во время руления, чем у большинства других тягачей. Чтобы несколько решить эту проблему, кресло пилота было немного приподнято и добавлен куполообразный фонарь .
Обновленный прототип прошел конкурентные испытания с Heinkel He 112 , который прибыл в Румынию в качестве начала потенциально крупного заказа. Хотя He 112 был более тяжело вооружен двумя пулеметами и двумя 20-мм пушками, в декабре 1939 года ARR заказало 100 IAR 80, тогда как было принято только 30 He 112. Правительство в Бухаресте заказало еще 100 IAR 80 в августе 1940 года. Дальнейшие заказы на партии по 50 IAR 80 последовали 5 сентября 1941 года и 11 апреля 1942 года, затем еще 100 28 мая 1942 года, за которыми последовали 35 самолетов IAR 81C разработки в августе 1940 года. февраль 1943 г. и еще 15 в январе 1944 г. [8]
Производство IAR 80 началось немедленно, хотя с вооружением возникли серьезные проблемы. На прототипе были установлены только два 7,92-мм пулемета Fabrique Nationale бельгийского производства , лицензионной модификации Browning .30 калибра . Это вооружение было недостаточно тяжелым по сравнению с современными самолетами, и предполагалось, что серийная модель будет оснащена шестью единицами. Немецкое вторжение в Бельгию в 1940 году приостановило поставки FN, и подходящей замены не было. [9] Производство первого самолета началось в январе 1940 года, а к 10 июля поднялся в воздух первый IAR 80, а 19 июля — второй. Первые пять самолетов были готовы к поставке в ноябре 1940 года, а первая партия из 20 самолетов была доставлена к середине февраля. К апрелю все 50 первоначально заказанных IAR 80 были доставлены. [6] Поставки вооружения оставались недостаточными, поэтому серийные модели несли только четыре орудия.
Первоначальная партия истребителей была хорошо принята румынскими пилотами, но они сочли самолет недостаточно мощным и огневым. Чтобы решить эту проблему, на самолетах с 21-го по 50-й экземпляры был установлен двигатель K14-IV C32 мощностью 960 л.с. (720 кВт), но проблему огневой мощи решить в то время не удалось.
К апрелю 1941 года румыны прочно вошли в сферу влияния Германии, и в результате немцы предоставили им больше орудий FN. Их быстро установили, и на получившейся модели 80А наконец-то установили первоначальный комплект из шести орудий. Одновременно были добавлены бронестекло на лобовом стекле, броня спинки сиденья и новый прицел, а также новый двигатель К14-1000А мощностью 1025 л.с. (764 кВт). Дополнительная мощность двигателя оказалась больше, чем была рассчитана конструкция фюзеляжа, и ее пришлось усилить дюралюминиевым «поясом» сразу за кабиной в первых самолетах серии 95 А, построенных до того, как фюзеляж можно было модифицировать.
Хотя IAR 80A имел более мощный двигатель, дополнительный вес орудий, боеприпасов и брони немного снизил максимальную скорость до 316 миль в час (509 км/ч). Тем не менее, новая модель явно была шагом вперед, и модель А заменила на конвейере более раннюю модель, начиная с 51-го планера. Восемь из них были завершены к вторжению в Советский Союз 22 июня 1941 года.
Орудий FN по-прежнему не хватало, поэтому в конце 1941 - начале 1942 года орудия снимали с PZL и самолетов наблюдения для использования в IAR.
Бои над Советским Союзом показали, что даже шести орудиям FN все еще не хватает мощности, и огневая мощь снова была увеличена: на IAR 80 в новом удлиненном крыле были установлены 13,2-мм пулеметы FN , взятые от румынских SM.79. Результатом стал IAR 80B, в котором также были представлены новые радиостанции - область, в которой самолет раньше был слабым.
Всего было построено 55 самолетов новой конструкции, в том числе 20 планеров, которые изначально планировались как IAR 81A. Таким образом, эти последние 20 могли нести бомбу массой 50 кг (110 фунтов) или сбрасываемый бак емкостью 100 л (22 имп галлона; 26 галлонов США) под каждым крылом. Вся серия была поставлена в период с июня по сентябрь 1942 года.
Поскольку модель истребителя конвертировалась из серии A в серию B с добавлением 13,2-мм пушек, модель 81 была модернизирована таким же образом, создав IAR 81A. Единственной отличительной чертой между 80B и 81A была центральная бомбодержатель 81, и оба были построены на одной сборочной линии. Первый заказ на 81А был отменен, и вместо этого планеры были переданы в истребительные части как 80В. Попытки получить Ju 87 затянулись, поэтому в мае 1943 года была заказана вторая партия IAR 81A для восполнения потерь. В очередной раз вмешалась судьба, и немцы выпустили Ju 87 на поставку раньше, чем партия была завершена. Как и первая партия, эти 10 планеров были поставлены как истребители.
Поставка 13,2-мм орудий была явно ограничена, и в дальнейшей попытке повысить огневую мощь конструкции румыны заключили договор с компанией Ikaria в Германии на поставку 20-мм пушек MG FF/M . Это была лицензионная версия швейцарского Oerlikon FF , который использовался на различных немецких самолетах. Новая пушка также потребовала перепроектирования крыла. Первоначально 60 IAR 81B предназначались как пикирующие бомбардировщики, но они были поставлены без центральной бомбодержателя как истребители и получили обозначение IAR 80C. После того, как первые 10 были построены, были добавлены самоуплотняющиеся баки и улучшенная броня спинок сидений. Первые 10 машин были поставлены в декабре 1942 года, а весь заказ был выполнен к апрелю 1943 года.
ARR намеревалась на какое-то время заменить свои легкие ударные и пикирующие бомбардировщики , когда в 1941 году началась война. Первую роль должен был выполнять IAR 37 (а позже модели 38 и 39), но планировалось заполнить вторую роль. роль в Юнкерсе Ju 87 . Немцы снова отложили решение, и ARR пришлось искать проект. Модификация существующего IAR 80 в пикирующий бомбардировщик рассматривалась как разумный вариант, более простой, чем проектирование совершенно нового самолета; а также имеющие очевидные производственные преимущества.
Результатом стал IAR 81, незначительное изменение моделей IAR 80A, которые тогда производились, с добавлением шарнирной бомбовой опоры под центральной линией, позволяющей сбрасывать 225-килограммовую (496 фунтов) бомбу за пределы пропеллера (многие пикирующие бомбардировщики использовали аналогичную систему). система). Доставка заключалась в неглубоком пикировании на высоту от 3000 до 1000 м (от 9800 до 3300 футов) со скоростью около 470 км/ч (290 миль в час). Пилотам самолет не понравился, так как сопротивление бомбовой люльки значительно ухудшало его характеристики.
В середине 1941 года было заказано 50 самолетов, но после того, как было доставлено 40, под каждым крылом были добавлены бомбодержатели по 50 кг (110 фунтов). На стойках крыла также можно было установить подвесные баки емкостью 100 л, что позволяло использовать 81 в качестве истребителей дальнего действия.
Завершающим этапом военной истории IAR 80-х стал 81C. В этой версии оружие снова изменилось, на этот раз на Mauser MG 151/20 , который заменил MG FF/M на вооружении Германии и только что был выпущен для использования в Румынии. Заказ на 81C был размещен в мае 1942 года, до второго заказа на 81A.
Первый заказ на 100 планеров был доставлен, как и все предыдущие обновления 81-й серии, с удаленной центральной бомбодержателем для использования в качестве истребителей. Дополнительный заказ на 35 самолетов был размещен в феврале 1943 года, а затем еще на 15 в январе 1944 года. Эти самолеты должны были в первую очередь восполнить потери в более ранних моделях, в то время как производство Bf 109G наращивалось.
К 1944 году в состав истребительных частей ARR входили образцы моделей 80A, B и C, а также 81, 81C. Чтобы модернизировать более ранние истребители, а также упростить логистику и техническое обслуживание, в середине 1944 года была начата программа модернизации по доведению всех существующих планеров до комплекта вооружения 81C, состоящего из двух MG 151/20 и двух FN 7.92. Получившиеся модели A и B самолетов 80 и 81 стали 80M и 81M соответственно, хотя на тот момент пикирующие бомбардировщики не использовались. Неясно, сколько преобразований было завершено.
ИАР-80 оставались на вооружении до 1949 года, когда их заменили Ла-9 и Ил-10 . Те планеры с наименьшим количеством часов были модифицированы путем удаления топливного бака перед кабиной и добавления второго сиденья, в результате чего учебно-тренировочный самолет получил обозначение IAR 80DC. Они использовались недолго, а в конце 1952 года были заменены Як-11 и Як-18 .
В IAR осознали, что Mistral Major находился на пределе своего потенциала разработки даже к середине 1941 года, когда модель 1000A достигла той же максимальной мощности, что и оригинальные версии Gnome-Rhône. Продолжающаяся программа по оснащению IAR 80 более мощным двигателем находилась в разработке на протяжении большей части срока службы конструкции, но это оказалось бесплодным начинанием.
Наиболее очевидным выбором в качестве нового двигателя был бы BMW 801, использовавшийся в Focke-Wulf Fw 190 . Этот двигатель производил на целых 600 л.с. (450 кВт) больше мощности, и хотя он был тяжелее, он был примерно такого же размера, как K14. Инженеры IAR подсчитали, что IAR 80 с двигателем BMW будет иметь максимальную скорость не менее 600 км/ч (370 миль в час). Но немцы не смогли поставить двигатель, поскольку каждый экземпляр, сходящий с конвейера, требовался для установки на немецкий планер. О лицензионном производстве также не могло быть и речи, производство двигателей находилось в стадии наращивания, а спрос был настолько велик, что нельзя было сэкономить ни одного комплекта приспособлений.
Весной 1941 года IAR 80 нет. 13 был оснащен двигателем Daimler-Benz DB 601Aa , заимствованным у Bf 109E. Летные испытания были проведены 21 апреля 1941 года, но из-за сильных вибраций летчику едва удалось опустить его на землю. После этого испытательного полета разработка была прекращена, и больше никогда не летал. Другие испытания проводились с двигателем Daimler-Benz DB 605A мощностью 1475 л.с. (1085 кВт; 1455 л.с.) , установленным на IAR 81C no. 326 летом 1943 года. Согласно отчетам об испытаниях, характеристики самолета были значительно улучшены, однако из-за сложностей с производством двигателя и отсутствия двигателей у немцев в продаже проект не был реализован. [10]
Когда началась операция «Барбаросса» , IAR 80 был оснащен Esc. 41, 59 и 60 Grupul 8 Vânătoare (8-я истребительная группа), входящая в состав Gruparea Aerienă de Luptă (GAL), которым было поручено поддерживать 3-ю и 4-ю румынские армии, развернутые на южном фланге Восточного фронта . [11] 8-я группа была единственным подразделением, которому была отведена чисто истребительная роль, в то время как 5-я и 7-я группы, оснащенные немецкими самолетами (Heinkel He 112 и Messerschmitt Bf 109), использовались в основном в качестве истребителей-бомбардировщиков и сопровождения бомбардировщиков. [12]
22 июня 1941 года, в первый день наступления, патрули IAR 80 получили боевое крещение, одержав единственную воздушную победу (заявленную летчиком сублокотента Иоаном Михайлеску из Esc 60 Vânătoare , будущим асом) в четырех отдельных воздушных боях. Однако по крайней мере четыре самолета IAR приземлились с боевыми повреждениями, а еще у двух возникли проблемы с двигателем. [13] К концу 1941 года 20 IAR 80/81 были потеряны в боях или в результате несчастных случаев. [14] В 1942 году румынская авиационная промышленность достигла своего пика производительности, поэтому Королевские ВВС Румынии можно было переоснастить следующим образом: Esc. 47, 48 и 52 ( Grupul 9 Vânătoare ), Esc. 43, 44 и 50 ( Grupul 3 Vânătoare ) и Esc. 41, 42 и 60 ( Grupul 8 Vânătoare ) получили новые IAR 80A. Эск. 53 также заменила свои «Харрикейны» на IAR 80A, а Grupul 6 Bopi ( Bombardament în Picaj — бомбометание с пикирования) перевооружилась на IAR 81. [15]
В июне 1942 года оперативные истребительные силы IAR на восточном фронте, объединенные в 2-ю флотилию Ванэтоаре , состояли из 8-й группы Ванэтоаре под командованием командира. Подполковник Э. Пырвулеску, в его состав входили Эскадрила 41 , Эскадрила 42 и Эскадрила 60 по 12 IAR 80A каждая. Во время Сталинградской битвы 12 сентября истребители IAR 80B 8-й истребительной группы (вместе с Bf 109 7-й истребительной группы) заявили, что сбили семь Яков, но потеряли два IAR. [16] Группа 8 перебралась в конце сентября в Карповку , присоединившись к группе 7 , оснащенной Bf 109. [17] 12 и 13 декабря Grupul 6 использовала свои IAR 81 для поддержки немецкой контратаки танковой группы «Гот» военной группы «Дон » из Котельниково в направлении Сталинграда . [18]
Летом 1943 года IAR-80 ARR были переброшены в Румынию для нужд противовоздушной обороны, где они использовались в боях против ВВС США. Атаки USAAF были направлены, в частности, на нефтеперерабатывающие заводы в окрестностях Плоешти . 1 августа 1943 года IAR 80 впервые столкнулся с тяжелым бомбардировщиком Consolidated B-24 Liberator . Всего было 178 B-24 из 9-го полка USAAF, участвовавшего в операции Tidal Wave . IAR 80B из Эскадрилы 61 и 62 из Группы 6 Ванэтоаре , а также IAR 80C из недавно сформированной Эскадрилы 45 из Группы 4 Ванэтоаре , [19] вместе с Bf 109G из Esc. 53 и Bf 110 из румынской эскадрильи ночных истребителей пикировали на низколетящие четырехмоторные бомбардировщики, принадлежащие пяти бомбардировочным группам USAAF (44-й, 93-й, 98-й, 376-й и 389-й). Американцы потеряли – в бою или на обратном пути – 51 бомбардировщик. Только 89 достигли своих баз, из которых только 31 был готов к выполнению миссии на следующий день. Румынские пилоты одержали 25 верных и вероятных побед при всего лишь двух потерях: [15] одном IAR 80 B и одном Bf 110C. Согласно румынской статистике, подтверждено, что IAR и «Мессершмитты» сбили десять B-24, причем два вероятных. [20]
21 апреля 1944 года IAR 81C 1-й, 2-й и 6-й истребительных групп поднялись в воздух на перехват бомбардировщиков B-17 и B-24, нацеленных на сортировочную станцию Бухареста . Атакуя бомбардировщики, румынские истребители на большой высоте вступили в бой с сопровождавшими их истребителями P-51 31-й истребительной группы . В результате воздушного боя ARR потеряла 14 IAR и 11 пилотов погибли, а американцы сообщили о потере 10 самолетов. [21]
10 июня 1944 года IAR 80 приняли участие в крупном воздушном бою, когда ВВС США атаковали Плоешти с помощью 38 P-38 Lightning из 82-й истребительной группы , несущих по одной бомбе каждый, в сопровождении 39 Lightning из 1-го и 82 FG . [23] IAR 81C из группы 6, а также немецкие истребители из I./JG 53 и 2./JG 77 перехватили крупное американское соединение. Румынский пилот Дэн Византи, командир Grupul 6, вспоминал позже:
«Наша атака «Лайтнинг» стала для американцев полной неожиданностью. Наша атака была настолько быстрой, что ни одному из 100 (так в оригинале) американских самолетов не удалось произвести ни единого выстрела по нашим самолетам, припаркованным на земле. Все произошло между уровнем земли и примерно 2000 метров (6600 футов), и была полная растерянность. Я был взволнован и горд своими «мельницами», IAR 80, которые благодаря своей необычайной маневренности оставались победоносными в воздухе. Я видел их сумасшедшие прыжки, быстрые перекаты, развороты назад и перевернутый полет, всегда с короткими очередями для экономии боеприпасов. Это было невероятное зрелище, но также и драма для пилотов Lightning, которые на такой малой высоте уступали вездесущим, маневренным IAR 80-м. ".
В тот день ВВС США потеряли 22 P-38, [24] из которых 9 были сбиты IAR. [25] Румыны одержали 24 победы, потерпев три поражения. [26] Американцы одержали 11 побед. [23]
Американская версия этой битвы существенно противоречит румынской. Летчик-истребитель Герберт «Стаб» Хэтч, принимавший участие в воздушном бою, писал, что его группа из 16 P-38 71-й истребительной эскадрильи столкнулась с проблемой большого соединения румынских истребителей IAR 81C, которые он ошибочно опознал как Focke-Wulf Fw 190. . [24] По словам Хэтча, бой произошел на высоте 300 футов (100 м) и ниже в узкой долине. [24] Хэтч видел, как два IAR 81C упали на землю после огня из его орудий, а его коллеги-пилоты подтвердили еще три поражения из его орудий. Три его победы были подтверждены фотокамерой , а две другие — его ведомым, что сделало Хэтча асом за день . [27] Однако превосходящая по численности 71-я истребительная эскадрилья потеряла девять самолетов. Американцы больше никогда не повторяли схему бомбардировки с пикирования P-38 над Румынией. [28] Но в 1944 году самолеты USAAF появились над Румынией в более значительных количествах. Произошло множество воздушных боев, и к моменту последней встречи с ВВС США 3 июля 1944 года пилоты Grupul 6 vânătoare подали 87 подтвержденных и десять неподтвержденных заявлений. [29] Потери среди румынских летчиков-истребителей также быстро росли. В трех группах IAR 80/81 (1-й, 2-й и 6-й) за период менее четырех месяцев, известный как «Американская кампания», в боях погибло по меньшей мере 32 пилота IAR, в том числе 11 асов. Эти потери превысили количество жертв, понесенных за предыдущие два с половиной года боев против Советов. [30] Из-за больших потерь все подразделения IAR 80/81 были выведены из боевых действий против американцев в июле 1944 года, и пилоты IAR начали переоборудоваться в более современные Bf 109G-6. [29]
После советской оккупации Румынии все оставшиеся IAR 80 были заменены советскими моделями и списаны. Полных оригинальных экземпляров не сохранилось. Статическая копия IAR 80, восстановленная после войны после падения коммунизма и окрашенная в оригинальные цвета 1941–1944 годов, была показана на авиашоу Михаила Когэлничану недалеко от Констанцы . Реплику IAR 80 можно увидеть в Румынском национальном военном музее в Бухаресте. [31] [32] Еще одну статическую копию IAR 80 можно найти в Национальном музее авиации в несуществующем аэропорту Пипера в Бухаресте, которая была перестроена из частей двухместного учебно-тренировочного самолета IAR 80DC. По состоянию на 2017 год было предпринято несколько попыток создать годную к полетам точную копию IAR-80 на основе существующей заводской документации и восстановленных компонентов. Летающий IAR80 еще предстоит увидеть. [33] С 2020 года ассоциация волонтеров Fly Again в настоящее время разрабатывает годную к полетам копию IAR 80, которая будет называться IAR 80FA (Fly Again) и будет иметь бортовой номер 451, на котором было остановлено первоначальное производство. [34]
IAR 80 появляется в исторической художественной книге Кэтэлин Погачи «Восемьдесят полетов не очень-то пилота-истребителя» . [35]
Данные из [37] [38]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Атрибуция: Эта статья основана на оригинале, написанном редактором Википедии Мори Марковицем в IAR 80.
