HO или H0 — масштаб моделирования железнодорожного транспорта , использующий масштаб 1:87 (3,5 мм к 1 футу). Это самый популярный масштаб моделей железных дорог в мире. [1] [2] Рельсы расположены на расстоянии 16,5 миллиметров (0,650 дюйма) друг от друга для моделирования 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартной колеирельсов и поездов в HO.[3]
Название HO происходит от масштаба 1:87, который является половиной масштаба O , который изначально был наименьшим из серии старых и больших калибров 0, 1 , 2 и 3, представленных Märklin около 1900 года. Вместо того, чтобы называть масштаб «half-zero» или «H-zero», носители английского языка последовательно произносили его / eɪ tʃ oʊ / и обычно писали его буквами HO. В других языках он также по-прежнему пишется с буквой H и цифрой 0 (ноль); в немецком языке он, таким образом, произносится как [ha: 'nʊl] . В Японии многие модели производятся с использованием пропорций масштаба 1:80 (все еще используется колея 16,5 мм).
После Первой мировой войны было предпринято несколько попыток представить модель железной дороги размером примерно в половину масштаба 0, которая была бы более подходящей для небольших домов и более дешевой в производстве. Для достижения этих целей была создана модель H0. Для этого нового масштаба была разработана ширина колеи 16,5 мм (0,65 дюйма), чтобы представить прототип стандартной колеи шириной 1435 мм (4 фута 8,5 дюйма), и был выбран масштаб модели 1:87. Еще в 1922 году фирма Bing в Нюрнберге , Германия , в течение нескольких лет продавала «настольную железную дорогу». Она шла на приподнятом, квазибалластированном пути с шириной колеи 16,5 мм, который в то время описывался либо как 00, либо как H0. Первоначально поезда имели часовой механизм, но с 1924 года стали приводиться в движение электричеством. Производители аксессуаров, такие как Kibri, продавали здания в соответствующем масштабе.
На Лейпцигской весенней ярмарке 1935 года была представлена электрическая настольная железная дорога Trix Express с шириной колеи, описанной как «half nought gauge», которая затем была сокращена до ширины колеи 00 («nought-nought»). Märklin , другая немецкая фирма, последовала примеру со своей железной дорогой с шириной колеи 00 для Лейпцигской осенней ярмарки 1935 года. Путь Märklin с шириной колеи 00, появившийся более чем через десять лет после настольной железной дороги Бинга, имел очень похожий внешний вид на предыдущий путь Бинга. Однако в версии Märklin рельсы были прикреплены к жестяному «балласту», как в прототипе, в то время как пути Бинга были просто штампованы в балласте, так что путь и балласт были сделаны из одного листа металла.
Поезда масштаба HO в других местах были разработаны в ответ на экономическое давление Великой депрессии . [2] Поезда впервые появились в Соединенном Королевстве, изначально как альтернатива колее 00, но не смогли добиться коммерческого успеха по сравнению с устоявшейся колейностью 00. Тем не менее, они стали очень популярны в Соединенных Штатах, где они взлетели в конце 1950-х годов после того, как интерес к моделям железных дорог как к игрушкам начал снижаться, и больше внимания стало уделяться реализму в ответ на спрос любителей. [2] Хотя масштаб HO по своей природе более деликатен, чем масштаб 0, его меньший размер позволяет моделистам вмещать больше деталей и большую протяженность путей в сопоставимой области.
В 1950-х годах колея HO начала оспаривать доминирование на рынке колеи O, а в 1960-х годах, когда она начала обгонять шкалу O по популярности, даже приверженцы других размеров, включая Marx and Lionel Corporation , начали производить поезда HO.
Сегодня локомотивы HO , подвижной состав (вагоны или экипажи), здания и декорации доступны у большого количества производителей в различных ценовых диапазонах . [4]
HO — самый популярный масштаб для моделей железных дорог как в континентальной Европе, так и в Северной Америке, тогда как масштаб OO (4 мм:фут или 1:76.2 с колеей 16.5 мм) по-прежнему доминирует в Соединенном Королевстве. В Соединенном Королевстве есть некоторые моделисты, которые моделируют в масштабе HO, а в 1994 году было образовано British 1:87 Scale Society.
В континентальной Европе масштаб H0 определен в стандарте Normen Europäischer Modellbahnen (NEM) «NEM 010», опубликованном MOROP , как точно 1:87. [5] В Северной Америке стандарт Национальной ассоциации модельных железных дорог (NMRA) «S-1.2 General Standard Scales» определяет масштаб HO как 3,5 мм (0,1378 дюйма), представляющие 1 реальный фут (304,8 мм) — соотношение 1:87,0 857142 , обычно округляемое до 1:87,1. [6] Точное определение масштаба HO, таким образом, немного различается в зависимости от страны и производителя.
В других хобби термин HO часто используется более свободно, чем в железнодорожном моделировании. В гонках на слот-машинах HO не обозначает точный масштаб автомобиля, а общий размер трассы, на которой автомобили могут находиться в масштабе от 1:87 до примерно 1:64. Маленькие пластиковые модели солдатиков часто в народе называют размером HO, если они близки к одному дюйму (25 мм) в высоту, хотя фактический масштаб обычно составляет 1:76 или 1:72.
Даже в железнодорожном моделировании термин HO может быть растянут. Некоторые британские производители продают железнодорожные аксессуары, такие как детали и фигурки, как "HO/OO", пытаясь сделать их привлекательными для моделистов в обоих масштабах. Иногда фактический масштаб составляет OO, а иногда разница разделена (около 1:82). Эти предметы могут продаваться как HO, особенно в США. Кроме того, некоторые производители или импортеры имеют тенденцию маркировать любую мелкомасштабную модель, независимо от точного масштаба, как масштаб HO, чтобы увеличить продажи железнодорожным моделистам. Например, размеры автомобилей "HO" могут сильно различаться у разных производителей.
.jpg/1280px-2019_East_Texas_Model_Railroad_Club_Open_House_10_(HO-scale_layout).jpg)
Модели локомотивов оснащены небольшими двигателями, которые подключены для получения энергии от рельсов. Как и в других масштабах, поезда HO могут управляться как аналоговым, так и цифровым способом. При аналоговом управлении двухрельсовый путь питается постоянным током (изменяя напряжение, подаваемое на рельсы, для управления скоростью и полярность для управления направлением). При цифровом управлении, таком как цифровое командное управление (DCC) или фирменные системы, такие как разработанная Märklin , цифровые команды кодируются на контроллере и принимаются любыми декодерами, получающими питание от пути. Цифровое управление позволяет независимо управлять скоростью и направлением каждого локомотива, а также функциями, которые нелегко реализовать при аналоговом управлении, такими как реактивные звуковые и световые эффекты, интеграция вспомогательных декодеров и автоматизация.
Базовая система питания и управления состоит из блока питания трансформатора и выпрямителя ( DC), реостата . На больших макетах моделей система питания может состоять из нескольких усилителей сигнала, интерфейсов управления, панелей переключателей и многого другого. Путь может быть разделен на электрически изолированные секции, называемые блоками, и тумблеры или поворотные переключатели (иногда реле) используются для выбора путей, на которые подается питание. Блокировка пути также позволяет обнаруживать локомотивы в пределах блока путем измерения потребления тока.
« Ширина » рельсовой системы — это расстояние между внутренними краями головок рельсов. Она отличается от понятия «масштаб», хотя эти термины часто используются взаимозаменяемо в моделировании рельсов. «Масштаб» описывает размер моделируемого объекта относительно его прототипа. Прототипные рельсовые системы используют различные ширины колеи , поэтому несколько различных колеи могут быть смоделированы в одном и том же масштабе.
Датчики, используемые в шкале HO, представляют собой набор стандартных и узких датчиков . Стандарты для этих датчиков определяются NMRA ( в Северной Америке) и NEM (в континентальной Европе). Хотя на практике стандарты взаимозаменяемы, между ними имеются незначительные различия.
Самый ранний "предварительно калиброванный" путь, доступный в 1940-х годах, имел стальные рельсы, прикрепленные к основанию из волоконных шпал. Это называлось гибким путем, поскольку его можно было "сгибать" вокруг любой кривой непрерывным образом. Секции продавались длиной 3 фута (91 см), а концы рельсов соединялись с помощью соединителя рельсов из листового металла, который был припаян к основанию рельса.
Поскольку латунь стала более доступной, стальные рельсы были сняты с производства, вместе с их проблемами коррозии. Латунные гибкие рельсы оставались доступными еще долгое время после того, как появились секционные рельсы, поскольку трехфутовая длина рельсов уменьшала количество стыков. Самым большим недостатком гибких рельсов было то, что их приходилось крепить к дорожному полотну.
В конце 1940-х годов Tru-Scale изготавливала фрезерованные деревянные секции дорожного полотна, имитирующие балласт, подкладки и фрезерованные шпалы с калиброванным, рифленым пазом с имитацией подкладок. Рельс HO code 100 вставлялся на место с помощью шипов HO. Он был доступен в прямых длинах и кривых, радиусом от 18 до 36 дюймов (от 460 до 910 мм). Пользователь должен был протравить древесину для цветов шпал перед укладкой латунного пути, а затем добавить чешуйчатый балласт между шпалами.
Tru-Scale изготовила предварительно отформованные деревянные секции дорожного полотна, имитирующие балласт, к которым flextrack крепился крошечными стальными шипами. Эти шипы имели форму настоящих железнодорожных костылей и устанавливались через отверстия, предварительно просверленные в основании шпал flextrack из волокна. Улучшение было сделано, когда «секционный путь» стал доступен в различных стандартизированных длинах, таких как вездесущие 9-дюймовые (230 мм) прямые и изогнутые пути с радиусами 15, 18 и 22 дюйма (380, 460 и 560 мм). Они представляют собой кривые длиной до 108 футов (33 м), которые в реальном мире можно найти только на некоторых промышленных подъездных путях и системах легкорельсового транспорта .
Секционный путь был улучшением в установке пути на полу гостиной, потому что рельс был прикреплен к жесткому пластиковому основанию шпалы и мог выдерживать грубое обращение со стороны детей и домашних животных без значительного повреждения. С гибким путем, который можно сгибать до любой желаемой формы (в пределах разумного), стало возможным создавать железные дороги с более широкими изгибами, а с ними и более точными моделями. Отдельные рельсы доступны для тех, кто хочет пришпиливать свои собственные рельсы к шпалам. Отдельные шпалы можно приклеить к прочному основанию, или можно использовать предварительно сформированные шпалы и балластные секции, фрезерованные из дерева, для более прочного, хотя и несколько искусственно однородного, вида, что предпочтительнее.
Существует множество предварительно собранных секций пути, изготовленных Märklin с использованием их трехрельсовой системы (где третий рельс на самом деле представляет собой шпильки, выступающие из центра рельсовой шпалы). Эта путевая конструкция выглядит немного громоздче, чем в масштабе, но она считается довольно беспроблемной и предпочитается многими, кто заинтересован в уменьшении большинства эксплуатационных проблем, которые возникают с железнодорожным движением масштаба HO. Как и другие предварительно сформированные пути, она также доступна в нескольких конфигурациях радиуса. Вообще говоря, очень острые радиусные кривые подходят только для работы в одиночку, например, для троллейбусов, или для короткосцепных вагонов и локомотивов, таких как те, что встречаются вокруг промышленных предприятий. Более длинные колесные базы грузовиков (тележек) и более длинные свесы вагонов и локомотивов требуют использования более широких радиусных кривых. Сегодня многие шестиосные дизельные и полноразмерные пассажирские вагоны не будут работать на кривых радиусом менее 24 дюймов (610 мм).
Первоначально рельсы масштаба HO изготавливались из стальных рельсов на фибровых шпалах, затем из латунных рельсов на фибровых шпалах, затем из латунных рельсов на пластиковых шпалах. Со временем рельсы из никеля-серебра (сплав никеля и латуни) стали более распространенными из-за их превосходной устойчивости к коррозии. Сегодня почти все рельсы масштаба HO изготавливаются из никеля-серебра, хотя Bachmann, Life-Like и Model Power продолжают производить стальные рельсы.
В Америке Atlas быстро заняла лидирующие позиции в производстве рельсов, а их секционные, гибкие и стрелочные рельсы доминируют на рынке США. В Великобритании линейка гибких рельсов Peco и стрелочные переводы "Electrofrog" (электрическая лягушка ) и "Insulfrog" (изолированная лягушка) более распространены. Atlas, Bachmann и Life-Like производят недорогие, быстросъемные рельсы с цельным дорожным полотном. Kato также производит полную линейку "HO Unitrack", однако она пока не завоевала такой популярности, как их N scale Unitrack.
Высота рельса измеряется в тысячных долях дюйма; рельс «кода 83» имеет высоту 0,083 дюйма (2,1 мм). Поскольку обычные размеры рельсов HO, особенно популярный «код 100», довольно велики (характерны для линий с очень высокой интенсивностью движения), многие моделисты выбирают вручную уложенный мелкомасштабный путь с индивидуально уложенными деревянными шпалами и поперечинами, а также рельсы, закрепленные очень маленькими железнодорожными костылями.
В Австралии многие клубные макеты используют рельсы с кодом 100, чтобы члены клуба могли также управлять моделями масштаба OO и старым подвижным составом с грубыми (глубокими) гребнями колес.
Сцепка с крючками и петлями, изначально разработанная Märklin, стала стандартом NEM и до сих пор широко используется. Совсем недавно, [ когда? ] производители, включая Fleischmann и Märklin, разработали закрытые сцепки, у которых на прямом пути буферы почти соприкасаются, что больше похоже на прототип. На поворотах скользящий механизм позволяет сцепкам отходить от буферной рамы, обеспечивая необходимый дополнительный зазор.
Большинство сцепок обеспечивают предварительную расцепку, благодаря чему поезд может дать задний ход через поднятое расцепное устройство и через некоторое время изменить направление, оставив поезд (или отдельные вагоны) позади.
Другим стандартом NEM является карман для муфты, в который вставляется отдельная муфта. Большинство моделей оснащены этим карманом, что означает, что очень просто заменить один тип муфты на другой или заменить поврежденные муфты.
В Северной Америке все наборы/комплекты поездов поставлялись со сцепкой «X2F» или «Horn Hook», пока Kadee не выпустила сцепку № 5. После того, как патент Kadee истек, другие производители стали делать копии KD № 5, пока KD не выпустила точную по масштабу сцепку № 58, и все остальные последовали ее примеру.
В Австралии старые модели, выпускаемые Lima и Powerline, традиционно использовали сцепки NEM с крючками и петлями, однако почти все модели с середины 1990-х годов используют сцепки Kadee или совместимые с ними, такие как Bachmann EZ Mate. Старые поезда для австралийского рынка, выпускаемые Tyco, Life-Like и Bachmann, использовали те же сцепки с рогом и крючком, что и их американские аналоги.
Из-за популярности масштаба производится огромное количество моделей, наборов и расходных материалов. Ежегодный каталог масштаба HO от Wm. K. Walthers , крупнейшего поставщика моделей железных дорог в Северной Америке, содержит более 1000 страниц продукции только в этом масштабе. Модели обычно доступны в трех вариантах:
В дополнение к этим наборам многочисленные производители продают отдельные принадлежности для супердетализации, сборки с нуля и китбашинга .
Качество сильно различается. Игрушечные, готовые к запуску поезда, изготовленные из пластиковых форм, которым уже более 50 лет, все еще продаются; на другом — высокодетализированные модели локомотивов ограниченного тиража , изготовленные из латуни компаниями из Японии и Южной Кореи. Такой популярный локомотив, как F7 / F9, может быть доступен в тридцати различных версиях по цене от двадцати до нескольких тысяч долларов или евро.
Популярность масштаба HO в некоторой степени объясняется его средним статусом. Он достаточно большой, чтобы вместить большое количество деталей в более мелких моделях, больше, чем меньшие масштабы N и Z , и с ним также могут легко обращаться дети. Модели обычно менее дороги, чем модели меньших масштабов, из-за более точного производственного процесса в масштабах N и Z, а также менее дороги, чем масштабы S , O и G , из-за меньшего количества материала; более крупный рынок и вытекающая из этого экономия за счет масштаба также снижают цены на HO. Размер позволяет разрабатывать планы трасс в разумном количестве пространства комнаты, не таком большом, как N, но значительно большем, чем S или 0. Короче говоря, масштаб HO обеспечивает баланс между детализацией больших масштабов и меньшими требованиями к пространству меньших масштабов.
В настоящее время активными крупными производителями и продавцами железнодорожного оборудования HO по состоянию на 2009 год [обновлять]являются, среди прочего:
В число основных исторических производителей, импортеров и продавцов оборудования HO, которые больше не работают в HO, входят:
1:87 ... от 400 [мм] до <650 [мм] ... H0i ... Im deutschen Sprachraum kann anstelle des Zusatzbuchstabens i (Industriebahn) auch der Buchstabe f (
Feldbahn
) angewendet werden.
