Alfa Romeo 8C представляла собой линейку дорожных, гоночных и спортивных автомобилей Alfa Romeo 1930-х годов.
8C обозначает 8 цилиндров и первоначально представлял собой рядный 8-цилиндровый двигатель. Двигатель 8C, разработанный Витторио Яно, был основным гоночным двигателем Alfa Romeo с момента его появления в 1931 году до вывода из эксплуатации в 1939 году. Помимо двухместных спортивных автомобилей, он использовался в первом в мире настоящем одноместном гоночном автомобиле Гран-при - Монопосто «Типо Б» — Р3 с 1932 года. [2] В своей более поздней разработке он приводил в движение такие автомобили, как двухмоторный 6,3-литровый Bimotore 1935 года, 3,8-литровый Monoposto 8C 35 Type C 1935 года и родстер Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia. Он также использовался в лучших серийных моделях автобусов, в том числе Touring Spider и Touring Berlinetta .
В 2004 году Alfa Romeo возродила название 8C для концептуального автомобиля с двигателем V8 . В конечном итоге он был запущен в производство в 2007 году как 8C Competizione .
В 1924 году Витторио Яно создал свой первый рядный восьмицилиндровый двигатель для Alfa Romeo, P2 1987 куб.см , с общим картером и четырьмя двухцилиндровыми блоками из листовой стали, который выиграл первый чемпионат мира в 1925 году. прямой-8, обозначение 8С не использовалось.
_2.3_Rear.jpg/1280px-1933_Alfa_Romeo_8C_Touring_Spider_(Chassis_2311234)_2.3_Rear.jpg)
Двигатель 8C, впервые представленный на гонках Mille Miglia в Италии в 1931 году, [3] имел общий картер, теперь с двумя легкосплавными четырехцилиндровыми блоками, которые также включали в себя головки. Диаметр цилиндра и ход поршня (а, следовательно, шатуны, поршни и т.п.) были такими же, как у 6C 1750 (диаметр цилиндра: 65 мм, ход поршня: 88 мм, 2336 куб.см). Не было отдельной головки и прокладки головки, которая могла бы выйти из строя, но это усложняло обслуживание клапана. Центральная зубчатая башня приводила в движение верхние распределительные валы, нагнетатели и вспомогательное оборудование. Что касается серийных автомобилей, то двигателем 8С оснащались две модели: 8С 2300 (1931–1935 гг.) и еще более редкий и дорогой 8С 2900 (1936–1941 гг.), диаметр цилиндра увеличился до 68 мм, а ход поршня до 100 мм (2905 мм). сс).
В то же время, поскольку гоночным автомобилям больше не требовалось иметь механика, Alfa Romeo построила первый одноместный гоночный автомобиль. В качестве первой попытки в Monoposto Tipo A 1931 года использовалась пара 6-цилиндровых двигателей, установленных рядом в шасси. [4] Поскольку полученная машина была слишком тяжелой и сложной, Яно разработал более подходящий и успешный гоночный автомобиль под названием Monoposto Tipo B (он же P3) для сезона Гран-при 1932 года . Tipo B зарекомендовал себя как автомобиль-победитель своей эпохи, выиграв сразу же после своего первого выступления на Гран-при Италии 1932 года , и был оснащен увеличенной версией двигателя 8C объемом 2665 куб.см, питаемой через пару нагнетателей вместо обычного. одинокий.
Первоначально Alfa Romeo объявила, что 8C не будет продаваться частным владельцам, но к осени 1931 года Alfa продала его как подвижное шасси в форме Lungo (длинное) или Corto (короткое) по цене от 1000 фунтов стерлингов. Шасси было оснащено кузовами от ряда итальянских производителей кузовов (Carrozzeria), таких как Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Carrozzeria Pinin Farina (позже Pininfarina ) и Brianza, хотя Alfa Romeo действительно производила кузова. Некоторые шасси были изготовлены такими производителями кузовов, как Грабер, Ворблауфен и Тушер из Швейцарии и Фигони из Франции. Alfa Romeo также имела практику переоборудования автомобилей для клиентов, а некоторые гоночные автомобили продавались переделанными в дорожные. Некоторые из известных первых владельцев включают баронессу Мод Тиссен из семьи Тиссен , владелицу самолетов, а теперь и скутерной компании Piaggio Андреа Пьяджио, Раймонда Зоммера и Тацио Нуволари .
Первой моделью была модель 8C 2300 1931 года, отсылка к автомобильному двигателю объемом 2,3 л (диаметр цилиндра: 65 мм, ход поршня: 88 мм, 2336 куб.см), первоначально спроектированному как гоночный автомобиль, но на самом деле выпущенному в количестве 188 экземпляров и для дорожного движения. использовать. В то время как гоночная версия 8C 2300 Spider, управляемая Тацио Нуволари , выиграла гонку Targa Florio в 1931 и 1932 годах на Сицилии , победа на Гран-при Италии 1931 года в Монце дала двухместному автомобилю GP название «Монца», сокращенную версию паук. Завод Alfa Romeo часто добавлял к названию автомобиля название выигранных соревнований.
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_8C_2,3_l_Kompressor_(Foto_Spu_1975).jpg)
«8C 2300 типо Ле-Ман» был спортивной версией «8C 2300», и он успешно дебютировал на Кубке Эйриана 1931 года под управлением Генри Биркина . Он выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1931 году ( Хау -Биркин); 1932 ( Чинетти - Соммер ); 1933 ( Нуволари -Соммер) и 1934 (Чинетти- Этанселин ).
Модель 8C 2300 Le Mans, выставленная в музее Alfa Romeo, была куплена сэром Генри Биркиным в 1931 году для участия в соревнованиях, но это не тот автомобиль, на котором Биркин и Хоу выиграли «24 часа Ле-Мана» 1931 года.
8C 2300 Le Mans 1933 года выпуска, номер шасси 2311201, является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. Автомобиль принадлежал лорду Хоу, который участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1934 году (DNF), а также в 1935 году, когда перед тем, как сойти с дистанции, он показал самый быстрый круг. [7]
В 1933 году на Scuderia Ferrari 8C Monzas был установлен рядный восьмицилиндровый двигатель с двойным верхним распредвалом и наддувом , увеличенный (диаметр цилиндра: 68 мм, ход поршня: 88 мм, 2557 куб.см) до 2,6 литра («8C 2600») для Tipo B. Scuderia Ferrari стала «полуофициальным» гоночным подразделением Alfa Romeo, которое больше не участвовало в гонках заводскими усилиями из-за плохого экономического положения компании. С начальными 215 л.с. двигателя 2.6 гонщик Monoposto Tipo B (P3) мог разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 7 секунд и в конечном итоге достичь скорости 135 миль в час (217 км/ч). В 1934 году гоночные двигатели стали объёмом 2,9 литра.
Тацио Нуволари выиграл Гран-при Германии 1935 года на Нюрбургринге за рулем 3,2-литрового Tipo B против более мощных Silver Arrows от Mercedes-Benz и Auto Union. [8]
Восемь 3,8-литровых версий, не имеющих общих отливок с предыдущими блоками, были индивидуально построены для гонок за пять месяцев, большинство из которых использовались в Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C, участвовавшем в гонках Scuderia Ferrari . (Обозначение P3 было исключено.) Двигатель объемом 3822 куб. См (233,2 куб. Дюймов ) объемом 78 мм × 100 мм (3,07 дюйма × 3,94 дюйма) производил 330 л.с. (246 кВт) при 5500 об / мин и имел 320 фунт-футов (434 Н⋅). м) от 900 об/мин до 5500 об/мин. [10] У него были 15,5-дюймовые барабанные тормоза со всех сторон, шины Pirelli 5,25 или 5,50 x 19 спереди и шины 7,00 или 7,50 x 19 сзади. Хотя они и не могли сравниться с большими Mercedes и Auto Union на более быстрых трассах, они проявили себя на более сложных трассах и в гонках. В 1936 году Tipo C с проблемным двигателем V12 не оправдал ожиданий, и двигатель 3.8 продолжал использоваться. С 1933 года гонками управляла Scuderia Ferrari, и на флангах Бимоторе появилась гарцующая лошадь Феррари, но Alfa Corse начала активизироваться, и в конце сезона 1937 года Витторио Яно ушел. [9] В 1938 году четыре гоночных автомобиля Alfa Romeo Tipo 308 были построены для трехлитрового класса с двигателями 8C.
14 сентября 2013 года бывший Scuderia Ferrari 8C 35, на котором Тацио Нуволари выиграл Кубок Чиано 1936 года , был продан за 5,9 миллиона фунтов стерлингов; новый мировой рекорд цены на любую Alfa Romeo. Он был продан аукционным домом Bonhams на распродаже Goodwood Revival Meeting в Англии. [11] Речь шла о машине бывшего Ганса Рюша и бывшего Денниса Пура, [12] которая была одной из первых звезд гонок на автодроме Гудвуд в 1948–55 годах.
В 1935 году, чтобы конкурировать с Mercedes Benz и Auto Union , Энцо Феррари (менеджер гоночной команды) и Луиджи Бацци (дизайнер) построили гоночный автомобиль с двумя 3,2-литровыми (диаметр цилиндра: 71 мм, ход поршня: 100 мм, 3167,4 куб.см) двигателями, один спереди и один сзади, что дает 6,3 литра и 540 л.с. (403 кВт). Компоновка трансмиссии была необычной. Два двигателя были соединены отдельным карданным валом с коробкой передач с двумя входными валами и двумя расположенными под углом выходными валами, поэтому каждое из задних колес имело свой собственный карданный вал. Ему так и не удалось добиться успеха против Mercedes W25 B Рудольфа Караччиолы : машина очень плохо управлялась из-за неравномерного распределения веса из-за того, что один из двигателей находился позади водителя, а также требовала большого расхода топлива и шин. Прирост в скорости был компенсирован увеличением времени пит-стопа. 12 мая 1935 года в Гран-при Триполи участвовали двое, управляемые Нуволари и Хироном, занявшие четвертое и пятое места. Хирону удалось стать вторым на следующей гонке Avus 1935 года.
16 июня 1935 года Нуволари проехал на специально подготовленном Bimotore из Флоренции в Ливорно и установил новый рекорд скорости 364 км/ч (226 миль в час) при средней скорости более 323 км/ч (201 миль в час). После этого он был отодвинут на второй план в пользу Tipo C. [13] Это был первый гонщик, использовавший независимую переднюю подвеску Dubonnet на продольных рычагах . V12 находился в стадии разработки, но не был готов к гонкам. Было замечено, что Bimotore имеет преимущество в тяге на пересеченной местности, поэтому для Tipo C была использована версия шасси Bimotore с независимой передней частью Dubonnet и новой независимой задней частью с качающимися мостами с радиусными тягами и поперечной листовой рессорой. 3,8 с.
Модель 8C 2900 была разработана для участия в гонках спортивных автомобилей в целом и Mille Miglia в частности. В нем использовалась версия двигателя 8C объемом 2,9 л (диаметр цилиндра: 68 мм, ход поршня: 100 мм, 2905 куб.см) и он был основан на гоночном шасси 8C 35 Grand Prix. [15] [16] Таким образом, он имел рядный 8-цилиндровый 2,9-литровый двигатель с двумя нагнетателями типа Рутса, питаемыми двумя восходящими карбюраторами Weber [17] и полностью независимую подвеску с подвеской на продольных рычагах типа Дубонне с винтовыми пружинами и гидравлическим приводом. амортизаторы спереди и поворотные оси с поперечной листовой рессорой сзади. [14] [16] [18]
8C 2900A был показан публике на Лондонском автосалоне 1935 года и там же рекламировался на продажу. [16] Двигатель со степенью сжатия 6,5:1 и заявленной мощностью 220 л.с. (160 кВт) при 5300 об/мин был отстроен от гоночной версии Гран-при. [19] Было построено десять самолетов 2900А: пять в 1935 году и пять в 1936 году. [20]
Scuderia Ferrari участвовала с тремя 8C 2900A в Милле Милья 1936 года и снова в Милле Милья 1937 года. В 1936 году они заняли первые три места: Маркиз Антонио Бривио победил, Джузеппе Фарина занял второе место, а Карло Пинтакуда - третье. [19] В 1937 году они финишировали на двух верхних позициях: Пинтакуда выиграл, а Фарина занял второе место; третий 2900A, управляемый Клементе Биондетти , не финишировал. [20] Модель 8C 2900A также выиграла гонку «24 часа Спа» в 1936 году вместе с Раймондом Соммером и Франческо Севери . [19]
Производство 8C 2900B началось в 1937 году. В конструкции 2900B были сделаны некоторые уступки в плане комфорта и надежности. Двигатель был дополнительно доработан: степень сжатия 5,75:1 и заявленная мощность 180 л.с. (130 кВт) при 5200 об/мин. [21] Шасси 2900B было доступно с двумя колесными базами: [20] Corto (короткая) - 2799 мм (110,2 дюйма), [22] [ 23] которая была длиннее, чем у 2900A с колесной базой 2718 мм (107,0 дюйма), [23] ] и Лунго (длинный) на высоте 3000 мм (118,1 дюйма). [24] [23] Колеса модели 2900B имели 19-дюймовые диски [18] с 17-дюймовыми (432 мм) гидравлическими барабанными тормозами. [14] Тридцать два автомобиля 2900B были построены в серийном производстве, десять в 1937 году и двадцать два в 1938 году. Еще один 2900B был собран из деталей в 1941 году. Большинство этих автомобилей имели кузова Carrozzeria Touring , хотя некоторые имели кузова Pininfarina . [20]
8C 2900 с кузовом кабриолет Pininfarina был продан на аукционе Christie's в Пеббл-Бич, Калифорния, за 4 072 000 долларов США. Это была десятая по величине цена, когда-либо заплаченная за автомобиль на аукционе того времени. [25]
В 1938 году Alfa Corse, собственная гоночная команда Alfa Romeo, взяла на себя деятельность Scuderia Ferrari вместе со многими ее сотрудниками, включая Энцо Феррари . Alfa Corse подготовила четыре автомобиля 8C 2900B Corto для Mille Miglia 1938 года. [27] Это использовали кузова родстера Carrozzeria Touring Superleggera . [27] [28] Двигатели трех из этих автомобилей были настроены на мощность 225 л.с. (168 кВт), [18] а четвертый, закрепленный за Биондетти, имел двигатель от автомобиля Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix, который выдал 295 л.с. л.с. (220 кВт) [29] [30] Автомобили финишировали на двух верхних позициях: Биондетти выиграл, а Пинтакуда финишировал вторым [27] после того, как лидировал в гонке от Пьяченцы до Терни, где у него заблокировались тормоза. [31] Два других родстера 8C 2900B Mille Miglia не финишировали; Фарина разбился, а у Эухенио Сиены загорелся двигатель. Пьеро Дузио финишировал третьим на частном автомобиле 8C 2900A. [27] Один из родстеров 2800B Mille Miglia позже выиграл гонку «24 часа Спа» 1938 года за рулем Пинтакуды и Севери. [32]
Фил Хилл участвовал в нескольких гонках на западном побережье США на машине Пинтакуды в 1951 году, прежде чем выступать за Ferrari . [14] [33]
Alfa Corse также подготовила и представила одиночный 8C 2900B, номер шасси 412033, для участия в гонках «24 часа Ле-Мана» 1938 года . [34] Автомобиль имел обтекаемый кузов купе [34] в то время, когда гонщики Ле-Мана почти всегда были открытыми автомобилями. [35] Аэродинамическое купе было построено компанией Carrozzeria Touring. [34] В 1987 году итальянский журнал провел испытания автомобиля в аэродинамической трубе Pininfarina, где было измерено значение Cx, равное 0,42, до 0,37 при закрытых воздухозаборниках. [36] Купе, которым управляли Соммер и Биондетти, лидировало большую часть гонки, но затем из-за неисправности шины последовал отказ клапана. Машину загнали в боксы, но там пришлось сойти. На момент опускания клапана купе опережало следующую машину более чем на 160 км. [27]
Это был единственный раз, когда на купе участвовала Alfa Corse. После войны он участвовал в небольших гонках в частной собственности, затем с 1960-х годов выставлялся в музее Донингтона, а в 1987 году был добавлен в музей Alfa Romeo, который сейчас управляет им на многих мероприятиях.
