9-я эскадрилья — учебная эскадрилья бельгийского авиационного компонента , вместе с 5-й эскадрильей образующая школу базовой летной подготовки .
9- я охотничья эскадрилья изначально называлась 1-й охотничьей эскадрильей и была основана в феврале 1916 года как первая специализированная истребительная эскадрилья ВВС Бельгии.
1 марта 1918 года, находясь на аэродроме Les Moëres около Верна, он был реорганизован в 9ème Escadrille и стал частью первого истребительного крыла Бельгии, Groupe de Chasse . Эскадрилья продолжала использовать оборудование и личный состав 1ère Escadrille . 9ème Escadrille также унаследовала символ «Чертополох» и девиз « Nemo me impune lacessit » или «Никто не может бросить мне вызов безнаказанно». Флот эскадрильи состоял в основном из Hanriot-Dupont 1 , дополненных несколькими Sopwith Camel . [1]
10-я эскадрилья и 11 -я эскадрилья были другими эскадрильями Группы, также известной как Groupe Jaquet , в честь ее командира, капитана Фернана Жаке . Возглавляемая капитаном Вальтером Галлезом, [2] 9-я эскадрилья насчитывала в своих рядах ряды известных летчиков-истребителей: Вилли Коппенс [3] (который был также первым бельгийским летчиком, использовавшим «Кокотт» на своем самолете), Ян Олислагерс [4] , Андре де Мейлемейстер [1] [5 ]
В первые годы Первой мировой войны Aviation Militaire Belge базировалась в урезанном остатке небольшой страны и в основном выполняла функции поддержки обороняющейся армии. Только в сентябре 1918 года бельгийская армия двинулась вперед. [6] Для поддержки наступления 9-я эскадрилья в октябре 1918 года переместилась в Мёркерке недалеко от голландской границы. [1] [7] К концу войны 9-я эскадрилья одержала 51 подтвержденную воздушную победу, 41 из которых — вражеские аэростаты наблюдения . [7] В свою очередь, три ее пилота были ранены в бою или взяты в плен. [8]
После перемирия 9-я эскадрилья была размещена в Синт-Агата-Берхеме , на окраине Брюсселя. В 1919 году они снова переехали в Шаффен около Диста, чтобы быть интегрированными во 2-ю группу. Оснащение эскадрильи было увеличено самолетами Fokker D-VII , сданными немцами в качестве компенсации за ущерб во время Первой мировой войны. В марте 1920 года 9-я эскадрилья была оснащена самолетами SPAD XIII и вместе с 10-й эскадрильей составила 4-ю группу. Все еще находясь в Шаффене, эскадрилья получила свои новые самолеты Nieuport-Delage 29 в июле 1922 года, только чтобы быть преобразованной во 2-ю эскадрилью где-то в 1924 году. [9]
В 1935 году эскадрильи в Бирсете были реорганизованы в 9-ю и 11-ю эскадрильи 5-й группы 1-го авиационного полка. Первоначально все еще оснащенные Bréguet XIX , они вскоре получили бельгийский моноплан Renard R 31. Их миссия изменилась с бомбардировки на наблюдение. С 1938 года на самолетах появился символ «Sioux», разработанный Роджером Деланнеем. На самолетах 9-й эскадрильи «Sioux» был окружен синим кругом. [10] Девизом эскадрильи было «Tenacity».
Незадолго до начала Второй мировой войны 11-я эскадрилья была приписана к 6-й группе. 9-я эскадрилья оставалась единственным летательным подразделением в 5-й группе, которая теперь находилась под командованием командующего Брейлеза. Для повышения мобильности и возможности проведения развернутых операций каждая группа включала в себя эскадрилью технического обслуживания, полевой поезд из примерно 25 транспортных средств и зенитное подразделение 40-мм орудий Bofors .
Под командованием капитана Лекеша 9-я эскадрилья принимала активное участие в 18-дневной кампании . Утром 10 мая 9-я эскадрилья воссоединилась со своим аэродромом отвлечения в Дюрасе, за несколько часов до того, как Бирсет подвергся бомбардировке Dornier 17 Люфтваффе . 9-я эскадрилья была одной из трех эскадрилий, которые продолжали сражаться до капитуляции 28 мая 1940 года. Обе эскадрильи «Сиу» (9-я и 11-я) в совокупности выполнили 54 боевых вылета, потеряв трех пилотов и 11 самолетов. [11]
После войны, с созданием 7-го истребительного крыла в Шьевре , 9-я эскадрилья была возрождена под командованием командующего Демея. Другими подразделениями 7-го крыла были 7-я эскадрилья и 8-я эскадрильи. Герб эскадрильи представлял собой «Cocotte», первоначально нарисованный на Nieuport 17 Вилли Коппенса в 1917 году, [12] но на этот раз серебряный на зеленом фоне. Соответствующий девиз был выбран майором Коппенсом на французском языке «Boutez en avant» в 1936 году и переведен на английский язык «Get In» командиром 7-го крыла майором Ван Лирде . [13] Начав с Gloster Meteor F8 17 марта 1952 года, эскадрилья была преобразована в Hawker Hunter F4 в июне 1956 года, и была расформирована только 15 марта 1957 года.
В 1971 году тщательный пересмотр системы подготовки ВВС потребовал создания новых учебных эскадрилий. Воссозданный 16, 9 ноября Squadron стал частью «Perfectioning Center» в Brustem , вместе с 7-й эскадрильей и 11-й эскадрильей . Его миссия состояла в том, чтобы переоборудовать новых пилотов-инструкторов на самолетах CM170 Fouga Magister , Lockheed T-33 и SF260 SIAI-Marchetti. Последний работал в Goetsenhoven , и Squadron управлял отделением на этом аэродроме. Хотя получив новое обозначение, название прежнего подразделения, взявшего на себя миссию эскадрильи, «FFM» (Flight de Formation des Moniteurs) закрепилось до следующего столетия. В последующие годы наиболее примечательными изменениями стали замена CM170 и T -33 на Dassault Alpha-Jet с января 1980 года и преобразование подразделения в Центр обучения и оценки Командования обучения 28 июня 1985 года. Хотя оно сохранило прежние знаки различия и по-прежнему отвечало за подготовку новых инструкторов, подразделение теперь было штабным отделением, выделенным в учебные подразделения. Оно стало больше заниматься стандартизацией обучения. По запросу Командования обучения проводились регулярные инспекции «STANEVAL».
В 1993 году самолеты SF260 M ВВС были дополнены 9 самолетами SF260 D, которые были более широко оборудованы для полетов по приборам. Впоследствии опытные инструкторы эскадрильи разработали учебный курс для тех, кому требовалось введение в гражданские полеты по ППП. Эта миссия также остается за эскадрильей и по сей день.
19 ноября 1996 года все учебные подразделения были переведены на авиабазу Бовешен , бывшую базу ПВО. Несколько лет спустя, 12 сентября 2000 года, тактическое и учебное командования ВВС были объединены в COMOPSAIR, а TEC был переведен в структуру 1-го крыла . Тем временем его инструкторы принимали активное участие в процессе интеграции обновления авионики Alpha Jet. Хотя эмблема «Green Cocotte» пережила различные изменения в организации, «теневой» номер эскадрильи канул в Лету. В начале 2001 года по просьбе командира, майора Конте, подразделение снова получило свой номер эскадрильи. Тем не менее, 30 августа 2001 года эскадрилья была расформирована, и миссия Центра обучения и оценки была передана 7-й эскадрилье. С 2001 по 2005 год Центр обучения и оценки существовал как часть штаба 1-го крыла . Хотя он продолжал контролировать процесс обучения, различные курсы были взяты на себя учебными эскадрильями. После переезда Alpha-Jets в Казо в 2004 году, 14 ноября 2005 года [14] TEC вернулся к статусу летного подразделения и снова начал подготовку новых инструкторов для SF260. Медленно подразделение продолжало развиваться, сначала снова приняв курс IFR, позже приняв и контролируя летные обязанности нескольких штабных офицеров. Эта задача стала еще более важной после постепенного вывода из эксплуатации Fouga Magister в сентябре 2007 года. [15] Чтобы подтвердить статус подразделения как летного подразделения, 21 февраля 2008 года оно получило традиции и знаки отличия 9-й эскадрильи.
После дальнейшей реорганизации бельгийских вооруженных сил вертолеты A109BA из эскадрильи Wing Heli , базировавшейся в Бирсете, 1 сентября 2010 года были переведены в Бовешен. Название и традиции 1-го эскадрильи были переданы вертолетному подразделению. [16]
Обе учебные эскадрильи (5 и 9) теперь составляют Базовую летную школу подготовки . Эта школа, по-прежнему базирующаяся в Бовешене, теперь независима от 1-го крыла .
Командующие офицеры от Шьевра: