9- е разведывательное крыло (9 RW) — подразделение ВВС США , приписанное к Воздушному командованию и Шестнадцатым воздушным силам . Оно размещено на авиабазе Бил , Калифорния . Крыло также является базовым подразделением в Бил.
Его миссия заключается в организации, обучении и оснащении флота ВВС U-2R Dragon Lady , самолетов RQ-4 Global Hawk для сбора разведданных в мирное время, операций в чрезвычайных ситуациях, обычных боевых действий и поддержки чрезвычайных военных приказов. Ему также назначены T-38 Talons для пилотов U-2 для поддержания летных часов.
9- я оперативная группа является организацией-потомком 9-й группы (наблюдения) , одной из 13 первоначальных боевых авиагрупп, сформированных армией перед Второй мировой войной .
Во время Второй мировой войны 9- я бомбардировочная группа (очень тяжёлая) была боевым воздушным подразделением ВВС США . Действуя более 60 лет, 9-я бомбардировочная группа была компонентным крылом сдерживающих сил Стратегического авиационного командования на протяжении всей Холодной войны , выполняя стратегическую разведку по всему миру.
1 мая 1949 года на авиабазе Фэрфилд-Суисан , штат Калифорния , было сформировано 9-е стратегическое разведывательное крыло , переименованное в 1951 году в авиабазу Тревис . Военно-воздушные силы также сформировали переименованную 9-ю стратегическую разведывательную группу и 1-ю, 5-ю и 99-ю стратегические разведывательные эскадрильи.
Миссия 9-го SRW заключалась в получении полных данных посредством визуальных, фотографических, электронных и метеорологических разведывательных операций. Для выполнения этой миссии крыло летало на RB-29 Superfortress и нескольких RB-36 Peacemakers . 9-я разведывательная техническая эскадрилья также присоединилась к 9-му стратегическому разведывательному крылу 1 мая 1949 года. Она также выполняла свою миссию с компонентами 5-го стратегического разведывательного крыла с ноября 1949 года по февраль 1951 года. Разведывательная миссия продолжалась всего одиннадцать месяцев.
1 апреля 1950 года ВВС переименовали 9-й SRW в 9-е бомбардировочное крыло, тяжелое , с аналогичными переименованиями 9-й группы и 1-й, 5-й и 99-й эскадрилий. Семь месяцев спустя, 2 ноября, крыло и подчиненные ему подразделения были снова переименованы в бомбардировочное, среднее с передачей RB-36, оставив крыло в подразделении B-29 Superfortress. В начале февраля 1951 года ВВС перестроили свои летные операции и поставили летающие эскадрильи непосредственно под контроль крыльев. Поэтому ВВС перевели 9-ю бомбардировочную группу в статус подразделения Records, а затем расформировали группу 16 июня 1952 года. 4 января 1955 года ВВС удостоили 9-е крыло почестей неактивной 9-й группы, оперативного штабного подразделения до и во время Второй мировой войны.
9-е бомбардировочное крыло оставалось на авиабазе Фэрфилд-Суисан, летая на B-29 до 1 мая 1953 года. 1 мая Стратегическое авиационное командование приняло юрисдикцию над авиабазой Маунтин-Хоум , штат Айдахо, от Военно-транспортной службы и перевело на базу 9-е бомбардировочное крыло. Разработанная для обучения бомбардировщиков во время войны, авиабаза Маунтин-Хоум недавно была базой специальных операций Службы снабжения и связи для MATS и постепенно свернула свою деятельность. MATS хотела использовать Фэрфилд-Суисан в качестве воздушного порта на Западном побережье. SAC могла расширить Маунтин-Хоум для крупной базы бомбардировщиков, и ее относительная изоляция также была желательна вдали от присущих ей проблем размещения реактивных бомбардировщиков в городских районах на полпути между Сакраменто и Сан-Франциско , Калифорния.
Хотя часть личного состава начала прибывать в Маунтин-Хоум в начале апреля, крыло и его B-29 переехали в мае. Одновременно 2-я воздушная дозаправочная эскадрилья на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, стала 9-й воздушной дозаправочной эскадрильей и была переведена в 9-е бомбардировочное крыло на авиабазе Маунтин-Хоум.
С прибытием 9-го бомбардировочного крыла в Маунтин-Хоум база запланировала обширную программу строительства не только для размещения персонала и офисов крыла, но и в ожидании приобретения B-47 для замены устаревших B-29 времен Второй мировой войны. 15 сентября 1954 года полковник Уильям К. Кингсбери, командир 9-го бомбардировочного крыла, приземлился в Маунтин-Хоум на первом B-47 «Stratojet» крыла. Остальные самолеты прибыли в течение следующих нескольких месяцев. К июню 1955 года 9-е BW было готово к испытанию на мобильность. В начале того же месяца бомбардировщики и экипажи охватили континент и Атлантический океан для 60-дневного временного назначения на базу REFLEX в Англии , чтобы проверить концепцию обучения мобильности крыла.
В ноябре 1955 года B-47E 9-го бомбардировочного крыла совершили беспосадочный перелет из MHAFB в Новую Зеландию , преодолев расстояние в 8300 миль (13 400 км) с помощью дозаправки в воздухе. Это был самый длинный прямой перелет для любого самолета или подразделения Стратегического авиационного командования на тот момент.
В десятилетие после Второй мировой войны развитие более быстрых самолетов и ракет неуклонно сокращало время реакции. С приходом ракетной эры SAC должен был быть готов запустить свою армаду ядерных бомбардировщиков в течение 15 минут для ответного удара. После почти двух лет планирования SAC разработал новую организацию. Прозванная FRESH APPROACH и разработанная для обеспечения 15-минутного времени реагирования, новая организация требовала обширного тестирования на практичность, мобильность и экономичность, прежде чем руководители командования были готовы отказаться от проверенной структуры. 1 июля 1957 года 9-е бомбардировочное крыло было одним из трех подразделений SAC, которые начали «эксплуатационные испытания» новой системы управления заместителя командира.
С июля по декабрь 1957 года 9-е крыло реализовало FRESH APPROACH и отработало «изъяны» новой организации. Тестирование проводилось во время крупных учений по мобильности и зарубежному развертыванию SAC. 9-е BW было единственным участвующим подразделением с организационной структурой заместителя командира. В период с октября 1957 года по январь 1958 года элементы 9-го бомбардировочного крыла и 9-й воздушной заправочной эскадрильи были разбросаны с авиабазы Элмендорф , Аляска, на авиабазу Андерсен , Гуам . Хотя во время испытания зарубежной мобильности возникли некоторые проблемы, командир 9-го крыла твердо поддержал новую концепцию. Когда в середине января 1958 года крыло было передислоцировано на авиабазу Маунтин-Хоум, оно осталось в организационной структуре FRESH APPROACH.
1 октября 1958 года ВВС официально приняли концепцию заместителя командующего, и 9-е бомбардировочное крыло стало первым подразделением, официально перешедшим на новую организационную структуру. Это изменение позволило ВВС нанести немедленный ответный удар в ответ на ядерное нападение на Соединенные Штаты. Массированное возмездие стало краеугольным камнем национальной политики и эффективным сдерживающим фактором для предполагаемых угроз. За свою похвальную службу в тестировании и совершенствовании реорганизации 9-е бомбардировочное крыло получило награду ВВС «Выдающееся подразделение».
Чтобы отразить свою расширяющуюся роль как бомбардировочно-ракетного подразделения, 9-е бомбардировочное крыло стало 9-м стратегическим аэрокосмическим крылом 1 апреля 1962 года. 13 апреля крыло получило свою первую многоступенчатую межконтинентальную баллистическую ракету (МБР) HGM-25A Titan I. Крыло продолжало выполнять свою роль ядерного сдерживания до 1966 года.
В период с 1962 по 1965 год 9-е бомбардировочное крыло эксплуатировало несколько EB-47E Stratojets, секретная программа, которая представляла собой электронные контрмеры, переделанные из стандартных B-47E. Они были оснащены так называемым пакетом ECM Phase IV (или Blue Cradle), состоящим из 16 электронных глушителей AN/ALT-6B, установленных на люльке внутри бомбового отсека. Некоторые из EB-47ss несли герметичную капсулу внутри бомбового отсека, в которой находились два офицера по радиоэлектронной борьбе, которые управляли комплектом из 13 различных глушителей, которые могли сосредоточиться на определенных угрозах.
8 ноября 1965 года SAC и Тактическое авиационное командование завершили соглашение о передаче, согласно которому Mountain Home перешел в TAC с 1 января 1966 года. 9-я воздушная дозаправочная эскадрилья, расформированная 15 декабря 1965 года. 1 января 1966 года 9-е стратегическое аэрокосмическое крыло стало подразделением-арендатором и было объявлено недействующим. Оно начало окончательную поэтапную ликвидацию на авиабазе Mountain Home. Последний B-47E вылетел 10 февраля, а вскоре за ним последовал и персонал.
В июле 1964 года президент Линдон Б. Джонсон объявил о разработке стратегического разведывательного самолета Lockheed SR-71 Blackbird . Этот новый и усовершенствованный самолет должен был дать SAC разведывательные возможности, которые намного превосходили любые доступные тогда по скорости, высоте и увеличенной площади покрытия. В декабре 1964 года Министерство обороны объявило, что 4200-е стратегическое разведывательное крыло будет активировано на авиабазе Бил , Калифорния, 1 января 1965 года в качестве основного подразделения SR-71. Чтобы подготовить авиабазу Бил к новой миссии, подрядчики удлинили взлетно-посадочную полосу, реконструировали бывшее здание полуавтоматической наземной среды Командования ПВО и построили несколько новых объектов, включая 337 дополнительных жилых единиц. Крыло было приписано к 14-й стратегической аэрокосмической дивизии [2] и состояло из 4201-й стратегической разведывательной эскадрильи, трех эскадрилий технического обслуживания и 4203-й разведывательно-технической эскадрильи. [3]
В январе 1966 года первый SR-71 приземлился на взлетно-посадочной полосе Била. Первый самолет T-38 Talon , построенный Northrop, который должен был использоваться в качестве учебного и сопровождающего самолета для SR-71, прибыл шестью месяцами ранее. В октябре 1965 года Пятнадцатая воздушная армия предложила переименовать 9-е бомбардировочное крыло в 9-е стратегическое разведывательное крыло, чтобы продолжить историю 9-го. Военно-воздушные силы приняли это предложение, и 25 июня 1966 года 4200-е крыло и его компоненты были расформированы, а 9-е стратегическое разведывательное крыло было переведено в Бил, чтобы занять его место. Военно-воздушные силы также активировали 9-ю разведывательную техническую эскадрилью, чтобы заменить 4203-ю разведывательную техническую эскадрилью. 1-я и 99-я эскадрильи переместились вместе с 9-й, а 5-я была выведена из строя.
Оставшуюся часть 1966 года 9-е стратегическое разведывательное крыло разработало организацию и инфраструктуру, необходимые для операций SR-71. В состав крыла входили директор по разведке и директор по испытаниям, которые контролировали программу исчерпывающих испытаний на начальных этапах. Крылу также требовалась собственная эскадрилья снабжения для работы со специализированными поставками и оборудованием, которые потребуются этому уникальному самолету. Когда 9-е SRW прошло инспекцию Группы стандартизации и оценки технического обслуживания (MSET) в марте 1967 года, получив наивысшую оценку, когда-либо присвоенную крылу SAC, командиры крыла знали, что их подразделение готово.
.jpg/1280px-Lockheed_SR-71_Blackbird_(modified).jpg)
SR-71 быстро стал важным источником информации для американских командиров, участвовавших в войне во Вьетнаме . До конца войны в 1975 году 9-й SRW собирал фотографические и электронные разведывательные данные о странах Юго-Восточной Азии, вовлеченных в конфликт. Несмотря на скорость и рабочую высоту SR-71, экипажи ежедневно рисковали своими жизнями, чтобы получить самые свежие и лучшие разведывательные данные. Спасатели использовали фотографии Северного Вьетнама, сделанные SR-71 , для планирования рейда 1970 года на лагерь военнопленных Сон Тай с целью освобождения американских военнопленных .
После окончания американского участия во Вьетнаме 9-й SRW обратился к более мирным достижениям. Самыми впечатляющими из них были скоростные перелеты SR-71 из Нью-Йорка в Лондон и из Лондона в Лос-Анджелес . 1 сентября 1974 года майор Джеймс Салливан и его RSO, майор Ноэль Уиддефилд, пролетели на своем SR-71 из Нью-Йорка в Лондон за один час, 55 минут, 42 секунды, со средней скоростью 1817 миль в час (2924 км/ч). Истребитель Королевских ВВС F-4M Phantom II установил старый рекорд в четыре часа, 46 минут в 1969 году. Несколько дней спустя, 13 сентября, капитан Гарольд «Бак» Адамс с майором Уильямом Мачореком в качестве RSO установили еще один рекорд, пролетев 5465 миль (8795 км) из Лондона в Лос-Анджелес за три часа, 48 минут.
Атака крыла на рекорды скорости продолжилась в 1976 году. 27 июля майор Адольфус Бледсоу, пилот, и майор Джон Фуллер, RSO, пролетели на SR-71 по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км со скоростью 2092 миль в час (3367 км/ч), побив рекорд советского МиГ-25 «Foxbat» в 1853 мили в час (2982 км/ч) более чем на 200 миль в час (320 км/ч). На следующий день капитан Элдон Йорш с майором Джорджем Т. Морганом в качестве RSO побили рекорд YF-12A в 2070 миль в час на прямом маршруте длиной 15–25 км, пролетев со скоростью 2194 миль в час (3531 км/ч). Кроме того, 28 июля капитан Роберт Хелт и его старший пилот майор Ларри Эллиот побили рекорд высоты горизонтального полета YF-12A, пролетев на постоянной высоте 85 068,997 футов (25 929 м).
.jpg/1280px-US_Air_Force_U-2_(2139646280).jpg)
1 июля 1976 года 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья воссоединилась с 9-м стратегическим разведывательным крылом в рамках реорганизации стратегических разведывательных подразделений SAC. 100-е стратегическое разведывательное крыло, оснащенное Lockheed U-2R, на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, одно из старейших стратегических разведывательных крыльев SAC. 99-я SRS была повторно активирована на авиабазе У-Тапао в Таиланде OL-UA в ноябре 1972 года и там до 1976 года в составе 100-й SRW, снова присоединилась к 9-му стратегическому разведывательному крылу после того, как они были расформированы на авиабазе Бил 1 апреля 1971 года. (Информационный листок AF) Также 100-я SRW стала 100-м воздушным дозаправочным крылом. 349-я стратегическая разведывательная эскадрилья, пилоты которой летали на U-2, и 350-я стратегическая разведывательная эскадрилья, которая летала на C-130 (выпускала) и CH-53 (возвращала) летающие беспилотники AQM-34 Firebee в SEA, стали авиадозаправочными эскадрильями, которые были активированы в составе 100-го авиадозаправочного крыла. Объединение сгладило постановку разведывательных задач и процесс реагирования. Объединение 9-го и 100-го стратегических разведывательных крыльев предоставило SAC следующую составную организацию:
U-2R, улучшенная версия U-2A 1955 года, могла проводить больше времени «на станции» и покрывать большие расстояния без дозаправки, чем SR-71. Она также была менее затратной в эксплуатации. 9-й SRW продолжал развиваться, когда первый вариант TR-1 U-2 ВВС прибыл на авиабазу Бил 1 августа 1981 года, а первая серийная модель была назначена шесть недель спустя. Позже ВВС отказались от обозначения TR-1, и эта серия самолетов также стала называться U-2.
С прибытием нового самолета ВВС активировали 4029-ю стратегическую разведывательную учебную эскадрилью 1 августа 1981 года для обучения всех пилотов TR-1 и U-2. TR-1 были переданы в недавно сформированное 17-е разведывательное крыло в октябре 1982 года. Потомок U-2, построенный Lockheed TR-1 должен был собирать тактические разведывательные данные на базе ВВС Великобритании в Олконбери для ВМС США .
В 1986 году ВВС изменили обозначение 4029-го SRTS на 5-ю стратегическую разведывательную учебную эскадрилью , возобновив давнюю связь 5-й эскадрильи с 9-м крылом. В феврале 1986 года разрушительное наводнение пронеслось по соседним городам Линда и Оливхерст. Крыло приняло 4502 человека, вынужденных покинуть свои дома из-за наводнения. На базе было создано несколько центров для размещения и питания эвакуированных, пока уровень воды не спадёт, и они не смогут вернуться в свои дома.
По мере того, как важность сбора разведывательной информации возросла в 1980-х годах, крыло управляло отрядами (постоянными подразделениями) и операционными пунктами (временными пунктами) по всему миру. Британское правительство публично объявило 5 апреля 1982 года о размещении SR-71 в отряде 4, RAF Mildenhall , Соединенное Королевство. Крыло также разместило U-2 в оперативном пункте OLYMPIC FLAME (OL-OF) в Турции. став Det. 5.
Поскольку мировые события диктуют необходимость точных и своевременных разведывательных данных, 9-е стратегическое разведывательное крыло управляло OL и отрядами по всему миру, включая Южную Корею , Панаму , Окинаву , Кипр и Саудовскую Аравию . Награда за выдающиеся заслуги ВВС (7-й дубовый лист) за период с 1 июля 1981 года по 30 июня 1982 года подтвердила превосходство, с которым 9-е стратегическое разведывательное крыло выполняло свою расширенную миссию.
В июле 1989 года крыло совершило несколько миссий над Эфиопией , ища самолет с конгрессменом Микки Лиландом на борту . Позже, в октябре 1989 года, по просьбе Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям , крыло совершило несколько фотосессий на самолетах U-2 над районами Сан-Франциско и Окленда после сильного землетрясения в Лома-Приете .
Уникальная глава истории 9-го полка закончилась 1 января 1990 года, когда SR-71 был снят с вооружения. Высокая ремонтопригодность и эксплуатационные расходы, а также наличие аналогичных разведданных из других источников убедили руководство ВВС, что самолет больше не является жизненно важным для национальной обороны. Но Blackbird с энтузиазмом отправился в полет. 28 марта 1990 года майор Дон Уоткинс и его заместитель, майор Боб Фаулкс, совершили последний полет SR-71 с авиабазы Бил в Музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо. Позднее 3 SR-71 были повторно задействованы в середине 90-х годов в качестве Det. 2 на авиабазе Эдвардс, штат Калифорния, в составе 9-й оперативной группы (OG) и снова отменены в 1999 году.
За последний месяц полетов с авиабазы Бил самолет SR-71 установил следующие рекорды скорости:
Вышеуказанные рекорды были подтверждены 15 марта 1990 года после первоначального выпуска 6 марта 1990 года в том же соответствующем порядке: 212,62 миль/ч, 2153,24 миль/ч, 2205,48 миль/ч и 2242,48 миль/ч.
Самая заметная разведывательная операция крыла проводилась с августа 1990 года по март 1991 года в ходе операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» . В ходе самого масштабного развертывания U-2 когда-либо крыло совершило более 800 вылетов над регионом Персидского залива . U-2 отслеживали наращивание иракских войск и бронетехники, оценивали ущерб от бомбежек и следили за крупным разливом нефти в Персидском заливе. Пилоты U-2 даже оповещали противоракетную сеть о приближающихся ракетах «Скад» . Когда наземная война закончилась и большинство войск вернулось домой, персонал 9-го крыла и U-2 остались в регионе, чтобы помочь Организации Объединенных Наций проверить соблюдение Ираком условий соглашения о прекращении огня.
Танкеры KC-135Q крыла также внесли свой вклад во время войны в Персидском заливе 1991 года. Перевозя людей и оборудование поддержки U-2, танкеры позволили крылу немедленно развернуться и начать разведывательные полеты над регионом. Во время этого первоначального развертывания танкеры сопровождали истребители-невидимки F-117A в зону боевых действий, затем служили основными заправщиками F-117 во время войны.
Когда ВВС расформировали Стратегическое авиационное командование 1 июня 1992 года, 9-е стратегическое разведывательное крыло было переименовано в 9-е крыло . Это действие также активировало 9-ю оперативную группу , прямого потомка 9-й бомбардировочной группы Второй мировой войны, 9-й группы поддержки, 9-й логистической группы и 9-й медицинской группы. Эти новые группы должны были оптимизировать и объединить операции крыла. Часть изменений означала, что 1883-я эскадрилья связи, часть Командования связи ВВС , была фактически заменена новой 9-й эскадрильей связи, частью 9-й группы поддержки и активированной 1 сентября 1991 года. Реорганизация также укрепила цепочку командования крыла, заменив заместителей командиров командирами групп.
Дальнейшая реорганизация ВВС привела к переводу в 1994 году заправщиков KC-135 из Воздушного боевого командования в Воздушное мобильное командование , поэтому 1 октября 1994 года обозначение крыла снова изменилось на 9-е разведывательное крыло , чтобы отразить более специализированную миссию.
Еще один шаг в реструктуризации крыла, 9-я и 609-я организационные эскадрильи технического обслуживания были расформированы, а специалисты по техническому обслуживанию на линии перешли в летающие эскадрильи. Несколько бывших подразделений OMS (фаза заправки, периодические проверки U-2, ремонт самолетов и мастерская по ремонту колес и шин) были переведены в 9-ю полевую эскадрилью технического обслуживания, которая была переименована в 9-ю эскадрилью технического обслуживания.
В 1994 году Конгресс выделил 100 миллионов долларов на реактивацию трех SR-71. Комитет по ассигнованиям Сената признал, что SR-71 обладает уникальными эксплуатационными возможностями, с которыми не может сравниться ни одна другая система. Члены комитета считали, что причины вывода самолета из эксплуатации в 1990 году больше не актуальны. Крыло активировало Отряд 2 на авиабазе Эдвардс , Калифорния, для поддержки операций SR-71. ВВС приняли первый отремонтированный Blackbird 28 июня 1995 года. SR-71 снова был в строю с готовым к выполнению миссии экипажем 29 августа 1995 года.
В начале 1990-х годов личный состав и самолеты крыла обеспечивали разведывательное прикрытие во время войны за независимость Хорватии и Боснии и Герцеговины . Позднее самолеты крыла U-2 проверяли соблюдение Дейтонских мирных соглашений , положивших конец немедленному кризису. Затем, когда Сербия начала «этническую чистку» албанцев в Косово , НАТО ответило кампанией бомбардировок Operation Allied Force . Во время операции Allied Force самолеты 9-го разведывательного крыла U-2 предоставили более 80% разведданных о целях для сил НАТО . Руководство НАТО приписало U-2 уничтожение 39 площадок зенитных ракет и 28 самолетов сербских вооруженных сил .
Однако президент Билл Клинтон в то время воспользовался своим правом вето по статьям расходов и отменил одобренные Конгрессом 39 миллионов долларов, выделенные на программу SR-71 в бюджете на 1998 финансовый год. Отряд 2 немедленно прекратил свою деятельность. Верховный суд США позже объявил президентское право вето по статьям расходов неконституционным. Будущее программы SR-71 оставалось неопределенным. Конгресс не включил финансирование программы в свой бюджет на 1999 финансовый год. 7 апреля 1998 года Командование воздушных боевых действий получило сообщение от Управления секретаря ВВС с приказом прекратить операции SR-71 и ликвидировать все связанные с этим активы. Последний член Отряда 2 покинул авиабазу Эдвардс, штат Калифорния, 10 января 1999 года. После передачи двух оставшихся самолетов Командованию материального обеспечения ВВС , Боевое авиационное командование объявило о завершении снятия SR-71 с вооружения 15 июля 1999 года. Боевое авиационное командование расформировало Отряд 2, 9-ю оперативную группу, авиабазу Эдвардс, штат Калифорния, 1 августа 1999 года.
9-й разведывательный отряд отвечает за обеспечение национальных и театров военных действий командования своевременными, надежными, высококачественными разведывательными продуктами на большой высоте. [ когда ? ]
Для выполнения этой миссии крыло оснащено национальным флотом разведывательных самолетов U-2 и RQ-4 и сопутствующим вспомогательным оборудованием. Крыло также поддерживает высокую готовность своих экспедиционных боевых вспомогательных сил для потенциального развертывания в ответ на непредвиденные обстоятельства театра военных действий.
В состав крыла входят более 6500 человек личного состава в четырех группах в Биле и нескольких зарубежных оперативных подразделениях.
9-е разведывательное крыло является «единым диспетчером» для высотного разведывательного флота RQ-4 Global Hawk .
11 октября 2019 года крыло было переведено из Двадцать пятых воздушных сил в недавно восстановленные Шестнадцатые воздушные силы , также известные как Кибервойска ВВС. Шестнадцатые воздушные силы специализируются на глобальной разведке, наблюдении и разведке , кибернетической борьбе, радиоэлектронной борьбе и информационных операциях. [4]
Если не указано иное, подразделения базируются на авиабазе Бил , Калифорния. [5]
Крылья
Группы
Эскадрильи
Отряды
Герб и девиз были утверждены для 9-го разведывательного крыла 1 июля 1952 года по наследству от 9-й бомбардировочной группы. Щит, в черном и зеленом цветах, представляет старые цвета Воздушной службы, разделенные волнистой линией, представляющей операции Рио-Гранде и 1-й авиационной эскадрильи в 1916 году. На золотой полосе четыре черных креста, представляющих четыре наступления Первой мировой войны, Эна-Марна , Шампань-Марна , Мез-Аргонн и Сен-Миель , в которых сражались эскадрильи, позже назначенные в 9-е крыло. Герб напоминает о службе в Мексике 1-й авиационной эскадрильи.
Премия ВВС за выдающиеся заслуги
Награда за заслуги перед подразделением ВВС
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.