9- я оперативная группа — оперативный летный компонент 9-го разведывательного крыла , дислоцированного на авиабазе Бил , штат Калифорния.
Задачей 9-й оперативной группы является организация, обучение и оснащение боевых подразделений Lockheed U-2 R, RQ-4 Global Hawk и MC-12W Liberty для сбора разведывательной информации в мирное время, проведения операций в чрезвычайных ситуациях, ведения обычных боевых действий и поддержки выполнения чрезвычайных военных приказов.
Это организация-потомок 9-й группы (наблюдение), одной из 15 первоначальных боевых авиагрупп, сформированных армией до Второй мировой войны. Это четвертая старейшая действующая группа в ВВС США и седьмая, созданная после создания Воздушной службы США . Во время Второй мировой войны 9- я бомбардировочная группа , Very Heavy была группой B-29 Superfortress, назначенной для бомбардировочных операций Двадцатых воздушных сил против Японии. Ее самолеты были идентифицированы по «X» внутри круга, нарисованного на хвосте.
1-я эскадрилья была первой эскадрильей, организованной в военно-воздушных силах, сформированной 5 марта 1913 года в Техас-Сити , штат Техас, как 1-я аэроэскадрилья . В марте 1916 года 1-я аэроэскадрилья под командованием капитана Бенджамина Д. Фулуа поддерживала карательные экспедиции генерала «Черного Джека» Першинга в Мексику. Панчо Вилья совершил налет на Колумбус , штат Нью-Мексико, и Першинг преследовал его и надеялся захватить. 16 марта 1916 года капитан Т. Ф. Додд с капитаном Фулуа в качестве наблюдателя совершили первую американскую воздушную разведывательную миссию в бою. Волнистая линия в центре эмблемы крыла символизирует действия Рио-Гранде и 1-й авиационной эскадрильи в 1916 году. 5-я авиационная эскадрилья была организована в 1917 году на аэродроме Келли-Филд , штат Техас, и служила в качестве учебно-летного подразделения.
Между 12 и 15 сентября 1918 года они присоединились к большой воздушной армаде из 1481 самолета в масштабном воздушном наступлении в секторе Сен-Миель во Франции. Эскадрильи также участвовали в боевых операциях Шампань-Марна , Эна-Марна и Мёз-Аргонна . Четыре черных креста на эмблеме крыла напоминают об этих воздушных сражениях.
С июня по сентябрь 1921 года обе эскадрильи входили в состав 1-й временной авиационной бригады , организованной бригадным генералом Уильямом Л. Митчеллом для демонстрации воздушной бомбардировки линкоров .
Первоначально созданная как 9-я наблюдательная группа 19 июля 1922 года в составе Воздушной службы армии США , группа была организована 1 августа 1922 года в Митчел-Филд , Нью-Йорк. [3] Эскадрильи, приписанные к группе, были 1-й и 5-й авиаэскадрильями (наблюдение) , обе переименованные в бомбардировочные эскадрильи в марте 1935 года. С 1923 по 1929 год обе эскадрильи 9-й были переведены в более высокие эшелоны, но фактически оставались частью группы. С 1922 по 1940 год они также тренировались, принимали участие в маневрах и участвовали в авиашоу. 99- я наблюдательная эскадрилья , организованная в Келли-Филд в 1917 году и заработавшая четыре вымпела кампании во Франции, была добавлена в 9-ю группу 9 ноября 1928 года, а 15 февраля 1929 года все три эскадрильи были назначены на постоянной основе. 9-я наблюдательная группа использовала Airco DH.4 в качестве своего наблюдательного самолета между 1922 и 1928 годами и Curtiss O-1B Falcon с 1928 по 1935 год.
2 июля 1926 года Воздушная служба была преобразована в Воздушный корпус армии США .
9-я была переименована в '''9-ю бомбардировочную группу''' в 1935 году, и в начале того же года воздушный корпус был реорганизован, и все боевые группы в континентальной части Соединенных Штатов впервые стали централизованно управляться под новой организацией командования под названием Генеральный штаб ВВС . Роль наблюдения как основной функции воздушного оружия была снижена при создании восьми новых групп между 1927 и 1932 годами. С созданием GHQAF она была еще больше снижена, и 9-я была преобразована в бомбардировочную группу. Став частью 2-го крыла , 9-я BG отвечала за противовоздушную оборону Восточного побережья Соединенных Штатов.
19 февраля 1935 года обозначение группы было изменено на 9-ю бомбардировочную группу , 6 декабря 1939 года — на 9-ю бомбардировочную группу (средную) и 20 ноября 1940 года — на 9-ю бомбардировочную группу (тяжелую). В период с 1935 по 1940 год 9-я бомбардировочная группа обучала летные экипажи, принимала участие в маневрах и авиашоу, будучи оснащенной самолетами Keystone B-6 (1935–36), Martin B-10 (1936–38) и B-18 Bolo (1938–1942).
9-я эскадрилья переехала в аэропорт Рио-Ато , Панама, 12 ноября 1940 года, чтобы служить частью сил обороны Панамского канала . 44-я разведывательная эскадрилья, размещенная на авиабазе Альбрук , в зоне Панамского канала , была присоединена к 9-й 20 ноября 1940 года. В дополнение к 5 дополнительным B-18 она предоставила группе один B-17B Flying Fortress . Позже группа охотилась за немецкими подводными лодками в Карибском море .
9-я бомбардировочная группа перебазировалась в ходе серии перемещений на базы в Карибском море для проведения противолодочных патрулей. 1-я бомбардировочная эскадрилья переместилась в аэропорт Пиарко , Тринидад , 24 апреля 1941 года; за ней последовала 5-я бомбардировочная эскадрилья на Бин-Филд , Сент-Люсия, 28 сентября; штаб-квартира группы на Уоллер-Филд , Тринидад , 30 октября (где к ней присоединилась 1-я бомбардировочная эскадрилья); 44-я разведывательная эскадрилья на Аткинсон-Филд , Британская Гвиана , 4 ноября; и 99-я бомбардировочная эскадрилья на Зандрей-Филд , Суринам , 3 декабря 1941 года.
44-я разведывательная эскадрилья была назначена в 9-ю бомбардировочную группу 25 февраля 1942 года и переименована в 430-ю бомбардировочную эскадрилью 22 апреля. Штаб-квартира группы была расформирована 22 июля 1942 года. 1-я бомбардировочная эскадрилья сменила место дислокации на Эдинбург-Филд , Тринидад , 23 августа, а 18 сентября группа была назначена в Антильскую воздушную оперативную группу , где она продолжила противолодочное патрулирование и провела разведку французского флота Виши на Мартинике , используя самолеты B-18 с базы в Тринидаде . Затем она вернулась без личного состава и оборудования в Соединенные Штаты 31 октября 1942 года.
Активы 9-й бомбардировочной группы были переданы 25-й бомбардировочной группе , и она была возвращена без персонала и оборудования в США в октябре 1942 года, где она была воссоздана как часть Школы прикладной тактики армейских ВВС на армейской авиабазе Орландо , штат Флорида. Эскадрильи группы были назначены в качестве учебных эскадрилий, при этом 1-я располагалась на армейском аэродроме Бруксвилл , 5-я на армейском аэродроме Пайнкасл , а 99-я на армейском аэродроме Монбрук , штат Флорида. Они использовали самолеты B-17 Flying Fortress , B-24 Liberator и B-26 Marauder для обучения кадров для 44 бомбардировочных групп организации и операциям, проводили испытания схем бомбометания, экспериментировали с формациями из 3 самолетов для атаки на движущиеся корабли и провели более ста испытаний оборудования.
3 марта 1944 года на бумаге на военном аэродроме Далхарт , штат Техас, была создана '''9-я бомбардировочная группа''' как часть 313-го бомбардировочного крыла , для организации и подготовки операций B-29 в западной части Тихого океана . 9-я группа помогала разрабатывать оперативную тактику бомбардировки и испытывала специальные устройства и оборудование в это время.
В апреле ключевой персонал новой группы (включая командира группы полковника Дональда Эйзенхарта и заместителя командира группы подполковника Генри Хаглина) собрался в Далхарте, сформировав командные и оперативные кадры, и был переведен с группой на армейский аэродром МакКук , штат Небраска. После непродолжительного периода формирования подразделений в МакКуке кадры штабов операций группы и эскадрильи отправились поездом в Школу прикладной тактики ВВС армии в Орландо , штат Флорида. Это произошло в мае для 4-недельного курса обучения по организации и проведению боевых действий с подразделениями очень тяжелой бомбовой группы.
Пока кадры проходили подготовку во Флориде, в Маккук продолжался приток новых сотрудников.
После возвращения групп и эскадрильи в июне 1944 года в эскадрильях были сформированы новые боевые экипажи, и группа провела интенсивную программу наземной и летной подготовки с использованием самолетов B-17 для отработки взлетов, посадок, полетов по приборам и ночных полетов, навигации по пересеченной местности, высотных групповых полетов, а также бомбометания и стрельбы.
9-я группа была вынуждена использовать B-17 в своих тренировках, поскольку разработка B-29 как оперативного оружия была затруднена с момента раннего летного испытания 28 декабря 1942 года, приведшего к возгоранию двигателя. Это вылилось в масштабную программу экстренной модификации зимой 1943–44 годов, заказанную командующим ВВС США генералом Генри Х. Арнольдом и прозванную « Битвой за Канзас ». В частности, программа была направлена на решение ряда проблем с серьезными возгораниями двигателей и неисправными центральными системами управления огнем артиллерии. Все B-29, модифицированные в рамках этой программы, были направлены в 58-е бомбардировочное крыло, чтобы выполнить обязательство президента Франклина Д. Рузвельта перед Китаем по развертыванию B-29 на китайско-бирманском театре военных действий весной 1944 года. Это обязательство непреднамеренно привело к отсутствию доступных самолетов для оснащения 12 новых групп, формируемых в 73-м , 313-м и 314-м бомбардировочных крыльях .
9-я группа получила свой первый учебный B-29 13 июля 1944 года. После четырех дополнительных месяцев обучения полковник Эйзенхарт объявил подразделение готовым к перемещению за границу, и его наземный эшелон покинул МакКук и направился в порт Сиэтл , штат Вашингтон, 18 ноября 1944 года, отправившись на военном транспорте USS Cape Henlopen на Марианские острова в плавании, которое заняло тридцать дней. Наземная часть группы высадилась на Тиниане 28 декабря и была назначена лагерем на западной стороне острова между двумя аэродромами.
Воздушный эшелон 9-й бомбардировочной группы начал свое зарубежное движение в январе 1945 года, отправив боевые расчеты в Херингтон-Филд , штат Канзас , где в течение трех недель они приняли 37 новых B-29. Первые бомбардировщики покинули свое промежуточное место базирования на армейском аэродроме Мазер , штат Калифорния, 15 января 1945 года и проследовали по отдельности через Хикам-Филд , Гавайи, и Кваджалейн в Норт-Филд , Тиниан, причем первые пять прибыли 18 января 1945 года. Последний из первоначальных 37 самолетов, прибывших на Тиниан, прибыл 12 февраля, к тому времени группа уже выполнила свой первый боевой вылет.
9-я бомбардировочная группа была одной из четырех групп 313-го бомбардировочного крыла, размещенного на Норт-Филд в составе XXI бомбардировочного командования , Двадцатых воздушных сил . Ей была присвоена идентификационная маркировка самолета подразделения в виде буквы «X» над маленьким черным треугольным символом, оба были размещены над серийным номером хвостового плавника самолета и номером победителя (одно- или двузначный номер, присваиваемый самолету для его индивидуальной идентификации как в группе, так и в эскадрилье). Группа носила эту маркировку до апреля, когда 313-е крыло изменило свою маркировку на круг диаметром 126 дюймов (3,2 м) черного цвета, чтобы обвести групповую букву высотой 63 дюйма (1,6 м).
9-я бомбардировочная группа провела четыре учебных вылета против удерживаемых японцами островов Мауг в Северных Марианских островах 27, 29, 31 января и 6 февраля. Ее первый боевой вылет состоялся 9 февраля 1945 года, когда 30 самолетов бомбили японский военно-морской аэродром, расположенный на острове Моен на атолле Трук (теперь известный как острова Чуук ). Полет проходил днем на высоте 25 000 футов, и по сути это была еще одна учебная миссия, не встретившая сопротивления.
Вторая групповая миссия состояла в бомбардировке Иводзимы перед вторжением 12 февраля, за неделю до дня Д для операции «Отряд» . Целью захвата Иводзимы было создание аварийного посадочного поля для бомбардировщиков Двадцатой воздушной армии, атакующих Японию, и базы для истребителей P-51D Mustang и P-47N Thunderbolt для сопровождения и штурмовок.
Первая миссия на японские острова была пятой миссией 9-й бомбардировочной группы в целом. Она была выполнена 25 февраля 1945 года. Опять же, дневная миссия, выполненная на большой высоте, целью были портовые сооружения Токио. В тот же день полковник Эйзенхарт был назначен оперативным офицером 339-го бомбардировочного крыла, а его преемником в командовании группой стал подполковник Хаглин.
В отличие от своих коллег из Восьмой и Пятнадцатой воздушных армий , B-29 Двадцатой воздушной армии не собирались в оборонительные формирования над дружественной территорией перед выполнением миссии. Во время дневных миссий в Японию (которые из-за семи-восьмичасового времени полета до Японии от Марианских островов обычно заканчивались ночными взлетами) B-29 взлетали с нескольких взлетно-посадочных полос Тиниана , чтобы сократить время группового запуска.
Чтобы сэкономить топливо и нагрузку на двигатель, когда самолеты были наиболее тяжелыми, бомбардировщики летали по отдельности на низкой высоте, обычно поднимаясь на высоту бомбардировки только в последний час перед встречей (что было обусловлено погодными условиями). После 9 марта высоты бомбардировки редко превышали 20 000 футов, что уменьшало количество набора высоты, необходимое для сборки, и еще больше экономило топливо и ресурс двигателя. Профили полета тщательно рассчитывались во время планирования миссии и записывались в виде подробных таблиц производительности, в которых указывались настройки мощности и нормы расхода топлива, и переносились экипажами летной палубы во время миссии.
В назначенной точке встречи у побережья Японии ведущие B-29 (используя генераторы цветного дыма для идентификации) совершали круги радиусом в милю или более, на разных высотах и в разных направлениях для эскадрилий в группе. Самолеты формировались на лидере по мере прибытия, и не было ничего необычного в том, что формирования включали самолеты из других групп, которые не могли обнаружить свое собственное групповое формирование. Если план миссии требовал сборки крыла, ведущая группа летела во вторую точку сбора и делала один большой круг, измеряемый в минутах, а не в расстоянии, чтобы позволить следующим группам присоединиться. Формирование оставалось вместе только в целевой области, снова распадаясь и снижая высоту, чтобы вернуться на базу (или Иводзиму) по отдельности.
Ночные миссии имели схожие профили к цели и от цели, за исключением того, что самолеты не собирались в районе цели, а бомбили индивидуально, ориентируясь на собственные навигационные системы и зарево пожаров, начатых самолетами-следопытами . Кроме того, высоты бомбардировки редко превышали 8000 футов.
В седьмой миссии группы, которая длилась с 9 по 10 марта 1945 года, XXI бомбардировочное командование радикально изменило тактику по указанию своего командира, генерал-майора Кертиса Лемея , атаковав городской центр Токио ночью зажигательными бомбами и на высоте всего 6400-7800 футов, что привело к одной из самых разрушительных атак в истории. Миссия привела к первым двум потерям для группы, когда B-29 из 1-й и 99 -й бомбардировочных эскадрилий были вынуждены совершить аварийную посадку в море после того, как у них закончилось топливо при возвращении на Тиниан. Экипаж 1-го BS B-29 был спасен, но три члена экипажа 99-й BS погибли, включая офицера радара группы .
Рейд на Токио был первым из пяти, проведенных между 9 и 18 марта, в результате чего были разрушены четыре городских района (Токио, Нагоя , Осака и Кобе ) и погибло много мирных жителей. 9-я бомбардировочная группа сбила свой первый бомбардировщик 16 марта во время миссии в Кобе, а второй — 24 марта 1945 года, атакуя завод Mitsubishi Aircraft в Нагое (по иронии судьбы, это был тот же экипаж, который совершил вынужденную посадку 10 марта).
27 марта 9-я бомбардировочная группа начала неделю ночных миссий по установке акустических и магнитных противокорабельных мин на подходах к японским гаваням и судоходных проходах во Внутреннем море с целью блокирования пролива Симоносеки . Атаки в апреле представляли собой комбинацию ночных и средневысотных дневных миссий против японской авиационной промышленности, а начиная с 18 апреля, три недели дневных атак на японские аэродромы на Кюсю, запуская атаки камикадзе против военно-морских сил США на Окинаве .
9-я бомбардировочная группа была награждена Президентской грамотой за миссию 15–16 апреля 1945 года, в ходе которой 313-я бомбардировочная группа пролетела на B-29 1500 миль на малой высоте, чтобы избежать обнаружения, над водой, ночью, чтобы атаковать хорошо защищенную промышленную зону Кавасаки , Япония. Группа также атаковала Kawasaki Heavy Industries в Кавасаки, Япония, цель, которая считалась «важным звеном в компонентной производственной мощности... от которой зависели отрасли в Токио и Иокагаме». [ необходима цитата ]
Из-за своего стратегического расположения между двумя хорошо защищенными районами, объект был надежно защищен массой оборонительных сооружений как на флангах, так и в непосредственной близости от цели, что делало подход, бомбометание и отрыв от цели чрезвычайно опасными». 9-я группа, отправившая 33 самолета с «максимальным усилием», была последней группой над целью. Японская противовоздушная оборона к тому времени определила высоту бомбардировки и направление атаки, и 9-я бомбардировочная группа испытала тесную координацию между японскими прожекторами и зенитными орудиями, находясь над землей, и точный огонь с зенитных катеров при входе и выходе из целевой области. Вернувшиеся экипажи сообщили о 56 японских истребителях, включая несколько самолетов- камикадзе , 2 из которых были сбиты. Вражеские прожекторы, зенитные орудия и зенитные катера уничтожили четыре из 33 бомбардировщиков группы и повредили шесть других. Тем не менее, атака уничтожила стратегический промышленный район Кавасаки. Группа получила награду « Выдающееся подразделение» Эмблема (DUE) за его действия.
18 мая 1945 года 9-я бомбардировочная группа возобновила минные постановки, которые продолжались до 28 мая, за что группа была награждена второй наградой Distinguished Unit Citation . Летая ночью на высоте 5500 футов в том, что, как было указано в награде, было «второй наиболее защищенной зоной в Японии», группа установила 1425 мин в 209 вылетах с точностью 92%, в основном против пролива Симоносеки и гаваней на Кюсю и северо-западном побережье Хонсю . Это привело к тому, что 9-я группа выиграла еще одну награду DUE в следующем месяце, а также заблокировала движение по Внутреннему морю, а также изолировала важные японские порты. Во время минной кампании 9-я потеряла один B-29 в результате взлетной аварии 20 мая и второй в бою 28 мая.
1 июня 9-я бомбардировочная группа возобновила жестокую кампанию ночных зажигательных налетов на оставшиеся городские районы Японии, ранее не подвергавшиеся нападениям, которая продолжалась до ее последней миссии 14 августа 1945 года.
9-я бомбардировочная группа совершила 71 боевой вылет, три демонстрационных облета после прекращения боевых действий и одну миссию по сбросу медицинских и продовольственных грузов освобожденным военнопленным . Общее количество боевых вылетов группы составило 2012, из которых 1843 были совершены против японских островов. Группа налетала в общей сложности около 28 000 часов и сбросила около 12 000 тонн бомб и мин.
Из 71 боевой миссии 27 были зажигательными рейдами, 14 — минированием (всего 328 боевых вылетов), 13 — против аэродромов, 9 — против производства самолетов и 9 — против других промышленных объектов или целей, кроме родных островов. 39 миссий были выполнены ночью, а 32 — днем. Только шесть из 71 боевой миссии были выполнены на высоте более 20 000 футов.
Группа начала боевые действия с 37 самолетами и закончила их с 48 B-29, в среднем 47 в наличии и 33 в строю в любой момент времени. 78 B-29 были приписаны к группе в какой-то момент, пока она находилась на Тиниане, из которых 5 были переданы в другие группы. Из оставшихся 11 были сбиты в бою или потеряны при возвращении из-за боевых повреждений (уровень боевых потерь составил 16%), 2 были потеряны из-за выработки топлива, 1 разбился при взлете, 1 разбился при попытке приземлиться, 4 были списаны как утиль , а 3 были объявлены «уставшими от войны» и выведены из боевых действий, оставаясь на инвентаре группы.
В составе 9-й бомбардировочной группы на Тиниане служил 91 боевой экипаж по одиннадцать человек в каждом. 11 боевых экипажей были потеряны (13%) во время боевых вылетов, в то время как 10 экипажей завершили полный тур из 35 вылетов к концу боевых действий (хотя 12 дополнительных экипажей к 15 августа 1945 года накопили 31 или более вылетов).
В 9-й бомбардировочной группе (VH) общие потери летного состава составили 153 человека:
История группы сообщает, что часть или все четыре экипажа, захваченные после прыжков с парашютом над Японией, погибли в пожаре в Токио 25 мая 1945 года, когда тюремные охранники намеренно держали их в заключении, за что охранники впоследствии были привлечены к ответственности за военные преступления .
Хотя 9-й был частично демобилизован с персоналом и самолетами, он вернулся в Соединенные Штаты и переехал в Кларк-Филд на Филиппинах 15 апреля 1946 года. Он переехал в Хармон-Филд на Гуаме 9 июня 1947 года, к тому времени это была в основном бумажная организация с небольшим количеством персонала и самолетов. Группа была расформирована на Гуаме 20 октября 1948 года, а ее эскадрильи были переведены в другие подразделения.
1 мая 1949 года 9-я стратегическая разведывательная группа и 1-я, 5-я и 99-я стратегические разведывательные эскадрильи были повторно активированы на авиабазе Фэрфилд-Суисан , Калифорния. После активации группа была назначена в новое 9-е стратегическое разведывательное крыло в рамках организации базы крыла .
Задачей 9-й эскадрильи было получение полных данных посредством визуальной, фотографической, электронной и метеорологической разведки. Для выполнения этой миссии группа летала на RB-29 Superfortress и нескольких RB-36 Peacemakers . 9-я разведывательная техническая эскадрилья также присоединилась к 9-му стратегическому разведывательному крылу 1 мая 1949 года.
1 апреля 1950 года ВВС переименовали 9-й SRW в 9-е бомбардировочное крыло, тяжелое , с аналогичными переименованиями 9-й группы и 1-й, 5-й и 99-й эскадрилий. Семь месяцев спустя, 2 ноября, крыло и подчиненные ему подразделения были снова переименованы в Bombardment, Medium с передачей RB-36, оставив крыло в подразделении B-29 Superfortress. В начале февраля 1951 года ВВС перестроили свои летные операции и поставили летные эскадрильи непосредственно под контроль крыльев. Поэтому ВВС перевели 9-ю бомбардировочную группу в статус Records Unit в рамках трехдепутатской реорганизации, а затем расформировали группу 16 июня 1952 года.
1 сентября 1991 года вновь сформирована как 9-я оперативная группа в составе оперативного крыла 9-го крыла.
U-2 исследовали ущерб от землетрясения над долиной Юкка в Калифорнии в июне и июле 1992 года и Нортриджем в 1994 году. Разведывательные фотографии помогли геологам нанести на карту поверхностные разрывы, линии разломов и потенциальные места оползней. Снимки также выявили повреждения инфраструктуры и позволили местным и национальным планировщикам оценить потребности в оказании помощи и восстановлении.
В начале 1990-х годов персонал и самолеты обеспечивали разведывательное прикрытие во время кризисов в Хорватии и Боснии и Герцеговине. Позже U-2 проверяли соблюдение Дейтонских мирных соглашений , которые положили конец немедленному кризису. Затем, когда Сербия начала «этническую чистку» албанцев в Косово , операция Allied Force остановила убийства и восстановила порядок. Во время операции Allied Force U-2 предоставили более 80% разведданных о целях для сил НАТО . Руководство НАТО приписало U-2 уничтожение 39 площадок зенитных ракет и 28 самолетов сербских военных.
Во время военных операций США в Афганистане в конце 2001 года и в Ираке в начале 2003 года группа также летала на беспилотном самолете RQ-4 Global Hawk. Выступает в качестве единственного руководителя высотных разведывательных самолетов U-2.
.png/1280px-World_War_II_-_American_Campaign_Streamer_(Plain).png){kind=small}
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.