stringtranslate.com

Британский железнодорожный класс 91

British Rail Class 91 — высокоскоростной электровоз мощностью 4830 кВт (6480 л.с.); он был заказан как часть программы модернизации и электрификации магистральной линии Восточного побережья в конце 1980-х годов. Классу 91 было присвоено вспомогательное название InterCity 225, чтобы указать на предполагаемую максимальную скорость 225 км/ч (140 миль в час); Британская железная дорога также называла их Электрами во время их разработки и на протяжении всей электрификации главной линии Восточного побережья.

Кузова локомотива имеют цельнометаллическую конструкцию. Необычно то, что двигатели устанавливаются на кузове и приводят в движение коробки передач, установленные на тележке, через карданные валы ; это уменьшает неподрессоренную массу и, следовательно, износ гусениц на высоких скоростях. Локомотив также оснащен подвешенным трансформатором, поэтому кузов относительно пустой по сравнению с современными электровозами. Большая часть технических характеристик локомотива была получена на основе исследований и опыта эксплуатации АПТ -П . [2] [5]

Другой конец состава поезда InterCity 225 представляет собой прицеп-фургон Mark 4 , построенный с кузовом, аналогичным локомотивам класса 91, но только с одной кабиной водителя.

История

Фон

Происхождение класса 91 тесно связано с главной линией восточного побережья (ECML), на которой он в основном эксплуатировался. В 1950-е годы British Rail считала, что электрификация ECML имеет такое же значение, как и магистральная линия Западного побережья (WCML), но различные политические факторы привели к тому, что предполагаемая программа электрификации была отложена на десятилетия; В качестве альтернативы на маршруте в 1960-х и 1970-х годах были представлены высокоскоростные дизельные тягачи Deltic , а затем InterCity 125 . [8] В 1970-х годах рабочая группа представителей Британской железной дороги и Министерства транспорта определила, что из всех вариантов дальнейшей электрификации ECML представляет собой наилучшую ценность на сегодняшний день. Ее внутренние прогнозы определили, что за счет электрификации линии произойдет увеличение доходов и значительное снижение затрат на электроэнергию и техническое обслуживание. [9]

Соответственно, в период с 1976 по 1991 год ЭМЛ была электрифицирована воздушными линиями переменного тока напряжением 25 кВ . Электрификация проводилась в два этапа: первый этап между Лондоном (Кингс-Кросс) и Хитчином (включая кольцевую линию Хартфорда ) проводился между 1976 и 1978 годами в рамках Великого проекта электрификации северных пригородов с использованием Mk. 3A, [10] общей протяженностью 30 миль (48 км). [9] [8] В 1984 году начался второй этап электрификации северной части Эдинбурга и Лидса . В конце 1980-х годов эта программа была признана самой длинной строительной площадкой в ​​мире, протяженностью более 250 миль (400 км). [9]

В 1989 году InterCity 225 был официально введен в коммерческую эксплуатацию. [11] [12] В том же году ECML был подключен к Йорку ; [9] два года спустя электрификация достигла Эдинбурга, что позволило начать электроснабжение 8 июля 1991 года, на восемь недель позже запланированного. Программа электрификации ECML была завершена и обошлась в 344,4  миллиона фунтов стерлингов (в ценах 1983 года), что является незначительным перерасходом по сравнению с утвержденными расходами в 331,9  миллиона фунтов стерлингов. 40 процентов общих затрат пришлось на новый тяговый и подвижной состав и 60 процентов на электрификацию линии. [9]

Опции и выбор

Электрификация ЭМЛ вызвала необходимость приобретения новой высокоскоростной электротяги. Варианты и требования к этому составу горячо обсуждались в течение ряда лет. 7 июня 1978 года был представлен прототип усовершенствованного пассажирского поезда (APT) с электрическим приводом ; В какой-то момент предполагалось, что APT станет следующим крупным междугородним экспрессом. [13] Однако из-за различных факторов, включая технические проблемы, программа APT была свернута летом 1983 года. Вскоре после этого были изучены два альтернативных варианта: электрифицированная версия InterCity 125 (известная как HST-E ) и локомотив смешанного движения класса 89 ; оба они были рассчитаны на максимальную рабочую скорость 125  миль в час. [14]

Некоторые чиновники British Rail настаивали на более строгих требованиях к будущему составу междугородних поездов; как сообщается, директор по машиностроению и электротехнике (M&EE) BR был решительным сторонником увеличения максимальной скорости до 140 миль в час. [14] Чтобы облегчить это, были изучены технологии наклона поездов , разработанные для APT. Хотя правление BR одобрило заказ одного класса 89 в качестве прототипа, Комитет по стратегии задался вопросом, почему этому типу было отдано предпочтение перед предлагаемым 80-тонным локомотивом Бо-Бо. [14] Хотя класс 89 считался вариантом с низким уровнем риска для многоцелевой тяги, он давал мало преимуществ перед существующим классом 87 с точки зрения скорости. В то время срок службы электровозов класса 81 и класса 85 1950-х годов подходил к концу, и они были весьма ненадежны, но их вывод из эксплуатации был фактически исключен из-за национальной нехватки новой электрической тяги, отчасти вызванной Отмена APT. [14]

Ключевым преимуществом концепции InterCity 225 перед буксируемым составом класса 89 был меньший вес первого, что приводило к меньшему проскальзыванию и большему ускорению по сравнению со вторым. [14] Оценки также показали, что Class 89 был сравнительно хуже с финансовой точки зрения, отчасти из-за предполагаемой совместимости InterCity 225 с тягой WCML, что снизило затраты на его разработку. Еще одной мерой экономии стало решение основывать технологии InterCity 225 на APT. Сообщается, что BR заявила, что 90% инженерных разработок первой была заимствована у второй. [14] Таким образом, исследовательская группа рекомендовала использовать InterCity 225 в качестве предпочтительного варианта, в то время как инициативы Class 89 и HST-E служат резервными. Несмотря на это, работа над HST-E была немедленно прервана, а компания Brush Traction решила отказаться от приоритета работы над Class 89, узнав, что это вряд ли приведет к массовому производству. [14]

К весне 1984 года предпочтение было отдано использованию наклоняемого лафета, предварительно обозначенного как Mk 4; это считалось превосходящим существующий Mk 3 и позволяло использовать единую конструкцию между ECML и WCML. [14] В какой-то момент предполагалось, что InterCity 225 будет чрезвычайно повсеместным, даже потенциально имея встроенную в него возможность работать через южную третью железнодорожную сеть и в пределах туннеля под Ла-Маншем ; к середине 1984 года такие фантастические идеи были свернуты. Кроме того, было решено сократить возможности грузовых перевозок InterCity 225, поскольку вместо этого предполагалось, что тяга для этого сектора будет обслуживаться через другие платформы. [14] Появление класса 90 , производного от существующего класса 87 , несколько снизило давление на InterCity 225, уменьшив предполагаемое количество построенных последних. Без наклонных кареток он имел небольшое преимущество в скорости перед Классом 90 на WCML. [14]

Было решено провести конкурс на реализацию программы «Интерсити 225». эта мера была направлена ​​на то, чтобы избежать трудностей, возникших при реализации программы APT. [14] Был оформлен предквалификационный документ, в котором были изложены различные требования к типу; к ним относятся необходимость выполнения смешанных перевозок (дневные и ночные перевозки пассажиров, посылок и почты, ночные перевозки тяжелых грузов), перевозка как тентованного, так и обычного подвижного состава, максимальная скорость 225  км/ч, максимальный дефицит кантования. 9° без оборудования наклона и максимальная неподрессоренная масса не должна превышать 1,8  тонны. Кроме того, BR заявила о своей готовности заключить субподряд с победителем тендера на поставку технической информации, консультаций и испытаний. [14] Документ о предварительной квалификации был выдан компаниям BREL , Brush Traction и General Electric Company (GEC), а также французской фирме Alsthom и немецкой Krauss Maffei . Включение иностранных производителей отчасти было связано с ограниченным отечественным опытом создания поездов, способных развивать такие высокие максимальные скорости. [14] В общей сложности три компании, ASEA , Brush Traction и GEC, подали тендеры на проектирование и строительство локомотива класса 91. [15]

Класс 90 (90050) и Класс 91 (91020) строятся на заводе Crewe Works в 1990 году.

14 февраля 1985 года совет BR одобрил замену класса 91 на класс 89 в программе ECML. [14] Тендерный процесс был относительно сложным, но решающим шагом, похоже, стало предложение GEC о субподряде с BREL на строительство механических элементов локомотива. Победителем будет выбрана заявка GEC; после чего в феврале 1986 года был заключен контракт на строительство 31 локомотива класса 91, а также опцион на еще 25 локомотивов для WCML . Работает . [14]

События после внедрения

Первым пассажирским сообщением, которое выполнял локомотив класса 91, был рейс Кингс-Кросс в Питерборо в 17:36 3 марта 1989 года. С 6 марта члены флота начали выполнять рейсы между Лондоном и Грэнтэмом , а с 11 марта - между Лондоном. и Лидс . [16] После завершения программы электрификации главной линии Восточного побережья поезда класса 91 впервые прибыли в Ньюкасл-апон-Тайн 10 июня 1991 года, а затем в Эдинбург 12 июня. [16]

В эксплуатации в составе комплектов Интерсити 225 парк работал совместно с локомотивами 90-го класса и электропоездами 317-го класса . Дизельные поезда, вытесненные введением класса 91, были перераспределены преимущественно на главную линию Мидленда . [9] Внедрение InterCity 225 коррелировало со значительным увеличением количества пассажиров, использующих ECML, в течение двух лет; на одной станции зафиксировано увеличение количества пассажиров на 58 процентов. [9]

В начале 1990-х, после отмены InterCity 250 , British Rail рассматривала возможность заказа еще десяти самолетов класса 91 для работы на главной линии Западного побережья при поддержке Казначейства Великобритании, однако экономическое обоснование для них не оказалось достаточно целесообразным. . [17] и привело к тому, что были продолжены закупки акций EMU Networker классов 365 , 465 и 466 . [ нужна цитата ]

91115 бежит с «тупым» концом номер 2, ведущим на лондонский Кингс-Кросс.
Кабина водителя № 2 в классе 91.

Кузов локомотива асимметричен; обтекаемый на «переднем» конце (номер 1), чтобы обеспечить высокоскоростную работу [ нужна ссылка ] , но оставлен «тупым» на конце номер 2, чтобы визуально гармонировать с фиксированными наборами вагонов Mark 4 при обычном толкании. подтянуть пассажирское обслуживание. Из-за конструктивного требования, согласно которому этот класс может функционировать как обычные локомотивы, если это необходимо, в конце номера 2 также предусмотрена полноценная кабина машиниста, но при этом максимальная скорость локомотива снижается до 110 миль в час (180 км / ч). такси находится в передней части поезда.

Во время приватизации British Rail право собственности на флот класса 91 перешло к Eversholt Rail Group , которая, в свою очередь, сдавала парк в аренду своим различным операторам. [16] Эвершолт провел все 31 локомотив через  капитальный ремонт и переоборудование стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов ( известный как проект «Дельта» [ нужна ссылка ] ) в период с 2000 по 2003 год, стремясь повысить надежность парка. В марте 2001 года журнал Rail Magazine описал это как необходимое, поскольку «восемь из десяти отказов самолетов класса 91 были вызваны некачественной электрической частью», а также отметил, что проблемы с реле , в частности, были «третьей по величине» причиной отказов. [16] Ремонт был выполнен компанией Adtranz (позже Bombardier Transportation ) при технической поддержке Alstom и включал модернизацию тележек, электрических систем, воздушных компрессоров и стояночных тормозов; изменения в компоновке кабины со стороны номера 1; замена оригинальных коробок передач новыми моделями Voith ; и установка TPWS и новой системы воздушного охлаждения. [16] Количество отремонтированных единиц было увеличено на 100; таким образом, номер 91001 стал 91101 и так далее - за исключением номера 91023, который был переименован в 91132 из-за чувствительности к его причастности к авариям в Хэтфилде и Селби . [16]

Во время капитального ремонта GNER наняла локомотивы класса 90 для покрытия своих услуг. [18]

В ноябре 2012 года к номеру 91114 был добавлен второй пантограф в качестве пилотного проекта, реализованного совместно Eversholt, East Coast , DB ESG, Wabtec и Brecknell Willis . В новой конструкции используются те же монтажные позиции, что и в обычном пантографе, но два рычага пантографа объединены в противоположные конфигурации. Если происходит активация ADD (устройства автоматического опускания) или пантограф отсоединяется, поезд может продолжать движение, поэтому система обеспечивает резервирование в случае отказа пантографа/OLE. [19] [20]

Рекорды скорости

Локомотив 91010 (ныне 91110) является рекордсменом Великобритании по скорости для электровозов, достигнув скорости 161,7 миль в час (260,2 км/ч) во время испытательного пробега по Сток-Бэнку на главной линии Восточного побережья 17 сентября 1989 года. [21] Локомотив 91012 (ныне 91112) ) является отдельным рекордсменом по самому быстрому безостановочному путешествию между лондонским Кингс-Кросс и Эдинбургским Уэверли ; 3  часа  29  минут, 26 сентября 1991 года, [9] [22] ехали в пределах ограничения скорости 140 миль в час (230 км/ч), но везли сокращенный комплект из пяти автобусов плюс DVT. Время преобразуется в среднюю скорость 112,5 миль в час (181,1 км/ч).

Однако, несмотря на эти успехи, локомотивы класса 91 никогда не использовали свою  максимальную скорость в 140 миль в час в регулярной эксплуатации, поскольку испытания, проведенные British Rail в 1988 году, показали, что машинисты не могут интерпретировать аспекты сигналов со стороны линии и действовать в соответствии с ними с достаточной последовательностью и точностью во время движения. на скорости более 125 миль в час (201 км/ч). [23] В правила по всей Великобритании впоследствии были внесены поправки, требующие использования внутрикабинной сигнализации при движении служебных поездов со скоростью выше 125  миль в час, [23] [24] вариант, который BR не желала использовать в то время.

Флот

Основная (конечная номер 1) кабина самолета класса 91.

Когда British Rail была приватизирована, ливрея InterCity была постепенно удалена, и новый оператор GNER применил свою корпоративную сине-красную окраску. Когда GNER потеряла свою франшизу в 2007 году, красная полоса была заменена белой полосой, содержащей слова National Express и East Coast. Первоначально компания National Express East Coast планировала в течение двух лет перекрасить все свои комплекты InterCity 225 в бело-серебряную корпоративную окраску NXEC. Однако крах NXEC в 2009 году и его замена на East Coast привели к отмене этой программы перекраски. В результате 91111 стал единственным локомотивом, получившим полную ливрею National Express.

В июне 2010 года Восточное побережье представило новую серебряную ливрею с фиолетовой полосой. [25] К февралю 2011 года локомотивы 91101, [26] 91106, 91107 и 91109 несли эту ливрею. Локомотив 91101 вскоре получил темно-бордовые винилы с логотипом Flying Scotsman. Локомотиву 91107 на какое-то время в 2012–2013 годах были вручены рекламные винилы "Skyfall" . Позже локомотив вернулся к обычной ливрее Virgin Trains East Coast . Локомотив 91110 имеет ливрею Мемориального рейса Битвы за Британию «BBMF». К 2013 году все локомотивы носили стандартную окраску Восточного побережья — серебристо-серую с фиолетовой полосой. 91118 был последним локомотивом в ливрее GNER/NXEC. С тех пор все тренеры Mark 4 и DVT были перекрашены. 14 октября 2014 года на вокзале Ньюкасл был представлен локомотив 91111 в памятной ливрее Первой мировой войны и назван «Для павших». [27]

На флоте класса 91 имеются заводские таблички , нанесенные на различные партии и темы. Сразу после перекраски в цвета ГНЕР в конце 1990-х все локомотивы на короткое время оказались безымянными. Первоначально в начале 1990-х годов оно применялось только к нескольким локомотивам с использованием чугунных пластин, но в конечном итоге весь парк был назван, много раз, пока все они не были удалены в 2008 году. В 2011 году, в ответ на запросы клиентов, Восточное побережье возобновило упражняться. Все началось с присвоения номеру 91109 имени сэра Бобби Робсона с чугунными пластинами, открытого на церемонии на вокзале Ньюкасла 29 марта его вдовой Элси и Аланом Ширерами . [28] [29]

Список локомотивов класса 91

Операторы

Текущие операции

Флот, которым ранее управляли InterCity , а затем GNER , National Express East Coast , East Coast и Virgin Trains East Coast , в настоящее время находится в ведении Лондонской Северо-Восточной железной дороги .

В июле 2019 года 91108 был выведен первым из этого класса. [60] После вывода парка InterCity 125 в декабре 2019 года ранее считалось, что парк InterCity 225 будет полностью выведен к июню 2020 года. [61] Однако 29 января 2020 года LNER объявила, что сохранит ограниченное количество рейсов. номер парка InterCity 225, чтобы воспользоваться всеми преимуществами расписания на декабрь 2021 года. [62] Позже LNER подтвердила, что они оставят в эксплуатации 10 комплектов. [63]

В сентябре 2020 года Eversholt Rail Group и Лондонская Северо-Восточная железная дорога продлили срок аренды до десяти к 2023 году. Кроме того, есть варианты ввести его в эксплуатацию до 2024 года. Капитальный ремонт он будет проходить на заводе Wabtec в Донкастере. [64] [65]

По окончании эксплуатации 15 января 2021 года оставшиеся исправные комплекты InterCity 225 были временно отправлены на хранение в рамках модернизации Восточного побережья. [66] Первоначально планировалось вернуть наборы в эксплуатацию 7 июня 2021 года, но вместо этого первый набор снова был введен в эксплуатацию 11 мая 2021 года из-за того, что ряд наборов Azuma пришлось вывести из эксплуатации. [67]

Будущие операции

Europhoenix приобрела 91117 и 91120 в сентябре 2019 года. Они были перекрашены в Bounds Green TMD перед переездом в депо UK Rail Leasing в Лестере . Их планируют переоборудовать для грузовых перевозок в Европе. [68] В сентябре 2022 года 91120 переехал в Центр наследия Крю, взяв долгосрочную аренду у Europhoenix.

Группа железнодорожных операций взяла пару самолетов класса 91 для использования при тестировании новой электрифицированной магистральной линии Мидленд перед введением регулярного электрического сообщения между Бедфордом и Корби . [69] Компания также выразила заинтересованность в использовании автомобилей класса 91 на высокоскоростных логистических поездах. [70]

Grand Union предлагает использовать рейсы InterCity 225 на линиях от Лондонского Паддингтона до Центрального Кардиффа и от Лондонского Юстона до Стерлинга . [71] [72]

Утилизация

91132 был первым самолетом класса 91, который был списан на свалку Sims Metals в Ноттингеме в 2021 году. [59]

Сохранение

91110 и 91111 были номинированы Комитетом железнодорожного наследия для сохранения в составе Национальной коллекции после их вывода из эксплуатации. [73]

В июне 2021 года была запущена 225-я группа ; их намерение состоит в том, чтобы сохранить еще один комплект Class 91 и InterCity 225. [74]

В сентябре 2022 года Центр наследия Крю получил 91120 в долгосрочную аренду от Europhoenix. [50]

В марте 2023 года 91131 переехал на сохранение в Музей шотландских железных дорог на железной дороге Бонесс и Киннейл . [58] [75]

Примечания

  1. ^ Реостатический тормоз является основным тормозом локомотива и поезда и используется на скоростях примерно до 30 миль в час (48 км/ч). Ниже этой скорости он смешивается с обычными пневматическими тормозами.
  2. ^ Установлен для обеспечения возможности адекватного торможения локомотива только фрикционными тормозами в случае выхода из строя реостатного тормоза. [1]
  3. ^ Максимальное реостатическое тормозное усилие доступно на скоростях примерно от 60 до 125 миль в час (от 97 до 201 км/ч). При скорости ниже 60 миль в час максимальное доступное усилие линейно уменьшается до нуля, а при скорости выше 125 миль в час оно ограничивается 50 кН (11 000 фунтов силы ) . [2]

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmn Фосетт, М. (апрель 2008 г.). Книга схем транспортных средств - Локомотив 91 класса (1-е изд.). Лондон: HSBC Rail UK. EV/DB0910. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 6 мая 2021 г.
  2. ^ abcdefgh Каллер, Роджер; Алленбах, Жан-Марк (1995). Traction électrique (PDF) (на французском языке). Лозанна: Press Polytechniques et Universitaires Romandes. п. 8.2.91. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
  3. ^ abc Ассоциация железнодорожной промышленности (1988). «Электрический локомотив класса 91 — Technische Daten / Электровоз класса 91 — техническая информация» (JPEG) . Grossbritanniens Neue Eisenbahnen / Новые железные дороги Великобритании (на немецком и английском языках). Лондон: Совет Британских железных дорог. Архивировано из оригинала 19 ноября 2022 года.
  4. ^ ab Системные данные для механического и электрического сцепления железнодорожных транспортных средств в поддержку GM/RT2190 (PDF) . Лондон: Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 22 июня 2011 г. SD001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 года . Проверено 22 ноября 2022 г.
  5. ^ Аб Доннисон, ПиДжей; Уэст, Греция (сентябрь 1989 г.). «Проектирование и разработка локомотива 91 класса». Международная конференция по электрификации магистральных железных дорог 1989 : 294–298.
  6. ^ Клинник, Ричард (10 октября 2019 г.). «Europhoenix выделяет '91' для использования в европейских грузовых перевозках» . Железнодорожный журнал . Питерборо: Bauer Consumer Media. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 года . Проверено 12 октября 2019 г.
  7. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai Бендалл, Саймон; Кауард, Энди (апрель 2023 г.). «Все больше самолетов класса 91 отправляются на металлолом» . Иллюстрированные железные дороги . № 242. Хорнкасл: Mortons Media Group. п. 18.
  8. ^ Аб Стэнтон, Питер (23 ноября 2017 г.). «Модернизация блока питания ECML». Инженер путей сообщения . Дерби: Публикации RailStaff . Проверено 19 ноября 2022 г.
  9. ^ abcdefghi Ширрес, Дэвид. «ECML: Электрификация, как это было раньше». Инженер путей сообщения . Коулвилл: Rail Media Group. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года . Проверено 10 января 2018 г.
  10. ^ Ваша новая электрическая железная дорога: Великая электрификация северных пригородов (PDF) . Британская железная дорога. 1973. БР(Э) М68 (4/73). Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 18 марта 2014 г.
  11. ^ Семменс, Питер (март 1991 г.). Электрификация маршрута восточного побережья: создание первой в Великобритании железной дороги со скоростью 140 миль в час . Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN 978-0-85059-929-9.
  12. ^ «Назад в будущее как история, созданная с помощью символов железной дороги Восточного побережья» . Йорк: Национальный железнодорожный музей. 24 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 11 января 2018 г. . Проверено 10 января 2018 г.
  13. ^ «Первые впечатления от АТФ-П». Современные железные дороги . Том. 35, нет. 359. Ян Аллан. Август 1978 г., стр. 354–358. ISSN  0026-8356.
  14. ^ abcdefghijklmnop «Класс 91... обещание невыполнено». Железнодорожный журнал . № 869 (январь 2019 г.). Питерборо: Bauer Consumer Media. Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
  15. ^ Форд, Роджер (апрель 1988 г.). «Управление Электрой». Современные железные дороги . ISSN  0026-8356.
  16. ^ abcdef Клинник, Ричард (20 марта 2013 г.). «Нет покоя 91-м». Железнодорожный журнал . Питерборо: Bauer Consumer Media . Проверено 19 ноября 2022 г.
  17. ^ Винсент, Майк (2013). ИнтерСити Стори 1964-2012 . Оксфордская издательская компания. ISBN 978-0860936527.
  18. ^ Причард, Роберт; Фокс, Питер; Холл, Питер (апрель 2007 г.). Локомотивы и вагонный состав British Railways, 2007 г. Шеффилд: Издательство Платформы 5. ISBN 978-1-902336-55-8.
  19. ^ «Второй пантограф установлен на '91', чтобы сократить количество отказов» . Железнодорожный журнал . Питерборо: Bauer Consumer Media. 28 ноября 2012 г. с. 6.
  20. ^ "Представлен прототип дуплексного пантографа" . Железнодорожные стратегии . № 475. Норвич: Издательство Schofield. 1 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 года . Проверено 12 ноября 2013 г.
  21. ^ «Класс 91 развивает скорость 162 миль в час» . Железнодорожный журнал . № 106. Национальные публикации EMAP. 5–18 октября 1989 г. с. 5. ISSN  0953-4563. ОСЛК  49953699.
  22. ^ «Список «специальных» пробегов RPS» (PDF) . Общество железнодорожных производительностей. Июнь 2006 года . Проверено 21 февраля 2023 г.
  23. ↑ Аб Бикелл, Дэвид (15 ноября 2018 г.). «Цифровая железная дорога - доходит до главной линии Восточного побережья». Инженер путей сообщения . Коулвилл: Rail Media Group . Проверено 4 февраля 2023 г.
  24. ^ Хит, ДЛ; Вуд, AMJ; Фенвик, TH; Ридделл, Дж. Б. (август 1994 г.). «Дискуссия: Электрификация главной линии Восточного побережья Британской железной дороги». Труды Института инженеров-строителей-транспортников . 105 (3): 232. doi :10.1680/itran.1994.26798.
  25. ↑ Обложка, Рон (9 августа 2010 г.). Таплин, Ричард (ред.). «Восточное побережье становится серебряным и фиолетовым!» (PDF) . Железнодорожный вестник (223): 3. ISSN  1751-8091. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 года . Проверено 12 августа 2010 г.
  26. ^ "91101 в Лидсе" . 5 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г.
  27. ^ «Восточное побережье представляет трибьют «For the Fallen»» (пресс-релиз). Восточное побережье. 14 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 года . Проверено 5 января 2015 г.
  28. ^ "Имя сэра Бобби Робсона, данное тренировке" . Новости BBC . 29 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 г. . Проверено 29 марта 2011 г.
  29. ^ «Имена Восточного побережья тренируют сэра Бобби Робсона» (пресс-релиз). Восточное побережье. 29 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2011 г. . Проверено 29 марта 2011 г.
  30. ^ «Первый министр запускает новый поезд Virgin Flying Scotsman» . Virgin Trains Восточное побережье. 28 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Проверено 6 ноября 2015 г.
  31. ^ «Возвращение Рэга знаменует собой обнародование культового названия поезда» . Восточное побережье. 1 декабря 2011 года . Проверено 8 марта 2012 г.
  32. ^ abcde «Еще четыре самолета класса 91 отправлены на слом в Ньюпорт». Железнодорожный журнал . Июнь 2021. с. 102.
  33. ^ abc Батлин, Эшли (апрель 2022 г.). «Обновление акций». Железнодорожный журнал . № 1453. с. 81.
  34. ^ abcdefg «Утилизация класса 91 продолжается». Иллюстрированные железные дороги . № 237. Ноябрь 2022. с. 13.
  35. ^ «Знакомьтесь, 91000: «наш» класс 91 будет курсировать на магистральной линии Восточного побережья» . Железнодорожный . № 1000. 10 января 2024 г. с. 6.
  36. ^ abcde "Операционные ливреи LNER класса 91" . Иллюстрированные железные дороги . № 239. Январь 2023. с. 19.
  37. ^ ab «Теперь прибываем на платформу 007». Восточное побережье . Архивировано из оригинала 20 июня 2014 года . Проверено 31 мая 2013 г.
  38. ^ @LNER (21 июля 2019 г.). «В понедельник, 22 июля, после тридцати лет службы, мы прощаемся с локомотивом 91108». ( Твиттер ). Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 22 июля 2019 г. - через Twitter .
  39. ↑ Ньютон, Грейс (22 июля 2019 г.). «Смотреть: пронзительный сигнал машиниста поезда, когда выходящий на пенсию локомотив LNER в последний раз покидает Йорк» . Йоркшир Пост . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 23 июля 2019 г.
  40. ^ «Восточное побережье называет поезд «Сэр Бобби Робсон»» . Восточное побережье. 29 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2011 г. . Проверено 8 марта 2012 г.
  41. ^ «Лот 328, Аукцион GCR, Распродажа 122» . Аукционы GCR . Архивировано из оригинала 30 ноября 2011 года . Проверено 3 апреля 2012 г.
  42. ^ abc Холден, Майкл (10 ноября 2022 г.). «Локомотив класса 91 компании LNER InterCity Swallow в ливрее был последним, который был перекрашен» . РейлАдвент . Проверено 3 марта 2023 г.
  43. ^ «Восточное побережье представляет трогательную дань памяти «For The Fallen»» . Восточное побережье . 14 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 г.
  44. ^ «Поезд Восточного побережья под названием «Даремский собор»» . Восточное побережье . 3 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2013 г.
  45. ^ "Знаменитый гимн Северо-Востока 'Blaydon Races' выходит на трассу" . Восточное побережье. 6 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2012 года . Проверено 6 июня 2012 г.
  46. ^ "Регион Вест-Райдинг удостоен чести на церемонии присвоения имени поезду" . Восточное побережье. 13 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 8 марта 2012 г.
  47. ^ @LNER (25 сентября 2019 г.). «Сегодня мы прощаемся с 91117 (West Riding Limited)» ( твит ). Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 25 сентября 2019 г. - через Twitter .
  48. ^ "Девственные поезда раскрывают поезд "Стрелков"" . РейлАдвент . 28 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. . Проверено 5 апреля 2018 г.
  49. ^ «Депо Bounds Green отмечает 40-летие обслуживания HST, назвав класс 91!». Стивен Найт Медиа. 14 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 14 октября 2017 г.
  50. ^ ab «91 120, переданные в аренду Центру наследия Крю» . Центр наследия Крю . 29 сентября 2022 г. Проверено 13 октября 2022 г.
  51. ^ «LNER празднует Лето гордости на маршруте Восточного побережья» . Лондонская Северо-Восточная железная дорога. 26 августа 2019 г. Проверено 6 сентября 2022 г.
  52. ^ "Перемотка радио - Хронология BBC Radio 1 - с 1978 по 1992 год" . www.radiorewind.co.uk . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 30 марта 2012 г.
  53. ^ "Virgin Loco 91 126 Ипподром Дарлингтона" . Железнодорожные приключения . 21 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 26 ноября 2017 г. .
  54. ^ « Имя Невилла Хилла для класса 91» . Железнодорожный экспресс . № 329. Хорнкасл: Mortons Media Group. Октябрь 2023. с. 12.
  55. ^ ab «Новая окраска для парка LNER InterCity 225 в рамках основного технического обслуживания» . Лондонская Северо-Восточная железная дорога. 13 июня 2022 г. Проверено 6 сентября 2022 г.
  56. ^ @richardsalkeld (7 июля 2016 г.). «Интерсити 50» ( Твиттер ). Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 7 декабря 2016 г. - через Twitter .
  57. ^ «Все на борту лорд-мэра Ньюкасла, пока поезд празднует годовщину города» . Северное Эхо . 7 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г.
  58. ^ ab Bo'ness & Kinneil Railway [@bonessrailway] (10 марта 2023 г.). «Класс 91131 благополучно прибыл в B&KR. Вы можете увидеть локомотив в нашем @Mus_Scot_Rways с апреля 2023 года» ( твит ) . Проверено 3 апреля 2023 г. - через Twitter .
  59. ^ ab «Первый локомотив LNER класса 91 будет списан в Ноттингеме» . РейлАдвент . 19 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2021 года . Проверено 6 апреля 2021 г.
  60. ^ «Первый класс 91 выведен из движения LNER» . Железнодорожный . № 884. 31 июля 2019. с. 28.
  61. ^ «ИЗ АРХИВОВ: Переход тяги: HST на Азуму» . www.railmagazine.com . Архивировано из оригинала 21 января 2020 года . Проверено 17 января 2020 г.
  62. ^ @LNER (29 января 2020 г.). «Если вы поклонник наших поездов IC225, вы можете продолжать пользоваться ими еще немного. Мы сохраняем некоторые из них, чтобы воспользоваться всеми преимуществами наших планов расписания на декабрь 2021 года» ( твит ). Архивировано из оригинала 30 января 2020 года . Проверено 30 января 2020 г. - через Twitter .
  63. ^ @LNER (5 февраля 2020 г.). «Сейчас 18, и до конца 2021 года у нас останется 10» ( твит ). Архивировано из оригинала 6 февраля 2020 года . Проверено 5 февраля 2020 г. - через Twitter .
  64. ^ «Продление аренды и капитальный ремонт парка IC225» . www.eversholtrail.co.uk . 10 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 г. . Проверено 25 декабря 2020 г. .
  65. ↑ Холден, Майкл (10 сентября 2020 г.). «LNER сохранит 10 самолетов класса 91 до 2023 года в качестве заключенных контрактов на капитальный ремонт». РейлАдвент . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  66. ^ @ДэвидХорн (15 января 2021 г.). «Сегодня последний день работы наших локомотивов #Class91, побивших рекорд скорости… на какое-то время» ( твит ). Архивировано из оригинала 15 января 2021 года — через Twitter .
  67. ^ «LNER вновь вводит в эксплуатацию хранящиеся поезда InterCity 225» . Журнал железнодорожных технологий . Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 12 мая 2021 г.
  68. ^ Клинник, Ричард (10 октября 2019 г.). «Europhoenix выделяет '91' для использования в европейских грузовых перевозках» . www.railmagazine.com . Архивировано из оригинала 12 октября 2019 года.
  69. ^ Клинник, Ричард (5 февраля 2020 г.). «ROG будет использовать класс 91 для испытаний электрификации магистральной линии Мидленда» . Железнодорожный журнал . Бауэр Медиа. Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Проверено 27 июля 2020 г.
  70. ^ Клинник, Ричард (24 апреля 2019 г.). «Может начать вывод резервных поездов LNER». Железнодорожный журнал . № 877. Питерборо: Bauer Media. п. 32. ISSN  0953-4563.
  71. ^ «Кардифф — план открытого доступа в Лондоне» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 19 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г.
  72. ^ «Форма уведомления Grand Union Trains об услуге открытого доступа, которая может подлежать тесту на экономическое равновесие | Управление железных дорог и автомобильных дорог» . www.orr.gov.uk. ​27 августа 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 августа 2019 г.
  73. ^ «Класс 60 сохранить для консервации» . Железнодорожный . № 678. 7 сентября 2011 г. с. 33.
  74. ^ Дентон-Кардью, Бенджамин. «Группа 225». Группа 225 . В доме . Проверено 18 октября 2022 г.
  75. ^ «Рекорд Крю '91' сохранен для музея Бо'несса» . Железнодорожный журнал . Питерборо: Bauer Consumer Media. 6 января 2023 г. Проверено 6 января 2023 г.

Литература

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 91 .