stringtranslate.com

Основная линия восточного побережья

Основная линия Восточного побережья ( ECML ) — это электрифицированная железная дорога длиной 393 мили (632 км) между ее южной конечной станцией на лондонском вокзале Кингс-Кросс и Эдинбургом-Уэверли через Питерборо , Донкастер , Йорк , Дарлингтон , Дарем и Ньюкасл . Эта линия является ключевой транспортной артерией на востоке Великобритании и проходит параллельно дороге А1 . Основная линия действует как «позвоночник» для нескольких расходящихся ветвей, обслуживающих такие пункты назначения, как Кембридж , Лидс , Халл , Сандерленд и Линкольн , причем все они имеют прямые рейсы в Лондон. Кроме того, несколько служб ECML выходят за пределы Эдинбурга и обслуживают Центральный Глазго , хотя основным маршрутом Лондон-Глазго является главная линия Западного побережья (WCML).

Линия была построена в 1840-х годах тремя железнодорожными компаниями: Северной Британской железной дорогой , Северо-Восточной железной дорогой и Великой Северной железной дорогой . В 1923 году Закон о железных дорогах 1921 года привел к их объединению в Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER), и эта линия стала ее основным маршрутом. LNER конкурировала с Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS) за пассажирские перевозки на дальние расстояния между Лондоном и Шотландией. Главный инженер-механик LNER Найджел Гресли разработал культовые тихоокеанские паровозы, в том числе Flying Scotsman и Mallard , последний из которых достиг мирового рекорда скорости для паровоза - 126 миль в час (203 км/ч) на участке Грэнтэм-Питерборо.

В 1948 году железные дороги были национализированы и эксплуатировались Британскими железными дорогами . В начале 1960-х годов паровая тяга была заменена дизель-электрической , в том числе Deltics , а участки линии были модернизированы так, чтобы поезда могли двигаться со скоростью до 100 миль в час (160 км/ч). Из-за спроса на более высокую скорость компания British Rail в период с 1976 по 1981 год представила высокоскоростные поезда InterCity 125. В 1973 году класс 41 (прототип HST) в ходе пробного запуска достиг максимальной скорости 143 миль в час (230 км/ч). В 1980-х годах линия была электрифицирована и запущены поезда InterCity 225 . Они, в свою очередь, были в значительной степени заменены агрегатами классов 800 и 801 . В комплексном плане железных дорог Севера и Мидлендса от ноября 2021 года указано, что скорость линии будет повышена до 140 миль в час (225 км/ч).

Линия связывает Лондон, Юго-Восточную Англию , Восточную Англию и Восточный Мидлендс с Йоркширом , Северо-Востоком и Шотландией и важна для местной экономики. Он осуществляет пригородные перевозки в северном Лондоне, а также перевозки по пересеченной местности, пригородные и местные пассажирские и грузовые перевозки . В настоящее время нет электрификации к северу от Эдинбурга до Абердина или Инвернесса . В 1997 году предприятие было приватизировано. Основным оператором дальнего следования является Северо-Восточная железная дорога Лондона , но конкуренцию открытому доступу к услугам в Северную Англию и Шотландию обеспечивают компании Hull Trains , Grand Central и Lumo .

Определение и описание маршрута

ECML является частью стратегического маршрута G компании Network Rail , который состоит из пяти отдельных линий: [3]

Основным маршрутом является главная линия между Кингс-Кросс и Эдинбургом, Хартфордская петля используется для местных и грузовых перевозок, а Северная городская линия обеспечивает внутрипригородное сообщение с городом. [4] Линия имеет инженерные обозначения линий (ELR) от ECM1 до ECM9. [5] [6]

История

Истоки и ранние операции

ECML был построен тремя независимыми железнодорожными компаниями. В течение 1830-х и 1840-х годов каждая компания построила часть маршрута для обслуживания своей территории, но также намеревалась соединить его с другими железными дорогами, чтобы сформировать сквозной маршрут, который впоследствии стал главной линией восточного побережья. С севера на юг компании были:

Локомотив -экспресс GNR Stirling Single конца XIX века.

GNR установило прямую связь с NER в Аскерне , который, как известно, председатель GNR назвал «вспаханным полем в четырех милях к северу от Донкастера». [7] Аскерн был связан с Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой , короткий участок которой использовался для достижения NER в Ноттингли . В 1871 году линия была сокращена, когда NER открыла прямую линию от перекрестка с GNR в Шафтхольме, к югу от Аскерна до Селби и через мост Селби на линии Лидс - Халл прямо в Йорк . [7]

Сквозные перевозки были важны и прибыльны для компаний, и в 1860 году для линии построили специальный подвижной состав. До 1922 года услуги осуществлялись с использованием «Акционерного общества Восточного побережья». [8] Поезда перевозились локомотивами GNR между Кингс-Кроссом и Йорком, что повлекло за собой использование полномочий GNR по эксплуатации NER между Шафтхольм-Джанкшен и Йорком (что было согласовано в 1849 г. и действовал с момента открытия НРР в 1850 г.); и локомотивами NER между Йорком и Эдинбургом, используя полномочия NER по управлению NBR между Бервиком и Эдинбургом (согласовано в 1862 году, но не осуществлялось до 1869 года). [9]

эпоха ЛНЭР

Вся ECML перешла под контроль Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , который «сгруппировал» множество небольших железнодорожных компаний в четыре крупных . [10] LNER была второй по величине железнодорожной компанией в Великобритании, ее маршруты располагались к северу и востоку от Лондона.

LNER Class A3 № 2547 «Донкастер» перевозит ежедневный «Flying Scotsman» , 1928 год.

LNER назначил Найджела Гресли (посвященного в рыцари в 1937 году) своим главным инженером-механиком, и под его руководством паровозы Pacific были разработаны в качестве стандартных экспресс-локомотивов для работы на линии, некоторые из которых стали известными, в том числе класса A3 , включая 4472 Flying Scotsman и более поздний класс A4 , включая 4468 Mallard . [11] За это время Маллард установил новый мировой рекорд скорости для паровоза (см. § Рекорды скорости).

Гонки на Север

Основная линия Восточного побережья находилась в давнем соперничестве с Главной линией Западного побережья (WCML), другим основным магистральным маршрутом между Лондоном и Шотландией. В разные моменты конца XIX века между экспрессами на двух маршрутах происходили широко разрекламированные, но неофициальные гонки, особенно в 1888 и 1895 годах. Эти гонки были прекращены из-за опасений по поводу безопасности, но позже соперничество возобновилось в 1920-х и 1930-х годах, когда И LNER, и ее конкурент на Западном побережье, Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS), производили все более мощные экспресс-локомотивы. Это достигло апогея в конце 1930-х годов, когда LNER представила знаменитые обтекаемые локомотивы класса A4, а LMS ответила своим собственным обтекаемым классом Coronation  , оба из которых были способны развивать скорость, превышающую 100 миль в час (160 км/ч). Конкуренция была сокращена вскоре после начала Второй мировой войны . [12]

Эпоха Британской железной дороги

После войны лейбористское правительство Клемента Эттли национализировало LNER и три другие крупные железнодорожные компании Великобритании с принятием Закона о транспорте 1947 года и с 1 января 1948 года объединило их с British Railways (BR). . [13] ECML перешла под контроль трех регионов BR ; Восточный регион , Северо-Восточный регион и Шотландский регион (первые два были объединены в 1967 году).

Дизельная эра

Локомотив класса 55 «Дельтик» в Эдинбурге в 1980 году. Это были основные экспресс-локомотивы на ECML в 1960-х и 1970-х годах.

В начале 1960-х годов паровозы были заменены дизель-электрическими , в том числе Deltic , мощным высокоскоростным локомотивом, разработанным и построенным компанией English Electric . Прототип оказался успешным, и парк из 22 локомотивов был построен и введен в эксплуатацию BR для экспресс-перевозок. Обозначенные классом 55 , они были оснащены парой двигателей Napier Deltic , разработанных для быстрых торпедных катеров. Класс 55 «Делтикс» какое-то время был самым быстрым и мощным тепловозом, находившимся на вооружении в Великобритании, способным развивать скорость 100 миль в час (160 км/ч) и обеспечивать мощность до 3300  л.с. (2500 кВт). С введением в эксплуатацию в 1961 году способность класса 55 быстро ускоряться и поддерживать высокую скорость тяжелого поезда на большие расстояния сразу же сократила стандартное время поездки из Лондона в Эдинбург более чем на один час с семи часов до менее шести. Дальнейшее улучшение инфраструктуры означало, что к середине 1970-х годов время в пути сократилось еще на полчаса. [14]

За годы, прошедшие после появления Deltics, секции ECML были модернизированы для поездов, движущихся со скоростью до 100 миль в час (160 км/ч). 15 июня 1965 года было завершено строительство первой высокоскоростной линии длиной 17 миль (27 км) между Питерборо и Грэнтэмом. Следующий участок составлял 12 миль (19 км) линии между Грэнтэмом и Ньюарком, и другие участки были модернизированы, чтобы обеспечить высокую скорость на большей части линии. [15]

InterCity 125 на Кингс-Кросс в 1988 году.

Продолжающийся спрос на сокращение времени в пути побудил British Rail представить преемника Deltics, высокоскоростной поезд InterCity 125 (HST) в период с 1978 по 1979 год. Они могли развивать скорость до 125 миль в час (201 км/ч) на существующей инфраструктуре, обеспечивая самое быстрое время Лондон – Эдинбург сократилось еще на час, до 4.+1 ⁄ часа . [14] Они осуществляли большинство экспресс-пассажирских перевозок на линии до тех пор, пока электрификация не была завершена в 1991 году, после чего они продолжали использоваться на линиях, выходящих за пределы ECML и на неэлектрифицированные линии. В целом популярные среди публики и некоторые считающиеся культовыми, они работали в ECML в течение 41 года, прежде чем были отозваны в 2019 году. [16]

В 1973 году прототип HST British Rail Class 41 во время пробного запуска на линии показал максимальную скорость 143 миль в час (230 км/ч). [17] [18]

Электрификация

Предложения электрифицировать всю или часть ECML были еще в начале 1900-х годов, но никакая значительная схема не была реализована до 1970-х и 1980-х годов, при этом вся линия была электрифицирована в два этапа между 1976 и 1991 годами.

Ранние предложенные схемы включали предложение Великой Северной железной дороги 1904 года электрифицировать пригородные перевозки из Лондона. Короткий участок ECML в районе Ньюкасла был электрифицирован третьим рельсом в 1904 году в рамках пригородной схемы Tyneside Electrics Северо-Восточной железной дороги . После успеха этой схемы в 1919 году Северо-Восточная железная дорога планировала электрифицировать 80 миль (130 км) главной линии между Йорком и Ньюкаслом; Схема дошла до прототипа локомотива , однако она была отменена по финансовым причинам после 1923 года, когда NER была сгруппирована в LNER, и новое руководство не было заинтересовано в реализации этой схемы. [19] : 226–227  В начале 1930-х годов проводились исследования электрификации секций или всей ECML. [20] [21]

В плане модернизации British Rail 1955 года одинаковое значение придавалось электрификации как главной линии Западного побережья (WCML), так и ECML; В подробном плане, составленном в 1957 году, датой завершения электрификации ECML был 1970 год. Однако власти Восточного побережья решили, что они не могут ждать улучшения обслуживания более десяти лет, и вместо этого решили инвестировать в высокоскоростную дизельную тягу Deltic и высокоскоростной поезд в качестве временной меры для внедрения улучшенных услуг, в то время как власти Западного побережья электрификация продолжалась и была в основном завершена к 1974 году. [21] [20] В период, когда Ричард Бичинг был председателем British Rail, электрификация WCML с ответвлением от Карстерса до Эдинбурга рассматривалась как возможное оправдание сокращения ECML в Ньюкасле. . [22]

British Rail провела электрификацию южной части ECML с помощью воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ от лондонского Кингс-Кросс до Хитчина в период с 1976 по 1977 год. Это было разрешено в 1971 году в интересах пригородных перевозок Лондона в рамках Великого проекта электрификации северных пригородов. , используя Мк. Оборудование 3А. [23] Схема электрифицировала 70 миль маршрута (110 км), включая кольцевую линию Хертфорда , часть Кембриджской линии от Хитчина до Ройстона , и включила линию Северного города до Моргейта . [21] 

В конце 1970-х годов рабочая группа из представителей Британской железной дороги и Министерства транспорта собралась и определила, что из всех вариантов дальнейшей электрификации ECML представляет собой наилучшую ценность на сегодняшний день. Ее внутренние прогнозы определили, что за счет электрификации линии произойдет увеличение доходов и значительное снижение затрат на электроэнергию и техническое обслуживание. [24] В 1984 году было принято решение начать электрификацию остальной части ECML до Эдинбурга и Лидса. Большую роль в принятии решения о дальнейших действиях сыграли государственный секретарь транспорта Николас Ридли и министр путей сообщения Дэвид Митчелл . [24]

InterCity 225 установлен на ECML в 1991 году, вскоре после завершения электрификации.

Строительство второй фазы началось в 1985 году. В 1986 году был завершен участок до Хантингдона; Лидс был достигнут в 1988 году, затем Йорк в 1989 году и Эдинбург в 1991 году. Электроснабжение на всей длине линии началось 8 июля 1991 года, на восемь недель позже запланированного. Значительный рост трафика произошел за два года после завершения; на одной станции зафиксировано увеличение количества пассажиров на 58 процентов. [24] Программа также электрифицировала филиал WCML Эдинбург-Карстерс , чтобы позволить комплектам InterCity 225 получить доступ к Центральному району Глазго , с дополнительным преимуществом создания электрифицированного пути в / из Эдинбурга на WCML с юга.

В общей сложности программа электрификации охватила примерно 1400 однопутных миль (2300 км) и потребовала серьезных изменений в инфраструктуре, включая замену сигнализации линии от Темпл-Херст-Джанкшен (недалеко от Селби в Йоркшире) до шотландской границы; строительство новых центров сигнализации в Ниддри, Йорке и Ньюкасле; ввод в эксплуатацию десяти новых подключений к национальной электросети; а также работы по расчистке сооружений и электрической иммунизации по всей длине линии. [24] В работы по расчистке конструкции были включены 127 путепроводов, которые пересекали ECML. Там, где существующий просвет моста был недостаточным, руководители проектов, где это возможно, отдавали предпочтение реконструкции моста, а не закладке пути, поскольку последнее требует значительных строительных работ и может создать долгосрочные проблемы с дренажем. [24]

Королевский пограничный мост возле Бервика: низкопрофильное электрификационное оборудование, расположенное в соответствии с расстоянием между арок моста.

Там, где программа должна была затронуть памятники архитектуры , BR запросила одобрение своих планов у Королевской комиссии изящных искусств . В ходе этого процесса была разработана специальная конструкция воздушной проводки для использования на визуально чувствительном мосту Royal Border Bridge , а также виадуках Кроксдейл и Дарем-Сити . В другом месте стандартный Mk.  Было задействовано оборудование 3Б. [24]

Электрификация была завершена за 344,4  миллиона фунтов стерлингов (в ценах 1983 года, что эквивалентно 966,8  миллионам фунтов стерлингов в 2019 году), [25] что является незначительным перерасходом по сравнению с утвержденными расходами в 331,9  миллиона фунтов стерлингов. Из общей стоимости 60 процентов пришлось на сам процесс электрификации, а остальные 40 процентов - на подвижной состав, включая новые поезда InterCity 225 , закупленные специально для этого маршрута. [24] Они были введены в 1989 году для оказания экспресс-услуг. [26] [27] Они были разработаны General Electric Company (GEC) как победители конкурсного тендера. [24] Комплекты InterCity 225 использовались вместе с другим подвижным составом, включая локомотивы класса 90 и электропоезда класса 317 . Смещенные дизельные поезда были перераспределены преимущественно на главную линию Мидленда . [24]

Инфраструктура поддерживала скорость до 140 миль в час, что позволяло безостановочно  проехать три часа 29 минут между Лондоном и Эдинбургом 26 сентября 1991 года. в 1988 году с использованием пятого сигнального аспекта  - мигающего зеленого цвета - на быстрых линиях между Питерборо и туннелем Сток. [28] [17] Мигающий зеленый свет появлялся при предшествующих сигналах, отображая обычный постоянный зеленый свет, и разрешал движение со скоростью до 140 миль в час. При обнаружении устойчивого зеленого цвета водитель должен снизить скорость до скорости не более 125 миль в час и, таким образом, быть готовым реагировать на последующие сигналы так же, как при движении на поезде с меньшей скоростью. [28] Однако испытания показали, что нельзя ожидать, что водители будут последовательно и точно интерпретировать сигналы со стороны линии и реагировать на них при движении на более высокой скорости, а правила позже были изменены по всей Великобритании, чтобы требовать использования сигналов в кабине всякий раз, когда движение служебных поездов со скоростью выше 125 миль в час. [28] [29] Тем не менее, пятый аспект не был удален из сигналов в зоне испытаний [ нужна ссылка ] , и в соответствующем разделе приложения к треку продолжали перечисляться возможности запуска специальных испытательных поездов со скоростью более 125 миль в час еще в 2008 году. [30 ]    

Приватизация и ренационализация

В рамках приватизации British Rail в середине 1990-х годов пассажирские перевозки по ECML были предложены участникам торгов в качестве франшизы InterCity East Coast . Его проводила Великая Северо-Восточная железная дорога с 1996 по 2007 год, когда компания столкнулась с финансовыми трудностями; затем франшиза перешла к National Express East Coast до тех пор, пока в 2009 году она тоже не столкнулась с финансовыми проблемами, и правительство было вынуждено управлять самой франшизой как « Восточное побережье ». Еще одна попытка вернуть франшизу в частный сектор была предпринята компанией Virgin Trains East Coast в 2015 году, но в 2018 году она потерпела неудачу, и, таким образом, с тех пор ею управляет государственный сектор через государственного оператора процедуры последней инстанции в соответствии с Лондонским соглашением. Марка Северо-Восточной железной дороги . [31]

Изменения маршрута

Маршрут ECML менялся или изменялся несколько раз, начиная с открытия моста короля Эдуарда VII в Ньюкасл-апон-Тайн в 1906 году. Позже обрушение туннеля Пенманшил на шотландских границах в 1979 году потребовало срочных работ по развороту линии в обход. непоправимо поврежденный туннель; в конечном итоге линия была закрыта на пять месяцев, и около 1100 ярдов (1 км) первоначальной трассы пришлось оставить. [32]

В конце 1970-х годов на севере Англии разработка угольного месторождения Селби  – и ожидаемое проседание, которое могло возникнуть в результате его работы – вынудили Национальный совет по углю оплатить строительство Селби длиной 14 миль (23 км). Диверсия . [33] Строительство началось в 1980 году и было завершено в конце 1983 года и обошлось в 63  миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 177  миллионам фунтов стерлингов в 2019 году). [34] Новый участок отклонился от первоначальной трассы на перекрестке Темпл-Херст, к северу от Донкастера, обошел станцию ​​​​Селби и территорию, которая будет подрываться угольными выработками, а затем присоединился к линии Лидс-Йорк бывшей железной дороги Йорка и Норт-Мидленда на Колтон-Джанкшен, к юго-западу от Йорка. [35] Старая линия между Селби и Йорком была демонтирована и теперь является общественной велосипедной дорожкой. [36]

Обнаруженное в 2001 году проседание горных работ также потребовало перестройки 1,8 км (1,1 мили) линии в Долфинстоуне в Восточном Лотиане , между станциями Престонпанс и Уоллифорд . Новая трасса имеет форму плавного изгиба длиной до 77 м (253 фута) в южном направлении, поддерживаемого бетонными плитами и другими методами стабилизации и укрепления грунта, и спроектирована таким образом, чтобы избежать необходимости постоянного ограничения скорости. Он был введен в эксплуатацию в последнюю неделю апреля 2003 года по цене 56  миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 77  миллионам фунтов стерлингов в 2019 году). [37]

Рекорды скорости

Mallard — паровоз, установивший мировой рекорд

На ECML установлены мировые рекорды скорости как на паровой, так и на дизельной тяге. 4468 Mallard компании LNER установил рекорд паровоза со скоростью 126 миль в час (203 км/ч) при спуске по Сток-Бэнк 3 июля 1938 года .  в июле 1998 года на 90-м+Столб размером 1 ⁄ мили в ознаменование этого достижения. [39] [40]

Мировой рекорд для поездов с дизельным двигателем был установлен на скорости 148 миль в час (238 км/ч) 1 ноября 1987 года укороченным поездом InterCity 125 , состоящим из двух электромобилей класса 43 и трех вагонов, во время движения на юг из Дарлингтона в Йорк. [19] : 129–225  [41] По крайней мере, два других поезда впоследствии зафиксировали более высокие скорости, но по состоянию на февраль 2023 года рекорд InterCity 125 остается самым высоким из официально подтвержденных. [42]

Кроме того, 17 сентября 1989 года, также в Сток-Бэнк, локомотивом класса 91 под номером 91010 был установлен британский рекорд скорости для электровозов - 161,7 миль в час (260,2 км / ч) .

Будущее

В ноябре 2021 года в рамках Интегрированного плана железных дорог DfT объявило о масштабной модернизации линии. Модернизация будет включать в себя значительные улучшения путей и цифровую сигнализацию, что приведет к увеличению скорости, сокращению времени в пути и увеличению количества сидений. Электроснабжение также будет модернизировано, чтобы обеспечить возможность движения более длинных и частых поездов. [45]

Цифровая программа Восточного побережья

Последнее обновление линейной системы сигнализации на южном участке ECML между лондонским Кингс-Кросс и туннелем Сток было введено в эксплуатацию в 1977 году и, как таковое, подлежало обновлению в период с 2020 по 2029 год. Вместо обновления текущей линейной сигнализации было решено модернизировать эту систему. раздела от ECML к внутрикабинной сигнализации ERTMS . Это будет не первый случай внедрения ERTMS в железнодорожной сети Великобритании; он используется на Кембрийской линии (где он был впервые опробован), на основном маршруте Расширенных линий Темзлинка (с наложением ATO) и на ветке Хитроу Великой Западной магистрали . Однако это самое сложное приложение; никогда раньше в Великобритании ERTMS не использовалась на такой загруженной линии со смешанным движением, где грузовые , пригородные , региональные и междугородние перевозки делят всего два пути на самых узких участках. [46]

В отличие от маршрута расширенных линий и GWML, где ERTMS дополняет традиционные линейные сигналы, сигналы южного ECML будут удалены после завершения периода перехода на ERTMS. Это означает, что все поезда, курсирующие по маршруту, должны будут быть оснащены соответствующим бортовым оборудованием.

Серия Class 800 (LNER Azuma Class 800 и 801 , Hull Trains Paragon Class 802 , Lumo Class 803 ), Thameslink Class 700 и Great Northern Class 717 оснащены оборудованием ERTMS с завода. Флот Great Northern Class 387 проходит модернизацию: первый поезд будет отправлен в депо Уорксоп в октябре 2022 года. После его возвращения в эксплуатацию в июле 2023 года оставшиеся поезда будут модернизированы в депо Хорнси. [47] Внедрение внутрикабинной сигнализации позволит увеличить скорость линии ECML до 140  миль в час в некоторых местах. Поезда серии класса 800 были спроектированы для достижения этой скорости, но потребуются незначительные модификации для удаления оборудования, которое в настоящее время ограничивает скорость до 125  миль в час. В настоящее время нет планов по модернизации оборудования ERTMS в парке InterCity 225 , поскольку ожидается, что оно будет снято до отключения линейных сигналов; это означает, что они никогда не достигнут своей расчетной скорости в 140  миль в час (225  км/ч) в эксплуатации.

Инфраструктура

Виадук Честер-Берн несет ECML через город Честер-ле-Стрит в графстве Дарем.

Линия в основном представляет собой четырехпутную линию, идущую от Лондона до туннеля Сток, к югу от Грэнтэма , с двумя двухпутными участками: один между Дигсвелл-Джейн и Вулмер-Грин-Джейн, где линия проходит через виадук Дигсвелл , станцию ​​Уэлвин-Норт и два туннеля Велвин; и один между Флеттон-Джанкшен (к югу от Питерборо) и Холм-Джанкшен, к югу от Холм-Фен. Маршрут между Холм-Джанкшен и Хантингдоном в основном трехпутный, за исключением кольца, идущего на юг между Конингтоном и Вудвалтоном. К северу от Грэнтэма линия является двухпутной, за исключением четырехпутных участков в Ретфорде , вокруг Донкастера, между Колтон-Джанкшен (к югу от Йорка), Тирском , Норталлертоном и Ньюкаслом. [48]

Линия проходит по своему маршруту через ряд мостов и виадуков, которые признаны памятниками архитектуры, значимыми с точки зрения архитектуры ; самым длинным из которых является Королевский пограничный мост длиной 659 метров (2162 фута) в Бервик-апон-Твид . Другие включают виадук Дигсвелл , недалеко от Уэлвин-Гарден-Сити , на высоте 475 м (1558 футов), виадук Оусберн в Ньюкасле на высоте 280 м (920 футов), виадук Дарем на высоте 240 м (790 футов) и виадук Честер-Бёрн в Честер-ле- Улица на высоте 230 м (750 футов). Мост короля Эдуарда VII длиной 350 метров (1150 футов) в Ньюкасле был открыт в 1906 году, заменив старый мост Высокого уровня в качестве главного железнодорожного перехода через реку Тайн .

Плоский переход Ньюарк , где ECML пересекает линию Ноттингем-Линкольн на том же уровне к северу от станции Ньюарк Нортгейт , является одним из двух оставшихся плоских переходов в Великобритании, другой находится на Кембрийской линии , где он пересекается с Уэльской Хайлендской железной дорогой. . [4] Планы разделения переезда с помощью эстакады или туннеля, которые увеличили бы пропускную способность на обеих линиях, предлагались несколько раз, но они осложняются затратами и пространственными ограничениями на участке. [49]

Поскольку большая часть линии рассчитана на скорость 125 миль в час (200 км/ч), ECML была самой быстрой основной линией в Великобритании до открытия High Speed ​​1 . Высокие скорости возможны, поскольку большая часть линии проходит по довольно прямому пути на более плоской восточной стороне Англии, через Линкольншир и Кембриджшир , хотя существуют значительные ограничения скорости из-за кривизны линии, особенно к северу от Дарлингтона и между Донкастером и Лидсом. Напротив, главная линия Западного побережья пересекает долину Трент и горы Камбрии , имеет большую кривизну и более низкий предел скорости - 110 миль в час (180 км/ч). Скорость на главной линии Западного побережья (WCML) была увеличена с появлением наклоняемых поездов Pendolino и теперь соответствует  скорости 125 миль в час на ECML.

Подвижной состав

Пригородные поезда

Высокоскоростные поезда

Операторы

Поезд, которым управляет бывший основной поставщик услуг на линии, Virgin Trains East Coast.
Обзор ECML (синим цветом) и других магистралей север-юг в Великобритании.

В настоящее время основным оператором линии является Лондонская Северо-Восточная железная дорога (LNER), чьи услуги включают регулярные междугородние экспрессы между Кингс-Кросс, Ист-Мидлендс, Йоркширом, северо-востоком Англии и Шотландией. LNER управляется от имени Департамента транспорта консорциумом Arup Group , Ernst & Young и SNC-Lavalin Rail & Transit , который сменил Virgin Trains East Coast 24 июня 2018 года .

Другими операторами пассажирских поездов на линии являются:

Ранее Eurostar владела правами на запуск пяти поездов в день по линии из материковой Европы в города к северу от Лондона в рамках регионального плана Eurostar , который так и не был реализован. [51]

Ночной поезд Caledonian Sleeper иногда использует ECML, когда инженерные работы не позволяют ему использовать обычный маршрут поезда по WCML.

DB Cargo UK , Direct Rail Services , Freightliner и GB Railfreight осуществляют грузовые перевозки. [ нужна цитата ]

Разработка

Проблемы с емкостью

ECML является одной из самых загруженных линий британской железнодорожной сети, и на некоторых ее участках пропускная способность недостаточна, чтобы удовлетворить все требования как пассажирских, так и грузовых операторов. [52]

Есть узкие места в следующих местах:

Железнодорожные перевозки уязвимы во время сильного ветра, и за прошедшие годы произошло несколько отключений от электропроводки из-за необычно большого расстояния (до 75 м) между опорными мачтами воздушных линий. Другой мерой по снижению затрат стало использование опорных систем контактной сети на четырехпутных секциях, которые применялись на электрификации от Уивера до Глазго на WCML в 1970-х годах. Пролеты не имеют механически независимой регистрации (MIR) каждой электрифицированной дороги и, следовательно, более сложны в настройке по сравнению с TTC (двухпутными консольными) [57] и опорными конструкциями портального типа во время установки. [58] В случае отключения данной дороги пролеты приводят к необходимости правильно настроить OLE соседних дорог, прежде чем линия сможет снова открыться для электрической тяги. Это произошло в результате сильного давления со стороны Министерства транспорта с целью сокращения затрат, которых можно было бы избежать, когда линия была первоначально электрифицирована в период с 1985 по 1990 год. [59]

Недавние улучшения

Северный вход в туннели каналов на перекрестке Бель-Айл

Запланированные или предлагаемые разработки

Директива Европейского Союза 96/48/EC, Приложение 1, определяет минимальный предел скорости высокоскоростных железных дорог как 200 км/ч (124 миль в час) на существующих линиях, которые были специально модернизированы. [72]

На протяжении многих лет сменявшие друг друга управляющие инфраструктурой разрабатывали схемы улучшения маршрутов. [48] ​​Самым последним из них является  «Фонд связи ECML» стоимостью 247 миллионов фунтов стерлингов, включенный в HLOS 2012 года [73] с целью увеличения пропускной способности и сокращения времени в пути. Текущие планы включают следующие конкретные схемы:

А в более широком плане следующие проекты:

Несчастные случаи

ECML стал свидетелем ряда инцидентов, повлекших за собой смерть и серьезные травмы:

Популярная культура

Поезда Восточного побережья на лондонском вокзале Кингс-Кросс

Вырезы и входы в туннели к северу от Кингс-Кросс появляются в комедии Илинга 1955 года «Убийцы леди» . [84] Также в 1950-х годах эта линия была показана в короткометражном документальном фильме « Елизаветинский экспресс» 1954 года . Позже в британском гангстерском фильме 1971 года «Достать Картера» в начальных титрах показано путешествие из лондонского Кингс-Кросс в Ньюкасл . [85] В 2009 году автомобильное шоу Top Gear провело гонку на длинные дистанции , в которой LNER A1 60163 Tornado , Jaguar XK120 и Vincent Black Shadow боролись за звание самого быстрого автомобиля, проехавшего всю длину трассы от Лондона до Лондона. Эдинбург. [86]

Маршрут был показан в нескольких играх-симуляторах поездов. Trainz Simulator 2010 включает маршрут между Лондоном и Йорком, Trainz Simulator 12 расширяет маршрут до Ньюкасла, а Trainz: A New Era доводит его до Эдинбурга, позволяя проехать весь маршрут длиной 393 мили. [ нужна цитата ]

Станция Кингс-Кросс также изображается как отправная точка Хогвартс- экспресса в книгах и фильмах франшизы о Гарри Поттере . Это соединение отмечено туристической достопримечательностью в вестибюле вокзала с платформой 9 .+Вывеска 3 ⁄ 4 и багажная тележка, частично встроенная в стену станции, с клеткой для сов и чемоданами на ней. [87]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Модернизация основного железнодорожного маршрута восточного побережья, Соединенное Королевство» . Архивировано из оригинала 11 июня 2017 года . Проверено 13 января 2009 г.
  2. ^ «Маршрут 5 – Западная Англия» (PDF) . Сетевая железная дорога . Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 22 мая 2009 г.
  3. ^ «Планы маршрутов на 2010 год: План маршрута G восточного побережья и северо-востока» (PDF) . Сетевая железная дорога. 31 марта 2010 г. стр.5. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2012 года . Проверено 1 августа 2012 г.
  4. ^ ab "Расписание петли Хартфорда" (PDF) . Железная дорога Говия-Темслинк . 21 мая 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июля 2017 г. . Проверено 16 августа 2017 г.
  5. ^ Пэджетт, Дэвид (октябрь 2016 г.) [1988]. Брэйлсфорд, Мартин (ред.). Схемы железнодорожных путей 2: Восточные (4-е изд.). Фром: Карты маршрутов. карты 14–23. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  6. ^ Келман, Линн (декабрь 2017 г.) [1987]. Брэйлсфорд, Мартин (ред.). Схемы железнодорожных путей 1: Шотландия и остров Мэн (6-е изд.). Фром: Карты маршрутов. карта 11. ISBN 978-0-9549866-9-8.
  7. ^ аб Джой, Дэвид (1978). Региональная история железных дорог Великобритании - Том 8: Южный и Западный Йоркшир . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 304. ИСБН 0-71537-783-3.
  8. ^ «Коллекция: Акционерная железная дорога Восточного побережья 1860–1922» . Группа музеев науки. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  9. ^ Томлинсон, Уильям Уивер ; Хул, Кен (1967) [1915]. Северо-Восточная железная дорога Томлинсона: ее подъем и развитие . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . С. 503, 555, 605, 613, 638, 741–742.
  10. ^ «Закон о железных дорогах 1921 года». законодательство.gov.uk . Национальный архив. 11 и 12 гео. 5 в. 55 . Проверено 2 мая 2018 г.
  11. ^ Хьюз, Джеффри (2001). Сэр Найджел Гресли: Инженер и его семья . Оквудская библиотека истории железных дорог. Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-579-9.
  12. ^ Нок, Освальд Стивенс (1958). Железнодорожная гонка на Север . Лондон: Ян Аллан.
  13. ^ Вольмар, Кристиан (2008). Огонь и пар: новая история железных дорог Великобритании . Оксфорд: Исида. п. 407. ИСБН 9780753156841.
  14. ↑ Аб Карр, Роджер (5 декабря 2020 г.). «Trackside Classic: Дизельный локомотив British Rail Class 55 1961 года выпуска «Deltic» - отличительный рев уверенности на британских рельсах». Кербсайд Классик . Проверено 10 января 2022 г.
  15. ^ Железнодорожный журнал . Ноябрь 1965 г. с. 858. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]
  16. ^ «Смотреть: Мы прощаемся с LNER HST» . Железнодорожный Адвент. 2 января 2020 г. Проверено 20 февраля 2023 г.
  17. ^ аб Барнетт, Роджер (июнь 1992 г.). Рабочий документ: InterCity 125 и 225 компании British Rail (PDF) . Беркли: Транспортный центр Калифорнийского университета. стр. 32, 34. UCTC № 114. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2008 г.
  18. ^ Коксон, Дэйв. «Испытание прототипа HST в 1973 году». Время тестирования . Проверено 22 сентября 2012 г.
  19. ^ abc Семменс, Питер (1990). Скорость на главной линии восточного побережья: полтора века ускоренных услуг . Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-930-Х.
  20. ^ Аб Стэнтон, Питер (23 ноября 2017 г.). «Модернизация блока питания ECML». Инженер путей сообщения . Коулвилл: Rail Media Group . Проверено 4 февраля 2023 г.
  21. ^ abc Семменс, Питер (1991). Электрификация маршрута по восточному побережью . Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-929-6.
  22. ^ Лонг, Чарльз, изд. (август 1979 г.). "Меньше - больше". Современные железные дороги . Том. 36, нет. 371. с. 327.
  23. ^ Ваша новая электрическая железная дорога: Великая электрификация северных пригородов (PDF) . Британская железная дорога. 1973. БР(Э) М68 (4/73). Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 18 марта 2014 г.
  24. ^ abcdefghij Ширрес, Дэвид. «ECML: Электрификация, как это было раньше». Инженер путей сообщения . Коулвилл: Rail Media Group. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года . Проверено 10 января 2018 г.
  25. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)». Измерительная ценность . Проверено 11 июня 2022 г.
  26. ^ Семменс, Питер (март 1991 г.). Электрификация маршрута восточного побережья: создание первой в Великобритании железной дороги со скоростью 140 миль в час . Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN 978-0-85059-929-9.
  27. ^ «Назад в будущее как история, созданная с помощью символов железных дорог восточного побережья» . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года . Проверено 10 января 2018 г.
  28. ^ abc Бикелл, Дэвид (15 ноября 2018 г.). «Цифровая железная дорога - доходит до главной линии Восточного побережья». Инженер путей сообщения . Коулвилл: Rail Media Group . Проверено 4 февраля 2023 г.
  29. ^ Хит, ДЛ; Вуд, AMJ; Фенвик, TH; Ридделл, Дж. Б. (август 1994 г.). «Дискуссия: Электрификация главной линии Восточного побережья Британской железной дороги». Труды Института инженеров-строителей-транспортников . 105 (3): 232. doi :10.1680/itran.1994.26798.
  30. ^ Китинг, Оливер. «Интерсити 225». Высокоскоростная железная дорога . Архивировано из оригинала 17 июня 2008 года . Проверено 29 мая 2008 г.
  31. ^ «Железнодорожная линия Восточного побережья будет передана под общественный контроль» . Новости BBC . Британская радиовещательная корпорация. 16 мая 2018 года . Проверено 2 февраля 2023 г.
  32. ↑ Макнотон, подполковник IKA (2 августа 1983 г.). Отчет об обрушении туннеля Пенманшил, произошедшем 17 марта 1979 года в шотландском регионе British Railways (PDF) . Лондон: Канцелярия Ее Величества. ISBN 0-1155-0626-8. Проверено 26 июля 2020 г.
  33. ^ Дэвис, ПБ (ноябрь 1983 г.). «Отклонение Селби от главной линии восточного побережья; 1. Предыстория и изучение альтернатив». Труды Института инженеров-строителей . 74 (4): 719–748. дои : 10.1680/iicep.1983.1361.
  34. ^ Коллингвуд, RW; Фенвик, TH; Пейн, П.Г.; Джебб, GJC; Берриман, AW; Коучман, М.; Флеминг, WGK; Торберн, С.; Хьюз, Ф.Х.; Хамфрис, EF; Льюис, В.М.; Копер, Г.Х.; Шпиндел, Дж. Э. (апрель 1986 г.). «Обсуждение: отвод Селби главной линии восточного побережья - строительство». Труды Института инженеров-строителей . 80 (2): 537–552. дои : 10.1680/iicep.1986.746 .
  35. ^ Хул, Кен (1986). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 4: Северо-Восток (3-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. п. 229. ИСБН 978-0-94653-731-0.
  36. ^ «Национальная велосипедная сеть: от Йорка до Селби». Сустранс. Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 27 июня 2017 г.
  37. ^ "Туз в рукаве". Новый инженер-строитель . Издательство ЭМАП. 1 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2018 г. . Проверено 4 февраля 2023 г.
  38. ^ Хейл, Дон (2005). Mallard: Как «Голубая полоса» побила мировой рекорд скорости пара . Лондон: Аурум Пресс. ISBN 1-85410-939-1.
  39. ^ "Рекорд скорости установлен на Сток Бэнк" . Железнодорожный журнал . № 337. 12 августа 1998 г. с. 10.
  40. ^ "Рекорд скорости Малларда отмечен для потомков" . Железнодорожный журнал . № 1170. Октябрь 1998 г. с. 8.
  41. ^ «Высокоскоростной поезд класса 43, также известный как InterCity 125, представлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке» . Йорк: Национальный железнодорожный музей. 11 ноября 2019 года . Проверено 3 февраля 2023 г.
  42. ^ "Trackside Classic: Высокоскоростной поезд British Rail Inter City 125 1976 года - все еще устанавливает стандарты" . Карбсайд Классик. 18 октября 2021 г. Проверено 9 февраля 2023 г.
  43. ^ «Класс 91 развивает скорость 162 миль в час» . Железнодорожный журнал . № 106. 5 октября 1989 г. с. 5.
  44. ^ Данн Берч, Филип (2016). Перемещение мемориалов – железные дороги и поминки (DOCX) . Йорк: Национальный железнодорожный музей. п. 10.
  45. ^ Комплексный план железных дорог Севера и Мидлендса (Отчет). Департамент транспорта. 18 ноября 2021 г. с. 14 . Проверено 23 ноября 2021 г.
  46. ^ «ИНФОРМИРОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ: ETCS Восточного побережья закрыта» . www.modernrailways.com . 23 апреля 2020 г. Проверено 26 февраля 2023 г.
  47. ^ «GTR Class 387 отправлен на модернизацию парка для сигнализации ETCS в кабине» . Глобальный обзор железных дорог . Проверено 26 февраля 2023 г.
  48. ^ ab «Бизнес-план маршрута» (PDF) . Сетевая железная дорога. 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2008 года . Проверено 21 февраля 2008 г.
  49. ^ «Новая железнодорожная эстакада появится через несколько лет» . Рекламодатель Ньюарка . 20 марта 2018 года . Проверено 6 февраля 2023 г.
  50. ^ "Железнодорожная линия Восточного побережья снова под общественным контролем" . Новости BBC . 24 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. Проверено 25 июня 2018 г.
  51. ↑ Миллуорд, Дэвид (10 апреля 2006 г.). «Поезда-призраки преследуют цель улучшить линию Восточного побережья» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 17 июня 2008 г.
  52. ^ «Обзор потенциала Восточного побережья» (PDF) . Сетевая железная дорога . Декабрь 2010. с. 4 . Проверено 12 ноября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ «Линия страдания поднимает настроение». Послужной список BBC. Ноябрь 1999 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2008 г. Проверено 28 июля 2009 г.
  54. ^ abc «Обзор мощности магистральной линии Восточного побережья в 2016 году» . Общество развития железных дорог . Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2013 г. Проверено 2 апреля 2014 г.
  55. ^ «Стратегия использования маршрутов ECML: реакция Railfuture» (PDF) . Общество развития железных дорог . 13 сентября 2007 года . Проверено 28 июля 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  56. ^ «Стратегия использования маршрутов ECML» (PDF) . Сетевая железная дорога. стр. 66, 134. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2008 года . Проверено 29 июля 2009 г.
  57. ^ "TTC | Центр безопасности" . Safety.networkrail.co.uk . 19 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2020 г. . Проверено 31 июля 2021 г.
  58. ^ «Электрификация воздушных линий железных дорог - доступное и всестороннее исследование OLE для новичков и стажеров». www.ocs4rail.com . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 года . Проверено 10 октября 2018 г.
  59. ^ Вольмар, Кристиан (2005). На неправильном пути: как идеология и некомпетентность разрушили британские железные дороги . Лондон: Аурум. ISBN 978-1-85410-998-9.
  60. ^ «Новые услуги - это просто билет» . Новости BBC . 13 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2006 г. Проверено 17 декабря 2007 г.
  61. ^ «В поездах становится на 6000 мест больше в день» . Новости BBC . 21 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2007 г. Проверено 17 декабря 2007 г.
  62. ^ abcd Пиготт, Ник , изд. (март 2010 г.). «Впереди эстакады в Хитчине, Ипсвиче, Шафтхольме». Железнодорожный журнал . Том. 156, нет. 1307. Лондон. п. 9. ISSN  0033-8923.
  63. ^ «Быстрее поезда и больше услуг в Йорке» (пресс-релиз). Сетевая железная дорога. 3 января 2012 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года . Проверено 9 января 2012 г.
  64. ^ аб Бродбент, Стив (10 февраля 2010 г.). «Движение Йоркшира вперед». Железнодорожный . № 637. Питерборо. п. 62.
  65. ^ «Последние обновления - Network Rail» . www.networkrail.co.uk . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 27 июня 2013 г.
  66. ^ «Центральный вокзал Ньюкасла в очереди на получение награды «Железнодорожная станция года»» . 2015. Архивировано из оригинала 13 сентября 2015 года . Проверено 29 октября 2015 г.
  67. ^ «Платформа 5 открывается в Стивенейдже» . Современные железные дороги . Сентябрь 2020. с. 23.
  68. ^ Милнер, Крис, изд. (ноябрь 2018 г.). «Network Rail готовится к модернизации ECML в Веррингтоне за 200 миллионов фунтов стерлингов» . Железнодорожный журнал . Том. 164, нет. 1412. Хорнкасл: Мортонс Медиа. п. 6. ISSN  0033-8923.
  69. ^ «Открыто погружение Веррингтона под туннель под главной линией восточного побережья» . Проверено 1 февраля 2022 г.
  70. ^ "Погружение под Веррингтон" . Анонимный вдовец . Проверено 1 февраля 2022 г.
  71. ^ "Официальное открытие погружения в Веррингтоне" . www.railmagazine.com . Проверено 1 февраля 2022 г.
  72. ^ «Общие определения высокой скорости» . Международный союз железных дорог . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 13 мая 2009 г.
  73. ^ «Северо-Восточный маршрут Лондона» (PDF) . Сетевая железная дорога . п. 7 . Проверено 12 ноября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  74. ^ Харрис, Найджел, изд. (22 ноября 2017 г.). «Переход Эбботс Риптон закрывается» . Железнодорожный . № 380. Питерборо: Bauer Media. п. 20. ISSN  0953-4563.
  75. ^ «Проект стратегии использования маршрута Ист-Мидлендс для консультаций» (PDF) . Сетевая железная дорога. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2010 года . Проверено 10 сентября 2009 г.
  76. ^ «Развертывание ERTMS в Великобритании: повторная сигнализация как ключевая мера по улучшению железнодорожных операций» (PDF) . ЭРТМС. 2012. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  77. ^ «Network Rail отказывается от закрытия переездов» . Времена . 2015. Архивировано из оригинала 24 ноября 2015 года . Проверено 2 августа 2015 г.
  78. ^ «Управление железных дорог и автомобильных дорог, стенограмма заявок на доступ к путям, 12 июня 2015 г.» (PDF) . ОРР. 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2015 года . Проверено 12 августа 2015 г.
  79. ^ «Главная линия Восточного побережья получит 350 миллионов фунтов стерлингов на систему цифровой сигнализации» . Новости BBC . 22 июня 2020 года. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 22 июня 2020 г.
  80. ^ Хул, К. (1977). Основная линия Восточного побережья с 1925 года . Лондон: И. Аллан. п. 71. ИСБН 0711007802.
  81. ^ Нортумберлендские железные дороги - станция Госвик. Архивировано 16 июля 2009 г. в Wayback Machine.
  82. ^ «Отчет о крушении, произошедшем 28 октября 1953 года в Госвике в северо-восточном регионе Британских железных дорог :: Архив железных дорог» . www.railwaysarchive.co.uk . Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 15 августа 2010 г.
  83. ^ «Хронология железнодорожных аварий». Новости BBC . 10 мая 2002 года. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 28 декабря 2009 г.
  84. ^ "Места съемок фильмов Ladykillers на reelstreets.com" . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 27 июля 2018 г.
  85. ^ «Получите места съемок фильмов Картера на reelstreets.com» . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 27 июля 2018 г.
  86. ^ "Повторный показ "Top Gear"!" Архивировано 3 мая 2018 г. на Wayback Machine a1steam.com , 1 ноября 2010 г.
  87. ^ Берджесс, Триш. «WEEKEND WEB: Теперь на вокзале Кингс-Кросс все изменилось». Архивировано 3 мая 2018 г. в Wayback Machine Sparding Today , 15 апреля 2018 г.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с главной линией восточного побережья .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Главная линия восточного побережья.
KML взят из Викиданных.