Ducati 916 — полностью обтекаемый спортивный мотоцикл , выпускавшийся компанией Ducati с 1994 по 1998 год. [a] Оснащенный 916-кубовым (56 куб. дюймов) инжекторным , 4-клапанным, десмодромным , жидкостноохлаждаемым двигателем V-twin с углом развала цилиндров 90°, решетчатой рамой с односторонним маятником и вилками USD , 916 часто называют одним из самых красивых мотоциклов всех времен. [6] [7]
Первую разработку семейства моделей 916 можно проследить от разработки четырехклапанного двигателя Ducati, Desmoquattro , через разработку и участие в гонках более ранних моделей Pantah , до дорожных моделей 851 и 888 .
Главным конструктором мотоциклов Ducati с 1970-х годов был Фабио Тальони (1920–2001), который представил Pantah в 1979 году. Двигатель был модернизирован в 1990-х годах в серии SuperSport (SS), и все современные двигатели Ducati являются производными от Pantah, который использовал свои распределительные валы как для открытия, так и для закрытия клапанов двигателя, устраняя обычные пружины закрытия клапанов, система, называемая « десмодромной ». Однако Тальони не был заинтересован в двигателях с четырьмя клапанами на головке блока цилиндров, и поэтому это было оставлено его преемнику. [b] Восьмиклапанный V-образный твин был работой преемника Тальони, Массимо Борди. [9]
Разработанный Массимо Тамбурини и Серджио Роббиано и его командой в исследовательском центре Cagiva в Сан-Марино [10] , двигатель 916 с водяным охлаждением был переработанным вариантом своего предшественника, 888 [11] , с большим рабочим объемом и новой системой управления двигателем. Больший рабочий объем был достигнут за счет увеличения хода коленчатого вала с 64 мм до 66 мм, сохранив тот же размер цилиндра 94 мм, что и у 888, что дало объем 916 куб. см. (К моменту появления 916, у последних двигателей 851/888 Corse также был увеличен размер цилиндра до 96 мм, что дало «гоночные» объемы 926 куб. см. и 955 куб. см. соответственно.)
916 был меньшим мотоциклом, чем 888, с хромомолибденовой решетчатой рамой , которая была общей с Ducati 748 в 1995 году и позже. [12] Это сочеталось с ярким новым кузовом, который отличался агрессивными линиями. В отличие от японских рядных четырехцилиндровых конкурентов того времени, его двигатель V-twin выдавал меньшую прямую мощность, но более равномерное распределение крутящего момента. Модель 916 была заменена моделью 996 в 1999 году. [13]
Дизайн Ducati 916 представлял собой синтез формы и функциональности:
Журналист Кевин Эш предположил, что, хотя 916 была «одной из самых влиятельных машин за последние двадцать лет», ее дизайн на самом деле является производной от Honda NR750 , с общими элементами: выхлопная система под сиденьем, узкая талия, похожие квадратные двойные фары и односторонний маятник, удерживающий большую заднюю шину. [14]
Однако по-настоящему большой новостью 1994 года стало появление новаторской модели 916. Объем двигателя этой машины соответствовал ее кодовому номеру и был достигнут за счет увеличения хода поршня 888 с 64 до 66 мм. ... Это была работа Массимо Тамбурини, которого называют одним из величайших конструкторов мотоциклов конца 20-го века — и не без оснований. ... Для многих энтузиастов по всему миру 916 был не просто новейшим супербайком, но и лучшим из когда-либо существовавших. Он установил новые стандарты производительности, управляемости и торможения, а также стиля и харизмы. ... 916 изменил облик спортивных мотоциклов так, как это удалось сделать только оригинальному Suzuki GSX-R750 десятилетием ранее.
— Мик Уокер , Мотоцикл: Эволюция, Дизайн, Страсть [15]
[К]то может забыть 1994 год, когда Ducati ошеломил мир потрясающим 916? Это была еще одна революция, вдохновленная Ducati, в категории высокопроизводительных спортивных мотоциклов. С 916 технология и стиль, производительность и симметрия достигли максимальных уровней. ... От самых престижных мировых журналов о мотоциклах 916 получил титул «Мотоцикл года» и множество других заслуженных комплиментов.
— Мирко Де Сет, Полная энциклопедия классических мотоциклов [16]
Дебютировав в 1994 году, Ducati 916 был встречен с восторгом из-за своего нового дизайна и выдающихся технических характеристик. На момент своего появления 916 был отмечен победой в номинации «Мотоцикл года» по версии всех журналов за 1994 год [17] , и Ducati распродала весь свой первый годовой тираж в Соединенных Штатах еще до того, как хоть один из них прибыл туда. [18]
Впервые представленный на Болонском автосалоне в декабре 1994 года, 916 Senna был специальным выпуском в честь чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны , страстного энтузиаста Ducati, который одобрил его выпуск незадолго до своей смерти в мае 1994 года. [19] В то время проект был облегчен тем фактом, что Клаудио Кастильони, владелец Ducati, был личным другом Сенны. Всего в период с 1995, 1998 и 2001 годов Ducati выпустила три выпуска "Senna", и в каждом случае чистая прибыль была пожертвована благотворительному фонду Instituto Ayrton Senna .
Ducati выиграла 4 чемпионата мира по супербайку с 916, в 1994–1996 годах и в 1998 году с гонщиками Карлом Фогарти и Троем Корсером . Ducati выиграла чемпионат производителей во все эти годы.
1 и 2 марта 1999 года на AHRMA Classic Days на Daytona International Speedway Девин Баттли ехал на Ducati 916 1998 года и одержал две победы. Сначала в классе Формулы-1 с восемью кругами, а затем в классе Battle of the Twins Open. [20]
Позднее 916 был заменен на 996 и 998 с похожим дизайном, но с модернизированными двигателями и большей мощностью. [16] [c]
Массимо Тамбурини продолжил проектировать MV Agusta F4 , мотоцикл, который рассматривается как замена для серии 916, и он имеет много общего с 916, особенно в хвостовой части. Оба эти дизайна Тамбурини были представлены на выставке «Искусство мотоцикла» в Музее Гуггенхайма в 1998 году . [21]
Оглядываясь назад, спустя десятилетие после его появления, можно сказать, что он регулярно помещается в верхние списки важных дизайнов в истории мотоциклов такими авторитетными организациями, как Музей Гуггенхайма, Bennetts [ 22] и Design Week [23] ; и авторами Яном Фэллоном [24] , Хьюго Уилсоном [25] и Маргарет Хендерсон. [26] В ретроспективе 1990-х годов журнал Motorcyclist просто заявил: «1994: дебютирует Ducati 916. Что-нибудь еще произошло в том году?» [27]
В дополнение к выставке Гуггенхайма, упомянутой выше, пример также находится в Музее современного искусства Сан-Франциско . [28]
