stringtranslate.com

Станция 96th Street (линия IRT Broadway–Seventh Avenue)

Станция 96th Street — это экспресс- станция на линии IRT Broadway–Seventh Avenue метрополитена Нью-Йорка . Расположенная на пересечении 96th Street и Broadway в районе Upper West Side на Манхэттене , она обслуживается поездами 1 , 2 и 3 в любое время.

Станция 96th Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию ​​96th Street, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка. Платформы станции 96th Street были удлинены в 1960 году в рамках проекта по улучшению линии Broadway–Seventh Avenue. Новый головной дом и лифты были построены между 2007 и 2010 годами.

Станция 96th Street содержит две островные платформы , две неиспользуемые боковые платформы и четыре пути. Внешние пути используются местными поездами, а внутренние два пути используются экспрессами. Станция содержит два набора выходов: головной дом в северном конце, в середине Бродвея на 96th Street, а также лестницы на Бродвее и 94th Street. Головной дом содержит лифты, что делает станцию ​​соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [4] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк принял Закон о скоростном транзите. [4] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки должны были вести на север в Бронкс . [5] : 3  План был официально принят в 1897 году, [4] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [4] : 161 

Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [6] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [4] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [5] : 4  В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [4] : 182 

Станция 96th Street была построена как часть линии IRT West Side Line (теперь линия Broadway–Seventh Avenue Line ) от 82nd Street до 104th Street, работы по которой начались 22 августа 1900 года. Работа над этим участком была поручена Уильяму Брэдли. [6] К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [4] : 186  [7] Станция 96th Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на ветке West Side Branch. [4] : 186  [2]

Начало 20 века

Местные поезда Ист-Сайда и экспрессы Вест-Сайда пересекались на перекрестке на одном уровне к северу от 96-й улицы, создавая большие заторы в часы пик. В апреле 1907 года IRT представила отчет в RTC, предлагая уменьшить заторы путем строительства дополнительных путей. [8] 27 июня 1907 года в Контракт 1 была внесена модификация под названием «Улучшение 96-й улицы» с целью добавления дополнительных путей на 96-й улице с целью удаления перекрестка на одном уровне к северу от станции 96-й улицы. [9] Здесь поезда с Ленокс-авеню и Бродвея будут переключаться, чтобы попасть на экспресс или местные пути, и это задержит обслуживание. [9] [10] Новые пути должны были быть построены с необходимыми пролетными путями и стрелками. [10] [11] : 14  Оценочная стоимость работ составила 850 000 долларов. [10] [12] Соседние владельцы недвижимости возражали против плана, поскольку работа требовала сноса улицы над туннелем. [13] Соответственно, в декабре 1908 года городские власти объявили, что введут сигналы контроля скорости, сделав улучшение 96-й улицы ненужным. [12] [13] Некоторые пандусы уже были завершены, поэтому были оставлены положения, позволяющие завершить работу позже. Сигналы были установлены на 96-й улице 23 апреля 1909 года. Новые сигналы позволяли поездам, приближающимся к станции, идти ближе к остановившемуся поезду, устраняя необходимость находиться на расстоянии в сотни футов. [14] : 85–87, 191 

Когда станция открылась, она служила конечной станцией местных поездов; экспрессы ходили как местные поезда на север до 145-й улицы . [15] Первая линия метрополитена несколько раз продлевалась, в конечном итоге достигнув своей полной длины в 1908 году, когда открылась самая северная секция до станции Van Cortlandt Park–242nd Street . [16] Станция обслуживалась местными и экспресс-поездами как по Вест-Сайду (теперь линия Бродвей–Седьмая авеню до станции Van Cortlandt Park–242nd Street), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели свою южную конечную станцию ​​в Сити-Холле в часы пик и Саут-Ферри в остальное время, а их северная конечная станция была на 242-й улице. Местные поезда Ист-Сайда ходили от Сити-Холла до Ленокс-авеню (145-я улица) . Экспресс-поезда имели свою южную конечную станцию ​​на South Ferry или Atlantic Avenue , а также свою северную конечную станцию ​​на 242nd Street, Lenox Avenue (145th Street) или West Farms ( 180th Street ). [17] Экспресс-поезда до 145th Street позже были упразднены, а экспресс-поезда West Farms и экспресс-поезда Broadway в час пик ходили до Бруклина. [18]

Первоначально платформы были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях экспрессов, [5] : 4  [19] : 8  [20] и 18 футов (5,5 м) в ширину. [20] : 106  Для решения проблемы переполненности в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [21] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [22] : 15  На станции 96th Street островная платформа северного направления была продлена на 100 футов (30 м) к югу, в то время как островная платформа южного направления была продлена на 135 футов (41 м) к югу, что потребовало замены некоторых стальных балок. [22] : 111  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [21] : 168 23  января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии Lenox Avenue Line, а на следующий день десятивагонные экспрессы были открыты на линии West Side Line. [21] : 168  [23]

Бывший южный въезд на 94-й улице, вид 2008 года.

В 1915 году IRT рассматривал возможность строительства нового мезонина и входа в южном конце станции, ведущего к центральному торговому центру Бродвея на 94-й улице, с предполагаемой стоимостью в 60 000 долларов США. [24] Дополнительный вход уменьшил бы заторы на станции и сократил бы время в пути для людей к югу от 94-й улицы. Кроме того, на каждую островную платформу были бы построены две дополнительные лестницы. [25] Планы были подготовлены в 1923 году. Хотя IRT направил предлагаемое соглашение о строительстве входа в Нью-Йоркскую городскую сметную комиссию , Сметная комиссия предложила построить лестницы на тротуаре. IRT решил не рассматривать этот вариант, поскольку он стоил бы вдвое дороже, или 100 000 долларов США, и решил не строить новый вход в южном конце станции в то время. [26] В 1918 году линия Бродвей–Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер–42-я улица , и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей–Седьмая авеню. Местные поезда (Бродвей и Ленокс-авеню) были отправлены в Саут-Ферри , в то время как экспрессы (Бродвей и Вест-Фармс) использовали новый туннель Кларк-стрит до Бруклина. [27]

Середина и конец 20 века

Бывшая зона контроля оплаты проезда на ныне закрытой платформе в верхней части города, 1978 г.

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [28] [29] Маршрутам IRT были даны нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «R-type» , который содержал рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [30] Маршрут Broadway до 242nd Street стал известен как 1 , маршрут White Plains Road (ранее West Farms) как 2 , а маршрут Lenox Avenue как 3. [31] Узкое место все еще существовало на 96th Street . К 1955 году узкое место заставило некоторые экспрессы южного направления с ветки 242nd Street оставаться на местном пути на 96th Street, пропуская местные остановки перед переключением на экспресс-путь на 72nd Street. [32]

14 июня 1956 года Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) объявило о проекте стоимостью 100 миллионов долларов (что эквивалентно 1120,7 миллионам долларов) по модернизации линии IRT Broadway—Seventh Avenue и улучшению обслуживания. Было подсчитано, что проект будет завершен через 2,5 года. [33] В 1957 году начались работы по удлинению платформ станций между Таймс-сквер и 96-й улицей, за исключением 91-й улицы , до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонных поездов. Первоначально станции к северу от Таймс-сквер едва могли вместить пригородные поезда из пяти или шести вагонов в зависимости от конфигурации поездов. В 1960 году были завершены работы по усовершенствованию станции 96-й улицы, включая установку люминесцентного освещения, а также расширение платформы. [34] [35] [36] Чтобы освободить место для расширения платформы, пришлось переместить местные пути и внешние стены. Между 93-й и 94-й улицами был построен новый мезонин с лестницами на улицу и прямым доступом к обеим экспресс-платформам. [37] [34]

После того, как большая часть работы по проекту была завершена 6 февраля 1959 года, все поезда 1 стали местными, курсирующими с увеличенной частотой, а все поезда 2 и 3 стали экспрессами, и начали курсировать восьмивагонные местные поезда. [38] Из-за удлинения платформ на 86-й и 96-й улицах промежуточная станция 91-й улицы была закрыта 2 февраля 1959 года, так как она находилась слишком близко к двум другим станциям. [39] [37] В ноябре 1959 года компания Warshaw Construction Company получила контракт на удаление пятнадцати входных/выходных киосков на линиях IRT, включая четыре на станции 96-й улицы. Это было частью общегородской инициативы по удалению киосков, которые мешали водителям видеть пешеходов. [40]

9 августа 1964 года NYCTA объявила о заключении контракта на сумму 7,6 млн долларов (что эквивалентно 74,7 млн ​​долларов) на удлинение платформ на станциях от Rector Street до 34th Street–Penn Station на линии и станций от Central Park North–110th Street до 145th Street на линии Lenox Avenue. Завершение проекта позволило бы удлинить экспресс-поезда с девятивагонных до десятивагонных, а также удлинить местные поезда с восьмивагонных до десятивагонных. [41] В 1977 году специальный комитет Совета NYCTA опубликовал отчет, в котором рекомендовал MTA остановить планы по сокращению часов работы 21 киоска по продаже жетонов, включая станцию ​​96th Street. Член специального комитета сказал, что экономия от сокращения часов работы киосков по продаже жетонов часто была недостаточно значительной, чтобы перевесить неудобства для пассажиров. [42] К 1981 году Управление общественного транспорта включило станцию ​​в список 69 наиболее изношенных станций в системе метрополитена. [43] В 1983 году Управление общественного транспорта добавило финансирование реконструкции станции 96th Street в свой план капиталовложений на 1980–1984 годы. [44]

Станция 96th Street была местом сцены погони в культовом фильме 1979 года The Warriors . Однако на самом деле сцены были сняты на неиспользуемых внешних путях станции Hoyt–Schermerhorn Streets на линии IND Fulton Street в Бруклине . Внешние кадры были сняты на станции 72nd Street . [45]

21 век

Внутри нового здания управления, вид 2015 года

В июле 2006 года Manhattan Community Board 7 одобрил реконструкцию станции стоимостью 80 миллионов долларов. Строительство началось в 2007 году в новом главном здании в середине Бродвея между 95-й и 96-й улицами, с лифтами на платформах в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). Бродвей был перестроен на четыре квартала, чтобы вместить это. К 2008 году реконструкция станции площадью 40 000 квадратных футов (3716 м2 ) была почти завершена ниже бюджета (на завершение реконструкции было потрачено всего 65 миллионов долларов) и по графику. [46] Urbahn Architects также восстановили уровень платформы до его первоначального дизайна. [47] К 2009 году открытие нового главного здания было запланировано на 20 месяцев раньше и на 26 миллионов долларов дешевле из-за сокращения бюджета. [48] [49]

Новый главный дом открылся 5 апреля 2010 года и заменил подземный переход и боковые платформы. [50] [51] [52] Боковые платформы стали офисными и контрольными помещениями, а входы были удалены, чтобы разместить суженные тротуары, чтобы компенсировать выступ нового главного дома на проезжую часть. [53] Лифты открылись 9 ноября 2010 года, сделав станцию ​​доступной для инвалидных колясок. [54] Местные жители выразили недовольство значительной потерей тротуаров, прилегающих к предприятиям. [55] Пересечение 96-й улицы и Бродвея стало свидетелем многочисленных пешеходных и транспортных аварий после его завершения; [56] New York Daily News описала переход к новому входу на станцию ​​как «опасный» в 2014 году. [57]

4 января 2024 года вышедший из эксплуатации поезд № 1 столкнулся с коммерческим поездом недалеко от станции, в результате чего 26 человек из последнего поезда получили ранения; [58] последующее расследование показало, что авария могла быть вызвана человеческой ошибкой. [59]

Планировка станции

96th Street содержит четыре пути и две островные платформы , которые позволяют осуществлять кросс-платформенные пересадки между местными и экспресс-поездами, идущими в одном направлении. Экспресс-поезда ходят по двум внутренним путям, в то время как местные поезда ходят по внешней паре. [60] Местные пути используются поездом 1 в любое время [61] и 2 поздно ночью; [62] экспресс-пути используются поездом 2 в дневные часы [62] и поездом 3 в любое время. [63] Следующая остановка на севере — 103rd Street для поездов 1 и Central Park North–110th Street для поездов 2 и 3. Следующая остановка на юге — 86th Street для местных поездов и 72nd Street для экспресс-поездов. [64] Когда открылось метро, ​​следующей местной остановкой на юге была 91st Street ; [2] эта станция закрылась в середине 20-го века. [65]

Станция 96th Street полностью доступна для инвалидных колясок, с лифтами, соединяющими улицу и платформы. [66] В результате расширения платформы в 1958–1959 годах длина платформ составляет 520 футов (160 м). [37] Во время обычного обслуживания местные поезда, идущие на юг, используют путь B1, а экспрессы, идущие на юг, используют путь B2. Экспрессы, идущие на север, используют путь B3, а местные поезда, идущие на север, используют путь B4. Эти обозначения путей не вывешиваются на станции, но используются в цепочке каждого отдельного пути, с помощью которой бригады поездов в метро измеряют расстояние. [67] [60]

Вид неиспользуемой боковой платформы

Есть две неиспользуемые боковые платформы , по одной рядом с каждым местным путем. [50] [60] Комбинация островных и боковых платформ также использовалась на станциях Brooklyn Bridge–City Hall и 14th Street–Union Square на линии IRT Lexington Avenue . Как изначально предполагалось, островные платформы облегчали пересадку между местными и экспресс-поездами, в то время как более короткие боковые платформы обеспечивали легкий доступ с местных поездов на улицу. Когда метро впервые открылось, можно было открывать обе стороны поезда одновременно. [19] : 8  Поскольку это непрактично в более современных поездах, используются только двери, обращенные к островным платформам (чтобы обеспечить пересадку между местными и экспресс-поездами), а боковые платформы были заброшены. Неиспользуемые боковые платформы были превращены в складские помещения и офисы. [60]

До завершения строительства главного здания в 2010 году [50] на станцию ​​можно было попасть по лестницам вдоль тротуаров Бродвея, к самому северному концу боковых платформ, а затем к островным платформам через подземный переход. Инженеры не смогли построить мезонинный уровень, как на других экспресс-станциях, по нескольким причинам. Во-первых, прямо к северу от станции находится блокировка, и поезда, направляющиеся к двум веткам, находятся на самых больших уклонах, на которых поезда могут работать. Понижение станции для обеспечения достаточного пространства для мезонина привело бы к уклонам, которые затруднили бы эффективную работу поездов. Кроме того, было определено, что слишком дорого понижать большой магистральный канализационный коллектор шириной 6,5 футов (2,0 м) на 96-й улице, который находился на дне дренажной долины, достаточной для обеспечения места для мезонина. Канализационный коллектор был опущен на 2,25 фута (0,69 м), тогда как для установки антресоли требовалось дополнительное понижение на 7–8 футов (2,1–2,4 м). [20] : 107 

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках оригинальной IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [68] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [19] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (76 мм), под которыми находятся дренажные бассейны. Оригинальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны из двутавровых балок . Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [5] : 4  [19] : 9  Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [19] : 9 

Декоративная схема состоит из красных плиточных табличек, розовых плиточных полос, карниза цвета буйволовой кожи и табличек цвета буйволовой кожи. [19] : 38  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [19] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Alfred Boote Company. [19] : 38 

Схема пути

Поезд R62 3 в южном направлении отправляется со станции

К северу от 96th Street есть перекрестки между парами путей в верхней части города и в центре города, а также между экспресс-путями. Затем экспресс-пути спускаются и поворачивают на восток под West 104th Street и идут на северо-восток под Central Park по пути к IRT Lenox Avenue Line на West 110th Street. Местные пути остаются на верхнем уровне до Riverdale, Bronx . После того, как экспресс-пути расходятся, центральный путь начинается примерно на 100th Street; он не используется регулярно. [60]

Некоторые свидетельства остались от улучшения 96th Street 1907 года. В рамках проекта один дополнительный путь должен был проходить от 96th Street вдоль восточной стороны Бродвея, ответвляясь от местного пути на север и спускаясь на нижний уровень, с ответвлением, соединяющимся с путями Lenox на 100th Street. Новый путь на север должен был затем подняться и объединиться с местным путем на север на 102nd Street. На 100th Street ответвление должно было соединиться с другими путями. Были бы построены два дополнительных пути, идущих вдоль западной стороны Бродвея от 96th Street до 101st Street. Первый из этих двух путей должен был ответвляться от местного пути на юг и идти параллельно, прежде чем снова слиться с этим путем на 101st Street. Второй из этих двух путей должен был расходиться с первым дополнительным путем на западной стороне Бродвея и идти параллельно и на том же уровне до 98th Street. Здесь путь спускался на нижний уровень. На 101-й улице путь изгибался и соединялся с южным путем линии Lenox Avenue Line. [9] [10] Завершенные части этого проекта включают третий северный путь, который был закончен к февралю 1908 года. [10]

Входы и выходы

Текущие выходы

Завершено строительство нового главного дома на Бродвее между 95-й и 96-й улицами

На станции есть два набора входов и выходов. [69] Главный вход, доступный для лиц с ограниченными возможностями, находится через куполообразный стеклянный главный дом на разделительной полосе Бродвея между 95-й и 96-й улицами. [52] По словам дизайнера главного дома Urbahn Architects, сооружение «является переосмыслением архетипичного депо поездов 19-го века» со сводчатой ​​крышей из титана. [47] Входы находятся как со стороны 95-й, так и со стороны 96-й улицы главного дома. Над каждым из входов главного дома на табличке с названием входа просто написано «96» белыми буквами на стекле и светящимися красными кругами, содержащими цифры «1», «2» и «3», что означает услуги линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line. [52] [47] Со стороны 96-й улицы находится касса по оплате проезда.

В главном доме находится произведение искусства Сиги Мослингера и Масамичи Удагавы под названием Bloemendaal . Название напоминает историческое название района Блумингдейл. [70] [71] Работа состоит из 180 цветов из нержавеющей стали, [70] каждый весом 3 фунта (1,4 кг). Цветы размещены на семи потолочных балках высотой 12 футов (3,7 м), и они могут слегка трястись, создавая впечатление «мерцающего сада». [71]

На юго-восточном и юго-западном углах 94-й улицы и Бродвея есть по две лестницы. В этом конце станции есть переход в зоне контроля оплаты проезда. [69]

Бывшие выходы

На пересечении 96-й улицы и Бродвея было две лестницы, по одной на юго-восточном и юго-западном углах. [53] [a] Хотя контроль оплаты проезда находился на уровне платформы (на неиспользуемых боковых платформах), на этом конце станции был бесплатный переход под землей при входе в платную зону. Лестницы были закрыты, когда головной дом был открыт 5 апреля 2010 года, но часть первоначального перехода под землей внутри контроля оплаты проезда все еще существует. [72] [a]

На середине Бродвея располагалось здание управления (сейчас его снесли), которое датируется открытием станции в 1904 году. Оно было построено как одно из нескольких зданий станции на первоначальной IRT; подобные здания станции были построены на Боулинг-Грин и 72-й , 103-й и 116-й улицах . [73] : 46 

Ссылки

Пояснительные записки

  1. ^ ab Фотография лестниц на Google Maps Street View в 2009 году.
    Тот же перекресток в 2015 году. Лестниц больше нет.

Цитаты

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ abc "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train" . The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. . Получено 21 апреля 2020 г. .
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  5. ^ abcd "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2016 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  6. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  7. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути в туннеле Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки в работе электростанции" . The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  8. ^ «Способ остановить перекрытия метро; Город попросили построить дополнительные пути, чтобы избежать переключения на 96-й улице» . The New York Times . 5 апреля 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. Получено 21 января 2022 г.
  9. ^ Соглашение abc , изменяющее контракт на строительство и эксплуатацию дополнительных путей скоростной транзитной железной дороги около 96-й улицы. Совет по скоростному транзиту. 27 июня 1907 г.
  10. ^ abcde "Предлагаемые изменения пути на Девяносто шестой улице, Нью-Йоркское метро". The Street Railway Journal . Том 31, № 9. 29 февраля 1908 г. стр. 343. ProQuest  734396088.
  11. ^ "New York City's Subway Turns 100" (PDF) . The Bulletin . 47 (10). Electric Railroaders' Association. Октябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2018 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  12. ^ ab "Новый план метро для 96-й улицы; Городу может быть сэкономлено 850 000 долларов благодаря новой системе блок-сигналов" . The New York Times . 18 декабря 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. Получено 21 января 2022 г.
  13. ^ ab "Новый план для метро: система контроля скорости. Ее принятие приведет к ненужным изменениям на 96-й улице". New-York Tribune . 18 декабря 1908 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. Получено 21 января 2022 г.
  14. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Получено 20 декабря 2020 года .
  15. ^ "Some Subway "Ifs" ​​and "Don'ts"". The New York Times . 27 октября 1904 г. стр. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 4 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  16. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель» . The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  17. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г. С. 19–26.
  18. ↑ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 20 декабря 2020 г.
  19. ^ abcdefgh Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  20. ^ abc Институт инженеров-строителей (Великобритания) (1908). Протоколы заседаний Института инженеров-строителей. Институт. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 9 июля 2021 г.
  21. ^ abc Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  22. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  23. ^ "Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра" . The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  24. ↑ Труды Комиссии по транзиту, штат Нью-Йорк. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. стр. 185–186. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 9 июля 2021 г.
  25. ↑ Протоколы Совета по оценке и распределению расходов города Нью-Йорка с 1 июня 1915 года по 30 июня 1915 года. Том V. Совет по оценке расходов города Нью-Йорка. 1915. С. 3613–3615. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Получено 9 июля 2021 года .
  26. ↑ Третий ежегодный отчет за 1923 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. стр. 93. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 13 ноября 2020 г.
  27. ^ "Открыть новые линии метро для движения; Названо триумфом" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. . Получено 4 октября 2011 г. .
  28. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  29. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  30. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  31. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  32. ^ "IRT to Shift Trains At 96th Street Station" . The New York Times . 16 января 1955 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 января 2022 г. Получено 6 января 2022 г.
  33. ^ "Modernization of West Side IRT Press Release" (PDF) . New York City Transit Authority. 14 июня 1956 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 21 декабря 2020 г.
  34. ^ ab Годовой отчет за год, заканчивающийся 30 июня 1959 г. (PDF) . New York City Transit Authority. 1959. стр. 8–10. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. . Получено 22 декабря 2020 г. .
  35. ↑ Труды Управления транзита города Нью-Йорка, касающиеся вопросов, не связанных с эксплуатацией. Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. С. 73, 179. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 9 июля 2021 г.
  36. ↑ Ежегодный отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, закончившийся 30 июня 1960 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 15–16.
  37. ^ abc "High-Speed ​​Broadway Local Service Began in 1959". The Bulletin . 52 (2). New York Division, Electric Railroaders' Association. Февраль 2009. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года . Получено 26 августа 2016 года – через Issuu.
  38. ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect" . The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  39. ↑ Асиман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен — следующая остановка: прошлое метро» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 26 августа 2016 г.
  40. ^ "15 More City Kiosks Slated for Scrap" . The New York Times . 9 ноября 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 30 января 2022 г.
  41. ^ "Пассажиры IRT получат больше места в поезде; 8,5 миллионов долларов выделено на более длинные станции и 3 новые мойки автомобилей" . The New York Times . 10 августа 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 4 января 2021 г.
  42. ^ Шпигель, Клэр (19 апреля 1977 г.). «MTA приказано приостановить сокращение выдачи жетонов». New York Daily News . Архивировано из оригинала 22 января 2022 г. Получено 17 марта 2021 г.
  43. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство составило список 69 самых ветхих станций метро» . The New York Times . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 13 августа 2016 г.
  44. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  45. ^ "Места съемок фильма "Воины" в Нью-Йорке – Часть 3". 22 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г.
  46. ^ Арак, Джоуи (16 сентября 2008 г.). «96th Street Subway Overhaul is Complete, Says Trade Mag». Curbed . Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 20 декабря 2020 г.
  47. ^ abc "96 Street Station – IRT Broadway-Seventh Avenue Line". Urbahn Architects . 25 января 2019 г. Архивировано из оригинала 31 января 2022 г. Получено 31 января 2022 г.
  48. ^ Арак, Джоуи (29 апреля 2009 г.). «MTA, испытывающая нехватку денег, возится с новой станцией на 96-й улице». Curbed . Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 23 августа 2013 г.
  49. ↑ Хэддон, Хизер (28 апреля 2009 г.). "MTA снижает стоимость, особенности ремонта станции 96th Street". amNew York . Архивировано из оригинала 3 мая 2009 г.
  50. ^ abc Арак, Джоуи (5 апреля 2010 г.). «Subway Station of the Future Opens on Upper West Side». Curbed . Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 23 августа 2013 г. .
  51. ^ "NYC Transit Opens Renovated 96th St. Subway Station - New York Public Radio, Podcasts, Live Streaming Radio, News". WNYC . 5 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 31 января 2022 г.
  52. ^ abc Гринбаум, Майкл М. (5 апреля 2010 г.). «Subway Station Gets Makeover, Light and Glass Included». City Room . Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 г. Получено 6 января 2022 г.
  53. ^ ab "Презентация 96th Street в Manhattan Community Board 7" (PDF) . Manhattan Community Board 7 . 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 21 декабря 2020 г.
  54. ^ Альбрехт, Лесли (8 ноября 2010 г.). «Спустя несколько месяцев после грандиозного открытия, MTA заявляет, что лифты на станции 96th Street откроются во вторник». DNAinfo. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 г. Получено 10 ноября 2010 г.
  55. ^ "Curbed: 96th Street Sidewalk Update: Models Make Us Believe". Curbed . 28 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 31 января 2022 г.
  56. ^ Альбрехт, Лесли (21 февраля 2011 г.). «Недавно отремонтированный перекресток UWS — опасный беспорядок, говорят местные жители и чиновники». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 1 февраля 2022 г. . Получено 31 января 2022 г. .
  57. ^ Донохью, Пит (5 апреля 2014 г.). «Коварный перекресток Западной 96-й улицы и Бродвея получит ремонт, повышающий безопасность: должностные лица DOT». New York Daily News . Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 5 января 2022 г.
  58. ^ "Поезд метро сошел с рельсов в Верхнем Вест-Сайде, сообщает MTA". Spectrum News . Получено 4 января 2024 г.
    Зангер, Джесси (4 января 2024 г.). «Поезда метро Нью-Йорка сошли с рельсов после столкновения; сообщается о 24 пострадавших». CBS New York . Получено 4 января 2024 г.
  59. ^ Лей, Ана; Меко, Хурубие (5 января 2024 г.). «Человеческая ошибка, вероятно, стала причиной крушения и схода поездов в метро, ​​говорят чиновники». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 января 2024 г. .
  60. ^ abcde Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  61. ^ "1 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  62. ^ ab "2 Расписание движения метро, ​​действительное с 26 июня 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  63. ^ "3 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  64. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  65. ↑ Адачи, Дзиро (28 марта 2004 г.). «1904-2004; Призрачные миры». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  66. ^ "MTA Accessible Stations". MTA . 20 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2020 г. Получено 5 июля 2022 г.
  67. ^ "New York City Subway chaining". TheJoeKorner . Архивировано из оригинала 5 апреля 2008 года . Получено 1 сентября 2008 года .
  68. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  69. ^ ab "Карта района 96th Street". Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 20 декабря 2020 г.
  70. ^ ab "Искусство и дизайн - NYCT Permanent Art". MTA Arts & Design . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 6 января 2022 г.
  71. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (6 июля 2009 г.). «Успокаивающее присутствие среди стонов и визгов» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 января 2022 г. Получено 6 января 2022 г.
  72. ^ "Line By Line Guide: 96th Street". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 11 мая 2012 г. Получено 31 января 2022 г.
  73. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: Столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Rizzoli. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 96th Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) .