Автострада A22 или Autobrennero или Autostrada del Brennero («автомагистраль Бреннера»; нем . Brennerautobahn ) — одна из важнейших автострад ( по-итальянски « автомагистраль ») в Италии , соединяющая долину реки По , город Модена и автостраду A1 с Австрией через перевал Бреннер , расположенный в коммуне Бреннер . Длина автострады A22 составляет 315 километров (196 миль). Она является частью европейского маршрута E45 . Оператором дороги является Autostrada del Brennero SpA . Автострада A22 расположена в регионах Эмилия -Романья , Ломбардия , Венето и Трентино-Альто-Адидже/Южный Тироль .
В 1949 году, во время Женевской конвенции о дорожном движении , был разработан маршрут, обозначенный как E56 , ведущий из Скандинавии в самую южную точку Италии. Текущая трасса Autobrennero уже была частью этого плана маршрута.
Следующим шагом в реализации проекта стало основание компании Autostrada del Brennero SpA 20 февраля 1959 года, которая два года спустя получила концессию на строительство и последующее управление автомагистралью. Autostrada del Brennero SpA по-прежнему является компанией, которая курирует инфраструктуру A22. Трасса автомагистрали была первоначально спроектирована Бруно и Лино Джентилини при содействии сенатора Гвидо де Унтеррихтера. Затем первый план был отредактирован, и он состоял из двух проезжих частей, 7,5 × 2 метра каждая. Проект Верона - Бреннер был одобрен ANAS 25 января 1962 года, в то время как участок Верона - Модена был одобрен в течение следующего года. Позже пришлось изъять несколько участков земли, построить подземные переходы и эстакады (как для автомобильных, так и для железных дорог), 307 километров линий электропередач и 74 километра телефонных линий даже пришлось перенести. На все это потребовалось около 23 миллиардов лир . [1]
В 1963 году был утвержден окончательный план трассы. Первый сегмент, открытый для публики — 50 км между Больцано и Тренто — был открыт 21 декабря 1968 года. Первое движение по автомагистрали между Италией и Австрией состоялось 5 апреля 1971 года. [1]
После открытия других сегментов, автомагистраль можно было считать окончательно завершенной 11 апреля 1974 года, с открытием участка между Кьюзой и Больцано , что стало самым сложным из-за сложных инфраструктурных и инженерных работ. Всего в то время было открыто 21 пункт взимания платы за въезд и выезд и 12 станций техобслуживания.
В то время общая стоимость A22 составляла 243 721 821 000 лир, или около 780 миллионов лир за километр. Только в 1984 году шоссе A22 удалось получить свою первую чистую прибыль. [1]
За эти годы скоростная автомагистраль A22 претерпела несколько изменений в плане пути; в основном открывались и закрывались пункты взимания платы. Например:
В настоящее время автомагистраль состоит из 313,5 км путей, на которых установлено 23 пункта взимания платы за въезд, 22 пункта взимания платы за выезд, 6 пунктов охраны, 6 сервисных центров и 22 заправочные станции.
.jpg/1280px-A22_Autostrada_-_Brenner_Pass_from_Verona_to_Bolzano_(5994736833).jpg)
С общей протяженностью 313 км трасса A22 берет начало около Модены , на развязке с автомагистралью A1 , недалеко от пункта взимания платы Modena Nord . После Модены автомагистраль пересекает всю долину реки По , минуя Карпи и Мантую . В Вероне A22 пересекает шоссе A4 , после чего располагается в долине реки Адидже , параллельно озеру Гарда . Она проходит мимо Роверето , затем проходит через Тренто и Больцано . Отсюда она попадает в долину Изарко (известную по-немецки как «Eisacktal»), более узкую, чем долины По и Адидже. Поэтому здесь A22 извивается и поворачивает через долину, легко обгоняя Брессаноне , а затем проходя через пункт взимания платы Vipiteno . Наконец, A22 достигает перевала Бреннер в Бреннеро , где она достигает границы с Австрией и заканчивается. Здесь дорога Модена - Мюнхен пересекает границу, следуя австрийскому автобану A13 Бреннер . Как ясно видно, A22 является чрезвычайно важной автомагистралью для связей и перевозок между Южной и Северной Европой, спроектированной по маршруту, изученному и запланированному для использования одного из самых низких горных перевалов в Альпах , перевала Бреннер - одной из самых загруженных границ в Европе - расположенного всего в 1375 м над уровнем моря .
Статистические исследования подсчитали, что эта скоростная автомагистраль ежедневно пропускает 30 000–40 000 транспортных средств (среди них примерно треть — большегрузные автомобили ), с пиками во время праздничных переездов; иногда движение транспорта останавливается из-за этой загруженности, что приводит к серьезным поломкам, очередям и небольшим авариям и столкновениям сзади, также из-за ограничения пути всего двумя полосами . Чтобы избежать этих проблем, предлагается и поощряется использование интермодальных грузовых перевозок для большегрузных автомобилей, перевозя их в специальных вагонах или крытых вагонах , и перевозка за границу из Вероны по железной дороге.
Ограждения А22 , коричневый цвет которых весьма типичен, изготовлены из стали Corten , сплава, демонстрирующего повышенную коррозионную стойкость и высокую механическую прочность .
Новости о дорожном движении в Трентино — Альто-Адидже предоставляются радиостанциями Radio NBC (на итальянском языке) и Radio Südtirol 1 (на немецком языке), тогда как в остальной части региона их транслирует Radio Pico .
Длина автомагистрали составляет 315 км: трасса начинается недалеко от Модены , на пересечении с автострадой A1 , и вертикально пересекает всю Северную Италию , достигая, наконец, перевала Бреннер , вдоль австрийской границы. После пересечения границы скоростная автомагистраль соединяется с австрийской автомагистралью A13 ( Brennerautobahn A13 , Инсбрук - Бреннер ). Автомагистраль A22 проходит через четыре итальянских региона ( Трентино-Альто-Адидже , Венето, Ломбардия , Эмилия-Романья). Управление дорогой было поручено с момента ее строительства определенным концессионерам и компаниям по обслуживанию автомагистралей.
Автомагистраль A22, входящая в сеть европейских дорог , является частью всей трассы север-юг маршрута E45 , соединяющего Каресуандо и Джела . Основное пересечение с западно-восточными маршрутами происходит с E70 (в этой точке представлено итальянским шоссе A4 ) в Вероне .
Вывески двуязычны: на итальянском и немецком языках, поскольку в провинции Больцано преобладает немецкий язык.
.jpg/1280px-%E5%A5%A5%E5%9C%B0%E5%88%A9%E5%9B%A0%E6%96%AF%E5%B8%83%E9%B2%81%E5%85%8B%E5%8E%BB%EF%BC%8C%E6%84%8F%E5%A4%A7%E5%88%A9%E5%A8%81%E5%B0%BC%E6%96%AF%E7%9A%84%E8%B7%AF%E4%B8%8A%EF%BC%8CInnsbruck,_Austria_to_Venice,_Italy_-_panoramio_(5).jpg)
_(36301014782).jpg/1280px-Autobahn-Rastst%C3%A4tte_auf_dem_Weg_Richtung_Gardasee_(1)_(36301014782).jpg)
.jpg/1280px-%E5%A5%A5%E5%9C%B0%E5%88%A9%E5%9B%A0%E6%96%AF%E5%B8%83%E9%B2%81%E5%85%8B%E5%8E%BB%EF%BC%8C%E6%84%8F%E5%A4%A7%E5%88%A9%E5%A8%81%E5%B0%BC%E6%96%AF%E7%9A%84%E8%B7%AF%E4%B8%8A%EF%BC%8CInnsbruck,_Austria_to_Venice,_Italy_-_panoramio_(45).jpg)
.jpg/1280px-Route_from_Austrian_border_to_Milan._August_2016._(33537144994).jpg)
На участке между Trento Sud и Rovereto Nord пилотный проект так называемой «третьей динамической полосы», которая включает использование аварийной полосы в качестве обычной полосы движения при возникновении особых ситуаций, таких как заторы на дорогах. Об этом водителям сообщают определенные световые знаки с переменной информацией вдоль маршрута, которые отображают зеленые стрелки, если аварийная полоса может использоваться как обычная полоса, косые желтые стрелки, если третья полоса закрывается, и красные кресты, если третья полоса закрыта и может использоваться только в случае чрезвычайной ситуации. [6] Этот проект включает использование техники динамической полосы также на участке между пунктами взимания платы Bolzano Sud и Verona Nord , [7] где запланировано пересечение с третьей постоянной полосой (которая будет построена) до пересечения с автомагистралью A1 в Модене . [8]
К 2016 году начались работы по реализации третьей полосы автомагистрали на участке между пунктом взимания платы Verona Nord и пересечением с автомагистралью A1 в Modena Nord. На этом последнем участке развязка будет достаточно расширена, чтобы удовлетворить потребности постоянно растущего трафика. Более того, она уже будет подготовлена для будущего расширения в направлении Sassuolo (через кольцевую дорогу). Для этого расширения автомагистрали не планируется отчуждение земель. Вместо этого будут использоваться уже имеющиеся 11 метров центральной разделительной полосы между двумя проезжими частями. Это вмешательство также предусматривает расширение обочины примерно на один метр. Кроме того, планируется строительство остановочных площадок каждые 500 метров. [9] [10]
Проект по удлинению автомагистрали A22 в южном направлении, от перекрестка Кампогаллиано до Сассуоло , протяженностью 14 км и оснащенной 6 пунктами взимания платы, был одобрен в 2005 году Руководящим органом ANAS . [11] Начало работ, которые были переданы на субподряд временному объединению предприятий Autocs (в состав которого входят Autostrada del Brennero spa , Coopsette, Impresa Pizzarotti & C. , Cordioli, Edilizia Wipptal, Oberosler и Consorzio stabile Coseam Italia), запланировано на май 2018 года. Работы продлятся четыре года, общая сумма составит 516 миллионов евро.
Исполнительный проект предусматривает строительство 25,5 км дороги в общей сложности, 14 км из которых представляют собой вышеупомянутое дополнение к шоссе Кампогаллиано-Сассуоло, 6 км составляют новый южный обход Рубьеры (с дополнительными 1,4 км для соединения), и 3,6 км для соединения с кольцевой дорогой Модены . Планируется построить два виадука для пересечения реки Секкья (814 м) и путепровод через Эмилию и железнодорожную балку Милан - Болонья (621 м), а также два подземных туннеля для защиты природного оазиса в Коломбароне-ди- Формиджине , в дополнение к 15 подземным переходам и 12 эстакадам для второстепенного транспортного потока. [12]
Проект Ti.Bre (итальянская аббревиатура от Тирренское - Бреннер ) включает удлинение автомагистрали A15 Специя - Парма в северном направлении, от Фонтевиво (Парма Овест) до пункта взимания платы Ногароле Рокка на A22, общей протяженностью 85 км. [13]
В марте 2017 года 12 км из запланированных 85 км находились в стадии строительства на общую сумму 2,7 млрд евро. Линия заканчивается в Сан-Квирико-ди- Трекасали ( Парма ). [14]
Для решения транспортных проблем в городах Тренто и Роверето, Автономная провинция Тренто рассматривает возможность бесплатного использования автомагистрали на участках между пунктами взимания платы Trento Nord и Sud, а также Rovereto Nord и Sud. В частности, в городе Роверето , не имеющем собственной кольцевой дороги, часто возникают длинные очереди и пробки, что часто приводит к задержкам и авариям. Исследование предусматривает бесплатность участков между пунктами взимания платы только для граждан, которые въезжали и выезжали на указанных пунктах взимания платы. Это предпочтительно из-за высоких затрат на строительство потенциальной кольцевой дороги вокруг Роверето, около 200 миллионов евро против примерно одного миллиона евро в год, как это предусмотрено соглашением между провинцией и A22, а также из-за меньшего воздействия на окружающую среду и панораму по сравнению со строительством новой кольцевой дороги. [15] [16]
A22 должна была стать первой « водородной магистралью » по всей Европе. К 2010 году автомагистраль планировалось обслуживать системой поставок водорода на основе California Hydrogen Net (CaH2Net), реализованной по воле губернатора штата Калифорния Арнольда Шварценеггера . Водород, не присутствующий в природе в свободном виде, должен был производиться из нефти или из альтернативных источников; в соответствии со строгими мерами по защите окружающей среды, принятыми в районе Больцано , топливо должно было производиться из возобновляемых источников.
После длительных колебаний со стороны как провинции , так и A22, возглавляемой соответственно Луисом Дурнвальдером и Сильвано Гризенти, в 2013 году начались работы по реализации завода по производству водорода, несмотря на то, что в 2012 году еще не было принято никаких решений.
Летом 2014 года завод был достроен и снабжал новую заправочную станцию недалеко от пункта взимания платы Больцано-Юг, открытую в конце ноября. [17]
3 мая 2011 года был открыт пункт взимания платы Trento Sud , что позволило перенаправить движение транспорта по кольцевой дороге Тренто, когда автомагистраль частично или полностью закрыта. Однако с открытием пункта взимания платы Trento Sud пункт взимания платы Trento Centro был закрыт для выезда. [4] [18]
