ABSD-3 — это усовершенствованный базовый секционный док , построенный из девяти секций усовершенствованного базового дока (ABD) для ВМС США в качестве вспомогательного плавучего сухого дока во время Второй мировой войны . ABSD-3 был доставлен ВМС США в апреле 1944 года и вступил в строй 27 октября 1944 года. Усовершенствованный базовый секционный док-3 ( вспомогательный плавучий док Big-3 ) был построен секциями в течение 1942 и 1943 годов.
Каждая секция весила 3850 тонн и имела длину 80 футов. Каждая секция имела ширину 256 футов, глубину 75 футов и грузоподъемность 10 000 тонн. В каждой секции было четыре балластных отсека. Со всеми девятью соединенными секциями она была 844 фута в длину и 28 футов в высоту (от киля до колодца), с внутренней шириной в свету 133 фута 7 дюймов. Длина включает 3 фута между каждой секцией и 50 платформ на каждом конце. В каждой секции было 12 балластных цистерн. ABSD-2 имел передвижной кран грузоподъемностью 15 тонн с радиусом 85 футов и две или более опорных барж . Две боковые стенки складывались при буксировке, чтобы уменьшить сопротивление ветра и понизить центр тяжести. ABSD-3 имел шесть кабестанов для тяги, каждый из которых был рассчитан на 24 000 фунтов силы (110 000 Н) при 30 футах/мин (0,15 м/с). Четыре из кабестанов были реверсивными. [1] [2] [3] [4]
Девять секций, из которых состоял док АБСД-3, для ускорения строительства были построены на четырех разных верфях:
[4]
Введенный в эксплуатацию 27 октября 1944 года, USS ABSD-3 был назначен на Азиатско-Тихоокеанский театр военных действий . Он был отбуксирован по частям на военно-морскую базу Гуам в Апра-Харбор на острове Гуам , Марианские острова . После сборки он был направлен на службу по ремонту кораблей на острове Гуам с ABSD-6.
На острове в гавани Гуама ВМС построили базу для поддержки экипажа ABSD-3 и ABSD-6. На базе были снабжение, кинотеатр, столовая, офицерские клубы, кинотеатр и клуб для рядовых. База была построена в основном из кабин из куонсета .
Самый большой ремонт на Гуаме произошёл с USS Pennsylvania ближе к концу Второй мировой войны; корабль был подбит атакой камикадзе у Окинавы 12 августа 1945 года. Из- за осадки Pennsylvania в 28,9 футов (8,8 м) при полной загрузке, линкору пришлось выгрузить большую часть боеприпасов и топлива перед входом в AFDB-3. USS Idaho (BB-42) также был отремонтирован в ABSD-3 после атаки камикадзе в тот же день.
Способный поднять 90 000 тонн, ABSD-3 мог поднимать из воды большие корабли, такие как авианосцы , линкоры , крейсеры и большие вспомогательные суда, для ремонта ниже ватерлинии . Он также использовался для ремонта нескольких небольших кораблей одновременно. Корабли, постоянно используемые во время войны, нуждаются в ремонте как от износа, так и от военных повреждений от морских мин и торпед . Рули и винты лучше всего обслуживать в сухих доках. Без ABSD-2 и его однотипных кораблей в отдаленных местах месяцы могли быть потеряны на возвращение кораблей в порт приписки для ремонта. ABSD-3 имел электростанции , балластные насосы , ремонтные мастерские и механические мастерские и мог быть самодостаточным . ABSD-2 имел два рельсовых передвижных крана, способных поднимать тонны материалов и деталей, для удаления поврежденных деталей и установки новых деталей.
Первый корабль, отремонтированный на Гуаме, был отремонтирован 5 марта 1945 года, а последний — 5 марта 1946 года, после года эксплуатации. [5] [4]
После войны ABSD-3 был выведен из эксплуатации ВМС США 1 апреля 1946 года. Некоторые секции были поставлены на прикол в Атлантическом резервном флоте в Грин-Коув-Спрингс, Флорида . Некоторые секции хранились в Джеймс-Ривер Резервном флоте с 1979 по 1982 год. [7]
1 августа 1981 года судно было исключено из Военно-морского регистра.
1 апреля 1982 года восемь секций были проданы Bath Iron Works в Бате, штат Мэн . В 1982 году судно было отбуксировано в Портленд, штат Мэн . Bath Iron Works использовал док для подъема новых эсминцев с управляемыми ракетами (DDG) для установки гидроакустических куполов на носах новых кораблей . USS Samuel B. Roberts (FFG-58) был одним из кораблей, обслуживаемых на Bath Iron Works в мае 1998 года. Bath Iron Works построил новый сухопутный шлюз и больше не нуждался в ABSD-3. [8]
В 1999 году судно было продано, а затем в 2000 году перевезено на судоходном судне MV Blue Marlin на верфь в Риеке , Хорватия , разделённое на четыре секции . [9] [2] [4]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )