Железнодорожные мастерские Эвли - это бывшие верфи и железнодорожные мастерские государственных железных дорог Нового Южного Уэльса, внесенные в список наследия, а теперь сдаваемые в аренду помещения, государственное жилье и технологический парк , расположенный на Грейт-Южной и Западной железной дороге, Редферн , город Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия . Он был спроектирован Джорджем Каудери и построен с 1882 по 1897 год Джорджем Фишберном. Он также известен как Железнодорожные дворы Эвли , Южный округ Эвли ; Норт-Ивли ; газовый завод Макдоналдтауна ; Макдональдтаунский треугольник , а также по имени его нынешних жителей — Carriageworks . Объект принадлежит компании Transport Asset Holding Entity , агентству правительства Нового Южного Уэльса . Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [1] Кураторы Смитсоновского института считают, что мастерские имеют значение всемирного наследия . [2]
Мастерские были задуманы главным инженером Джоном Уиттоном для строительства и обслуживания инфраструктуры железнодорожной системы, [3] включая системы безопасной работы и некоторые системы первей. Однако их основными задачами были обслуживание и ремонт локомотивов и железнодорожного состава, а также производство подвижного состава, такого как вагоны и пассажирские вагоны. В то время в Новом Южном Уэльсе не было других предприятий по производству локомотивов [1] , и мастерские со временем стали крупнейшими железнодорожными мастерскими в южном полушарии и проработали более 100 лет.
Цеха располагались как на северной, так и на южной стороне главных западных и южных железнодорожных линий, что привело к дублированию некоторых функций цехов, но выполнение действительно тяжелых работ, таких как ковка и литье черного и цветного металла, предполагалось провести на локомотивной стороне. Когда были созданы мастерские, большая часть подвижного состава имела деревянные шасси, поэтому разделение услуг не было серьезным препятствием для производства. [1]
Место для железнодорожной станции Эвли было выбрано в 1875 году, возобновлено в 1878 году, а компенсационная цена установлена в 1880 году. За 26 гектаров (64,5 акра) земли было заплачено около 100 000 австралийских фунтов . Расчистка началась два года спустя. Много труда было потрачено на проектирование и строительство зданий из-за песчаного характера почвы. Тем временем в 1878 году была открыта станция Эвли. В 1906 году она была переименована в станцию Редферн. Бывший железнодорожный вокзал Редферн был переименован в Сиднейский терминал (Центральный) . [1]
Депо для работы двигателей, ныне снесенное, было первым завершенным зданием. Каудери критиковали за экстравагантность этого здания. Он состоял из трех сегментных арочных пролетов, каждый из которых охватывал семь «дорог» без промежуточных колонн. [1]
Джордж Фишберн получил контракт на строительство отсеков 1–4 локомотивных мастерских в 1884 году, и вскоре после этого работы были начаты. Официально они были открыты в 1887 году. Мастерские 5–15 были открыты позже в том же году. Этот начальный этап строительства также включал строительство отсеков 16–25 вагонных навесов, покрасочного цеха, универсального магазина и различных небольших зданий, а также связанных с ними поворотных кругов, траверс и железнодорожных путей. Развитие продолжалось до 1890-х годов. Мастерские были открыты каждый день недели до 1892 года, когда профсоюзные переговоры привели к закрытию мастерских по субботам. [1]
Жилая застройка района продолжалась в 1870-1880-х годах вокруг железнодорожной мастерской и была стимулирована потребностью в жилье, возникшей благодаря мастерским. Имена многих первых поселенцев продолжаются в названиях улиц в этом районе, включая Ивли, а многие границы собственности и бывшие водотоки отражены в узорах улиц. Во время строительства железнодорожных мастерских также была построена школа Дарлингтона , как и другие муниципальные здания, снесенные для университета. [1]
Некоторое время у Эвли был собственный газовый завод, располагавшийся недалеко от железнодорожной станции Макдональдтаун . Однако в 1901 году, с открытием электростанции Ультимо , принадлежавшей Управлению железных дорог и трамвая, мастерские получили электроэнергию. Вскоре после этого начались работы по переоборудованию канатных кранов на электромоторные приводы. Также начались работы по замене паровых двигателей в южной части цехов мощными электродвигателями. Однако это не было завершено до 1914 года. [1]
В 1907 году комиссары железных дорог решили начать производство новых локомотивов в Эвли, и для этой цели был спроектирован и построен цех новых локомотивов. [1]
Годовой отчет общественных работ за 1915 год пришел к выводу, что завод Эвли слишком перегружен, и рекомендовал построить новый локомотив и провести ремонтные работы. Вдобавок к этой ситуации, напряженные условия привели к восьми забастовкам в Эвли в период с июля 1915 по июль 1917 года. В 1916 году Джеймс Фрейзер, исполняющий обязанности главного комиссара, обратился к работникам Эвли по поводу введения карточной системы Тейлора. Введение этой системы 2 августа 1917 г. привело к 82-дневной всеобщей забастовке. Все началось с того, что 1100 человек забастовали в трамвайном депо Рэндвик и 3000 в Эвли. Волонтеры поддерживали работу поездов, включая мальчиков из независимых школ Ньюингтона и ШОР в Ивли. [1]
Все это произошло во время Первой мировой войны , которая привела к ухудшению условий труда и снижению заработной платы. [1]
Железнодорожные станции продолжали развиваться. Дополнительные земли были возобновлены на юго-западе, и 230 домов были снесены, чтобы обеспечить строительство Александрийского товарного двора где-то около 1917 года. [1] В 1925 году производство новых локомотивов прекратилось. [1]
В результате Великой Отечественной войны 1939–45 в 1940 г. были очищены от оборудования отсеки 5–6 и составлены планы установки поставленного Министерством обороны оборудования для производства 25-фунтовых полевых артиллерийских снарядов. В 1941 году к отсеку 5 был пристроен мезонин, а к февралю установлено оборудование для изготовления корпусов. Отсек 8 был переоборудован под пристройку для боеприпасов. К 1943 году Министерство обороны оставило Bay 8, поскольку оно организовало собственные заводы. Производство снарядов прекратилось в 1945 году и возобновилось строительство новых локомотивов. Это послевоенное производство локомотивов продолжалось до 1952 года, когда Эвли снова стал предприятием по ремонту и техническому обслуживанию. Решение отказаться от паровозов в 1963 году означало, что компания Eveleigh, занимавшаяся обслуживанием и ремонтом паровозов, вступила в завершающую фазу. [1]
Дворы продолжали расти и расширяться, а функции постоянно менялись. В последующие годы мастерские в Чуллоре в 1937 году, а позже Клайд взял на себя аспекты работы, ранее выполняемой в Эвли, и функции были соответствующим образом перераспределены. [1]
Реорганизация и попытки модернизации в 1970-е годы произошли слишком поздно. Слишком большая часть техники годилась только для эпохи паровозов. Здания, содержащие старое оборудование, машины, которые постепенно становились неподходящими для современной транспортной эпохи, а также меняющаяся культура труда привели к тому, что в конце 20-го века верфи постепенно приходили в упадок, вплоть до их закрытия в 1988 году. После закрытия отсеки 5–15 использовались Paddy's Markets, в то время как другие здания на этом месте были снесены в течение длительного периода времени. В их число входили сарай для выкройки, литейный завод, кузнечные мастерские и мастерская Wheelpress. В 1991 году правительство Нового Южного Уэльса объявило о создании технологического парка в Эвли совместно с Университетом Нового Южного Уэльса, Сиднейским университетом и Технологическим университетом. На очищенных участках полигона поэтапно проводились работы по дезактивации. [1]
В 1994 году Paddy's Markets вернулась в Хеймаркет . Корпорация развития City West взяла на себя управление локомотивными мастерскими, отсеками 1–15, а также новым локомотивным депо и офисом менеджера. [1]
Сегодня функции, которые раньше выполнялись в Ивли, больше не выполняются государственными предприятиями или больше не выполняются в Австралии. [1] [4]
Локомотивный цех был закрыт в 1988 году, а основные железнодорожные мастерские были перенесены в Энфилд . С 1988 года часть мастерской использовалась в качестве центра ввода в эксплуатацию в Тангаре , а затем была перестроена в сервисный центр Xplorer - Endeavour в 1994 году. Поезда « Миллениум» и подразделение технического обслуживания поездов «Сидней» обслуживали декорации «Оскара» . [6] В 2018 году обслуживание комплектов Millennium было перенесено в Центр технического обслуживания Оберна , а комплектов NSW TrainLink Oscar — в UGL Rail Maintrain. Эвли теперь привыкла только к стабильным наборам «Оскара» для междугородних рейсов в Спрингвуд, Ньюкасл, Порт-Кембла и Киама, а также поездов сектора 2 в течение дня.
В 2009 году Locomotive Workshops были преобразованы в Австралийский технологический парк и штаб-квартиру Seven Network в Сиднее.
В 2017 году группа волонтеров 3801 Limited (или East Coast Heritage Rail), получившая свое название от локомотива-парового поезда 3801, в течение 30 лет использовала ограниченный большой монтажный сарай в Эвли для восстановления и обслуживания старинных дизельных вагонов. и локомотивы, которые возят туристов и любителей железнодорожных приключений, закрыли свою мастерскую. Транспорт для Нового Южного Уэльса занял навес после того, как проверка показала, что группа 3801 должна освободить помещение, чтобы разделить его с другими операторами наследия. Представитель транспорта Нового Южного Уэльса сообщил, что департамент предложил помощь в поиске альтернативного места для 3801 Limited. [1] [7]
В ноябре 2018 года было объявлено о планах переместить Transport Heritage NSW в новое место в Чуллоре , известное как Hullora Heritage Hub. [8]
Участок Эвли расположен примерно в четырех километрах (двух милях) к югу от генерального прокурора Сиднея и ограничен внутренними пригородами города Дарлингтон, Редферн, Александрия-Парк, Эрскинвилл и Ньютаун. Общая площадь участка, который простирается от станции Редферн на северо-востоке до станций Эрскинвилл и Макдональдтаун на юго-западе, составляет примерно 51 гектар (126 акров). Он расположен напротив главного железнодорожного коридора, ведущего к Центральному вокзалу. [1]
Большая часть южной части территории была объявлена лишней для нужд железной дороги, и большая часть этой территории была расчищена и использовалась в качестве стоянки для рынков Пэдди, пока они занимали локомотивную мастерскую. Другие части южного округа были переоборудованы под государственное жилье. Несколько бывших железнодорожных зданий пустуют. [1] [9] Внутри зданий на территории расположены многочисленные коллекции техники, в том числе оборудование, прилегающее к локомотивным мастерским, и машины внутри зданий. [1] [10]
Здание кирпичной мастерской, расположенное в Южном Ивли, работало с 1884 по 1986 год и занималось капитальным ремонтом, ремонтом, модификацией и постройкой новых локомотивов [11] для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса. Классы успешных локомотивов от небольшого класса C30 до классов C38 и D58 , а также сборка крупнейших локомотивов класса AD60 .
Железнодорожные мастерские Эвли состояли из 15 секций, в которых были:
Наружные стены сложены из песчаника, уложенного на английской связке , с арочными оконными и дверными проемами, выложенными белым кирпичом. Фронтоны имеют круглые вентиляционные отверстия , заполненные жалюзи . Кирпичная кладка разделена на пролеты , образующие опоры , укрепляющие стены. [1]
Снаружи кирпичные стены украшены карнизами из песчаника , парапетами , подоконниками и фундаментами. Камень обычно простирается на всю глубину стены. Верхняя грань парапетов (и карнизов) выгнута наружу для слива воды, а на верхней грани они соединены чугунными рычажками толщиной около одного дюйма. На фронтонах отливы крыши утоплены в траншею в камне. Стены и внутренние колонны опираются на массивные кирпичные фундаменты. В пролетах 1-4 между опорами имеются кирпичные арки, каждая опора опирается на деревянную платформу и деревянные сваи, по двенадцать в каждом углу и шесть на каждой колонне. [1]
Внутри здания находится сетка круглых полых чугунных колонн, отлитых в классическом стиле и опирающихся на фундаменты. Колонны поддерживают подкрановые балки и крышу. Крыша, облицованная гофрированным железом , поддерживается тонкими фермами из кованого железа с диагональными ветровыми распорками, которые фиксируются сквозь стены на каждом конце. Прогоны представляют собой буквы Z из кованого железа. В некоторых местах были добавлены деревянные прогоны для облегчения крепления заменяемой кровли. Крыши мониторов проходят по всей длине отсеков с изогнутой крышей, поддерживаемой изогнутыми стропилами из кованого железа . [1]
Вдоль южной стороны здания расположен ряд пристроек разной даты постройки. [1]
Вдоль юга здания расположены два комплекта гусениц и несколько связанных с ними вертушек. К востоку, в пространстве между Loco Shop и новым Loco Shed, параллельно зданию проходит путь, участки которого теперь открыты. [1] [12]
Построенные в 1884-1887 годах первоначально предназначались для обслуживания и ремонта повозок и карет. Позже были спроектированы и изготовлены новые вагоны. Отсеки в вагонных мастерских имели номера 16–25 и занимали площадь 17 500 квадратных метров (188 000 квадратных футов). Конструкция этих мастерских по сути такая же, как и локомотивных мастерских. [1]
Большое одноэтажное здание с восемью дорогами в кирпичной секции и пятью дорогами в прилегающей металлической секции на севере. Внутри кирпичного здания каждая дорога разделена одним рядом чугунных колонн, которые поддерживают пилообразную южную световую крышу, а в стальной пристройке на каждый пролет приходится по две дороги. [1]
Он расположен к западу от Большого монтажного цеха. [1]
Они разбросаны по существующему железнодорожному коридору, обычно вдоль насыпей или выемок. [1]
3 мая 1968 года депо с кондиционированием воздуха (ACDEP) открылось в качестве домашнего депо для всех спальных вагонов HUB , RUB и нержавеющей стали дальнего следования , принявших на себя функцию депо технического обслуживания Флемингтона . Он также обслуживал вагоны от Spirit of Progress и Indian Pacific . [13] С марта 1971 года он взял на себя техническое обслуживание вагонокомплектов ДЭБ . [14]
По состоянию на 7 мая 2014 г. археологический потенциал объекта находится на среднем или высоком уровне, а его физическое состояние оценивается как удовлетворительное. [1] Локомотивные мастерские Эвли — крупнейшие из сохранившихся неповрежденных железнодорожных мастерских эпохи пара в Австралии и, возможно, во всем мире. [1] [15]
С момента его создания в 1875 году произошли следующие изменения: [1] [16]
В 2008 году Австралийский институт архитекторов наградил Тонкин Зулайху Грир архитектурной премией AIA за адаптивное повторное использование Carriageworks в Эвли. Цитата о награде гласила: [1] [18]
«...захватывающее дополнение к культурной жизни Сиднея и его артистов. Оно обеспечивает среду уникального творчества и инноваций; новый дом для физического театра, устного слова, музыки, танцев, изобразительного и гибридного искусства. Сайт находится рядом. в город, но труднодоступен и находится ниже уровня дороги, его нелегко определить. Эту проблему удалось решить простым жестом: создать небольшую площадь на уровне улицы и отметить ее новым общественным указателем, сделанным из переработанных ферм здания. Проект, по сути, является упражнением в адаптивном повторном использовании: дизайн раскрывает и прославляет промышленное наследие объекта. Сила дизайна проистекает из непосредственности его реакции на старые здания, уважения к их структурной сетке как средства упорядочивания и добавления простых сильных элементов. новые формы в качестве контрапункта сложности старого.Фойе представляет собой замечательное новое общественное пространство, оживленное и активизированное обнаруженными предметами наследия.Расположенный в районе Редферн-Ватерлоо, CarriageWorks создает прецедент для дальнейшего развития объекта, для того, чтобы ценности наследия уважались и служили основой для разработки новых мер».
Австралийский институт архитекторов также наградил Тонкин Зулайху Грир премией AIA Greenway за наследие Carriageworks в Эвли. Цитата о награде гласила: [1] [18]
«Мастерские экипажей Эвли имеют национальное культурное значение как часть крупнейшей нетронутой и высококачественной мастерской эпохи пара в Австралии. Теперь они открыты для публики в новом творческом ключе. Это знаковое место получило новую жизнь. не оставляя старого - его промышленное наследие 1888 года ясно проявляется в сохранении почти всех значительных тканей и оборудования, существовавших на момент адаптации. Вагоны ушли, но не краны, рельсы и способность читать свою форму и прежнюю форму. Существующие элементы сохраняют свою старинную патину. Этот проект, реализованный в рамках строгого бюджета и еще более строгого графика, предоставляет гибкие театральные помещения, административные офисы, помещения для мастерских и удобства в отдельных бетонных коробках, четко выделенных из ткани наследия.
Успех проекта обусловлен его простотой, а также качеством дизайна и детализации в новой работе. Пространства, созданные новыми театральными ложами, скорее обогатили интерьер, чем ухудшили его. Сложность рамы, структуры и промышленных артефактов впечатляет. Это уверенный подход к проектированию, который не умаляет этого значения.
Хотя части здания были изменены, они незначительны с точки зрения масштаба общих работ по консервации и доступности, которую обеспечивает этот проект. Желание успешно адаптировать здания часто не сочетается с дизайном. Здесь, в Ивли, доказательства конкретны.
В мастерских, когда-то крупнейшем предприятии Австралии, на протяжении всей своей истории работали местные, коренные и европейские мигранты.
Среди известных людей, работавших в Eveleigh: [19]
Железнодорожные верфи Эвли - это исторические мастерские железнодорожного машиностроения [1] , и в Ивли находится одна из наиболее полных кузнечных установок конца 19-го и начала 20-го веков, коллекция кранов и энергетических систем, в частности гидравлической системы. [ нужна цитата ] Это место имеет международное значение и является одним из лучших объектов промышленного наследия Австралии. Ценность этого места увеличивается за счет того, что оно состоит из ансамблей, коллекций и операционных систем, а не из отдельных предметов. И наоборот, значение было снижено из-за его закрытия, перемещения некоторого оборудования и его отделения от действующей железнодорожной сети. [1] [21]
Железнодорожные мастерские Эвли были внесены в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, отвечая следующим критериям. [1]
Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мастерские были важной частью железнодорожной сети Нового Южного Уэльса, которая сыграла важную роль в развитии штата в 19 и 20 веках. Строительство мастерских повлияло на развитие местности (которая была застроена под жилье рабочих) как обеспечением рабочих мест, так и своей объемностью и присутствием, запускающими колокола и сирены. Верфи были связаны с изменениями в условиях труда, которые теперь имеют решающее значение для австралийской культурной самобытности, например, с выходными. Верфи имели важную связь с рабочим движением. Первоначально это место рассматривалось как положительный инструмент государственного социализма, а в более поздние периоды как место важных трудовых акций и ограничительной практики труда. Они были задуманы Уиттоном, «отцом» железных дорог Нового Южного Уэльса, были неотъемлемой частью его железнодорожной системы Нового Южного Уэльса и были детально выполнены Каудери. [1] [22]
Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Весь комплекс имеет сильный промышленный характер, обусловленный самой железнодорожной сетью, большим горизонтальным масштабом зданий, постоянным использованием кирпича и гофрированного железа, повторяющимися формами элементов крыши и таких деталей, как двери и окна, а также из-за однородные серые цвета. Простые, сильные функциональные формы зданий являются достопримечательностями не только как важные элементы городского пейзажа в районе Редферн/Ивли, но и как часть визуального путешествия на поезде тысяч пассажиров, отмечающего прибытие в центр города. Основные здания первоначальной застройки этого участка 19 века хорошо спроектированы, детализированы и построены, демонстрируя высокую степень единства дизайна, деталей и материалов. [1] [22]
Это место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой Нового Южного Уэльса по социальным, культурным или духовным причинам.
Мастерские были одним из крупнейших работодателей в Сиднее на рубеже веков, и его число сократилось только во второй половине 20-го века. Это было и остается важным источником гордости и демонстрации возможностей австралийской промышленности и рабочих, а также высокого уровня ремесленных навыков. Это место имеет большое значение для железнодорожников, бывших железнодорожников и железнодорожных профсоюзов и связано с историями многих людей, в том числе рабочих и местных жителей, которые важны для культурной самобытности. Хотя это место больше не работает как мастерская, оно сохраняет символическую ценность для сообщества как бывшее рабочее место и место, которое вносило экономический вклад в местный район. Он имеет прочные символические связи с существующими профсоюзами. [1] [23]
Это место потенциально может дать информацию, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожные мастерские Эвли обладают значительным исследовательским потенциалом для понимания работы железнодорожных мастерских. Этот потенциал усиливается за счет объема имеющихся архивных материалов, а также потому, что относительно недавнее закрытие означает, что многие бывшие работники мастерской все еще живы и знают, как работает это место. Они обладают уникальной образовательной ценностью, усиленной ценным местоположением и отношениями с ATP и тремя университетами. Они содержат потенциал для достижения понимания современной практики работы через понимание культурной преемственности между технологиями 19-го века и технологиями 21-го века. Существует потенциал для дальнейших исследований, которые позволят получить информацию о рабочем движении, трудовых отношениях и характере трудовой практики в 19 и 20 веках. Археологические находки могут дать дополнительную информацию о работе Верфей. [1] [24]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Размер и качество сайта встречаются редко. [1] [25]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.
