stringtranslate.com

Сименс АКС-64

Siemens ACS-64 , или Amtrak Cities Sprinter , — электровоз, разработанный Siemens Mobility для использования на Северо-восточном коридоре (NEC) и Keystone Corridor на северо-востоке США . В основу конструкции легли локомотивы Siemens, созданные для использования в Европе и Азии, но с изменениями для соответствия американским стандартам. ACS-64 производится на заводе Siemens во Флорине, Калифорния , расположенном недалеко от Сакраменто .

Первые 70 локомотивов были построены для компании Amtrak взамен устаревшего парка локомотивов АЭМ-7 и ненадежных HHP-8 . Первая АСУ-64 поступила на вооружение в феврале 2014 года, поставки продолжались до августа 2016 года.

Транспортное управление юго-восточной Пенсильвании на юго-востоке Пенсильвании с августа 2018 года управляет парком из 15 самолетов ACS-64 на региональных железнодорожных линиях агентства .

Дизайн

Amtrak ACS-64 № 601, испытания в Центре транспортных технологий 8 июня 2013 года. 601 позже участвовал в крушении поезда в Филадельфии в 2015 году .

В основе конструкции лежат платформы EuroSprinter и Vectron , которые Siemens продает в Европе и Азии. [7] В конструкцию были внесены значительные структурные изменения, чтобы соответствовать американским требованиям к ударопрочности , включая добавление зон деформации и функций предотвращения подъема, а также структурное усиление кабины, в результате чего локомотив стал более тяжелым, чем предыдущие модели. [5] [2] Кузов представляет собой монококовую конструкцию с цельными рамами и боковинами. [2]

Локомотивы могут работать от источников питания 25 кВ 60 Гц , 12,5 кВ 60 Гц и 12 кВ 25 Гц, используемых в Северо-восточном коридоре, и имеют максимальную мощность 6400 киловатт (8600 л.с.). [7] Локомотивы спроектированы таким образом, чтобы быть способными разгонять 18 вагонов Amfleet до максимальной скорости 125 миль в час (201 км/ч) по Северо-восточному коридору чуть более чем за восемь минут, [8] при этом поезда из восьми Amfleet занимают два полторы минуты, чтобы достичь той же скорости. [9] У них были передовые системы безопасности, в том числе специальные сцепные устройства , предназначенные для предотвращения опрокидывания, складывания или схода поездов с рельсов во время столкновения. [10] Кроме того, новые локомотивы более энергоэффективны, чем те, которые они заменяют, и им не хватает динамических тормозных решеток в пользу 100% рекуперативного торможения , в зависимости от восприимчивости сети. Энергия, генерируемая тормозом, также может использоваться для удовлетворения потребностей HEP , что еще больше снижает потребление тока из сети. [10]

Каждый локомотив имеет два электрических преобразователя с тремя выходными инверторами на базе IGBT с водяным охлаждением на каждый преобразователь. Два инвертора приводят в действие тяговые двигатели; третий блок обеспечивает головную станцию ​​и вспомогательную мощность. [2] HEP/вспомогательные инверторы имеют двойное резервирование и идентичны (номинальная мощность 1000 кВт или 1300 л.с.), что позволяет локомотиву продолжать работу в случае отказа одного инвертора в пути. [8] Тележки локомотива представляют собой стальные конструкции с низко расположенными тяговыми звеньями и центральным шарнирным пальцем. Тяговые двигатели установлены на раме, крутящий момент передается через привод с полым валом. Торможение локомотива обеспечивается дисковыми тормозами, установленными на щеках каждого колеса. [2]

Локомотивы соответствуют « Закону «Покупай Америку »» и собирались на заводе Siemens во Флорине, Калифорния , а тяговое и электрическое оборудование производилось на предприятиях Siemens в Норкроссе и Альфаретте, Джорджия . [5] Тяговые инверторы производились в Альфаретте, а тяговые двигатели и редукторы - в Норвуде, штат Огайо . [4]

Амтрак

Приобретение

В октябре 2010 года компания Amtrak заказала 70 локомотивов стоимостью 466 миллионов долларов США, поставка которых начнется в феврале 2013 года. [3] Этот заказ был второй частью общекорпоративной программы замены парка Amtrak после заказа на 130 локомотивов Viewliner II. легковые автомобили были размещены в июле 2010 года. 30 июня 2011 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что компания Amtrak получила кредит в размере 562,9 миллиона долларов в рамках программы финансирования реабилитации и улучшения железных дорог федерального правительства для новых локомотивов. [11] Дополнительное финансирование сверх 466 миллионов долларов будет покрывать капитальные запасные части и модернизацию оборудования для размещения ACS-64.

Amtrak и Siemens Mobility представили первые три готовых локомотива 13 мая 2013 года. Они прошли испытания летом 2013 года: № 600 и 601 в Центре транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо , и № 602 на NEC. [12] [13]

Тогдашний вице-президент Джо Байден сидит за штурвалом ACS-64 № 600 на рекламном мероприятии 6 февраля 2014 года.

6 февраля 2014 года тогдашний вице-президент Джо Байден посетил станцию ​​30th Street в Филадельфии, чтобы совершить поездку по ACS-64 #600. В своих последующих выступлениях он подчеркнул важность инвестиций в инфраструктуру, а также важную роль, которую новые локомотивы Amtrak будут играть в обслуживании важнейшей артерии Северо-восточного коридора. [14]

Amtrak и Siemens отпраздновали завершение строительства последнего ACS-64, № 670, во Флорине, Калифорния , 2 июня 2016 года. [15] Празднование завершилось буксировкой агрегата № 670 поездом генерального директора Amtrak Джо Бордмана, направлявшимся в Вашингтон . , округ Колумбия [ нужна ссылка ] Локомотив № 670 введен в эксплуатацию в августе 2016 года, завершив приемку заказа компании Amtrak. [16]

Услуга

Amtrak ACS-64 № 600 совершает свой первый коммерческий рейс 7 февраля 2014 г.

Блок 600 был введен в эксплуатацию 7 февраля 2014 года на северо-восточном региональном поезде 171 из Бостона в Вашингтон, округ Колумбия. [17] По мере того, как новые локомотивы вводились в эксплуатацию, они постепенно вытесняли электровозы, которые ранее эксплуатировала компания Amtrak. Дополнительные шесть единиц АСУ-64 должны были быть использованы для увеличения количества локомотивов, доступных для использования в любой момент, а также для увеличения частоты обслуживания в будущем. [18] Последний блок № 670 был доставлен компанией Siemens 2 июня 2016 года [15] и введен в коммерческую эксплуатацию в августе того же года. [16]

СЕПТА

SEPTA ACS-64 910 выводит поезд со станции Хатборо

В мае 2015 года SEPTA ( управление общественного транспорта Филадельфии) утвердило первоначальный заказ на 13 локомотивов ACS-64 для пригородных перевозок взамен семи локомотивов AEM-7 и одиночных локомотивов ALP-44 в двухтактных экспресс-поездах с опцией для добавления в заказ еще пяти локомотивов. 11 ноября 2015 года компания Siemens объявила о заключении контракта на сумму 118 миллионов долларов на первые 13 локомотивов. [19] [20] Общая стоимость контракта, включая возможность установки дополнительных локомотивов, составляет 154 миллиона долларов. [21] [22] [23]

29 февраля 2016 года подразделение 664 компании Amtrak начало испытательные пробеги на ветках региональной железной дороги SEPTA, чтобы проверить высоту локомотивов на территории SEPTA и обеспечить проезд через центральный городской туннель . [24] После испытаний устройства на большинстве линий SEPTA оно было возвращено компании Amtrak 21 марта 2016 года для завершения приемочных испытаний. [25] С июля 2016 года по апрель 2017 года SEPTA арендовала несколько единиц ACS-64 для буксировки пяти вагонов Amfleet и нескольких комплектов поездов MARC в качестве аварийного подвижного состава после того, как все вагоны Silverliner V были временно выведены из эксплуатации. [26]

Первый ACS-64 SEPTA был доставлен 14 декабря 2017 года, к этому времени SEPTA увеличила свой заказ до 15 локомотивов. [27] [28] [29] Первый блок поступил на линию Паоли/Торндейл 11 июля 2018 года. [30]

Рекомендации

  1. ^ Amtrak (15 февраля 2011 г.). «Технические характеристики PRIIA для одноуровневых вагонов» (PDF) . Проверено 4 ноября 2013 г.
  2. ^ abcde Латур, Майкл (сентябрь 2011 г.). «Новое лицо в Северо-восточном коридоре». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Том. 167, нет. 9. Архивировано из оригинала 4 июля 2015 года.
  3. ^ ab «Siemens AG получила заказ на 466 миллионов долларов от американской железнодорожной компании Amtrak» . домен-b.com. 29 октября 2010 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  4. ^ ab «Информационная графика и информационный бюллетень ACS-64» (PDF) . Сименс . Проверено 10 марта 2018 г.
  5. ^ abc «Amtrak заказывает локомотивы Siemens Cities Sprinter со скоростью 200 км / ч» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 октября 2010 года . Проверено 30 октября 2010 г.
  6. ^ «Электровоз Amtrak City Sprinter класса ACS64 для высокоскоростных пассажирских перевозок Северо-восточного коридора Amtrak (NEC)» (PDF) . Siemens AG Подразделение инфраструктурных и городских железнодорожных систем . Проверено 24 декабря 2013 г.
  7. ^ ab «Siemens выходит на рынок пассажирских железнодорожных перевозок дальнего следования в США» (PDF) (пресс-релиз). Сименс. 29 октября 2010 года . Проверено 30 октября 2010 г.
  8. ^ аб Майкл Латур (июнь 2011 г.). «Amtrak ACS-64: Скорость, мощность, эффективность». Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 11 июня 2011 г.
  9. ^ "Видео из кабины 601 + 8 самолетов Amfleet, выполняющих тест на ускорение в Пуэбло, Колорадо" . Ютуб.com . 1 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г.
  10. ^ ab «Amtrak заказывает у Siemens 70 новых электровозов» . Поезда . 29 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 30 октября 2010 г.
  11. ^ «Amtrak получает кредит в размере 562,9 миллиона долларов на покупку 70 локомотивов для Северо-восточного коридора» . Rail.co. 30 июня 2011. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  12. ^ Сименс США. «Siemens впервые представляет новые локомотивы Amtrak». Синаптик Диджитал. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  13. ^ «Новые локомотивы Amtrak проходят строгие испытания» (пресс-релиз). Амтрак. 29 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 года . Проверено 10 марта 2018 г.
  14. ↑ Мэтисон, Кэти (6 февраля 2014 г.). «Байден подчеркивает важность инвестиций в инфраструктуру Филадельфии». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Проверено 25 февраля 2014 г.
  15. ^ ab «Siemens завершает строительство 70-го локомотива ACS-64 для Amtrak» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 2 июня 2016 г. Проверено 3 июня 2016 г.
  16. ^ ab «Локомотивы ACS-64 открывают новую эру мобильности в Северо-восточном коридоре» . Все на борту: Официальный блог компании Amtrak (пресс-релиз). Амтрак. Август 2016.
  17. ^ «Новые локомотивы Amtrak готовы к эксплуатации и будут работать на северо-восточной экономике» (пресс-релиз). Амтрак. 6 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 10 марта 2018 г.
  18. ^ «Amtrak заключает контракт с Siemens на поставку 70 электровозов» . Прогрессивное железнодорожное сообщение. 29 октября 2010 года . Проверено 29 октября 2010 г.
  19. ↑ Уоррелл, Каролина (11 ноября 2015 г.). «Siemens построит новые локомотивы для SEPTA». www.railwayage.com .
  20. ^ Siemens USA (11 ноября 2015 г.). «Siemens построит 13 электровозов для Транспортного управления Юго-Восточной Пенсильвании» .
  21. ↑ Дэн, Маккуэйд (11 ноября 2015 г.). «SEPTA покупает 13 новых локомотивов за 113 миллионов долларов». Журнал Филадельфия . Проверено 6 декабря 2017 г.
  22. ↑ Нуссбаум, Пол (27 мая 2015 г.). «SEPTA планирует потратить 154 миллиона долларов на новые локомотивы». Филадельфийский исследователь . Проверено 29 мая 2015 г.
  23. ^ «Специальная повестка дня на май 2015 г.» (PDF) . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании. Май 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июня 2021 г. Проверено 3 июля 2015 г.
  24. ^ «SEPTA тестирует ACS-64 в марте» . Провод новостей поездов . 1 марта 2016 г.
  25. ^ "Фотографии недели Railfan - 27 марта 2016 г." . Филадельфийское отделение Национального исторического общества железных дорог. 27 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 г.
  26. ↑ Смит, Сэнди (8 июля 2016 г.). «SEPTA добавит 1700 мест на региональных железных дорогах, начиная с понедельника» . Журнал Филадельфия . Проверено 19 июля 2016 г.
  27. ^ «Siemens поставляет новые локомотивы в агентства Балтимора, Филадельфия» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 18 декабря 2017 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  28. ^ "Siemens отправляет первый локомотив ACS-64 для SEPTA" . Железнодорожный век . 7 декабря 2017 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  29. ^ «Первый новый электровоз SEPTA прибыл в Филадельфию» . Обузданная Филадельфия. 15 декабря 2017 года . Проверено 30 января 2018 г.
  30. ↑ Гамбарделло, Джозеф А. (11 июля 2018 г.). «Дебют нового локомотива региональной железной дороги SEPTA» . Филадельфийский исследователь .

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

СМИ, связанные с локомотивами Siemens ACS-64, на Викискладе?