stringtranslate.com

АГВ (поезд)

Alstom AGV во время тестового запуска

AGV (аббревиатура от французского: Automotrice à grande vitesse ; букв. «Высокоскоростной вагон ») — это высокоскоростной электрический многовагонный поезд стандартной колеи , спроектированный и построенный компанией Alstom .

Alstom предлагает AGV в конфигурациях от семи до четырнадцати вагонов, вмещающих от 245 до 446 человек. Поезда состоят из агрегатов, состоящих из трех вагонов (каждый с одним трансформатором и двумя блоками тяговой электроники, расположенными под вагонами) и одновагонных прицепов-водителей. Максимальная коммерческая скорость составляет 360 км/ч (220 миль в час).

Проектирование поезда велось в начале 2000-х годов, прототип Pégase был выпущен в 2008 году. Итальянская транспортная компания NTV заказала в 2008 году 25 поездов (классифицируемых как AGV 575 ), обслуживание которых начнется в 2012 году.

По данным Alstom, преимуществами AGV являются: увеличенное количество сидячих мест на длину поезда (по сравнению с однопалубным TGV ); Преимущества безопасности и технического обслуживания конструкции шарнирно-сочлененной тележки Jacobs , а также более высокая энергоэффективность синхронных двигателей с постоянными магнитами . [6]

История и дизайн

Первые исследования конструкции AGV были проведены в 1998 году. [3] Конструкция AGV, первоначально названная «TGV 400», была представлена ​​в Барселоне в начале 2000 года в рамках заявки Alstom на поставку высокоскоростных поездов для линии Мадрид-Барселона. высокоскоростная железнодорожная линия . Первоначальные спецификации предназначались для поезда с распределенной тягой (общая мощность 7,2 МВт), рассчитанного на 359 мест в поезде длиной 180 м (590 футов 7 дюймов), с версией, включающей вихретоковые тормоза , с максимальной скоростью 350 км / ч (220 миль в час). ) и наклоняемую версию с максимальной скоростью 320 км/ч (200 миль в час). В конструкции сохранится сочлененная тележка Jacobs от TGV . [7]

В отличие от TGV, который был разработан в сотрудничестве между Alstom и SNCF , AGV был разработан полностью за счет Alstom, а правила Европейского Союза о государственной помощи ограничивают степень финансового сотрудничества между государственной SNCF и Alstom. [8] [9] AGV рекламировался в 2002 году как дополнительный высокоскоростной поезд к TGV Duplex , предлагая более высокие скорости для менее загруженных железнодорожных путей, [8] в то время как Alstom позиционировал двухэтажный AGV как будущую возможность. . [10]

Новая конструкция была первой конструкцией высокоскоростного поезда в наше время, имевшей межвагонное сочленение и распределенную тягу. [n 5] В конструкции использованы тяговые инверторы Alstom Onix IGBT ; снижение веса, связанное с технологией IGBT, позволило снизить нагрузку на ось в пределах 17 тонн на ось. Составы должны были состоять из модулей трехвагонных составов с двумя механизированными тележками в каждом модуле. Каждая моторная тележка имела два установленных на кузове самовентилируемых двигателя, по одному на ось, мощностью 600 кВт. В тяговой электронике использовались два отвода на трансформатор на модуль, каждый из которых питал два параллельно подключенных инвертора, с отдельным инвертором для каждого двигателя. Существовало две конструкции вагонов: вагоны управления движением и промежуточные вагоны; и две конструкции тележки: с приводом и без привода. [10] [13]

Первоначальная конструкция AGV включала в себя ряд новых особенностей: активную подвеску с электроприводом (в поперечном направлении движения), используемую для ограничения колебаний между кабиной и тележкой; и вихретоковые тормоза, установленные на концевых тележках. Обе технологии ранее были опробованы на комплектах TGV. Вагоны были изготовлены из алюминиевого сплава , который используется на дуплексе TGV . Трансформаторы массой 6,5 тонны установлены под концевыми вагонами, поскольку наличие ведущей тележки позволяет распределить массу не на две, а на три оси . Внутренняя структура была спроектирована так, чтобы облегчить ремонт и изменение пассажирской среды. Уровень пола поддерживается практически постоянным на протяжении всего поезда, в том числе на межвагонных пересадках. [13] [n 3]

К 2005 году технология синхронных двигателей с постоянными магнитами стала достаточно зрелой для использования в коммерческом продукте и была включена в конструкцию, позволяющую устанавливать тяговый двигатель на тележке (вместо рамы) с более высоким КПД и меньшим общим весом. Спецификации 2005 года допускали более широкую (3 м (9 футов 10 дюймов)) перевозку, чем у TGV, с соответственно меньшей длиной вагона. Alstom заявила, что эксплуатационные и капитальные затраты на одно место такие же, как и у TGV Duplex . [3] [9]

В 2007 году модифицированный дуплекс TGV V150 , оснащенный тележками типа AGV, тяговой электроникой и тяговыми двигателями (работающими мощностью 1 МВт [1] ), установил новый рекорд скорости на железнодорожном транспорте - 574,8 км/ч (357,2 миль в час). [14]

Проект был достаточно завершен, чтобы его можно было заморозить к июлю 2006 года. [3] Он был официально оформлен на базовую длину поезда в 7 или 14 вагонов, при этом трехвагонные модули оставались частью конструкции. Каждый трехвагонный модуль имел либо трансформатор, либо один из двух тяговых модулей (инверторов), расположенных под вагоном. Дополнительные прицепы (называемые «ключевыми» вагонами) должны были увеличить размер поезда, кратный трем. Поезд способен работать во всех четырех европейских системах электрификации, с максимальной скоростью 360 км/ч (220 миль в час) при электрификации 25 кВ и 320 км/ч (200 миль в час) при электрификации 15 кВ 16.+Питание с частотой 2 ⁄ 3  Гц и дальнейшее снижение до 250 км/ч (160 миль в час) и 200 км/ч (120 миль в час) при напряжении 3 кВ и 1,5 кВ соответственно. [1]

Тележки относятся к типу, используемому в поездах TGV; Помимо изменения типа и установки тягового двигателя, тележки изготовлены из высокопрочной стали, для облегчения веса колесная база тележки составляет 3 метра, как у TGV. Торможение осуществляется реостатным и рекуперативным торможением , а также тройными дисковыми тормозами на тележках прицепа для торможения на низкой скорости. Вихретоковый тормоз не был установлен. [1] В состав поезда также входит углеродный композит в качестве структурного элемента, образующего U-образную балку, которая поддерживает конец кузова вагона на вторичной подвеске. [3] [n 1]

В январе 2008 года НТВ (Италия) заказала двадцать пять одиннадцатвагонных поездов на сумму 650 миллионов евро для использования на итальянской железнодорожной сети. [15]

Прототип Pégase AGV был представлен в феврале 2008 года, [6] к тому времени Alstom инвестировала около 100 миллионов евро в программу разработки. [3]

SNCF не приняла AGV для коммерческого использования, предпочитая расширять свой парк дуплексных TGV.

Прототипы

Испытательный поезд Элизы, 2001 г.

К маю 2000 года были построены прототипы автомобилей для испытаний в 2001 году. Было построено два автобуса; ведущая и промежуточная кабина, как с прицепной, так и с моторной тележкой; Для испытаний агрегаты были прикреплены к четырехвагонному комплекту TGV Reseau . [13] Испытательный поезд (названный «Элиза» [16] ) начал испытания в конце 2001 года; включая измерения плавности хода и уровня шума, а также испытания мультисистемы «Европантограф», предназначенной для работы со всеми четырьмя европейскими системами воздушной электрификации. Динамические испытания включали измерение тягового двигателя, тормозного реостата, охлаждения трансформатора и инвертора в условиях высоких скоростей, а также аэродинамические испытания работоспособности системы кондиционирования на высокой скорости. [10] Первоначальные испытания были завершены в мае 2002 года. [8]

Демонстратор Pégase, 2008 г.

К 2004 году, благодаря наличию редкоземельных магнитов с высокой магнитной силой, компания Alstom разработала синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM), которые подходили для рельсового транспорта. Они были меньше по размеру и имели более высокий КПД, чем асинхронные двигатели , и более высокое соотношение мощности к весу, а также потенциально могли снизить уровень шума. AGV был одним из первых применений новой конструкции двигателя, в котором использовались прототипы двигателей мощностью 720 кВт и весом 730 кг. [5] [17] К 2008 году номинальная мощность двигателя была изменена до 760 кВт. [2] [3]

В конце 2005 года Alstom начала процесс строительства демонстрационного поезда AGV из 7 вагонов, оснащенного PMSM, с приводом на половину тележек. [9] Демонстрационный автомобиль под названием Pégase ( Prototype Evolutif Grande vitesse Automotrice Standard Européen ) был собран на заводе Alstom в Ла-Рошели, а тележки - на заводе Alstom в Ле Крезо. [18] Прототип был представлен 5 февраля 2008 года в Ла-Рошели в присутствии президента Николя Саркози . [3] [6]

Трансформаторы были установлены в ведущих вагонах, а в двух других вагонах из трех вагонных модулей каждый нес по тяговому преобразователю (ONIX 233 с водяным охлаждением), в который также встроены вспомогательные преобразователи, средний «ключевой» вагон нес под вагоном вспомогательное оборудование. На крыше монтируется климатическое оборудование . Внутренняя силовая шина инвертора постоянного тока питается напряжением 3600 В постоянного тока. [2] [4]

В середине 2008 года установка приступила к четырехмесячной программе динамических испытаний на скорости до 210 км/ч (130 миль в час) на железнодорожном испытательном полигоне Велим в Чешской Республике. [19]

Испытания в течение четырех выходных на высокоскоростной линии LGV Est начались в конце 2008 года; Поезд совершил 7500 км испытательных пробегов, после чего вернулся на испытательный полигон Велим для испытаний по сертификации поездов НТВ в Италии, включая интеграцию системы безопасности SCMT . [20]

В 2010 году испытательный поезд AGV начал испытания в Италии, достигнув скорости 300 км/ч (190 миль в час) на высокоскоростной линии Рим-Неаполь . Динамические испытания завершились к марту 2010 года. [21]

Клиенты

НТВ Alstom AGV 575

НТВ

Первым и на данный момент единственным заказчиком AGV компании Alstom была итальянская компания Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV).

Alstom подала заявку на поставку НТВ высокоскоростных поездов в марте 2006 года. [18] 17 января 2008 года НТВ заказала 25 одиннадцативагонных 460-местных поездов AGV на сумму 650 миллионов евро. [15] [22] Заказ включал опцию еще на десять составов. 17 поездов должны были быть построены на заводе Alstom в Ла-Рошели, остальные 8 — на заводе Alstom в Савильяно , Италия. [n 6] Дополнительный контракт на техническое обслуживание поездов на тридцатилетний период включал строительство депо технического обслуживания в Ноле , Италия. [24]

Компания планировала запустить различные рейсы на высокоскоростных линиях Турин — Милан — Болонья , Рим — Венеция и Болонья — Флоренция — Рим — Неаполь , при этом часть поездов из Неаполя будет курсировать до Бари . Первые услуги были запланированы на середину 2011 года с учетом доставки первых поездов в сентябре 2010 года. [15] Ливрея НТВ была представлена ​​в июле 2008 года. [22] [24]

Здания объекта технического обслуживания AGV стоимостью 90 миллионов евро были завершены к маю 2010 года; строительство первого состава АГВ НТВ было завершено 10 мая 2010 года. [25] Однако в марте 2011 года НТВ объявило, что откладывает начало движения с запланированной даты начала в сентябре 2011 года из-за задержек с сертификацией поездов. [26] К ноябрю 2011 года эта дата начала была перенесена на 2012 год. [23] Первый AGV, произведенный в Савильяно, был передан в ноябре 2011 года. [23] К декабрю 2011 года сертификационные испытания были завершены. [27] 30 марта 2012 года НТВ объявило, что 28 апреля 2012 года начнется первое сообщение Italo на железнодорожных линиях Неаполь-Милан; это будет первое в мире высокоскоростное поездное сообщение с открытым доступом . [28]

В поездах Italo NTV есть подключение к Интернету, телевидение и кинотеатр для пассажиров трех классов. [29] [ нужен неосновной источник ]

Услуга была запущена 28 апреля 2012 года, к 21 мая 2012 года она перевезла 45 000 пассажиров при средней пассажирской загрузке 41%. [30]

Авелия

В 2008 году президент Alstom Transport Филипп Мелье заявил, что будет разработан «AGV Duplex», который станет предложением двухэтажных поездов Alstom (для SNCF ) после TGV 2N2 . [31] В июне 2011 года Les Échos сообщил, что Alstom разрабатывает новый высокоскоростной поезд «AGV II» с максимальной скоростью от 380 до 400 км/ч (240 и 250 миль в час), который будет доступен как одиночный, так и двухпалубная версия. Проект заключался в использовании силового/тягового оборудования в одном блоке (локомотиве), как это ранее использовалось в конструкции TGV, а не распределенной тяги. [32] Считалось, что конструкция тягового локомотива частично предназначена для заказов SNCF еще в 2014/5 году или после 2015 года. [32] [33]

В 2015 году Alstom и ADEME  [fr] ( Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie ) создали совместное предприятие SpeedInnov с целью разработки высокоскоростного поезда следующего поколения для Франции. [34]

В октябре 2015 года технология была сгруппирована в серию продуктов под брендом Avelia для высокоскоростных поездов Alstom, состоящую из существующих предложений Pendolino, Euroduplex и AGV. [35] В то время НТВ купило 8 высокоскоростных поездов Pendolino, максимальная скорость Avelia Pendolino составляла 250 км/ч (155 миль в час). [35] В августе 2016 года компании Amtrak и Alstom объявили, что состав поездов Avelia Liberty был выбран для замены существующих составов Bombardier -Alstom Acela Express на северо-восточном коридоре между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия, через Нью-Йорк и Филадельфию . [36] [37] Avelia Liberty будет сочетать в себе активный наклон Pendolino на скорости до 300 км/ч (186 миль в час) и максимальную скорость 350 км/ч (217 миль в час) без наклона. В состав поезда входят два силовых вагона спереди и сзади, как у TGV.

Сотрудничество с SNCF привело к заключению в августе 2018 года контракта на поставку 100 двухэтажных поездов Avelia Horizon на базе TGV Duplex. [38] Эти поезда также имеют максимальную скорость 350 километров в час (220 миль в час).

Сохранение

Alstom подарила промежуточный вагон демонстратора Pégase Национальному колледжу высокоскоростных железных дорог (NCHSR) в Великобритании. В начале декабря 2018 года автомобиль был перевезен с завода Alstom в Ла-Рошели в кампус NCHSR в Донкастере, где он будет использоваться на курсах. [39]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Составы поездов НТВ, заказанные в 2008 году, имеют обычную стальную балку.
  2. ^ abcdefghi Технические характеристики относятся к оригинальному прототипу Pégase на 7 автомобилей , 50% осей которого моторизованы. Если источники противоречат друг другу, берется более позднее значение. Источники: [1] [2] [3] [4]
  3. ^ ab В прототипе Pégase высота пола над тележкой увеличивается на 95 мм с 1155 мм до 1250 мм. [3]
  4. ^ Первоначально номинальная мощность составляла 5,76 МВт с двигателями мощностью 720 кВт. [1] [5] К 2008 году тяговые двигатели были рассчитаны на 760 кВт непрерывной мощности. [2] [3]
  5. ^ Электролайнеры , представленные компаниями Chicago North Shore и Milwaukee Railroad , США, в 1941 году , имели межвагонное сочленение в составе составного агрегата, не имевшее локомотива, и максимальную скорость более 160 км/ч (100 миль в час). [11] [12]
  6. ^ Количество единиц, которые будут производиться в Савильяно, было сокращено до 8 к 2011 году, при этом Ла-Рошель произвела 17 поездов. [23]

Рекомендации

  1. ^ abcdefghi Мюррей Хьюз (31 августа 2007 г.), «AGV адаптирует мощность и производительность к рынку», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, заархивировано из оригинала 19 мая 2016 г.
  2. ^ abcde «AGV, интегратор передовых технологий (Innotrans 2008)» (PDF) , www.unife.org , Alstom, 2008 г., заархивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2013 г.
  3. ^ abcdefghijk Мюррей Хьюз (3 марта 2008 г.), «Обертки снимаются с AGV», www.railwaygazette.com , DVV Media Group[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ ab Франсуа Лакот (март 2008 г.), «AGV, включающий передовые технологии» (PDF) , www.uic.org , Alstom, заархивировано из оригинала (PDF) 09 августа 2017 г. , получено 03 марта 2012 г. 20
  5. ^ ab Франсуа Лакот (ноябрь 2005 г.), «Тенденции в области высокоскоростного подвижного состава» (PDF) , Eurailspeed (Милан, 2005 г.) , Alstom, стр. 11, 13, заархивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2013 г.
  6. ^ Источники abc :
    • Дэвид Бригиншоу (март 2008 г.), «AGV: следующее поколение», International Railway Journal , 48 (3): 23–26, заархивировано из оригинала 07 марта 2016 г. , получено 20 марта 2012 г.
    • «Alstom представляет прототип поезда AGV», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 5 февраля 2008 г.
  7. ^ Источники:
    • «Барселона представляет международную презентацию нового AVE» (PDF) , La Vanguardia (на испанском языке): 3, 22 января 2000 г.
    • LA ALTA VELOCIDAD LLEGA A COREA DE MANOS DE ALSTOM (на испанском языке), Spanish Trains On Line STOL, 23 марта 2000 г., TGV 400, заархивировано из оригинала 21 сентября 2011 г.
    • ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ ПРИБЫТИЕ В КОРЕЮ ОТ РУКИ ALSTOM, Испанские поезда на линии STOL, 23 марта 2000 г., TGV 400, заархивировано из оригинала 4 сентября 2011 г.
    • Роберт Престон (1 мая 2000 г.), «Участники торгов выстраиваются в высокоскоростную гонку», www.railwaygazette.com , DVV Media Group.
  8. ^ abc «AGV нуждается в клиенте», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 1 июля 2002 г.
  9. ^ abc «Alstom построит демонстратор AGV со скоростью 350 км/ч», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 1 декабря 2005 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ abc Франсуа Лакот; Жорж Пале (1 ноября 2001 г.), «AGV становится реальностью», www.railwaygazette.com , DVV Media Group.[ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ Джон Д. Горачек (ноябрь 1982 г.), «Легенда электролайнера -2. «Мы никогда не добивались большего успеха, чем этот»» (PDF) , Trains Magazine : 48–58, заархивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2011 г. , получено 20 марта 2012 г.
  12. ^ Филип Дж. Крейг (7 марта 2008 г.), «Поезда в США предвосхитили AGV (письмо в редакцию)», www.railwaygazette.com , DVV Media Group[ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ Источники abc :
    • Дэвид Бригиншоу (май 2000 г.), «AGV: Следующее поколение - высокоскоростные поезда», International Railway Journal , Simmons-Boardman Publishing.
    • «AGV- высокоскоростной электропоезд нового поколения», Железные дороги мира (10), 2000 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Лоран Шарлье (1 мая 2007 г.), «V150: Поезд с силовым агрегатом доказывает технологию AGV в рекордном спринте», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, заархивировано из оригинала 13 августа 2011 г. , получено 20 марта 2012 г.
  15. ^ Источники abc :
    • «AGV склонна выиграть контракт с НТВ», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 31 октября 2007 г.
    • «Alstom заключила контракт с итальянской компанией AGV», Railway Gazette International , 17 января 2008 г.
    • «НТВ объявляет об амбициозном графике предоставления услуг в 2011 году», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 16 июля 2008 г.
  16. ^ «ИФА» для проверки концепции сверхскоростного поезда Alstom AGV», www.transport.alstom.com , Alstom, 12 июня 2001 г., заархивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. , получено 20 марта 2012 г.
  17. ^ «Alstom добивается успехов в области тяговой мощности: Alstom Transport успешно завершила программу разработки прототипа двигателей с постоянными магнитами для железнодорожной тяги», International Railway Journal , апрель 2004 г.
  18. ^ ab Мюррей Хьюз (1 мая 2007 г.), «Alstom предлагает AGV итальянскому частному оператору», www.railwaygazette.com , DVV Media Group
  19. ^ Источники:
    • «AGV начинает динамические испытания», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 26 июня 2008 г.
    • Крис Джексон (2 сентября 2008 г.), «AGV: впереди времена испытаний», www.railwaygazette.com , DVV Media Group.
  20. ^ Источники:
    • «Испытания AGV достигают скорости 360 км/ч», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 11 декабря 2008 г.
    • «Тестирование адаптации AGV к итальянским спецификациям», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 25 июля 2009 г.
  21. ^ Источники:
    • «AGV начинает программу испытаний в Италии», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 12 января 2010 г.
    • «AGV достигает скорости 300 км/ч на итальянских путях», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 24 марта 2010 г.
  22. ^ ab Мюррей Хьюз (1 сентября 2008 г.), «НТВ планирует занять 20% рынка к 2015 году», www.railwaygazette.com , DVV Media Group.
  23. ^ abc «Alstom представляет первый итальянский AGV», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 30 ноября 2011 г.
  24. ^ ab «НТВ представляет итальянскую ливрею AGV», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 15 июля 2008 г.
  25. ^ «НТВ готовится к запуску высокоскоростной сети Italo», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 25 мая 2010 г.
  26. ^ «Запуск НТВ отложен до «поздней осени»», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 17 марта 2011 г.
  27. ^ «НТВ представляет первый AGV Italo», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 15 декабря 2011 г.
  28. ^ «Итало запустится 28 апреля», www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 30 марта 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ «Connectivity», www.ntvspa.it , НТВ, заархивировано из оригинала 2 ноября 2010 г. , получено 2 ноября 2010 г.
  30. ^ Винсент Фоти (23 мая 2012 г.), «Italo, il primo bilancioin un mese centomila biglietti», www.repubblica.it (на итальянском языке)
  31. ^ Гийом Леборнь (2008), «Материалы. Филипп Мелье: << Nous Ferons l'AGV Duplex >>», La Vie du Rail (на французском языке) (3181): 12–13, ISSN  0042-5478, (Филипп Мелье) .. Это аура AGV Duplex .. [..] .. Это нормально, что SNCF отражается после TGV 2N2. Для нас, преуспевающий, это AGV Duplex.
  32. ^ ab "Alstom veut conserver son Leadership dans la grande vitesse avec un nouveau modele TGV", www.lesechos.fr (на французском языке), 21 июня 2011 г.
  33. ^ Мораг, Мануэль (1 сентября 2011 г.), «Alstom et la SNCF planchent sur un nouvel AGV II Duplex», www.usinenouvelle.com
  34. ^ «SpeedInnov будет развивать будущий TGV», www.railwaygazette.com , 21 декабря 2015 г.
  35. ^ ab «Alstom и НТВ подписывают контракт на закупку 8 высокоскоростных поездов Пендолино и 20 лет технического обслуживания». Альстом. 29 октября 2015 г. Линейка Avelia основана на трех текущих флагманских продуктах Pendolino, Euroduplex и AGV, представляющих собой кульминацию 35-летнего опыта и более 1050 поездов, находящихся в эксплуатации по всему миру.
  36. ^ «Amtrak инвестирует 2,4 миллиарда долларов в высокоскоростные поезда нового поколения и модернизацию инфраструктуры» (пресс-релиз). Амтрак. 26 августа 2016 г. Проверено 8 апреля 2018 г.
  37. ^ «Alstom предоставит Amtrak новое поколение высокоскоростных поездов» (пресс-релиз). Альстом. 26 августа 2016 г.
  38. ^ «SNCF заключает контракт на TGV следующего поколения на сумму 3 миллиарда евро» . Международный железнодорожный журнал. 26 июля 2018 года . Проверено 2 августа 2018 г.
  39. ^ "Автомобиль-демонстратор AGV прибывает в Донкастер" . Railwaygazette.com . Железнодорожный вестник. 29 декабря 2018 года . Проверено 31 декабря 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Alstom AGV .