North American AJ Savage (позже A-2 Savage ) — американский палубный средний бомбардировщик , построенный для ВМС США компанией North American Aviation . Самолет был разработан вскоре после Второй мировой войны для перевозки атомных бомб , а это означало, что бомбардировщик был самым тяжелым самолетом, предназначенным для полетов с авианосца. Он был оснащен двумя поршневыми двигателями и турбореактивным двигателем , расположенным в хвостовой части фюзеляжа . AJ-1 впервые поступил на вооружение в 1950 году, а некоторые из них базировались в Южной Корее в 1953 году в качестве средства сдерживания Северной Кореи . Из 140 построенных плюс три прототипа 30 были самолетами-разведчиками . Оборудование для дозаправки в воздухе было установлено на Savage в середине 1950-х годов. Начиная с 1957 года бомбардировщик был заменен на Douglas A3D Skywarrior. После военной службы этот тип использовался для некоторых дополнительных экспериментов, включая испытательные полеты в условиях микрогравитации, а также для испытаний нового реактивного двигателя в 1960-х и 70-х годах.
В конце Второй мировой войны 13 августа 1945 года ВМС США начали конкурс на проектирование палубного бомбардировщика, способного нести бомбу массой 10 000 фунтов (4536 кг), который выиграла компания North American Aviation. Позже в том же году военно-морской флот решил, что ему необходимо иметь возможность доставлять атомные бомбы и что конструкция AJ Savage будет адаптирована для размещения новейшей ядерной бомбы Mark 4 , следующего шага в разработке более сложной конструкции с взрывающейся плутониевой сферой. Fat Man Mk3, использованный в Нагасаки . Контракт на три прототипа XAJ-1 и планер для статических испытаний был заключен 24 июня 1946 года. Первый прототип совершил свой первый полет два года спустя, 3 июля 1948 года. [1] В том же году ВМС США начали программу временных возможностей, используя Lockheed P-2 Neptune, несущий в рамках аварийной программы копию меньшей и более простой полностью урановой атомной бомбы Little Boy конструкции «пушка» в качестве своего первого атомного бомбардировщика с палубы, пока Savage не поступил на вооружение. «Нептун» стартовал с помощью JATO , но не смог приземлиться на существующие авианосцы; в случае запуска им пришлось либо покинуть море после миссии, либо приземлиться на дружественной авиабазе. [2]
AJ-1 представлял собой трехместный моноплан с высокорасположенным крылом и трехстоечным шасси . Для облегчения операций авианосца внешние панели крыла и хвостовое оперение можно было складывать вручную. [3] Он был оснащен двумя поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800-44W Double Wasp мощностью 2300 л.с. ( 1700 кВт) , установленными в гондолах под каждым крылом, с большим турбокомпрессором , установленным внутри каждой мотогондолы, и двигателем мощностью 4600 л.с. Фунт-сила (20 000 Н) ТРД Allison J33 -A-10 был установлен в хвостовой части фюзеляжа. [4] Реактивный двигатель предназначался только для взлета и максимальной скорости вблизи цели, [5] и питался воздухозаборником в верхней части фюзеляжа, который обычно оставался закрытым для уменьшения лобового сопротивления. [6] Чтобы упростить топливную систему, в реактивном двигателе использовался бензин поршневого двигателя , а не реактивное топливо. Один самоуплотняющийся топливный бак емкостью 201 галлон США (760 л; 167 имп галлонов) располагался в фюзеляже, а еще один бак емкостью 508 галлонов США (1920 л; 423 имп галлона) располагался в каждом крыле. Самолет обычно имел концевые баки емкостью 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов), а в бомбовом отсеке могли разместиться три топливных бака общей емкостью 1640 галлонов США (6200 л; 1370 имп галлонов). За исключением бомбовой нагрузки в 12 000 фунтов (5 400 кг), бомбардировщик не был вооружен. [4]
Два из трех прототипов разбились во время испытаний, но их потеря существенно не повлияла на разработку самолета, поскольку первая партия Savages была заказана 6 октября 1947 года. Наиболее существенным отличием XAJ-1 от серийного самолета была доработка кабины для размещения третьего члена экипажа в отдельном отсеке. Первый полет серийного самолета произошел в мае 1949 года, и 5-я составная эскадрилья флота (VC-5) стала первой эскадрильей , получившей Savage в сентябре. [7] Эскадрилья участвовала в испытаниях и оценке самолета совместно с Военно-морским авиационным испытательным центром (NATC), чтобы ускорить введение Savage в состав флота. [8] Первый взлет и посадка бомбардировщика на авианосец произошли с авианосца « Коралловое море» 21 апреля и 31 августа 1950 года соответственно. У многих, если не у большинства, уцелевших AJ-1 хвостовое оперение было модернизировано до улучшенной конфигурации AJ-2. [9]
Фоторазведывательная версия Savage, первоначально известная как AJ-1P, но позже получившая обозначение AJ-2P, была заказана 18 августа 1950 года. Она имела улучшенные поршневые двигатели R-2800-48, а хвостовое оперение было переработано, чтобы добавить Высота до хвостового плавника 1 фут (30 см). Устранили двугранник хвостовых стабилизаторов с углом наклона 12° и увеличили руль направления , что немного удлинило самолет. Ранние AJ-2P сохранили экипаж из трех человек, но на самолетах поздних моделей в верхнюю кабину добавился четвертый член экипажа, обращенный назад . Внутренний запас топлива Savage также был увеличен. Носовая часть самолета была модернизирована с выступающим «подбородком» для размещения наклонной камеры переднего обзора, а в бомбоотсеке можно было установить различные наклонные и вертикальные камеры. Бомбы-фотовспышки можно было носить с собой для ночных фотосъемок. [10]
В AJ-2 были внесены все изменения, внесенные в позднюю модель AJ-2P, и 14 февраля 1951 года было заказано 55 самолетов. В AJ-2 убрали отдельный отсек для третьего члена экипажа, но сохранили третье место в кабине пилота. АЖ-2П. [11]
Примерно в 1954 году NATC модифицировала единственный уцелевший XAJ-1 для проведения испытаний дозаправки в воздухе с использованием конфигурации зонда и тормозного механизма . Турбореактивный двигатель был снят, а топливный шланг и его тормоз выдвинулись из бывшего выхлопного отверстия самолета. Находившиеся на вооружении самолеты сохранили турбореактивный двигатель, а створки бомбоотсека были модифицированы для размещения шланга и тормоза. Они дозаправляли самолеты в конце 1954 года. [12]
,_29_August_1952_(80-G-K-13048).jpg/1280px-North_American_AJ-1_Savage_aboard_USS_Oriskany_(CVA-34),_29_August_1952_(80-G-K-13048).jpg)
При первом развертывании AJ-1 был слишком большим и тяжелым, чтобы его мог использовать любой американский авианосец, за исключением класса Midway . Модернизированные авианосцы класса «Эссекс» с усиленными палубами и очень большой класс «Форрестол» также могли справиться с «Сэвиджем». Самолет не пользовался популярностью на борту корабля, поскольку «он был настолько большим и громоздким, что усложнял любые другие полетные операции, которые должен был выполнять корабль». [8] Одна из проблем заключалась в том, что члену экипажа приходилось складывать крылья по одному на верхней части фюзеляжа с помощью портативного гидравлического насоса, а это трудоемкий процесс, чтобы бомбардировщик мог отодвинуться в сторону и позволить другим воздушным судам приземлиться или взлететь. Один пилот сообщил, что AJ-1 был «мечтой летать и управляться как истребитель» [13] , когда все работало правильно. Однако самолет оказался не очень надежным, возможно, потому, что его запустили в производство до того, как удалось устранить все проблемы. [14]
В начале карьеры Savage эскадрильи обычно направляли отряд на военно-морскую авиабазу Порт-Лиотей в Марокко для обслуживания Шестого флота и при необходимости доставляли бомбардировщики на борт авианосцев, которые уже были переброшены в Средиземное море. [15] План заключался в том, что «Дикари» затем будут загружены атомными бомбами, уже находящимися на борту авианосцев, и запущены, как только авианосцы окажутся в восточной части Средиземного моря . Тактика доставки бомб заключалась в том, чтобы пролететь на малой высоте через Болгарию и Румынию, а затем набрать максимальную мощность на нужную высоту для сброса бомбы. Затем самолет должен был выполнить маневр поворота и пикировать на небольшую высоту, удерживая хвост самолета направленным на цель, чтобы избежать серьезных повреждений от ударной волны взрыва. [16]
5-я составная эскадрилья флота ( VC-5 ) совершила первое из своих трех развертываний с авиабазы ВМС Норфолк , штат Вирджиния, в NAS Порт-Лиоти в феврале 1951 года. Из-за изменений в порту приписки следующие два развертывания VC-5 будут осуществляться с авиабазы ВМС Джексонвилл , Флорида, за которой следует вспомогательная авиабаза ВМС Сэнфорд , Флорида.
6-я составная эскадрилья флота (VC-6) на авиабазе Моффетт-Филд , Калифорния, получила свои первые Savages в конце 1950 года и была развернута в NAS Порт-Лиоти в октябре 1951 года, а затем переведена в состав Тихоокеанского флота в октябре 1952 года. В июле 1953 года она развернула отряд из двух человек. самолет на авиабазу К-3 в Корее в качестве средства ядерного сдерживания. [17] VC-7 , VC-8 и VC-9 получили свои AJ-1 начиная с июня 1951 года, и все они остались на восточном побережье Соединенных Штатов . [18] 1 ноября 1955 года ВМС переименовали все свои составные эскадрильи, оснащенные Savage, в тяжелые ударные эскадрильи (VAH). [19] Эскадрильи сохранили свои существующие номера, за исключением VC-8, которая стала VAH-11, как все эскадрильи Восточного побережья. были нечетными. [20]
Танкеры AJ использовались для дозаправки Vought F8U-1P Crusader тогдашнего майора морской пехоты Джона Гленна во время трансконтинентального рекордного полета Project Bullet в июле 1957 года; AJ-2 из VAH-6 на западном побережье и AJ-1 из VAH-11 на восточном побережье. Начиная с 1957 года Douglas A3D Skywarrior начал заменять Savages в эскадрильях VAH. [21] Их роль дозаправщика была продолжена формированием в январе 1958 года VAH-15 на восточном побережье США и VAH-16 на западном побережье США . Обе эскадрильи были оснащены AJ-2, [22] но обе просуществовали недолго и были расформированы в начале следующего года. [23]
На AJ-2P летали 61-я фотографическая эскадрилья (VJ-61) и 62-я фотографическая эскадрилья (VJ-62) , обе из которых 2 июля 1956 года были переименованы в тяжелые фотографические эскадрильи, VAP-61 и VAP-62 соответственно. VJ-61 был приписан к Тихоокеанскому флоту, а VJ-62 к Атлантическому флоту . Эскадрильи никогда не развертывались как целые подразделения, а скорее развертывались в виде одного-трех авиационных отрядов. Отряд Queen был сформирован VJ-61 во время Корейской войны на военно-морской базе Сангли-Пойнт на Филиппинах для выполнения разведывательных миссий над Китайской Народной Республикой и Северной Кореей. Отряд продолжал выполнять свои задачи после войны, по крайней мере, до июня 1954 года. Обе эскадрильи часто предоставляли фотографические карты агентствам за пределами военно-морского флота, таким как Армейская картографическая служба , Инженерный корпус армии США , Береговая и геодезическая служба США и Департаменты США. Интерьер и сельское хозяйство . AJ-2 в этих эскадрильях были заменены на Douglas A3D-2P Skywarriors, начиная с 1959 года, [24] хотя последний месяц, когда о них сообщалось в эксплуатации эскадрильи, был январь 1960 года. [25] Уцелевшие самолеты AJ-1 и AJ-2 стали A-2A и A-2B соответственно, когда в 1962 году Министерство обороны переименовало все военные самолеты США в общую серию. [26]
Три AJ-2 были переданы в аренду Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства в качестве тренажеров невесомости с января 1960 года по сентябрь 1964 года. В конечном итоге они были уничтожены во время тренировок по тушению пожаров. Три AJ-1 были приобретены компанией AJ Air Tankers, Inc. в начале 1960 года для использования в качестве водных бомбардировщиков . Их турбореактивные двигатели были сняты перед доставочным рейсом в Калифорнию, во время которого один самолет разбился. Два уцелевших самолета были полностью модифицированы для этой цели после доставки и могли перевозить 2000 галлонов США (7600 л; 1700 имп галлонов) огнезащитного состава. Впервые они совершили полет во время пожароопасного сезона 1961 года. Другой самолет разбился при взлете в сентябре 1967 года, когда отказал двигатель, и единственный выживший совершил всего несколько полетов, прежде чем был списан в 1968–69 годах. [27]
По крайней мере, еще один AJ-2 был приобретен и использовался в качестве водного бомбардировщика, прежде чем в 1970 году он был приобретен компанией Avco Lycoming для использования в качестве испытательного стенда для турбовентиляторного двигателя YF102 . Турбореактивный двигатель J33 пришлось переустановить, и самолету потребовался почти год технического обслуживания, прежде чем его можно было доставить на домашний аэродром Avco Lycoming в Стратфорде, штат Коннектикут . YF102, слишком толстый, чтобы полностью поместиться в бомбоотсек, был установлен на выдвижном механизме, который можно было опускать под самолет для испытаний. Испытания проводились с января по июль 1972 года. Еще один раунд испытаний коммерческой модификации F102, ALF 502, проводился в период с января 1979 года по декабрь 1980 года. В 1984 году в ходе планового технического обслуживания было обнаружено несколько незакрепленных заклепок на лонжероне, и было проведено дальнейшее обследование. показало, что обшивка начала отделяться от лонжерона. Ремонтировать этот ущерб было слишком нерентабельно, поэтому Avco Lycoming решила пожертвовать последнего уцелевшего Savage Национальному музею морской авиации . AJ-2 был доставлен на авиабазу ВМС Пенсакола в Пенсаколе, Флорида , 9 мая 1984 года. [28]
Сегодня существует только один сохранившийся Сэвидж:
Данные из стандартных характеристик самолетов ВМС США , [4] американских штурмовиков с 1926 года [5] и самолетов ВМС США с 1911 года [26]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}