Американская моторная корпорация (AMC) использовала двигатели V8 , рядные шестицилиндровые , V6 и рядные четырехцилиндровые двигатели в различных легковых автомобилях и автомобилях Jeep с 1954 года. Компания American Motors разработала некоторые из своих двигателей; другие были унаследованы от его составляющих. Компания покупала другие двигатели или конструкции двигателей у других производителей.
American Motors использовала несколько конструкций четырехцилиндровых двигателей.
Двигатель V4 с воздушным охлаждением объемом 107,8 куб. дюймов (1,77 л) представляет собой разработанный AMC двигатель V4 с воздушным охлаждением , который использовался в легком военном автомобиле M422 «Mighty Mite» с алюминиевым корпусом , построенном с января 1960 по январь 1963 года в качестве транспортного средства по воздуху (на вертолетах компании AMC). время) Джип для морской пехоты США . [1] Этот двигатель был непригоден для использования в обычных легковых автомобилях, главным образом из-за его относительно небольшого рабочего объема и выходной мощности.
Двигатель EA831 с верхним расположением распредвала объемом 121,1 куб. Дюймов (1,98 л) представлял собой усовершенствованный четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом, купленный у Audi/Volkswagen с 1977 по 1979 год. Несмотря на небольшой размер двигателя, его усовершенствованная конструкция обеспечивала разумную мощность для своего размера и, поскольку это был двигатель с верхним расположением распредвалов, у него была высокая красная линия . Этот двигатель также использовался в Audi 100 , фургоне Volkswagen LT и Porsche 924 . Двигатель был собран по спецификациям AMC в США на специально приобретенном сборочном заводе AMC. Технические характеристики отличаются от двигателя Audi/VW/Porsche в сборе. AMC использовала карбюратор и стандартное точечное зажигание, а также немного большие зазоры.
Первоначальное соглашение заключалось в том, что AMC выкупила конструкцию, в конечном итоге переведя производство в Соединенные Штаты и продав двигатели обратно VW и Audi. [2] Компания American Motors купила завод специально для производства двигателей, но так и не продала его в достаточном объеме, чтобы начать производство. Двигатели AMC собирались в США из основных отливок, поставляемых VW, отсюда и разные зазоры при сборке. В рамках соглашения AMC не должна была использовать названия VW или Audi при упоминании двигателя. Каждый, кто знаком с конструкцией, знал, что они практически идентичны, а автомобильная пресса обычно называла их двигателями Audi или VW. Двигатели VW/Audi/Porsche для США производили 110 л.с. (82 кВт) в середине 1977 года; более ранние модели производили 95 л.с. (71 кВт) — на 15–30 л.с. (11–22 кВт) больше, чем версия AMC.
Он использовался в AMC Gremlin , AMC Spirit и AMC Concord . Единственным Jeep, в котором использовался этот двигатель, был Jeep DJ 1979 года (Dispatcher или Postal Delivery). В DJ5G он агрегатировался только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач A904 с колоколом модели VW/Audi. В легковых автомобилях AMC с механической коробкой передач этот двигатель работал в паре с 4-ступенчатой коробкой передач BorgWarner HR-1. Легковые автомобили с автоматом также использовали А904.
Он разделяет конструкцию колокола с несколькими немецкими автомобилями (5-цилиндровый рядный двигатель Audi), хотя не имеет той же конструкции колокола, что и дизельная линейка двигателей VW Rabbit .
Разработанный Renault 4-цилиндровый турбодизель объемом 126 куб. Дюймов (2,1 л) был дополнительным двигателем, который использовался в линейке Jeep AMC в период с 1984 по 1986 год. Он был соединен со стандартной четырехступенчатой или дополнительной пятиступенчатой механической коробкой передач, и с любой коробкой передач поставлялись. исключительная экономия топлива. [3] Для дизеля такого размера в то время мощность была приличной: 85 л.с. (63 кВт) при 3750 об / мин, 132 фунт-фут (179 Нм) при 2750 об / мин. Двигатель также был известен относительно мгновенным откликом педали, в то время как двигатели с дизельным двигателем и турбонагнетателем обычно отличались заметным запаздыванием. При весе всего 331 фунт (150 кг) он также был оснащен первоклассными для того времени технологиями, такими как интеркулер и верхний распредвал.
Двигатель объемом 150,8 куб. Дюймов (2,47 л) обычно называют « Железным герцогом » и представляет собой конструкцию Pontiac. Он был приобретен AMC с 1979 по 1983 год в качестве базовой опции для RWD Spirit и Concord , моделей 4WD Eagle , эконом-версий Jeep CJ и почтовых джипов. В этой ранней версии использовалась схема расположения болтов крепления колокола Chevrolet Small Block V8. В моделях GM 151 1984 года и более поздних использовалась корпоративная разболтовка четырехцилиндрового двигателя GM с небольшим двигателем V6 (не используемая AMC).
В 1984 году AMC представила собственную конструкцию четырехцилиндрового двигателя. Все предыдущие четверки (за исключением Air-Cooled 108) были куплены для временного использования. Четырехцилиндровый двигатель AMC использовался только в автомобилях Jeep и Eagle, поскольку производство всех остальных легковых автомобилей AMC было прекращено в 1983 году.
Когда Нэш и Хадсон объединились в AMC в 1954 году, все кузова Hudson для модели 1955 года были сняты с производства. Ambassador и Statesman подверглись поспешному рестайлингу решетки радиатора, задних фонарей, отделки салона и приборной панели, чтобы создать новые Hudson Hornet и Wasp. Nash Ambassador Six сохранил шестерку Nash OHV объемом 252,6 куб. Дюймов (4,1 л) в 1955 и 1956 годах, V8 только в 1957 году. Шестерка Nash OHV, выпущенная в 1934 году, имела совершенно другую конструкцию, чем Rambler 195.6. Шестицилиндровые автомобили Hudson сохранили шестерку Hudson с L-образной головкой, 308 куб. Дюймов (5,0 л) у Hornet и 202 куб. Дюймов (3,3 л) у Wasp. Это был единственный оставшийся крупный компонент Hudson - он был датирован 1940-ми годами. Все модели Rambler, под маркой Hudson или Nash, использовали двигатель Rambler объемом 195,6 куб.см (3,2 л) с верхним расположением клапанов шестицилиндрового двигателя. Эта конструкция восходит к 1940 году, когда она была представлена на Nash 600 как двигатель с L-образной головкой объемом 172,6 куб. Дюймов (2,8 л). Рабочий объем с годами увеличился до 184 куб. Дюймов (3,0 л) и, наконец, до 195,6 в начале 1950-х годов. Отливка блока была изменена, чтобы обеспечить возможность установки головки верхнего расположения для Рамблера 1956 года (производство L-образной головки было прекращено).
Первоначально этот двигатель был разработкой Нэша, выпущенной в 1940 году. AMC использовала версию с L-образной головкой (с плоской головкой, 1955, 1958–65) и верхнеклапанную версию (1956–1965), а также версию с алюминиевым блоком (1961–1963). . Все они имели одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня, а также некоторые другие особенности/компоненты. Дополнительную информацию см. в разделе Двигатель AMC Straight-6 .
Компания American Motors не разрабатывала Tornado 230 и не использовала его в отечественных автомобилях под брендом AMC. Дочерняя компания Industrias Kaiser Argentina (IKA) произвела этот двигатель в Аргентине после слияния 1970 года и использовала его в различных транспортных средствах. В Соединенных Штатах этот двигатель часто путают с AMC/Jeep объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л), который компания Kaiser Jeep приобрела для замены двигателя SOHC Kaiser объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) в 1965 году.
Tornado впервые появился в гражданских автомобилях Jeep в 1963 году и использовался только до 1965 года. В армии США M-715 и его производные использовали его в 1960-х и начале 1970-х годов. Двигатели AMC и Kaiser не имеют одинаковой схемы болтов крепления колокола. Проблемы с кулачками на модели 230 были обычным явлением из-за неадекватной рецептуры масла того времени.
Его квадратное отверстие и ход поршня сделали двигатель привлекательным для крутящего момента на низких оборотах. Это был надежный двигатель, по сообщениям, его пробег составлял 250 000 миль. без серьезных проблем — при правильном обслуживании. Производство продолжалось до 1983 года в Аргентине, где AMC использовала его в легковых автомобилях, а Kaiser - в джипах.
Kaiser представил двигатель V6 объемом 225 куб.см (3,7 л) Dauntless для CJ 1966 года и в качестве опции для C101 Jeepster Commando. Kaiser купил у Buick инструменты для создания модели 225 за короткий период до продажи своей дочерней компании Jeep компании AMC.
American Motors некоторое время сохраняла двигатель Buick после покупки Jeep. Двигатель был снят с производства в 1971 году, вскоре после того, как AMC приобрела Kaiser в 1970 году. American Motors продала инструменты обратно General Motors в 1974 году.
Двигатель представлял собой двигатель V6 с нечетным зажиганием, а это означало, что ВМТ цилиндров не была равномерно распределена вокруг двигателя, а была сгруппирована попарно. Двигатели джипов имели более тяжелый маховик, чем версия Buick, чтобы снизить вибрации, возникающие из-за режима работы двигателя. В то время двигатель был известен своей мощностью и надежностью. Он работал на холостом ходу медленно, но не так плавно, как другие двигатели, особенно рядные шестерки.
Этот двигатель использовался на следующих автомобилях:
В 1964 году компания American Motors разработала совершенно новый шестицилиндровый двигатель и представила модель 232 в новом исполнении Classic Hardtop под названием Typhoon. В 1965 году AMC представила более экономичную модель 199 в Rambler American. В 1970-х годах VAM (см. Vehículos Automotores Mexicanos ) представила версию двигателя объемом 282 кубических дюйма. American Motors и Chrysler постоянно производили базовую конструкцию до 2006 года (AMC была выкуплена Chrysler в конце 1987 года).
Внешний вид колоколов ранних двигателей отличался от AMC V8. В 1971 году AMC увеличила высоту блока и удлинила ход двигателей 199 и ранних моделей 232. Объем двигателя 199 стал 232 кубических дюймов, а объем 232 стал 258. Эти два двигателя RB или двигателя с «приподнятым блоком» имели форму маленького колокола, как и более ранние двигатели, только в 1971 модельном году. В 1972 году и 232, и 258 изменили рисунок колокола, чтобы он соответствовал AMC V8, в связи с переходом AMC с Borg-Warner на автоматические трансмиссии Chrysler. [5] [6]
Этот двигатель использовался в:
Компания American Motors приобрела двигатели V8 у Packard , прежде чем представить свой V8 собственной разработки. Автопроизводитель использовал эти двигатели Packard исключительно в моделях Nash Ambassadors и Hudson Hornets 1955 и 1956 годов. Двигатель Packard объемом 320 куб. дюймов (5,2 л) использовался в 1955 году, а в 1956 модельном году был заменен на версию объемом 352 куб. Дюймов (5,8 л). Все AMC с двигателем Packard V8 поставлялись с автоматической коробкой передач Packard Ultramatic .
В конце 1956 года AMC представила свой собственный двигатель V8 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) и использовала его только в моделях Ambassador и Hornet Special. На самом деле Specials представляли собой немного меньшие по размеру и более легкие двухдверные кузова с жесткой крышей Statesman/Wasp с отделкой Ambassador/Hornet. После 1956 года от двигателей Packard отказались в пользу двигателей V8, разработанных и изготовленных AMC.
Это был первый двигатель V8 от AMC, который стал известен как Rambler V8, поскольку они превратились из Nash and Hudson в Rambler, провозгласив продукцию Rambler официальным подразделением American Motors Corporation.
Рамблер V8, как официально заявлено AMC, весит 601 фунт и весит всего 26 фунтов. больше, чем общий вес малого блока Chevrolet в 575 фунтов, но предложения его целевого конкурента обычно весили намного больше, например, самый большой Studebaker 289 V8 весом около 675 фунтов.
AMC представила свою новую версию CID объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) 1957 года на Rambler Rebel , что дало ей выгодное соотношение мощности и веса, благодаря чему ее можно считать одним из первых маслкаров .
Все двигатели AMC Rambler V8 56-66 годов имеют высоту деки 10 дюймов, что по стандартам Ford является разделительной линией между «маленькими блоками» и «большими блоками», поэтому типичный автомобильный жаргон «других марок» не добавляет никакого смысла. полезное описание.
Все двигатели AMC V8 66–91 годов имеют такое же расстояние между отверстиями диаметром 4,75 дюйма, что и Rambler V8, и такое же расстояние между коленвалом и осевой линией распределительного вала, но эта вторая конструкция AMC V8 весит меньше по ряду технических причин. AMC V8 66–91 годов весит меньше. Общий вес двигателя составляет 540 фунтов.
Двигатель AMC V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) продолжал производиться после того, как Chrysler выкупил American Motors в 1987 году, и был единственным двигателем, доступным для Jeep Grand Wagoneer в течение 1991 модельного года. [7]
