Boreal Bane AS , торговая компания, ранее известная как AS Gråkallbanen , является норвежской компанией, которая управляет оставшейся частью трамвайной линии Тронхейма , Норвегия. Она управляет шестью трамваями на линии Gråkall , которая соединяет центр города с частями пригорода Byåsen и зоной отдыха в Lian . Она имеет 800 000 пассажиров в год и работает как линия 1. Трамваи ходят каждые 15 минут в течение дня и каждые 30 минут по вечерам и в выходные дни.
Компания взяла под свой контроль последнюю оставшуюся часть трамвайной линии в 1990 году, после того как бывший оператор Trondheim Trafikkselskap закрыл линии Gråkall и Lade в 1988 году. Компания взяла под свой контроль трамваи и пути и заявила, что может работать без муниципальных субсидий. В 2005 году Gråkallbanen была куплена Veolia Transport Norge , переименована в Veolia Transport Bane AS в 2008 году и начала агрессивные планы по захвату автобусного транспорта в Тронхейме. Veolia Transport Norge была разделена на Boreal Transport Norge в мае 2011 года, а Veolia Transport Bane стала Boreal Transport Bane AS .
В ноябре 2012 года название компании было снова изменено на Boreal Transport Midt-Norge AS в качестве подготовки к предстоящему контракту PSO с AtB . С августа 2013 года компания также управляла региональными автобусами в основных частях Сёр-Трёнделага . В 2016 году автобусные операции были переданы другому дочернему предприятию Boreal, и компания снова была переименована, на этот раз в Boreal Bane AS .
В 1988 году городской совет Тронхейма принял решение закрыть трамвайную линию Тронхейма и заменить ее дизельными автобусами, чтобы сэкономить деньги. И это несмотря на то, что всего четыре года назад совет потратил более 100 миллионов норвежских крон на новое депо и 11 новых трамвайных вагонов. [1]
Автобусное сообщение в Бюасене было затруднено. Временный автобус для питания был установлен на Gamle Oslovei и Vådanveien. Breidablikk получил собственную линию, а другая шла по Uglaveien от Munkvoll до Herlofsonløypa. После того, как трамвайную линию заново заасфальтировали, автобус продолжил движение по старой полосе отвода до Lian . В Бюгренсене не было автобусов. [2]
Генри Х. Торхауг, бывший пользователь трамвая, проживавший в Бюгренсене, выступил с инициативой создания «Друзей линии Гракалл» ( норв . Gråkallbanens vennner ) в октябре 1988 года. Это привлекло многих местных жителей Бюсена, которые были недовольны автобусным сообщением, а также многих энтузиастов трамвая и политиков из Бюлисты. Это привело к основанию AS Gråkallbanen. Она предложила более рациональную эксплуатацию линии, ограниченную оставшейся полосой отвода от ворот Святого Олафа до Лиана. Компания предложила нескольким политикам «черный ход», поскольку утверждала, что может управлять трамваем без муниципальных субсидий. [2]
22 июня 1989 года городской совет проголосовал за повторное открытие линии от ворот Святого Олафа до Лиана. После повторного рассмотрения вопроса 31 августа он был принят 42 голосами против 40. Компания могла свободно получать субсидии от округа и государства. Новая компания начала переговоры с TT о деталях поглощения. В частности, количество используемых трамваев было сложным вопросом. Gråkallbanen хотела все одиннадцать, в то время как TT отказалась только от шести. В конце концов политики проголосовали за то, чтобы передать семь новой компании. Поскольку трамвайные линии, как предполагалось, были сохранены для музейной линии, Gråkallbanen не платила дополнительные 135 000 норвежских крон за поддержание путей на дорогах. Город также согласился взять на себя экономическую ответственность за трамваи, являющиеся объектом культурного наследия. В ходе обсуждений TT потребовал, чтобы муниципалитет заплатил 23,8 млн норвежских крон за трамваи, депо и другие материалы, но это было отклонено городом. Город также решил выделить 5 млн норвежских крон Gråkallbanen в качестве единовременного платежа, равного субсидиям, которые они предоставляли TT для эксплуатации новых автобусных маршрутов в Бюасене. Обсуждаемое соглашение было принято 51 голосом против 34 в городском совете. [2]
После того, как все соглашения были достигнуты, 30 декабря 1989 года TT объявила, что нашла нового покупателя трамваев. Было достигнуто соглашение с базирующейся в Копенгагене компанией Unimex Engineering, которая продаст одиннадцать трамваев Cairo Tramway. 2 января 1990 года TT направила письмо Gråkallbanen, предоставив им возможность купить трамваи по той же цене, что и Egyptions, по оценкам, 17–20 миллионов норвежских крон. Однако Gråkallbanen указала политикам, что можно купить подержанные сочлененные трамваи за 20 000 немецких марок у Stuttgart Stadtbahn . Компания взяла с собой прессу в Штутгарт, чтобы обсудить соглашение, и следующий Adresseavisen представил новые трамваи города людям. Однако к тому времени, как делегация вернулась, им сообщили, что сделка была аннулирована. Adresseavisen попытался найти Unimex в Копенгагене, но оказалось, что это была компания, которая никогда не продавала трамваи. На пресс-конференции в Тронхейме директор TT обвинил журналистов Arbeider-Avisa в том, что сделка не состоялась. Когда их спросили об этом, представители трамвайной компании в Каире сказали, что сделка не состоялась, потому что трамваи не подошли. [2]
Окончательное решение о возобновлении работы трамваев было принято городским советом 29 марта 1990 года. [2] Тем временем Bylista изменили свою политическую поддержку на выборах мэра 1989 года. Вместо того, чтобы поддержать кандидата от лейбористов Пера Берге, они решили поддержать Марвина Визета из Консервативной партии , который занял пост мэра 1 января 1990 года. Причина заключалась в том, что Лейбористская партия не хотела оказывать ясную поддержку эксплуатации трамвая. Консервативная партия, с другой стороны, была более чем готова поддержать любые предложения, которые включали приватизацию. После этого несоциалистическим партиям удалось сохранить мэра до 2003 года. [3]
9 июня были подключены воздушные провода, а с 3 июля начались тестовые запуски некоторых исторических трамваев. Пути и основание были заменены между Nyveibakken и Bergsligate. В Германии был арендован щебнеуплотнитель , а асфальт от Kyvannet до Herlofsonløypa был удален. Часть работы была выполнена волонтерами. В ночь перед 6 июля семь трамваев (№ 1, 2, 3, 6, 8, 9 и 11) были вывезены из депо в Lademoen и перевезены на грузовике в Kongens Gate, где они были установлены на линии Gråkall. Затем их отвезли на рабочей машине в Munkvoll . В полдень следующего дня первый трамвай совершил пробный запуск по улицам города. Они сохранили цвета TT, но получили логотип GB. В то же время они были перенумерованы (90–99, с отверстиями). Официальное открытие состоялось 18 августа 1990 года, его возглавил парад исторических трамваев. [2]
Пассажиропоток в первый полный год составил 900 000 пассажиров в год, что на 20% больше, чем у автобусов. Количество пассажиров уменьшалось до 1997 года, когда оно начало немного расти. В том году автобус соответствовал трамваю в Брейдабликке и предлагал соответствие с Мариенборгом , больницей Св. Олафа и Эйей . [2] В течение 2000-х годов количество пассажиров стабилизировалось на уровне около 800 000. [4]
В 2005 году 67% акций компании перешло к Veolia Transport Norge (в то время называвшейся Connex). Одобренная генеральным собранием 11 апреля 2005 года, Veolia пообещала компании дополнительный капитал в размере 10,7 млн норвежских крон. Она заплатила за акции всего несколько миллионов. [5] В 2005 году муниципалитет заключил новое десятилетнее соглашение об эксплуатации трамвая. Право собственности на девять трамваев было передано Gråkallbanen, поэтому им больше не нужно было платить комплексную страховку, которая составляла 250 000 норвежских крон. [6]
После поглощения Veolia Gråkallbanen запустила несколько планов стать более крупной компанией в Тронхейме. В 2007 году она объявила, что подаст заявку на поглощение всех автобусных маршрутов в городе, которые в то время управлялись Team Trafikk (преемником Trondheim Trafikkselskap). Компания запустила несколько амбициозных предложений по маршрутам в дополнение к Team Trafikk, но пока не получила разрешения на управление ни одним из них. [7] В том же году Социалистическая левая партия объявила, что хочет ренационализировать компанию, но Veolia заявила, что не намерена продавать ее обратно городу. [8]
Gråkallbanen планирует расширить существующую линию от ворот Св. Олафа до ворот Принсенса (один квартал) или до центрального вокзала Тронхейма и далее до Пиртерминалена . Это расширение обойдется примерно в 80 миллионов норвежских крон и будет оплачено городом.