Американский двухмоторный усовершенствованный учебно-тренировочный самолет времен Второй мировой войны.
Cessna AT-17 Bobcat или Cessna Crane — это усовершенствованный двухмоторный учебно- тренировочный самолет , разработанный и изготовленный в Соединенных Штатах и использовавшийся во время Второй мировой войны для преодоления разрыва между одномоторными учебно-тренировочными самолетами и более крупными многомоторными боевыми самолетами. Коммерческой версией была Модель Т-50 , на основе которой были разработаны военные версии.
Дизайн и развитие
Т-50 в полете
В 1939 году, через три года после того, как Клайд Сессна ушел на пенсию, Cessna T-50 совершил свой первый полет, став первым двухмоторным самолетом компании и ее первым самолетом с убирающимся шасси . Прототип Т-50 впервые поднялся в воздух 26 марта 1939 года [1] и получил сертификат одобренного типа № 722 24 марта 1940 года. [2]
AT -8, AT-17, C-78, UC-78 и Crane были военными версиями коммерческого легкого транспорта Cessna T-50 . Компания Cessna Airplane Company впервые произвела Т-50 из дерева и стали с тканевой обшивкой в 1939 году для гражданского рынка как легкий и недорогой двухместный самолет для личного использования, где более крупные самолеты, такие как Beechcraft Model 18, были бы слишком дорогими. Консольный моноплан с низкорасположенным крылом имел убирающееся основное шасси и закрылки заднего крыла , приводимые в движение винтами с цепным приводом. Из-за убранных основных стоек шасси некоторые колеса остались выдвинутыми под мотогондолу для экстренной посадки с поднятыми колесами. Конструкция крыла была построена на основе ламинированных еловых лонжеронов, ферменных еловых и фанерных нервюр, а также фанерных передних кромок и законцовок крыла. Неподвижное хвостовое колесо не является управляемым, но может быть зафиксировано прямо. Металлические гребные винты фиксированного шага Curtiss Reed вскоре были заменены нефлюгерными гребными винтами Hamilton Standard 2B-20-213 с гидравлическим приводом и постоянной скоростью . Мощность обеспечивалась двумя двигателями Jacobs L-4MB мощностью 225 л.с. (168 кВт) и взлетной мощностью 245 л.с. (183 кВт). Производство началось в декабре 1939 года. [3] : 35–36, 45–46.
Операционная история
UC-78 в полете
Военные США
19 июля 1940 года помощник военного министра США Луи А. Джонсон заказал 33 учебно-тренировочных самолета АТ-8 на базе Т-50 для Воздушного корпуса армии США (USAAC). Модификации включали окна в крыше кабины, более мощные двигатели Lycoming R-680 мощностью 290 л.с. (220 кВт) и военные радиостанции. Первый АТ-8 был поставлен USAAC в декабре 1940 года, а в конце 1941 года армия США заказала еще 450 АТ-17 на базе Т-50. Модификации включали дополнительные окна кабины и двигатели Jacobs R-755-9 мощностью 245 л.с. (183 кВт) . [3] : 36–41 Производство для авиакорпуса армии США продолжалось под обозначением AT-17, что отражало изменение типов оборудования и двигателей. В 1942 году ВВС США (преемники авиакорпуса с июня 1941 года) заказали Bobcat в качестве легкого транспорта под названием C-78 , которые 1 января 1943 года были переименованы в UC-78. Во время Второй мировой войны Cessna произвела более 4600 Bobcats для армии США, 67 из которых были переданы ВМС США как JRC-1 . На вооружении США ему дали прозвище «Бамбуковый бомбардировщик». Несколько Bobcats все еще находились на вооружении ВВС США, когда они были сформированы в сентябре 1947 года, а в 1949 году этот тип был объявлен устаревшим. [4]
Королевские ВВС Канады
В сентябре 1940 года Королевские ВВС Канады заказали 180 учебно-тренировочных самолетов Crane Mk.I , что стало крупнейшим заказом Cessna на сегодняшний день. Модификации RCAF включали деревянные гребные винты Hartzell с фиксированным шагом, съемные перегородки головки блока цилиндров и масляные обогреватели . Первый Crane Mk.I был доставлен RCAF в ноябре 1940 года, а затем Cessna получила дополнительный заказ от RCAF еще на 460 Crane Mk.I. Еще 182 самолета AT-17A были получены RCAF по ленд-лизу и эксплуатировались под обозначением Crane Mk.IA , в результате чего общее количество произведенных для RCAF самолетов достигло 822, которые эксплуатировались в соответствии с Планом воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP). [5]
Другие операторы
Помимо военных заказов, Управление гражданской авиации (CAA, предшественник FAA) заказало 13 Т-50, а Pan American Airways заказала 14 Т-50. Самолеты, эксплуатируемые вооруженными силами США и ВВС США, были сняты с вооружения вскоре после окончания войны, и многие из них были экспортированы по всему миру, в том числе в Бразилию и китайским националистам .
После войны излишки AT-17 и UC-78 можно было переоборудовать с помощью комплектов, одобренных CAA, в самолеты гражданского стандарта, что позволило бы сертифицировать их в соответствии с первоначальным утвержденным сертификатом типа Т-50. [2] Их использовали небольшие авиакомпании, чартерные и кустовые операторы, а также частные пилоты. Некоторых оперировали на поплавках. К 1970-м годам количество годных к полетам самолетов сократилось, поскольку они устарели из-за более современных типов и из-за необходимости технического обслуживания из-за стареющих деревянных конструкций крыльев и тканевой обшивки. С тех пор некоторые из них были восстановлены любителями старинных самолетов.
По состоянию на декабрь 2017 года в регистрационной базе данных ФАУ указано 52 Т-50, два АТ-17 и пять UC-78. [6] [7] [8]
Заметные выступления в СМИ
Он был показан в популярном телесериале «Небесный король» начала -середины 1950-х годов. [3] : 44–45 В более поздних эпизодах самолет был заменен преемником Т-50, цельнометаллической Cessna 310 . Один из них также заменял японские двухмоторные бомбардировщики в сцене атаки на малых высотах американской базы катеров PT в фильме 1963 года « ПТ-109».
экспериментальный Т-50 с более мощными двигателями Jacobs L-6MB мощностью 300 л.с. (220 кВт), обшитым фанерой хвостовым оперением и крыльями, один построен, первый полет состоялся 2 июня 1941 года.
П-10
Усовершенствованный учебно-тренировочный бомбардировщик 1941 года с модифицированным фюзеляжем, сдвижным фонарем и двигателями Jacobs мощностью 330 л.с. (250 кВт), построен один. [9]
Как АТ-17, но с металлическими винтами и уменьшенным весом, построено 223 экземпляра. 182 в Канаду как Crane Mk.IA, а затем преобразованы в AT-17F.
АТ-17Б
Как и АТ-17А, но с изменением оборудования, деревянными гребными винтами и уменьшенным весом, построено 466 экземпляров. Последующие самолеты строились как UC-78B.
^ «Реестр FAA — Самолеты — Запрос на марку/модель» . faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.
^ «Реестр FAA — Самолеты — Запрос на марку/модель» . faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.
^ «Реестр FAA — Самолеты — Запрос на марку/модель» . faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.
^ "Сессна: P-10" . аэрофили . Проверено 15 сентября 2018 г.
^ abcdefghij Милберри, 1990, стр.456-459.
^ Йонька, 1985, стр.12.
^ Бриджмен, 1952, стр.28.
^ Тринкл, Кевин. «История ПСА». www.psa-history.org . Проверено 23 марта 2024 г.
^ abcdefgh Скааруп, 2020 г.
^ "Cessna Crane Mk. I" . Музей наследия канадских военных самолетов . Проверено 21 декабря 2020 г. .
^ "КРАН ЦЕССНА" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и техники . Проверено 23 мая 2017 г.
^ Музей авиации и космонавтики Пима (2021). «Cessna UC-78B (JRC-1) Bobcat». pimaair.org . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 21 февраля 2022 г.
^ Национальный музей ВВС США . «Цессна UC-78B Бобкэт». Nationalmuseum.af.mil . Архивировано из оригинала 2 февраля 2022 года . Проверено 21 февраля 2022 г.
Библиография
Бриджмен, Леонард (1952). Самолеты всего мира Джейн, 1952–53 . Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B000S9SYD8.
«Цессна Модель Т-50» . Авиация . Том. 39, нет. 1. Январь 1940 г., стр. 46–47.
Йонька, Адам (1985). Самолеты линий лотницых 1945-1956 гг . Barwa w lotnictwie polskim № 4 (на польском языке). Варшава: Wydawnictwa Kommunikacji i Łączności. п. 12. ISBN 8320605296.
Юптнер, Джозеф П. (1994). Серия гражданских самолетов США, Том 8 . ТАБ Книги. ISBN 0-816891788.
Милберри, Ларри; Холлидей, Хью А. (1990). Королевские ВВС Канады в войне, 1939-1945 гг . Торонто, Онтарио: Книги CANAV. ISBN 978-0921022046.
Монди, Дэвид (2006). Американские самолеты Второй мировой войны . Краткое руководство Хэмлина. Лондон, Великобритания: Bounty Books. ISBN 978-0753714614.
Филлипс, Эдвард Х (1985). Cessna, выражение мастера . Летающие книги. ISBN 0911139044.
Шил, Уолт (1995). Cessna Warbirds, Подробная и личная история участия Cessna в вооруженных силах . Иола, Висконсин: Jones Publishing. ISBN 978-1879825253.
Скааруп, Гарольд А. (6 февраля 2020 г.). «Военные самолеты Второй мировой войны, сохранившиеся в Канаде». www.SilverHawkAuthor.com . Проверено 16 октября 2022 г.
Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1989). Военные самолеты США с 1909 года . Патнэм. ISBN 085177816-Х.
Уиксли, Кеннет Э. (январь 1984 г.). «Cessna Bobcat: История производства». Иллюстрированные самолеты . Том. 17, нет. 1. С. 13–16. ISSN 0002-2675.